海铁联运
海铁联运计划书
海铁联运计划书1. 背景介绍海铁联运是一种综合运输方式，将海运和铁路运输相结合，以提高货物运输的效率和降低成本。
在当今全球化的经济环境下，海铁联运成为了各国之间贸易往来的重要方式之一。
本文档将介绍海铁联运计划书，包括计划的目标、实施步骤和预期效果等内容。
2. 目标设定海铁联运计划旨在解决当前海运和铁路运输之间的瓶颈问题，提高货物运输的效率和减少物流成本。
具体目标如下： - 提供更便捷的货物运输通道，缩短运输时间； - 降低货物运输成本，提高贸易的竞争力； - 提供可持续发展的运输方案，减少对环境的影响。
3. 实施步骤3.1 前期准备在实施海铁联运计划之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括： - 统计和分析当前海运和铁路运输的状况，包括运输时间、成本等； - 评估潜在的海铁联运路线和货物运输需求； - 与相关的海运公司、铁路运输公司进行沟通，了解其合作意愿和条件； - 制定详细的实施计划和时间表。
3.2 资源整合在实施海铁联运计划时，需要对各种资源进行整合，包括： - 港口设施：将港口与铁路连接起来，提供方便的货物转运设施； - 铁路网络：优化铁路线路，确保海铁联运的高效运作； - 货物运输设备：提供适当的集装箱和装卸设备，保障货物运输的顺利进行。
3.3 推动政策为了促进海铁联运计划的实施，需要制定相关的政策和规定，包括： - 优惠政策：给予海铁联运企业一定程度的税收减免或贷款支持； - 简化手续：减少海铁联运的审批手续，提高运输效率； - 环境保护政策：制定适当的环境保护法规，确保海铁联运活动对环境的影响最小化。
4. 预期效果通过实施海铁联运计划，我们有理由期待以下效果的实现： - 缩短货物运输时间：通过海铁联运，可以减少货物在港口等待和中转的时间，提高货物的快速到达率； - 降低货物运输成本：海铁联运可以有效利用海运和铁路运输的优势，降低物流成本； - 促进贸易发展：提供更便捷、高效的货物运输通道，促进贸易的发展；- 减少对环境的影响：海铁联运相对于单一的运输方式更加环保，减少对空气和水资源的污染。
海铁联运补贴方案
海铁联运补贴方案
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲这海铁联运补贴方案。
你想想啊，要是货物能像坐过山车一样，轻轻松松地从海上到铁路，一路畅通无阻，那得多爽啊！就好比你本来要走很长的路去一个地方，突然有人给你配了辆快车，一下子就到了，这感觉能不好吗？
咱这海铁联运补贴方案，就是给大家的那辆“快车”呀！比如说，一家企业本来因为运费太高犹豫要不要走海铁联运呢，但是有了补贴，一下子成本就降低了好多，这不就像给企业吃了颗定心丸嘛。
再看看那些货物，原本可能在运输过程中磕磕绊绊的，现在有了补贴的助力，就好像给它们铺了一条平坦大道，一路顺遂啊！老陈的公司之前就因为运费问题不想尝试海铁联运，后来有了补贴，他立马就行动起来了，现在那业务做得可红火啦！
咱这补贴方案可不是随随便便弄出来的，那是经过深思熟虑的呀！是为了让大家都能享受到海铁联运的好处呢。
就像给大家打开了一扇通往便捷运输的大门，你不进去看看多可惜呀！
而且呀，这补贴方案还能带动好多相关产业的发展呢，这不是一举多得嘛！大家都能从中受益，多棒啊！
总之，海铁联运补贴方案绝对是个好东西，大家可得抓住机会，让自己的货物也享受享受这特别的待遇呀！不要再犹豫啦，赶紧行动起来吧！。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
海铁联运总结汇报稿
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
海铁联运的优势
海铁联运的优势海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式，那么我国海铁联运面临着哪些问题呢?一、运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢;二、铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率;三、以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足，且接口也缺乏标准，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值;。
四、公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回;五、海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格;六、中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。
铁路与海运衔接的通道建设加快应从六个方面入手：1、铁路与港口、货代等建立战略合作乃至具体运营的合资股份企业，构建利益共同体;2、加强口岸物流建设，加强集疏运体系特别是铁路集装箱编组站的建设，铁路线进到港区，实现快捷集疏运，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接;3、从物联网和信息工程着手，构建统一共享的多式联运信息平台，保证大数据的系统性和一致性，并建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率;4、从铁路入手，率先推进适箱货源入箱，并根据市场需求构建自备箱的自循环运营系统;5、将集装箱单箱配重平衡标准一体化，实现铁、水、公、空等标准的无缝衔接;6、积极推进服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，实现物流网络中全负荷运输。
海铁联运的发展海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心(RSC)，便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运是由运输过程中的航海段和铁路段实现联运的一种方式，其流程从货
物装车开始，经过收发货、换装等步骤，最终顺利完成物流通输。
首先，货物装车，采用集装箱式的船运方式，把货物装载在集装箱中；其次，收发货，集装箱从港口码头装上船，船舶发港，经排查、办理相关手续，卸下集装箱到内陆的码头；第三，换装等，卸下的集装箱换装到火车上，运输货物内陆，完成货物最后的运输。
通过海铁联运，可以更有效地实现货物运输，较大程度提升物流效率，不仅节
省了运输成本，还实现了货物的高效运输，是一种比较理想的联运方式。
同时，海铁联运运作流程也有一定的要求，包括有关证件、协议、政策等要点，所以必须按照交通部门规定的海铁联运完成政策来安排海铁联运的运输，才能够有效达到货物的安全运输与顺利出关的目的。
海铁联运发展历程
海铁联运发展历程近年来，海铁联运发展迅速，成为一种新的物流模式。
海铁联运指的是通过海洋运输和铁路运输的有机结合，将货物从起始地点通过海洋运输到达中转港口，然后再通过铁路运输到达目的地的一种物流运输模式。
海铁联运的发展历程可以追溯到20世纪90年代初期，当时中国开始实施对外开放政策，经济发展迅速，对外贸易额大幅增加。
然而，由于我国内陆地区铁路运输设施相对滞后，无法满足迅速增长的外贸货物运输需求。
此时，海铁联运作为一种新的物流模式出现，并得到了广泛应用。
初期的海铁联运主要是将货物从沿海港口通过海洋运输到达内陆城市，然后再通过铁路运输分送到各个目的地。
这种模式能够充分发挥海洋运输的优势，利用水路运输的大容量和低运输成本。
同时，通过铁路运输可以将货物快速送达内陆地区，缩短运输时间，提高物流效益。
随着海铁联运的不断发展，其应用范围也逐渐扩大。
为了满足国际贸易和物流需求，我国陆续建设了一批内陆港口，实现了沿海与内陆的无缝对接。
这些内陆港口作为海洋与铁路的转换站点，为海铁联运提供了更加便利的条件。
目前，海铁联运在我国国内外贸易中发挥着重要作用。
首先，海铁联运可以节省成本，提高效率。
通过合理组织海铁联运，可以降低运输成本，在一定程度上减少物流环节和中间环节，提高运输效率。
其次，海铁联运可以提供多式联运的选择。
不同的货物可以根据需要选择合适的运输方式，充分利用各种交通工具的优势，提高物流灵活性和多样性。
同时，海铁联运还能够减少对公路运输的依赖，缓解交通压力，减少道路拥堵和交通事故。
综上所述，海铁联运已经成为我国物流发展的重要组成部分，具有广阔的应用前景。
随着我国内陆港口和铁路运输设施的不断完善，海铁联运的发展将进一步提速，为我国经济发展和国际贸易提供更加便捷和高效的物流服务。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国集装箱海铁联运是指将集装箱从海运转至铁路运输的一种物流模式。
它通过整合海运和铁路运输资源，提高运输效率，降低物流成本，更好地满足物流需求。
目前在我国的集装箱海铁联运中仍存在一些问题，需要采取相应的措施加以解决。
我国集装箱海铁联运中存在的一个问题是运输效率不高。
在当前的物流中心集散体系下，集装箱从海运转至铁路运输的换模过程中，一方面需要解集装箱、转运、装集装箱等环节，另一方面还需等待转运车辆、预约中转车次等。
这些环节和过程带来了额外的时间成本，导致整体运输时间延长。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
加快发展物流园区，提高集装箱的装卸效率。
物流园区是集装箱海铁联运中实现货物快速换模的重要环节，加快物流园区的发展，提高园区的装卸设备和设施的先进性和效率，能够有效提升运输效率。
进一步加强物流信息共享和物流设备设施的标准化建设，优化整个联运过程中的各个环节，减少不必要的中转和等待时间，提高整体运输效率。
第二个问题是运输成本较高。
集装箱海铁联运中，由于海铁运输的成本相对较高，运输费用也较高。
这主要是由于我国海铁联运体系中存在的一些问题导致的。
目前我国的铁路运输结构仍然较为落后，运输设备和设施的水平相对较低，导致无法充分发挥铁路运输的优势，从而降低了运输效率和运输能力，进而导致了高昂的运输成本。
针对这个问题，可以采取以下措施。
加大对铁路运输的投资力度，改善运输设施和设备的水平，提高铁路运输的质量和效率，降低运输成本。
加强与国内外港口、物流企业的合作，整合资源，优化运输流程，降低运输成本。
还可以通过提高集装箱的利用率，减少回程空箱的现象，提高物流效率，降低运输成本。
第三个问题是仓储和配送能力不足。
在集装箱海铁联运中，仓储和配送环节是非常重要的一环，它关系到整个物流过程的顺利进行。
在我国目前的物流体系下，仓储和配送能力相对不足，导致了一些问题。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
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海铁联运1.3论文的研究内容及框架1.3.1研究内容本文是在检索集装箱海铁联运各个研究领域的研究成果之后确定的研究方向，因此关于集装箱海铁联运的国内外现有研究成果对本文有很大的借鉴和参考价值。
联系理论与实际情况，从集装箱港口枢纽站的运输组织方面出发，旨在提高集装箱海铁联运的运输组织效率，提高集装箱的周转效率。
本文的研究内容分为以下几个方面。
第一章，绪论:这一章主要介绍集装箱海铁联运发展背景，以及集装箱港口枢纽站的运输组织的研究现状;第二章，集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织:这一章主要介绍关于集装箱港口枢纽站的相关概念、集装箱港口的相关作业与运输组织的流程，以及港口枢纽站的运输组织内容;第三章，集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织协调分析:通过分析集装箱海铁联运港口枢纽站间运输组织协调的内容，建立港口枢纽站作业组织的PERT流程图;第四章，集装箱班列编组优化的运输组织模型:通过前面几章的分析研究，建立集装箱班列编组优化的运输组织模型，模型在满足集装箱需求以及港口硬件要求的条件下，使得集装箱的在港的停留时间最短，运用效率最高的目标规划模型;第五章，算例分析:运用第四章的模型对集装箱班列编组优化的运输组织模型，得到最优的集装箱班列编组内容;第六章，结论:对整篇论文进行总结性陈述。
第二章集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织这章是集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织优化研究的理论基础，在深度了解港口与港站的作业组织之后，才能更加深入地研究港口枢纽站的运输组织优化问题。
2.1相关概念界定2.1.1集装箱海铁联运海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次检验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
集装箱海铁联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式。
它以集装箱为运输单元，将进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
2.1.2港站1、港站，是运输过程中的节点，可分别指铁路运输港站与水路运输的港站(港口)，或指铁路运输方式的港站和水路运输的港站的合称。
2《TB 10078-2001铁路工业站港湾站设计规范》指出:港湾站:主要为有大量装卸作业的港口外部铁路运输服务的车站。
港口站:主要为有大量装卸作业的港口内部铁路运输服务的车站。
路港联设港湾站:港湾站和港口站联合设在一处，担当进出港口列车到发、交接、解编及取送等作业，共同为港口服务的车站。
本文中所说的港站是指由铁路运输方式的路港联设港湾站，且主要办理的货物类型是集装箱货物。
2.1.3港口枢纽站港口枢纽站的定义可从广义和狭义两方面来界定:从广义上，港口枢纽站包括铁路场站、公路场站、港口和航空港组成的整体;从狭义上，仅从海铁联运的角度出发，指由港口和港站组成的整体。
本文所指的港口枢纽站是指由铁路集装箱港站和港口组成的整体。
2.1.4“车船直取”模式铁路集装箱班列将集装箱运送到港口内集装箱堆场或码头前沿进行堆存保管，等待装船(或者相反的过程)，等集装箱船舶到达港口后，先由岸边装卸机械将集装箱卸下，采取直接将集装箱装入铁路集装箱车辆或暂时堆放在港口堆场内，等待集装箱班列装车发送，在这个过程中如果不存在集装箱在港口的堆存过程，则称这个过程为“车船直取”模式。
2.2集装箱港口作业组织港口作为海铁联运体系中的重要枢纽，需要以满足客户要求为目标，加之有效的运输组织管理，把铁路运输、水路运输并辅以公路运输有机地联系起来，从而使物流供应链的全过程快速、经济、合理地进行。
2.2.2集装箱港口作业流程2.2.2.1集装箱港口集装箱作业网集装箱港口内集装箱的作业网络如图2-1所示，其中箭头双向表示集装箱进口和出口两种作业流程，就进口作业来说:集装箱船靠泊一岸桥对集装箱船上的集装箱进行装卸作业一港口内集疏运工具将集装箱运至堆场一堆场龙门吊在堆场对集装箱进行装卸和堆码作业一由集卡或铁路运输方式将集装箱运送出港口一大门对外部运输方式进行操作。
图2-1集装箱港口集装箱作业网络2.2.2.2集装箱港口的作业流程分析集装箱港口的作业流程分为进口作业流程和出口作业流程两种作业流程。
一、出口作业流程集装箱港口的出口作业流程依次是接箱作业、堆场作业、装船作业。
(1)接箱作业:根据船期和船公司或者是船代的出口计划配船图，由集装箱管理员登记一段时间内将要进港的船舶，并提前将集装箱在堆场的堆存位置安排好，集装箱会在装船之前运送到集装箱堆场，在堆场闸口，集卡会凭借有效单据证明来进行集装箱的预进场处理，在集卡到达堆场后再进行关于集装箱的交接，将集装箱的相关信息、记录好，及时处理发生相关问题的集装箱。
(2)堆场作业:装船之前要进行集装箱核对、箱务处理，若集装箱是中转出口的集装箱，则要进行联系和回位，如遇需要拆装箱的集装箱要进行调控和回位，然后需要对出口集装箱进行相关检查，还有特殊集装箱的联系、安排与处理等。
3)装船作业:作业总体分成装船前准备和实际装船两方面。
集装箱装船前主要准备工作是预配载码头的船舶，大概分为三个步骤，第一步，根据船公司或者船代上传的船舶积载信息，由配载部门对每一条船舶的主要信息进行登记;第二步，按照每一条船每一航次的积载箱量，根据船代提供关于船舶订舱的信息和货代提供的关于海关已放行集装箱的信息、核对相同码头堆场里己经到达的集装箱;第三步，依据木班次船舶箱位积载信息，按集装箱的箱型、重量、性质、尺码、到港先后、类别、场地方位信启、、船舶的稳性、装卸分路作业情况等配船，做出集装箱装船顺序单，送到相关部门，准备进行装船。
实际装卸船作业由调度室统一指挥，由港口内的作业队来完成实际作业，码头前沿的集装箱装卸桥或岸桥来完成集装箱的装卸作业。
二、进口作业流程集装箱港口的进口作业流程依次是集装箱的卸船作业、堆场作业、集装箱的出场作业三个部分。
(1)进口卸船作业:在集装箱船到达之前，船公司或船代将船舶积载图、船舶进口舱单、船期计划等相关资料交至港口，以便从船舶积载图中得到即将进港船舶装船箱位、集装箱尺寸箱型、集装箱号、积载数量及重量、卸货港、装箱港、特种货物积载等相关信息，然后根据这些信息可以科学地编制集装箱卸船顺序单，根据港口堆场的情况，预先安排集装箱的堆存场地。
从船舶进口舱单获取箱内所载货物的信息，以便安排后续工作。
查验船舶积载图与船舶进口舱单的信息是否相契合后，调度室根据港口泊位情况以及船舶近期计划安排船舶的停靠泊位，依照卸船、堆场计划等安排卸船机械，组织卸船作业。
将卸下的集装箱根据事先安排好的集装箱堆存位置安排堆存作业。
(2)堆场作业:由安排驳箱、移箱、收箱、核箱、和提箱计划作业五部分组成。
驳箱作业是指对集装箱的驳运疏港作业，在这过程中需要实时的跟踪集装箱在各堆场的分布情况。
移箱作业是指安排一关三检的查验移箱、安排修箱的移箱、归位的移箱，场地整理的移箱等作业，目的是提高堆场的堆存率，掌握集装箱运转动态。
核箱作业是辅助其他作业的，能够更准确的指导集装箱的堆场作业。
(3)出场作业:提取集装箱的作业，有空箱和重箱提取两种情况。
对于空箱的提取，需要核对单证上的要求与闸口己存信息，才能提取集装箱，如遇特殊情况，如批量驳箱，需要按照有关指示才能放箱。
重箱的提取，重箱的信息包括海关的放行信息与堆场堆存信息，需要按照这两种信息进行提箱作业，到闸口处时还要检验箱体状况和审查有效单证。
2.3铁路集装箱港站作业组织在海铁联运的过程中，港口与铁路运输的衔接点就是港站，主要作业就是转运路港之间的集装箱，主要为港口服务。
集装箱港站起到了运输组织与管理、中转换装、装卸储运、多式联运、通信信息和辅助服务的作用[I 8]。
一方面，集装箱港站的工作能力制约着海铁联运的运输效率;另一方面，集装箱港站的作业也受港口和铁路运输的影响。
2.3.2集装箱港站作业流程2.3.2.1铁路集装箱输货物输送方式铁路集装箱运输的方式主要有集装箱定期直达班列、集装箱专运列车、一般快运货物列车和普通货物列车。
l)集装箱定期直达列车:货源不固定、铁路设备固定，定点定线定期运(为了适应更高的要求，还会编开集装箱五定班列)，要预报收发货人，预约箱位，准时发到，实行有计划的接去送达;固定车底，车底循环使用，对两端站的装卸作业要求不高;运送易腐货物使用此种列车是十分有效的;列车编组长度一般为20辆转运车，这种集装箱输送方式可以大大减少运输途中编组站的编组作业，加速集装箱的运送，是一种高效的、高级的集装箱运送方式。
(2)集装箱专运列车:当有定期航线的集装箱船舶到达时，有大量的集装箱卸下，其中运程较长的集装箱就由集装箱专运列车运送，这种集装箱专运列车一般是不定期开行的，且去向也不定，编组长度较长，但在铁路列车运行图上有专门的列车运行线。
(3)一般快运货物列车:对于小批量的集装箱，不适合编入集装箱定期班列和集装箱专运列车的，且亚待发出的集装箱一般纳入此种班列中运送。
(4)普通货物列车:集装箱运量小且去向不固定的集装箱可以采用这种运送方式，这种运送方式的运送效率较低。
2.3.2.2海铁联运港站货流组织流程海铁联运的货流组织主要分为出口货流和进口货流两种，出口货流与进口货流的组织成相反方向，现将海铁联运的出口货流的组织流程简要描述如图2-2所示，2.2出口货流组织流程托运人向铁路集装箱办理站申请集装箱托运，铁路部门受理其申请后，车站的集配货员根据掌握的全部受理单的到站去向和数量，本站可用和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量等资料做出货物集配计划，根据集装箱货物集配计划将货物装箱，可分为整箱货物和拼箱货物两种装箱形式，货物装箱结束后从各地的集装箱货运站集中运往相应的集装箱港站。
当港站位于港口外时，将在站的所有待发集装箱按去向别、时间别将集装箱进行重新的编组、集结，通过集装箱班列或集卡运输到港口，等待装船;当港站在港口内时，将集装箱卸到集装箱堆场或不入堆场直接通过港内集疏运工具运送到码头前沿，等待装船。
2.3.2.3集装箱海铁联运港站作业流程集装箱港站的作业按照集装箱出口和进口作业来分。
出口作业:(1)接入从铁路进港的列车;(2)按去向将车辆进行分类;(3)按要求将分类后的车辆通过集卡运输或者集装箱班列的运输送到港口的铁路装卸线上，对于己入箱的货物可以将其运往码头前沿等待装船，或者先卸载到堆场进行保管后，若货物需要整理则运往码头前沿的仓库，之后转运到前方堆场，最后装船，对于不需要整理的集装箱货物可以直接进入码头前沿等待装船。
进口作业:(1)先按照需求计划将空车派送到装车点;(2)将装车完成的车辆进行分类并集结;(3)按要求将车辆编组，编组成列的集装箱班列发送到各目的车站。