地铁车站深基坑施工安全措施(新编版)
地铁车站施工安全专项保证措施
地铁车站施工安全专项保证措施（一）基坑安全防护1、基坑开挖前先检查了解地质、水文、道路、地下管线的情况。
2、开挖过程按照基坑支护设计方案进行开挖，坚持由上而下分层开挖、先支护后开挖的原则，开挖过程要经常监测基坑、临边、地表、支护及周围构筑物的变形情况，并做好观测和量测的记录，发现异常情况，立即采取应急措施。
3、基坑开挖后按照基坑支护设计方案进行支护。
4、基坑底开挖排水沟，设置降水井，做好降水、排水措施工作，设立良好的排水系统，稳定土质结构。
5、基坑（槽）2m以内范围严禁超荷载堆土、堆放材料设备，严禁停放和行走车辆，减少基坑面的压力负荷，保持基坑临边的稳定性。
6、基坑临边四周设置1.2m高防护围栏和张挂安全防护网，悬挂安全标志和警示牌，设置一定数量的临时上下施工下楼梯，以及安全通道和运输通道。
7、夜间在基坑临边、坑洞口及危险部位设置红色警示灯。
8、暴雨前后，安全员要检查脚手架、临边、基坑，发现倾斜、变形、下沉、漏雨等现象，及时组织人员进行处理和加固工作。
9、暴雨前后，检查基坑内和地表排水系统是否畅通，加设潜水泵。
（二）土方施工安全防护1、开挖前要有专项土方工程施工方案，对施工准备、开挖方法、放坡、排水、边坡支护应根据有关规范要求进行设计。
2、土方开挖前，对周围的环境认真检查，必须先了解和摸清楚地质资料和地下管线、管道和水文，如位置、深度、直径、结构和构造，防止挖破管线、管道造成各种安全事故，挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。
3、开挖时严格按要求放坡，并应随时注意边坡的变化及稳定情况，发现问题及时加强处理，挖土时要自上而下，逐层进行，不得超挖，严禁先挖坡脚的危险作业，4、人工开挖时，操作人员之间保持安全的的操作距离，前后操作人员间距不应小于2～3m，多台机械开挖时，挖土机间距应有大于10m的距离，转弯半径要符合安全规定。
5、机械不得在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全规程要求。
地铁施工中深基坑安全控制措施
地铁施工中深基坑安全控制措施0 引言为缓解城市规模迅速扩张和人口数量增加带来的城市交通压力，我国许多城市正在积极推进地铁建设。
地铁施工中极为重要的部分是深基坑工程。
深基坑工程规模大、风险高，一旦出现安全事故，极易造成人员伤亡，带来严重的经济损失。
为了避免地铁深基坑施工出现安全事故，施工单位应结合地铁工程实际特点，充分开展调查研究工作，全面分析影响地铁深基坑施工安全的因素，采取有效的控制措施，提高施工安全性，为确保整体施工质量提供有力的保障[1]。
1 地铁深基坑施工安全风险为确保地铁施工中深基坑安全，在开展深基坑施工作业前应充分认识影响深基坑施工安全的相关因素。
1.1 环境风险地铁深基坑工程所处的地理位置、地质特性、地下水位等条件的好坏，会影响施工质量和安全，若施工区域存在不良地质或地下水位过高等问题，深基坑施工难度会显著增加，施工风险提高，可能会给地铁深基坑施工带来严重的安全隐患。
1.2 制度风险目前，施工单位关于地铁深基坑施工作业安全方面的制度尚不规范，地铁工程发展过快使得既有的安全机制缺乏适用性，施工单位难以建立起一套科学有效的标准来指导地铁深基坑施工，降低了安全控制效果。
制度层面的缺失，给地铁施工带来一定的安全隐患。
1.3 结构渗漏风险支撑围护结构的安全稳定性是确保深基坑工程施工安全的保障，在实际工程中常采用连续墙结构，其刚度大、整体性较好，具有优秀的防渗性能。
而连续墙接缝处是结构薄弱点，在复杂软弱地质或是富水区域施工时，易出现结构渗漏和变形的问题，给深基坑施工带来安全隐患。
1.4 底部管涌风险由于地铁施工中基坑深度较大，基坑承压水上方压力减少易造成基坑出现底部隆起的现象，一旦承压水层压力大于基底不透水层压力，极易发生管涌，造成深基坑失稳甚至出现坍塌[2]。
造成管涌的原因：①围护结构的深度不足，未能隔断承压水，随着基坑开挖深度增加，承压水利用水头压力穿过基坑底造成管涌现象；②降水措施不到位，围护结构防水效果不达标，基坑开挖时水位过高，导致管涌现象出现；③基底加固未能满足加固标准使得承压水头压力与土体压力不能达到平衡，造成管涌风险。
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析城市轨道交通车站的建设对于城市交通发展至关重要，而车站的深基坑施工是整个车站建设过程中的关键环节之一。
深基坑施工中需要采取一系列的技术措施，以确保施工的顺利进行和施工安全。
本文将对城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施进行分析。
一、基坑支护技术城市轨道交通车站基坑的支护技术是保证施工安全和工程质量的重要措施。
常见的基坑支护技术包括钢支撑、深圳壁和土钉墙等。
在施工过程中，需要根据地质条件和基坑周围的建筑环境选择合适的支护技术，并对其进行严密监控和检测。
还需要采取相应的防水和防渗措施，确保基坑周围地下水的稳定和施工安全。
二、地下结构施工技术在城市轨道交通车站的建设中，地下结构是车站的重要组成部分。
地下结构的施工技术包括地下连续墙施工、地下连续墙与顶梁的连接、地下连续墙与地下室板的连接等。
在地下结构施工中，需要严格控制施工质量和施工进度，确保地下结构的稳定性和承载能力。
还需要对地下结构的损坏和变形进行监测和修复，以确保地下结构的安全。
三、地下空间利用技术城市轨道交通车站地下空间的利用是提高城市土地利用率和促进城市可持续发展的重要手段。
在地下空间利用中，需要考虑地下空间与地上空间的连接和衔接，以及地下空间与地上建筑的相互影响。
在车站地下空间的利用中，需要考虑地下商业、地下停车场、地下通道等地下设施的布置和管理，以及地下空间的照明、通风、排水等设施的配置和运行。
四、施工安全技术在城市轨道交通车站深基坑施工中，施工安全是首要考虑的问题。
施工安全技术包括施工作业安全、施工设备安全、施工现场管理等方面。
在施工作业中，需要严格控制岩土挖掘、土石方运输和边坡护理等作业的安全风险，确保施工人员的人身安全。
在施工设备使用和管理中，需要对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的安全性和稳定性。
在施工现场管理中，需要对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
地铁车站深基坑施工安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A31012地铁车站深基坑施工安全措施标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑地铁车站深基坑施工安全措施标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
（1）深基坑施工时仔细研究下列资料：1）工程地质勘察报告。
2）地基与基础工程施工图。
3）场地内和邻近地区地下管线图和有关资料，如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。
4）邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况，如有裂缝、倾斜等情况，需作标记、拍片或绘图，形成原始资料文件。
5）深基坑施工组织设计。
（3）深基坑工程在施工全过程中，对降水、围护结构等位移，要定期观察测试，并作好记录。
对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。
（4）深基坑施工，由于降水、土方开挖等因素，影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时，应事先采取有效措施，如加固、改迁等，特别是各种压力管道要有防裂措施，以确保安全。
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施摘要] 结合地铁车站深基坑工程水文地质复杂，不可预见因素多，施工风险大等特点，分析地铁车站施工存在的主要问题，总结深基坑施工过程安全管理要点与措施。
[关建词]地铁；深基坑；施工；安全管理随着我国城市化发展进程加快，为缓解大城市堵车和土地资源紧张问题，城市轨道交通正在大力推进。
地铁车站大多位于交叉路口，考虑工期与造价影响，多采用明挖法施工，车站主体深基坑工程开挖深度大部分超过20米，特别是在旧城区，深基坑周围建筑物密集，城市公共设施与管线拥挤，作业空间狭窄，施工难度增大。
如何做好车站深基坑施工安全管理，降低事故发生的概率是工作的重中之重。
1、地铁深基坑工程特点（1）地质水文条件复杂地铁车站埋深大（一般深20米左右，个别深30余米），所处地层地质、水文条件比较复杂，受地下水影响大，车站一般采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，必须采取降水措施，以创造无水作业条件。
处理地下水既是工程施工的重点，也关系施工安全。
如果工程地质、水文条件未查清就盲目进行地铁车站施工，或者地下水处理措施不当，容易引发安全事故。
（2）协调工作量大地铁车站多采用明挖法或盖挖法施工，占地范围较大，征地拆迁、地下管线改移等协调工作量大，车站施工围挡常分期进行交通导改，严重制约工期甚至增大投资。
为满足工期要求，要求施工方精心组织，对各工序的作业施工计划进行详细分解，落实交班会制度，对制约进度的问题及时进行反馈，制定相应的保证措施并组织落实。
（3）干扰因素多地铁车站大部分位于闹市区或交叉路口，基坑长度大部分200米以上，车站规模较大，临近建筑物，地下管线密布，人流、车流量大，周边场地狭小。
车站周围存在大量的居民楼或办公楼，一旦发生管线破裂造成停水停电或发生交通堵塞时，社会影响极大。
南宁轨道1号线位于商业中心区的车站盾构井扩大端基坑距施工围挡最小距离仅1m，施工水平运输及垂直运输受限，土方开挖等机械设备选型受场地制约严重。
深基坑开挖施工安全措施(最新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改深基坑开挖施工安全措施(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes深基坑开挖施工安全措施(最新版)1、进入工地一定要戴硬质反光安全帽，操作工必须手戴防护手套，电工戴电工专用绝缘手套。
2、用机械开挖时，应设专人盯测，以防坑底和坑侧超挖。
坑底的控制标高应比3、设计标高提高15－30厘米，坑壁的控制线应比设计标线提高10－15厘米或先打桩后挖土，机械挖完后，再用人工清坑。
4、对设内支撑的基坑，在每层土开挖中，同时开挖的部分，在位置及深度上，5、要保持对称，防止基坑结构承受偏载。
基坑开挖应分层进行，高差不宜过大。
土质越软，高差应越小。
6、基坑开挖到设计标高后，一定要将支护桩根部的淤泥清挖，否则会造成支护桩倒塌。
7、基坑底面不能暴露时间过长。
基坑开挖中间间歇间过长，变形会随着时间不断增加。
这种情况下，应考虑增加支护结构的强度。
8、顶管工作井的后靠背和出洞位置必须平整垂直，否则会发生顶进偏移和后靠背破坏。
9、遇有粉、细砂层时，要采用恰当的排水方式，以防产生流砂造成基坑坍塌。
10、如果基坑开挖后，不能立即进行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15-0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开始前，再用人工开挖至槽底的设计标高。
否则在下雨时，基坑会浸水坍塌。
11、验收合格方可进行作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。
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地铁车站深基坑开挖及钢管支撑安全措施
地铁车站深基坑开挖及钢管支撑安全措施
本工程为明挖法施工，设计基坑深度较深，施工中要根据现场核实的资料，对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择科学合理、安全可靠的施工方法和采取相应的安全措施，确保施工安全。
深基坑开挖安全技术措施如下：
1、深基坑工程在施工全过程中，对降水、排桩等位移，要定期观察测试，并作好记录。
对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。
2、深基坑开挖，须布置地面和坑内排水系统，防止雨水林土坡、坑壁冲刷而造成坍方。
做好开挖作业时的基坑排水，保持开挖过程中土体和基底的干燥。
3、坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，边坡坡度和距基坑的距离须考虑其影响；基坑开挖后，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。
4、施工时，切实做好排水工作，坑内会出现积水时，必须采取有效措施，以满足抗浮稳定要求。
5、采取分段分层开挖，开挖顺序按业主批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖，并及时按设计架设钢管支撑。
6、在吊装钢支撑时，采用双机作业，现场有专人统一指挥，在上道钢支撑之间空区内平衡下落至安装位置，每端由2人在基坑内辅助支撑准确定位，同时按设计要求用千斤顶预加轴力，打紧钢楔，严禁撞击己安装完毕的钢支撑，禁止吊臂下从事其他工作。
7、对围护结构和钢支撑的变形、位移，按设计监控频率进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人身安全。
8、钢支撑拆除时，应经技术部门同意，由专人指挥拆除工作。
9、围檩与桩间采用混凝土找平，使支撑结构均匀受力，防止应力集中导致支撑系统局部过大变形甚至破坏。
车站基坑施工安全保障措施
车站基坑施工安全保障措施1. 前言随着城市化进程的加速，各种建筑设施的建设也迅速兴起。
其中，轨道交通设施建设在各地扮演着重要的角色。
而轨道交通的车站建设必不可少的一部分就是基坑的施工。
然而，基坑施工包含复杂的地质条件和各种施工难关，同时也必须承担较高的安全风险，关系到安全生产、人员财产安全、安全环境质量等多方面的问题。
为此，在车站基坑施工中做好安全保障措施非常重要。
2. 车站基坑施工安全保障措施2.1 地质勘探和分析在车站基坑施工前，需要进行地质勘探和分析工作，以评估地质条件和安全风险。
根据勘探及分析结果，合理确定基坑、支护结构和支撑方式，为后续施工打好基础。
2.2 原则和措施在车站基坑施工安全保障中，需要遵循以下原则和措施：2.2.1 安全第一原则车站基坑施工的安全保障必须始终坚持安全第一的原则，确保施工过程中人员和设备的安全。
2.2.2 风险评估和管控在施工前、施工中、施工后不断进行风险评估，根据评估结果进行管控，减轻安全风险。
例如，在施工前通过监控、探测等技术手段进行地下管线、地下设施的勘探、消缺、保护工作；在施工中注意地下水位变化，及时进行涌水、泥水等处置措施；在坑外及周围安装防护网，及时清理施工场地等。
2.2.3 安全培训和应急预案在车站基坑施工前，安排相关工作人员进行安全培训，提高操作人员的安全意识和专业技能。
同时，制定完善的安全应急预案，对可能出现的各种突发事件进行预案演练，增强应对突发事件的能力。
2.2.4 检测和监控在车站基坑施工中，及时进行支护结构的检测和监控，发现问题及时进行处理，保障支护结构的稳定性。
同时，在施工期间，定期运用非破坏性测试、地下水位监测、支护结构变形监测等技术手段监控施工质量和安全变化。
还应加强对施工人员、工器具的日常检查和管理，尽可能消除安全隐患。
2.2.5 紧急避难和救援在施工中，应当设置紧急避难通道和紧急避难设施，并配备相应的应急救援设备。
加强安全监管，随时可用应急救援设备与管理部门联系，及时启动应急机制，开展应对突发事件的救援行动。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.
（安全管理）
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地铁车站深基坑施工安全措施
(新编版)
地铁车站深基坑施工安全措施(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
（1）深基坑施工时仔细研究下列资料：
1）工程地质勘察报告。
2）地基与基础工程施工图。
3）场地内和邻近地区地下管线图和有关资料，如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。
4）邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况，如有裂缝、倾斜等情况，需作标记、拍片或绘图，形成原始资料文件。
5）深基坑施工组织设计。
（3）深基坑工程在施工全过程中，对降水、围护结构等位移，要定期观察测试，并作好记录。
对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。
（4）深基坑施工，由于降水、土方开挖等因素，影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时，应事先采取有效措施，如加固、改迁等，特别是各种压力管道要有防裂措施，以确保安全。
（5）深基坑开挖，必须布置地面和坑内排水系统，防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。
（6）坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。
（7）严禁在高边坡及危险地段搭建工棚。
（8）深基坑施工时，在安全、劳动保护、防水、防火、爆破作业和环境保护等方面，应按有关规定执行。
上下深坑要有可靠的、数量足够的安全通道。
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