大众点火系统的故障检测与维修
汽车点火系统故障的排查和修复方法
汽车点火系统故障的排查和修复方法步骤一：了解汽车点火系统的基本原理1. 点火系统的作用是提供火花以点燃汽车发动机燃烧室内的混合气体。
2. 汽车点火系统主要由电池、点火开关、点火线圈、分配器和火花塞等组成。
步骤二：排查外部因素造成的故障1. 检查电池电压是否正常，电池是否有电以供给点火系统工作。
2. 检查点火开关是否正常工作，是否有异常磨损或松动的现象。
步骤三：检查点火线圈1. 使用万用表检测点火线圈的主、副绕组之间的电阻是否正常，一般应在规定范围内。
2. 检查点火线圈外观是否有损坏、腐蚀或接线不良的情况，若有需要更换或修复。
步骤四：检查分配器1. 检查分配器是否有损坏，如有损坏则需要更换。
2. 检查分配器旋转是否正常，是否有卡滞或松动的现象。
3. 清洁或更换分配器上的电刷和电刷座，以确保电流传输畅通。
步骤五：检查火花塞1. 检查火花塞是否有磨损、沉积物过多或脱落的现象。
若有需要更换。
2. 检查火花塞电极间隙是否适当，一般应按照汽车制造商的建议进行调整。
步骤六：其他可能的故障原因1. 检查点火系统的连接线路是否正常，是否有断开或接触不良的情况。
2. 检查点火系统的传感器是否工作正常，如曲轴位置传感器、氧传感器等。
3. 检查发动机控制单元（ECU）是否有故障，如有需要进行修复或更换。
步骤七：故障修复方法1. 根据排查结果，采取相应的修复措施。
如更换损坏的部件、修复松动的连接线路、清洁过多沉积物的组件等。
2. 调整点火系统相关的参数，如火花塞电极间隙、分配器的旋转等，以确保点火系统工作正常。
总结：排查和修复汽车点火系统故障的方法需要逐步进行，首先排除外部因素的干扰，然后逐个检查点火线圈、分配器和火花塞等关键部件，最后检查其他可能的故障原因。
修复方法根据具体情况进行，可能需要更换部件、修复连接线路或调整参数等。
在操作过程中需要谨慎并遵循汽车制造商的建议，以确保排查和修复工作的顺利进行。
汽车点火系统故障排查与修复
汽车点火系统故障排查与修复随着汽车技术的发展，汽车点火系统的故障排查和修复变得愈发重要。
点火系统是引擎正常运转的关键之一，一旦出现故障就会影响汽车的性能和可靠性。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因以及有效的排查和修复方法。
一、故障原因1. 火花塞问题：火花塞是点燃喷油混合物的关键部件，如果火花塞损坏或者老化，就会导致点火系统故障。
补救办法是定期更换火花塞，并注意选择适合汽车型号的合适型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈将电池提供的电力转换为高电压，用于点燃火花塞。
如果点火线圈故障，就无法产生足够的电压，导致点火系统失效。
解决方法是检查线圈的电路连接是否良好，如有必要，更换损坏的部件。
3. 点火模块故障：点火模块是点火系统的核心部件，负责控制点火时机和点火电流。
如果点火模块损坏，就会导致点火系统的故障。
修复的方法是使用专业的检测设备来检查点火模块是否正常工作，并及时更换坏掉的部件。
4. 点火开关问题：点火开关是启动汽车时，电气系统接通的关键开关。
如果点火开关有故障，就会导致点火系统无法正常运行。
修复的方法是检查和清洁点火开关，并根据需要进行维修或更换。
二、排查步骤1. 检查点火线路：首先，检查点火线路是否有损坏、锈蚀或松动的部件。
可以使用万用表来检查电线的导通性。
如果发现线路有故障，应及时修复或更换。
2. 检查火花塞：通过检查火花塞的外观，可以初步判断火花塞是否正常。
如果火花塞电极有磨损或者颜色异常，就需要更换新的火花塞。
3. 检查点火线圈：使用专业的测试仪器来测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果超出正常范围，就需要更换点火线圈。
4. 检查点火模块：使用专业的故障检测仪来测试点火模块的工作状态。
如果测试结果显示点火模块有问题，就需要更换新的点火模块。
5. 检查点火开关：使用万用表检测点火开关的各个接口，确保开关能够正常导通电流。
如果点火开关有故障，应及时更换。
三、修复方法1. 更换火花塞：定期更换火花塞可以避免因火花塞老化而导致的点火系统故障。
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、背景介绍在汽车维修中，点火系统故障是经常遇到的问题之一。
点火系统是引擎正常运行的关键部件，其作用是提供高压电流来点燃燃料混合气，从而使引擎正常工作。
本文旨在介绍点火系统故障排查与修复的相关技巧，帮助读者准确诊断故障并进行有效修复。
二、故障排查过程1. 检查电池电压在点火系统故障排查中，首先需要检查电池电压。
低电池电压可能导致点火系统无法正常工作。
使用万用表进行电压测试，如果电池电压低于12V，则需要充电或更换电池。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的重要组成部分，负责提供高压电流。
使用万用表测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果显示电阻过大或绝缘性差，则需要更换点火线圈。
3. 检查火花塞火花塞是点火系统中的关键部件，负责将电流传递到燃料混合气中点燃。
检查火花塞是否损坏、积碳严重或电极间隙过大。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火控制模块点火控制模块是点火系统的核心，负责控制点火时机。
使用专用的诊断仪器对点火控制模块进行测试，检查其是否工作正常。
如果点火控制模块存在故障，需要及时修复或更换。
5. 检查点火开关点火开关是点火系统的开关装置，负责控制点火系统的开启和关闭。
检查点火开关是否损坏或接触不良。
如果发现问题，可以尝试修复或更换点火开关。
三、故障修复技巧1. 定期保养定期保养可以有效预防点火系统故障的发生。
及时更换老化的点火线圈、火花塞等部件，并清洁电路连接处，保持良好的工作状态。
2. 注意细节故障排查时，需要注意细节。
例如，检查点火线圈时，注意观察线圈表面是否有渗漏痕迹；检查火花塞时，注意观察电极颜色是否正常。
这些细节可能暗示着特定故障的存在。
3. 使用专用工具和设备在故障排查和修复过程中，使用专用工具和设备可以提高效率和准确性。
例如，使用专用的点火系统测试仪器进行点火控制模块的诊断，可以减少误判和浪费时间。
4. 及时修复故障一旦发现点火系统故障，应尽快采取修复措施，避免故障扩大导致更严重的损坏。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
汽车点火系统故障的排查和修理技巧
汽车点火系统故障的排查和修理技巧汽车的点火系统是引擎启动的重要一环，它负责提供高压电流以点燃汽油混合物。
然而，由于各种原因，汽车点火系统也经常会出现故障。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查和修理技巧，帮助车主能够快速解决问题。
1. 故障现象分析首先，在排查和修理点火系统故障之前，我们需要准确分析故障现象。
一般来说，点火系统故障可能包括启动困难、燃料消耗增加、发动机抖动、加速性能差等问题。
通过仔细观察这些现象，可以初步判断故障点的位置。
2. 检查电池和电路点火系统需要一个稳定的电源来提供高压电流，所以首先需要检查电池和电路是否正常工作。
检查电池的电压是否足够、电极是否腐蚀，检查点火线圈、点火塞和接线是否有损坏或者接触不良。
3. 检查点火线圈点火线圈起到将低电压转化为高电压的作用，如果点火线圈发生故障，就会导致点火能力不足。
我们可以通过检查线圈的绝缘情况、电阻值、连接螺丝是否紧固等进行初步判断。
如果需要更准确的测试，可以使用专业的点火线圈测试仪器。
4. 检查点火塞点火塞是点火系统中的关键部件，它负责将高压电流传递到燃烧室内。
如果点火塞出现故障，就会导致点火能力下降。
我们可以通过检查点火塞的状况，如电极是否磨损、电极间隙是否正确、是否有油污堵塞等，来判断是否需要更换新的点火塞。
5. 检查点火线和连接器点火线和连接器也是容易出现故障的地方，它们常常会受到电气腐蚀、老化、断线等问题的影响。
我们可以仔细检查点火线和连接器的外观，查看是否有裂纹、断开、锈蚀等情况。
如果发现问题，需要及时更换或修理。
6. 检查点火开关和燃油泵点火开关和燃油泵也是点火系统的重要组成部分，它们的故障可能导致点火系统无法正常工作。
我们可以通过检查点火开关的电压和状态，以及检查燃油泵的供电情况来判断是否需要进行修理或更换。
7. 专业诊断仪器的应用对于一些复杂的点火系统故障，常常需要借助于专业的诊断仪器进行排查。
这些仪器能够读取车辆的故障码、检测各个传感器的工作状态等，帮助我们更准确地找到问题所在。
汽车点火系统故障排查与修复方法
汽车点火系统故障排查与修复方法汽车点火系统是确保发动机正常运转的关键部件，一旦出现故障可能导致无法启动、发动机抖动等问题。
本文将详细介绍汽车点火系统故障排查与修复的方法，包括以下几个方面：一、故障排查的前期准备1. 确认故障现象：详细记录车辆无法启动、抖动等现象，了解故障发生的时间、条件等。
2. 检查电瓶电量：使用万用表或电瓶仪器检测电瓶电量，确保电瓶电量充足。
3. 观察点火线束：检查点火线束是否有断裂、磨损或接触不良等情况。
二、故障排查步骤1. 检查点火线圈：使用万用表检测点火线圈的电阻值，熄火后拔出线圈，检查是否有油污、老化等损坏情况。
2. 检查点火开关：检查点火开关是否能正常通电，使用测试灯或万用表进行测量。
3. 检查火花塞：将火花塞拔出检查是否有油污、积碳等情况，也可以测试火花塞的导通能力。
4. 检查点火线圈输出：使用万用表测量点火线圈的输出电压，检测是否有正常的火花产生。
5. 检查传感器：检查曲轴、凸轮轴传感器等是否损坏，可以使用万用表进行测试。
6. 检查点火控制模块：检查点火控制模块是否有损坏，可以拔下来进行外观检查或使用测试仪器进行测量。
三、常见故障及修复方法1. 点火线圈故障：更换故障的点火线圈，并确保连接牢固可靠。
2. 火花塞故障：更换故障的火花塞，并根据车辆的使用情况进行定期清洁和更换。
3. 传感器故障：更换故障的传感器，并保持其正确安装位置。
4. 点火控制模块故障：更换故障的点火控制模块，并进行必要的编程或校准。
四、注意事项1. 操作安全：在故障排查和修复过程中，确保车辆处于停止状态，并拔掉点火钥匙。
2. 工具准备：选择适合的工具进行故障检测和修复，保持工具干净、整洁。
3. 防止火花：在检查点火系统时，注意避免火花引起的事故，应使用绝缘手套等安全防护措施。
4. 操作规范：按照汽车制造商的操作规范进行故障排查和修复，避免不必要的损坏或误操作。
总结：汽车点火系统故障排查与修复是一项细致而繁琐的工作，需要具备一定的汽车知识和技术。
迈腾B8L点火系统故障诊断方法
迈腾B8L点火系统故障诊断方法1.检查电池电压：首先，我们需要检查电池电压是否正常。
使用电压表测量电池电压，正常电压应在12至14伏之间。
如果电压低于12伏，可能是电池电量不足导致无法点火。
2.检查电池接线：检查电池的正负电极是否紧固，并确保电缆连接牢固。
腐蚀的电池接线也可能导致点火故障，因此需要清洁接线并用防腐剂涂抹。
3.检查点火线圈：迈腾B8L的点火线圈是点火系统中的重要组件之一、使用万用表检查线圈的电阻和电压是否正常。
如果电阻超出正常范围或电压低于标准值，则可能需要更换线圈。
4.检查火花塞：火花塞是点火系统中的另一个重要组件。
检查火花塞是否磨损，电极间隙是否正常。
如果火花塞磨损严重或电极间隙不正确，则可能无法正常点火。
需要及时更换火花塞。
5.检查点火开关：点火开关是控制点火系统的关键部件之一、如果点火开关损坏，可能导致无法点火或点火无效。
使用万用表检查点火开关的电阻和电压是否正常。
如果出现故障，则需要更换点火开关。
6.检查点火模块：点火模块是点火系统中的控制单元，负责控制点火时机和点火序列。
检查点火模块的接线是否正常，是否有腐蚀或松动。
如果点火模块损坏，可能导致点火故障，需要更换。
7.检查点火线圈电源：检查点火线圈的电源线是否正常，是否有插头松动或腐蚀。
如果电源线有故障，可能导致点火电流不稳定或无法供电，需要修复或更换电源线。
8.检查故障码：迈腾B8L配备了车辆故障诊断系统，可以通过连接诊断工具读取故障码。
读取故障码可以帮助我们更快地定位和解决点火系统故障。
根据故障码的提示，可以进一步检查相关的传感器、控制单元和连接线路。
以上是针对迈腾B8L点火系统故障的一些常见诊断方法。
在进行任何维修或更换零件之前，确保先断开电源并遵循安全操作规程。
如果对点火系统的故障诊断和修复不确定，建议寻求专业技术人员的帮助，并参考迈腾B8L的维修手册和相关技术资料。
迈腾B8L点火系统故障诊断方法
迈腾B8L点火系统故障诊断方法（1）迈腾B8L2.0TSI发动机点火系统控制原理:根据点火系统控制原理图分析（如图1-1），如果点火系统出现故障.造成一个气缸或多个气缸点火能虽减低或丧失，导致发动机各缸之间功率失去平衡.进而造成发动机怠速抖动甚至加速不良。
主要有几点：（1）点火线圈自身损坏：（2）点火线圈线路故障：（3）火花塞自身损坏（间隙过大/ 过小、烧蚀）o注总：X怀疑某缸匸作异常时.建议先检査点火线圈相关线路，若线路没有问题. 下一步进行点火线圈替换检査.若点火线圈自身也没问題.再检査火花塞。
部件供电继电器J757火花塞发动机控制单元（3）点火线圈安装位迓:(4)点火线圈信号线故障码:@ 国赛专用诊断系统〉一汽•大众.oi<r>手动选择□•发动机电控系统序号描述码库类世P230200 二次回路点火线釦•功能失效--主动/静态(5)失火的数据流：当怀疑是点火系统出现问题时，一定要读数据流就行进一步辅助验证。
（6）点火线圈信号线测试方法:由于I川个点火线圈信号线的测试方法相同，伙I此只拿一缸点火线圈N70举例。
1 •测试标准数犯仁第一步•测试对象：N70对地波形：测试条件：怠速：测试设备^示波器。
注总二使用示波器的一个通道.示波线正极接N70T4U/2.负极接地。
1怠速时r点火线圈初级信号正常波形为0・5V方波,频率是8ms.（注意频率的调整,调整到合适的频率）2•测：'；：戈周N70 T4U/2 - J623 T105/76断路第一步，测试对象：N70 T4U/2对地波形：测试条件^怠速：测试设备：示波氟分析测试结果：点火线圏信号线为0V电平，说明其没有获得工作电压・下一步测试控制单元J623端。
第二步•测试对象：J623 T105/76对地波形：测试条件：怠速：测试设备：示波器。
分析测试结果:控制单元J623端实测波形为3-5V方波（向下到0V是杂波f有时候浸有.不用考虑）,说明控制单元J623 有发出信号,但点火线囲没有接收到.判断点火线圈N70 T4U/2 - J623 T105/76之间线路故障，下一步验证故障性质•第三步，测试对毀：N70 T4U/2 - J623 T105/76之间电阻：测试条件：OFF档：测试设备：万用表。
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上海大众点火系统故障检测与维修姓名：张杰学号：系别: 汽车工程系专业：汽车维修与检测班级：汽修三班指导教师：裴宝浩目录一汽车电子点火系统的概述 (4)1.1 汽车点火系统的发展历程 (4)1.2电子点火系统的基本组成及工作原理 (4)二电子点火系统常见故障诊断 (8)2.1 电子点火系的常见故障 (8)2.2 电子点火系的故障诊断 (11)三电子点火系统故障诊断与维修实例 (8)3.1 上海大众轿车发动机不能起动 (12)3.2 上海大众轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (13)3.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测 (14)四结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)上海大众点火系统故障检测与维修摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统故障诊断排除一、绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式的缺点是高速易断火，断电触点易烧蚀，对火花塞积炭敏感，起动性能差，无线电干扰大。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后，产生了非接触式传感器，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统的优点是初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
缺点是这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。
到目前为止，微机控制点火系统使技术最先进的点火系统。
1.2 电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器、点火线圈、火花塞及位于分电器内的点火信号发生器等组成，如图所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，和传统点火系统中断电器触点有一样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的控制方法不同，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：无触点点火系统、传统机械触点点火系统、微机控制式无分电器电子点火系统和微机控制式电子点火系统。
其中以无触点电子点火系统为例。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火信号原理不同，可分为以下几种型式：a 磁感应式(磁脉冲式)；b 光电式；c 霍尔效应式d 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置因其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用。
霍尔效应式性能优于磁感应式，光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
电子点火系和传统点火系均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下图。
图1—2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。
但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号，控制三极管的导通与截止，点火线圈不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
二电子点火系统常见故障诊断2.1电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象打开点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不好；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；③故障诊断起动发动机，检查警告灯是否常亮，读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，应更换发动机转速传感器。
<2>点火正时失准①故障现象发动机不易起动，速度不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
②故障原因初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
③故障诊断检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器、曲轴转角、转速传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。
<3>点火性能随工况变化①故障现象低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。
②故障原因点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
③故障诊断检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器〈4〉高压火花弱①故障现象跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，速度不稳，排气冒黑烟，加速性及高速性较差。
②故障原因点火器点、火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不良等。
③故障诊断检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
、点火线圈是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。
不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
图2-1电子点火系故障分析图三电子点火系统故障诊断与维修实例3.1 上海大众轿车发动不能起动①故障现象发动机无高压火，不能起动。
②故障诊断与排除1.检查点火系统，将点火开关置于“ON”，用数字万用表测得点火线圈，点火模块的供电电压为12.08V，起动发动机时，测得该导线电压为7.8V。
此导线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，发动机ECU工作正常。
2. 分别检测第一个位置传感器、上止点位置传感器和曲轴位置传感器的电阻分别为375Ω、371Ω、和378Ω，检测均正常。
3. 将分电器从发动机上卸下，用手动分电器轴，测得3个传感器的交流信号有效值分别为0.16V、0.3V、1.04V，说明这三个传感器输出基本正常。
4. 拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为1.0Ω，次级绕组的阻值为11.49。
5.将测得数值与标准值相比差别较大而表明点火线圈有损坏的可能。
6.为了进一步判断故障，取国产DQ130型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原车线路中。
连接好线路后，将点火开关置于“NO”,用手传动分电器，高压线产生高压火，说明点火线圈确实有故障。
3.2上海大众汽车(采用无触点式点火系统)点火系统检查1、点火信号发生器的检查（1）用厚薄规测量转子齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内（2）用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。
2、点火电子组件的检查（1）松开分电器上的线路插接器。
（2）接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈“—” 接线柱与搭铁的电压。
然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈“—” 接柱与搭铁的电压。
两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。
加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。
3、点火线圈的检测用万用表检查点火线圈的初级绕组和次绕组的电阻值应分别是1.3～1.7Ω和10～15KΩ。
4、高压线的检查将高压线连同橡胶套拔出，注意不要把高压线折断。
检查高压线的触头，如以烧蚀要刮平整；如以断裂或变形则应予更换。
测量每条导线的电阻值不得大于25KΩ，如过大，应于更换。
3.3上海大众轿车点火线圈和点火器的检测1、点火线圈及点火器故障检测（1）点火线圈检测。
拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。
（2）点火器检测。
在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。
若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。
若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
（3）ECU点火输出控制工作状态检测。
将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。
将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。