低碳城市及城市规划
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低碳城市及城市规划
背景:
1.全球气候变暖
2.能源不合理消耗和环境污染
3.单位GDP能耗较大,产生的CO2也高
4.地球资源枯竭,不能遵循西方城市化的模式
5.城市化进程进入第二阶段,城市化速度加快
含义:从城市碳排放构成上:强调建筑、交通及生产3大领域内的低碳发展模式,并涉及新能源利用、碳汇及碳捕捉。其次是城市发展中尽可能利用可再生能源。如太阳能、地热及风能等零排碳能源,替代常规能源。最后在城市中加强森林、沼泽及湿地等生态系统的规模,最大限度地吸收储存CO2,减少已经释放到大气中的CO2含量。
城市规划策略:
引导城市产业结构的调整,促进循环经济的发展.应用先进的技术手段和采用严格的环境保护措施足实现“低碳城市”的重要策略
1.低碳城市目标下的区域规划
随着城市化进程加快.人口加速向城市转移,城市向周边区域蔓延,内部功能转变.人口外迁和工业园区建设,使得城市的生活、就业活动范围扩大,城镇间联系密切,伴随日益增长的交通出行需求。而由于公共交通的在耗时和舒适度上的劣势,使得小汽车成为主要交通工具,而造成高碳排放。
在整个区域层面,
1)结合有轨道或区域公共交通导向的走廊式发展模式,通过空间整合与控制小汽
车的使用,从而达到节约能源的目标;
2)同时,区域规划要强调区域公交网络与区域空间布局模式相适应
3)区域空间结构的调整应当配合就业、居住的规划才能共同实现“低碳”的城市
发展目标。
2.总体规划下的低碳城市空间结构
3.在城市总体规划的引导下构建低碳的城市空间结构首先应注意城市密度的问题。越来越
多的研究已证明通过密度控制可以实现城市的紧凑发展,从而减少出行。达到“低碳发展”的目的。
方法:
1)城市空间管制:
①精明增长下的空间增长边界
②以绿楔间隔的公共交通走廓型的城市空间扩张方式,将新的开发集中于公
共交通枢纽
2)城市综合交通:
①减少出行的需求和距离,支持步行、自行车、公共交通,限制小汽车。
②从开发建设来看,优先考虑方便步行导向开发,到自行车导向开发,再到
公共交通导向开发(TOD)
3)城市土地利用:
①以短路径出行为目标的土地混合使用。一个错综复杂又富有条理的多样化
土地使用。使得彼此间无论是在经济上还是在社会中都不断地相互扶持
②适合行人与自行车使用的地块尺度
③以公共交通的可达性水平来确定开发强度
4.修建性详细规划与低碳城市
①适当降低用地规模。鼓励步行和公交出行
②用地功能混合,减少出行距离,方便服务就近居民
③由于郊区控制不完善,郊区建设密度过低而导致道路这类基础设施的投
资浪费和出行距离的增大
总结:城镇体系的规划与区域性公共交通体系结合;鼓励用地的有效混合;鼓励自行车出行;大型公共设施建设要与公共交通枢纽结合;地块开发强度取决于公共交通的可达性;坚持步行、自行车、公共交通导向的开发模式。