浅探飞机空调系统常见故障分析与处理
A320飞机空调系统故障的分析与处理
Ａ３２０飞机空调系统故障的分析与处理&’()*+,-(’.-/,()-0123-23,-&14-56’.1216’1’7-8*92,:-6;-&320◎刁雄/深圳机场股份公司飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。
本文结合各航空公司Ａ３２０飞机空调系统故障的维护经验，介绍了排除Ａ３２０飞机空调系统故障的一些体会。
空调系统的组成Ａ３２０空调系统主要由四个部分组成：区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风／加热。
它的冷却部件主要有：主、次热交换器，再加热器，冷凝器，水收集器，空气循环机（ＡＣＭ），冲压空气系统部件。
控制活门部件主要有：流量控制活门（ＦＣＶ），防冰活门（ＡＩＶ），旁通活门（ＢＰＶ），配平热空气压力调节活门（ＴＡＰＲＶ）和三个配平空气活门（ＴＡＶ），分别对应飞机的三个舱（驾驶舱、前客舱、后客舱）。
控制系统部件由一个区域控制器和两个组件控制器组成。
主要的温度传感器有：压气机出口温度、压气机过热、压气机引气过热、流量、组件出口温度、组件进口压力、引气温度、组件温度、三个客舱温度、管道过热、管道温度和混合总管温度等传感器。
客舱及驾驶舱温度的调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和３个舱的温度传感器感受的实际值之间的比较，通过调节ＴＡＰＲＶ和３个ＴＡＶ的位置以及调节组件出口温度来完成。
而组件出口温度的调节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入值之间的比较，通过调节冲压空气进气门的位置及流量控制活门和旁通活门的位置来完成。
Ａ３２０飞机有两种显示方式：一种是故障状态和故障件的显示；另一种是系统状态的显示。
在下电子集中飞机监控（ＥＣＡＭ）的引气（ＢＬＥＥＤ）页面，显示制冷组件的各种参数包括：组件出口温度、冲压空气进气门位置、组件旁道活门位置、组件压气机出口温度、组件流量以及组件控制活门的位置；在空调（ＣＯＮＤ）页面，显示空调区域的参数包括：区域温度、区域管道温度、区域配平空气活门位置、热空气压力调节活门、区域温度控制器故障指示、客舱风扇故障指示等。
飞机空调系统常见故障分析及处理
飞机空调系统常见故障分析及处理发布时间：2021-11-03T05:50:21.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：华志丹[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统，它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜，压力合适；与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等，部件、管路、系统结构复杂，工作环境恶劣，在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。
本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了深入的分析，并提出了解决方案。
关键词：空调系统，工作原理，故障分析引言飞机空调系统是非常关键的系统，故障发生率非常高。
本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析，总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。
空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。
空调系统的工作是全自动的，系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气，三个区域独立控制，并通过循环系统风扇使客舱空气进入货舱。
正常飞行过程中，通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。
由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器，和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机（ACM）的压缩机，引气被压缩成高温高压的引气，通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮，压缩空气膨胀产生驱动力，并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度，空调组件出口的冷空气被送至混合装置中，与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。
737NG飞机空调系统故障及维护分析
737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。
关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。
当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。
1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。
(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。
1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。
通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。
原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。
A320飞机空调系统及其常见故障分析 赵新兴
A320飞机空调系统及其常见故障分析赵新兴摘要：在中国民航的发展过程中，A320飞机空调系统经常发生故障，并且重复发生，故障复杂，为机务人员带来了极大的不便。
在中国各大航空公司的调查结果中发现，飞机空调系统故障数量已经快要接近总数量的一半。
本文主要介绍了A320客舱空调系统两种常见的故障，它们分别是客舱温度过高和客舱异味故障，针对故障进行了全面的分析，并总结了解决办法。
关键词：空调系统；客舱；故障分析空调系统是A320客机中一个很重要的系统，故障率也比较高。
本文重点对A320系列的空调系统的原理结构进行了研究，并且针对空调系统中常见的故障进行了汇总，总结出一些常见故障的维修方案，希望能对以后A320空调系统的维护提供一些帮助。
1 A320飞机空调系统概述1.1 空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，才能保证航班飞行的安全。
1.2 工作原理来自气源系统的热空气通过组件流量控制活门（FCV）到达组件。
FCV负责调节进入组件的流量速率，它同样作为组件关断活门。
通常的操作过程是由空调系统控制器（ACSC）计算所需流量并调节流量控制活门（FCV）到所需的位置。
温控系统控制组件出口的温度并设定最大和最小温度限度，该系统包含两个ACSC，每个ACSC控制一个单独的空调组件，ACSC通过调节旁通活门和冲压进气门达到控制组件出口温度的目的。
2 客舱温度过高2.1 故障现象客舱温度控制系统保持了客舱的温度适中。
当温度需要调节的时候，热空气混和系统会将一定量的热空气传输到需要调节的地方，这样就达到了调节不同区域温度的目的。
A320空调系统常见故障探析
A320空调系统常见故障探析A320空调系统主要用来保持和控制座舱安全及舒适所需的压力、温度和清新空气，是飞机的一个重要组成部分。
几年来，我们碰到了不少空调系统的故障，其中有一些可谓是疑难杂症，在排故过程中，耗费了大量的我们精力。
现在，我把空调系统一些常见的典型故障进行简单的介绍，希望能对大家的工作有所帮助；也希望起到抛砖引玉的作用，和大家一起进行探讨。
不妥之处，敬请校正。
空调系统的气源主要来源于三个部分：发动机的引气、APU的引气或地面高压气源。
空调系统主要是由一个区域控制器（ZC）和两个组件控制器（PC）共同来控制其工作的。
而空调系统中最主要的部件是空调组件，引气经过它之后变成了空调系统中的冷路，再与热路进行比例混合从而调节客舱的温度，使客舱达到一个舒适的温度范围。
同时，我们所遇到的空调故障也大多与空调组件有关。
因此有必要在此简单介绍一下空调组件的工作原理及控制原理。
工作原理：如附图所示，热引气经过流量控制活门（FCV）调节流量和压力之后进入空调组件，一路通向防冰活门（AIV），一路进入初级热交换器（PHX），经外界空气冷却后进行分流，一部分通向旁通活门（BPV），一部分经过空气循环机（ACM）中的压气机压缩之后变成高温高压的气体，气体经主热交换器（MHX）进行热交换之后通向再加热器（REH），再加热器是用来加热经冷凝器（COND）冷却的气体，以提高ACM中涡轮作功的效率。
气体经过REH进入冷凝器，用涡轮出口的冷气来冷却气体，使气体中的水蒸气达到露点，进入高压水分离器（WE）以去除气体中的水份，从而使空气变得较为干燥，以防止涡轮结冰。
同时，分离出的水份进入引射管从气室喷出，用来冷却热交换器，以提高热交换器的效率。
干燥的气体再次经过REH后进入涡沦膨胀作功，出来后气体的温度和压力都大大下降了，再次经过冷凝器后就变成了所需的空调冷气路。
旁通活门主要是用来调节组件出口的排气温度，防冰活门主要用来防止冷凝器和涡轮下游部件结冰，同时用来当组件控制器失效时，维持组件的出口温度大约在15℃左右。
A320空调_引气系统故障浅析
%&!"空调$引气系统故障浅析!刘永建$东航江苏公司维修工程部%&!"飞机空调及引气系统故障具有多发性、重复性、复杂性，据有关部门统计，这两个系统的年故障总数占整个飞机故障的’$&还多。
虽然空调及引气系统的故障一般不会影响到飞机的安全飞行，但为了乘客乘坐的舒适性，维护人员每天都必须花费大量的精力及维护排除空调及引气系统的故障。
气滤及类气滤部件的定期维护及故障分析’()气路堵塞%&!"飞机的空调及引气系统，为了过滤引气中的灰尘和杂质，以及为了降低引气温度而进行的热交换，在飞机的许多部位和部件中都安装了气滤或热交换器，为了进行充分的热交换，在热交换器内部装有很多细密的隔栅，空气流经它们时，所携带的灰尘及杂质被隔离而吸附于其上，因此称其为类气滤部件。
由于气滤及类气滤部件普遍工作在高温环境中，停留在其上的灰尘杂质通常会被烧结，日积月累，便造成气路的堵塞。
对于这种堵塞，用水洗难以清除，只有超声波才可以将其彻底清洗干净。
因此，当堵塞发生时，只有换件。
最常见的故障是空调的主次热交换器由于堵塞，导致空调的热交换效率严重下降，空调各部件工作正常，但空调出口温度高达’*!+到!*!+，客舱温度难以调节下来，此时只有更换主次热交换器。
主次热交换器的计划更换时间是&+检，但鉴于中国的环境状况，大多数航空公司已将其提前到!+检甚至更早。
在航线维护中，只要发现空调出口温度高，而其他部件参数均正常，便可怀疑主次热交换器性能下降，这时，可以到质检部门查问主次热交换器装机时间，如果时间确实比较长，便可以考虑更换之。
!)再加热器及冷凝器的堵塞及内漏虽然主次热交换器已经为其隔离了不少灰尘杂质，但由于再加热器隔栅较密，流经它的又是高流速的压缩空气，导致其更易出现变形堵塞，引起空调组件过热。
所以它的非计划性更换更多，更频繁。
当再加热器出现堵塞时，常会伴随空气压缩机（%+,）启动比较困难，转速偏低，冲压空气排气量较小等。
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
空客320飞机空调增压系统原理与故障处理浅析
空客 320飞机空调增压系统原理与故障处理浅析摘要空客320机型选用的空调增压方式为利用发动机组本身产生的压力，通过适当的处理直接作用于系统当中，这一过程当中主要通过SYS1/2以及人工的系统完成对舱内压力的控制。
飞行器由于平稳飞行阶段所处的高度较高，因此海平面以及近海平面的一般空调系统往往在高度压力差的影响下难以正常运行，需要通过外部的增压处理才能够保证系统的正常运转。
本文主要就是上述机型空调部分增压的形式，以及如何排除针对该系统当中普遍存在的各类问题排除进行梳理和阐述。
关键词：空客320压力调节故障排除引言现代民航飞行当中，飞机普遍在平流层完成执飞，该区域虽然对飞行的安全以及飞行才成本控制均存在较大优势。
然而当高度达到平流层时，大气的压力将产生较大的改变，这一范围内不仅人体无法正常呼吸，需要通过舱内压力控制完成氧气的循环。
大部分设备同样存在该种情况，按照地面的一般运转原理，很多非针对性的设备达到这一高度后无法正常运转，同样需要额外的压力供给。
本文以空调系统为核心进行了空客320这一机型增压形式和普遍性故障排除的梳理。
1 飞行高度确定的原因以及该高度对舱内乘客造成的影响按照当前民航飞行高度的一般区间标准，大部分客机的飞行高度均保持在2万到4万英尺，即6千到1.2万米的范围内，该区间范围从大气结构而言属于平流程范围。
飞机选择进入平流层较高高度执行的主要原因在于，首先与对流层相比这一区域的气流稳定性较高，飞机的飞行安全能够得到更为有效的保证；其次该范围出现天气变化的概率较小，灰尘等影响同样较小，便于飞行的进行；最后该范围的整体空气密度较低，阻力相对较小，于飞行而言能够有效节省燃油。
在执飞高度，飞机如未进行必要的处理，内部普遍存在低温低压的情况。
为避免极端的环境对机组的工作人员以及乘客产生负面的影响，当前飞机制造的过程中普遍采用密封舱对客舱部分进行密封处理，同时使用内部空调等系统，对飞机内部的气压进行调解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅探飞机空调系统常见故障分析与处理
作者：倪超峰
来源：《中国科技博览》2017年第02期
[摘要]本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。
[关键词]系统原理；飞机空调故障；
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0185-01
飞机目前已成为中国旅客的重要出行交通工具，承担着中国大部分的交通压力。
随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。
由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高，尤其是每到炎热的夏季，故障接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析.
1 空调超温故障
当驾驶舱内EICAS上的“L（R）PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。
1.1 空调系统超温故障的原因分析
1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞
当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。
1.1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效
当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。
1.1.3 热交换器过脏
当飞机飞行时环境空气质量差，并且热交换器长期没有清洗时，会有很多微粒通过热交换器，并大量附着于散热片上，导致热交换器的散热片转动困难，所以散热性能大幅下降，造成空调热引气无法进行有效冷却，导致超温。
1.2 空调系统超温故障的排除
如上所述，由于空调超温的原因较多，在判断故障时可根据经验，采用由简到繁的原则，用排除法确定故障原因。
首先，检查冲压入口及管路是否堵塞，待管道温度降至82℃以下后，再次接通组件，观察ESC概要页面上组件温度变化情况。
如果页面上显示温度急剧上升并且再次自动断开，则可初步断定为ACM本体故障，为进一步证实故障出在哪里，可用手触摸后设备舱ACM的涡轮排气管路，如果烫手，则说明ACM已损坏。
如果不烫手，则说明需要更换管道超温电门或压气机超温电门。
如果排除了ACM及超温电门故障，则可根据机组空调超温是发生在地面还是空中来判断，如果发生在地面，则冲压管路内的风扇旁通单向活门故障的可能性就很大。
因为超温发生于地面，而之前已确认ACM工作正常，那么可以判断为因风扇旁通活门弹簧失效，造成冲压空气回流，使热交换器不能及时有效冷却，从而引发组件超温。
这种情况可更换风扇旁通活门来排除故障。
2 空调温度控制失效故障
常见故障中空调温度控制失效也是一个。
一般飞机的温度控制方式分为自动方式和人工方式两种类型。
自动方式是指由温度控制器进行自动控制，温度控制器的控制信号基础为空调供气管上的温度传感器测量的温度值与飞机驾驶（客）舱的实际温度比较产生的偏差，当温度控制面板的自动控制旋钮输入温控信号后与前面的偏差信号进行比较，通过这样的方式来控制双旁通活门，实现自动式温度控制。
人工方式则是直接通过相应的热冷继电器控制双旁通活门实现温度控制。
当接通空调控制面板上的人工控制电门时，继电器通电，若将温度控制器对双旁通活门的控制断开，再通过控制面板上的冷热选择电门分别人工控制冷热继电器，即可达到直接人工控制双旁通活门动作。
2.1 空调温度控制失效故障的原因
2.1.1 造成自动方式失效的原因有：管道温度传感器失效；温度控制器失效；驾驶舱或客舱温度传感器失效；双旁通活门卡阻；温度控制面板失效；线路故障
2.1.2 造成人工方式失效的原因有：人工选择继电器失效；温度控制面板失效；冷热继电器失效；线路故障
2.2 空调温度控制失效故障的排除
自动方式故障的判断比人工方式复杂，因其受传感器及温度控制器的影响。
首先，人工调节温度并观察双旁通活门，以此确定故障是否由双旁通活门引起。
若双旁通活门正常，可将管道温度传感器RT4HB（RT1HB）与管道温度指示传感器RT3HB（RT2HB）对调，再观察ECS页面温度是否可调，以此确定是否为管道温度传感器的故障。
若以上两种方法仍然无法确定故障源，就必须按照故障隔离手册逐步地对驾驶舱或客舱温度控制器、温度传感器、控制面板、线路等进行详细检查。
人工方式失效的判断相对来说简单一些，可检查双旁通活门，也可通过检测线路来判断冷热继电器和人工选择继电器。
在一些特殊情况下，ACM故障也会造成温度控制失效的假象。
3 空调超压故障
3.1 空调超压故障原因分析
在空调系统故障中空调超压故障的发生率还是相对较低的，这主要是因为安装于空调组件之前的调压关断活门及管道压力电门对空调组件压力的调节起到了关键的保护作用。
但根据气源系统的工作特性：APU最大引气压力达30.5MPa，发动机引气最大达103.7MPa，而这两种气源都在直流向空调组件的调压关断活门前没有进行过压力调节，这就导致引气转换的过程中产生较大的气流波动，这会严重影响调压关断活门的正常工作，而且如果再次遇到调压关断活门或管道压力电门性能衰减或失效，那将极易引起空调系统超压关断。
3.2 空调超压故障的排除
排除空调超压故障，首先要确定发生超压时的引气源出自哪里，是APU引气还是发动机引气，如果是前者，则压力电门性能下降的可能性较大，排除故障措施可采用将相应的压力电门更换后再接通组件观察，若再次出现超压现象，则只能按线路手册测量线路以查找故障源；如果是后者，则PRSOV故障的可能性较大。
4 结语
由于空调系统部件多，空调系统产生故障的原因也很多，因此对故障的准确判断至关重要。
维修人员要能准确判断故障产生原因，必须首先熟练掌握空调系统的工作原理，熟悉空调系统各部件的安装位置，然后依据手册知道，遵循由易到难的原则，用排除法对空调系统进行故障排除。
并且要针对飞机空调系统的故障做好系统性的预防工作，如提前检查冲压空气口是否堵塞、热交换器是否被污物覆盖、空气循环机是否故障等，该离位清洁的就清洁，检测出性能下降的部件就提前做好更换。
这样就能避免因飞机客舱故障引起旅客所处环境的不适而带来的旅客投诉和飞机延误，也可为航空公司的运营创造良好的环境和声誉。
参考文献
[1] 空客飞机空调系统故障浅析，王玉航《自然科学（文摘版）》：2015，09.
[2] A320系列飞机空调系统介绍及常见故障分析，夏磊《工业》：2016，08.。