铁路通信相关名词解释
铁道工程的名词解释
铁道工程的名词解释铁道工程是交通运输工程的一种重要组成部分，是指为了建设和维护铁路系统所进行的各项工作。
铁路作为一种高效、环保、安全的交通方式，在现代社会中发挥着不可替代的作用。
铁道工程的范围广泛，涵盖了土木工程、电气工程、通信工程等多个专业领域。
本文将解释一些与铁道工程相关的名词，帮助读者更好地了解这一领域。
1.铁路线路设计：铁路线路是指铁路的轨道系统，包括铁轨、道基、道床等。
铁路线路设计是为了确保列车在铁路线上平稳、安全地运行而进行的工作。
这个过程包括确定线路的走向、设计几何要素、进行轨道线路布置等，目的是提供一个可行、经济、安全的线路方案。
2.车辆工程：车辆工程是研究铁路车辆设计、制造、装备和运用的学科。
主要包括机车车辆的结构设计、轮对轮轨系统的磨耗和损伤机理、车辆操纵性能等方面。
现代高速列车的研发、制造和运营需要车辆工程师运用先进的材料、分析技术和制造工艺，以提高列车的性能和安全性。
3.电气工程：电气工程在铁道工程中起着重要作用。
它涉及到铁路信号系统、牵引供电系统、电气设备等。
铁路信号系统用于控制列车行驶的安全性和高效性，牵引供电系统提供电力给机车车辆，电气设备则包括变电站、配电设备、电缆等。
4.通信工程：由于现代铁路的高度自动化和通信技术的发展，通信工程在铁道工程中扮演着重要的角色。
它涉及到铁路信号通信系统、移动通信基站、列车间通信等。
通信工程师需要确保铁路通信系统的高可靠性和高带宽，以满足列车的通信和调度需求。
5.铁路建设管理：铁路建设管理涉及到铁路项目的规划、设计、施工和监督等活动。
这需要项目管理团队掌握土地征用、环境评估、招标投标、合同管理等专业知识，以确保铁路建设按时、按质量要求完成。
6.安全管理：安全是铁道工程最重要的考虑因素之一。
安全管理涉及到列车运行安全、工人安全和公众安全。
为了确保铁路系统的安全性，必须制定和实施严格的安全标准、培训计划和应急响应机制。
7.轨道维护：轨道维护是保持铁路线路正常运行的关键活动。
铁路通信概述PPT课件
网络安全防护策略
01
防火墙技术
通过部署防火墙，限制非法访问和恶意攻击，保护铁路通信网络免受外
部威胁。
02
入侵检测系统
实时监测网络流量和异常行为，及时发现并应对潜在的网络攻击。
03
安全漏洞扫描
定期对铁路通信系统进行安全漏洞扫描，及时修补漏洞，降低安全风险。
数据加密传输技术
数据中心业务
提供数据存储、处理和分析服务，支持铁路运营和管理的智能化决策。
视频监控业务
视频监控系统
在铁路沿线各关键部位和场所部署摄像头，实现实时监控和录像 存储，保障铁路安全。
视频会议系统
提供视频会议服务，支持铁路各部门之间的远程协作和交流。
视频分析应用
通过视频分析技术，提取有用信息，为铁路运营和管理提供决策支 持。
移动电话业务
通过无线网络覆盖，为铁路工作人员提供移动通话服务，满足现 场通信需求。
紧急电话业务
在紧急情况下，提供快速、可靠的紧急通话服务，确保铁路安全。
数据传输业务
铁路数据传输网
构建高速、稳定的数据传输网络，实现铁路各业务系统之间的数据 交换和共享。
宽带接入业务
为铁路沿线各站点、段所提供宽带接入服务，满足铁路信息化建设 的需要。
车地通信
02
03
智能化应用
5G技术提供超高带宽和低时延， 满足铁路通信对实时性和大数据 传输的需求。
5G技术可实现高速移动下的车地 通信，提升列车运行安全和效率。
5G结合AI、云计算等技术，推动 铁路通信向智能化发展，提升运 营效率和服务质量。
物联网技术在铁路领域创新实践
设备监控与管理
物联网技术实现对铁路设备的实时监控和远程管理， 提高设备维护效率。
铁路进行信号的名词解释
铁路进行信号的名词解释铁路信号：一场看不见的安全交响曲寂静的铁路线上，列车穿梭于山林之间，铁轨在地下律动，承载着人们的生活与梦想。
然而，在这片深深的铁路世界里，有着看不见的安全守护者，它们就是铁路信号。
铁路信号是保障列车安全、维护行车秩序的重要设备。
本文将对铁路信号进行名词解释，带您一同探索这个充满活力而神秘的世界。
一、信号基本概述1. 信号定义：铁路信号是指为了指挥和控制列车行驶而设置的各种用以向列车运输系统的驾驶员和其他人员传递信息的设备。
2. 信号种类：根据功能和形态的不同，信号可分为进站信号、出站信号、中间信号等。
在不同情况下，信号会显示不同的颜色和形状来传递信息。
3. 信号设备：铁路信号设备主要包括信号机、车载信号设备和通信设备。
信号机是安装在铁路线路上的，用来传递与行车有关的信息。
车载信号设备则安装在列车上，用于接收并解读信号机传递的信息。
通信设备则是用于信号信息的传输与交换。
4. 信号原理：铁路信号是基于一套复杂的逻辑原理工作的。
例如，红色表示停车，绿色表示行驶。
信号机间的组合及其显示状态的变化，以及与车载设备的联动，都能帮助驾驶员准确判断行车情况。
二、信号机的类型和功能1. 轨道侧向信号：安装在铁路线路两侧，并沿线布置，用于向驾驶员显示前方铁路线的行车指示。
它们以不同的颜色、灯光组合和形态来传递行车指令，如直行、减速、停车、限速等。
2. 平面信号：安装在站内或车辆停放区的信号。
它们显示列车在站内的位置指示，为调度员和行车指挥员提供运营决策依据。
3. 车载信号设备：安装在列车驾驶室内的信号显示设备。
它们接收信号机传来的信息，并向驾驶员提供清晰可视的信号显示。
驾驶员根据信号的指示执行相应的行车操作。
4. 方向信号：表明列车在叉道或岔道处的行驶方向。
根据信号的显示，驾驶员可以判断是否需要调转方向。
5. 道岔信号：用于指示车辆行驶是否可以通过道岔区域。
道岔信号帮助驾驶员正确选择行进的线路。
铁路通信
六、铁路通信设备
2、无线调度电话 （1）列车无线调度电话：列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系， 而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互 通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在 运行过程中，发生临时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象时，司机可以及时报告调度员或临 近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施，更好地确保行车安全。 （2）站内无线调度电话：站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的 指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。 采用站内无线调度通信时，在车站调度员室和驼峰值班员室装有固定无线电台，在调车机车和 驼峰机车司机室内装有机车电台。
六、铁路通信设备
数字微波系统容量更大，可以与光纤通信相媲美。它有以下特点：频带宽，容 量大，抗干扰强，抗灾能力强，可维护性强，建设速度快，造价低、易加密。是铁 路干线长途通信网的重要组成部分。 6、卫星通信 卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波，在两个或多 个地球站之间进行的通信。它实际也是微波通信，由于它具有通信距离远，覆盖面 积大，通信质量高等优点，所以人类发射卫星并利用卫星通信。 卫星通信系统，灵活性强，可靠性商，成本低，使用方便，可以直接安装在用 户端，可实现远距离计算机联网，具有很大的实用价值。
微波是直线传播的因此为了保持一定的通信距离在平地两点建立这种通信时就需要把天线架在铁塔上为了实现长途通信还要在两个终端电台中间加设一些微波中继站用不太高的天线把从前一个中继站接收来的信号放大后再送到下一个中继站去这样逐一下传最后送到终端站被接收
铁路通信
六、铁路通信设备
铁路通信术语
目次前言1 范围 (1)2 引用范围 (1)3 符号 (1)4 综合基础 (1)5 长途、本地通信 (11)6 区段、站场通信 (13)7 电报、传真、数据通信 (15)8 光纤通信 (17)9 无线通信 (20)附录A（提示的附录）英文索引 (26)前言本标准是对铁道行业标准TB 1446—82铁路通信名词术语和TB 1629—85铁路无线电通信名词术语两项标准的修订。
本标准正式发布实施之日起，同时代替上述两项标准。
本标准根据TB/T 2458—93铁道标准体系表的要求将上述两项标准在修订时合并成一个的原则。
在修订过程中参考了国家标准GB/T 14733—93电信术语。
本标准的附录A是提示的附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所。
本标准主要起草人：殷桃张韬。
中华人民共和国铁道行业标准TB/T2934—1998代替TB 1446—82TB 1629—85铁路通信术语1 范围本标准规定了铁路通信常用的及构成铁路通信网的名称、设备名词和基本术语。
它适用于铁路通信各专业的生产、设计、施工、维护、管理、科研、教学、出版等方面。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订。
使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1.1—1993 标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分标准编写的基本规定，附录B（标准的附录）。
3 符号3.1圆括号和方括号按GB/T 1.1中B3.7的规定。
3.2同义词同义词应用分号“；”分开。
4 综合基础4.1 通信网4.1.1 铁路通信railway communication是铁路运输生产的重要组成部分,它是为组织铁路运输、指挥列车运行、进行设备维护、工作生产、基本建设、科学研究、专业教育等铁路公务联络而传输交换处理各种信息的通信系统的总称。
铁路通信相关名词解释
铁路通信相关名词解释1、铁路6T系统简介THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识铁路信号与通信是保障列车安全行车和系统运行的关键元素，下面我们来介绍一些关于铁路信号与通信的初级知识。
一、信号基本知识1. 信号分类信号按照功能可分为驱动信号和警示信号。
驱动信号指的是允许列车运行的信号，包括通过信号和进路信号。
警示信号指的是不允许列车行驶的信号，包括红灯、黄灯等。
按照安装位置不同，信号又可分为路边信号和车载信号。
2. 信号形式信号形式主要有光信号和音信号。
光信号可以分为灯光信号和显示屏信号。
其中灯光信号包含红灯、黄灯和绿灯等。
显示屏信号也被称为数字信号，一般采用数字显示屏，可以直接显示列车的行驶状态。
3. 信号的作用信号是列车运行和安全的重要保障措施，其作用包括：（1）指引列车的行车方向和速度；（2）保障列车与列车之间的安全距离；（3）控制列车行驶的安全范围。
二、通信基本知识1. 通信分类通信主要分为线路通信和车载通信。
其中，线路通信是指通过电缆或空气传递信息的方式，在铁路系统中起到了重要的作用。
而车载通信则是指车上终端设备与车站终端设备进行信息交流的方式。
2. 通信形式通信形式主要有语音通信、数据通信和移频通信等。
其中，语音通信是最常见的通信形式，包括车站与车站之间的话音通信、车站与列车之间的话音通信等。
数据通信主要是指列车与地面设备间的报文传输，例如列车到站信息、列车安全信息等。
而移频通信则是指通过无线电波进行联系的方式。
3. 通信的作用通信在铁路系统中的作用主要是与信号系统联动，一起保障列车行进的安全。
通过通信，可以发送丰富的信息，例如路况信息、天气信息等，以及车辆和设备的状态信息等，有助于调度员做出更加科学的决策。
总之，铁路信号与通信是铁路系统中非常重要的组成部分。
这些基本知识对于保证铁路系统的正常运行和列车的安全行驶至关重要。
铁路信号名词术语
铁路信号名称术语一、运营基础铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。
信号——在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。
进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。
规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。
始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。
终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。
速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。
选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
显示距离——从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。
表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。
标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。
道岔直向——道岔开通直股位置。
机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。
区间——分界点之间的铁路线。
站间区间——车站与车站之间的铁路线。
所间区间——两线路所与车站间的铁路线。
分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。
线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。
车站——设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。
站线——车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。
到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。
正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。
二、铁路信号信号——在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征和信号。
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铁路通信相关名词解释1、铁路6T系统简介THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TADS向前方列检预报轴承故障，同时，通过全路联网运行，对全路轴承故障进行预警。
TPDS（货车运行状态地面安全监测系统），利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判；TPDS同时兼有车轮擦伤及超偏载监测功能，重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等行车安全隐患。
TPDS对运行品质不良货车实施联网跟踪报警，向前方列检预报车轮踏面擦伤，预警货物超载。
TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统），对轮对故障、尺寸进行在线检测，及时发现故障和尺寸超限轮对。
这套系统国外产品比较先进，已经能够实现对轮对尺寸的自动定量检测，不仅能够发现塌面深度和长度，而且能够为轮对加工提供数据；国内产品基本能够对轮对故障进行较为准确的定性检测，符合我国铁路故障检测要求。
TCDS（客车运行安全监控系统），通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。
重点监测160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空凋系统运行安全状况。
全线实现时速160公里及以上客车运行安全实时监控。
重点防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。
2、TDCS 调度指挥管理系统TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。
系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ，速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF 协议。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
网络图如附件：车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M 。
车站自律机配有双网卡，接入车站的双高速局域网。
同时配有足够数量的RS232/RS422 串行通信接口, 实现与微机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有车站DMIS 等系统的通信。
车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
系统特点TDCS 作为其所辖区域铁路行车调度指挥系统，改变了调度人员传统的作业方式，实现了列车运行计划的编制与自动调整，列车计划和调度命令的自动下达，列车运行时分的自动收、报点，列车运输数据自动统计的各项性能和功能，是重要的铁路行车设备。
因此，只有在系统整体架构的设计和每一个具体系统的选型配置上都紧扣先进性、实用性、可靠性、安全性、高效性、实时性、可扩展性、易管理和维护性等系统总体设计要求，才能确保系统在稳定可靠运行的基础上有效实现上述TDCS 各项功能。
系统设计采用了先进技术和成熟经验，并具备数字化、网络化、计算机化的特点，使系统在一定时期内能够保持技术的先进性；并且，作为不间断运行的关键应用系统, TDCS 选用了经受过实际应用考验、并得到广大用户认可的主流技术与产品。
在满足现阶段应用要求的同时，提供平台和接口，为系统预留调度集中（CTC ）升级的条件。
系统是一个实时信息处理系统，其信息传输、响应时间均要满足实时调度的要求。
因此，在调度中心，采用100M 双以太网的体系结构，保证了局域网节点之间数据交换的实时性。
对于调度中心TDCS 与各车站TDCS 设备之间，采用环形与星形相结合的网络拓扑结构，车站与调度中心之间的数据传输速率高达2Mbps 。
以此确保车站与调度中心之间广域网信息交换的实时性。
TDCS 是一个高度可靠、安全的行车指挥系统，该系统出现故障不会影响铁路行车和车站联锁设备的安全。
系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及专用安全通信协议等措施确保TDCS 系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。
系统易于维护和维修，并且保证维护和维修工作不会导致系统中断运行。
系统能够实现当一个部件发生故障时能够自动被识别出来，并且无缝地切换到运行良好的冗余部件上。
这也使得用户可以在不间断业务处理的情况下，对系统资源进行增加、删除、升级和维护。
系统功能TDCS系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程。
TDCS系统功能符合铁道部《铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS ）技术标准( 暂行) 》的要求，包括列车运行实时透明显示，调度管理信息显示，车次号输入、自动跟踪和无线车次校核，紧追踪报警，运行图管理（包含阶段计划的编制、调整和下达，甩挂计划下达，实迹运行图自动生成等功能），列车运行早晚点统计与显示，调度命令下达与管理，日班计划联控，甩挂车管理，施工计划管理，站存车管理，车站行车日志的自动生成，车站自动报点，历史信息再现回放与查询，系统的自诊断和自保护，系统维护，仿真培训，在线帮助功能及与其他系统的联网等功能。
3、CTC系统介绍：CTC为Centralized Traffic Control是分散自律式调度集中控制系统的简称，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证.实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及DMIS系统获得。
对DMIS系统未包含的信息，又调度集中扩充解决。
实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。
调度集中在排列相关进路时，也必须接受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。