07-第四章配时方案
交通配时方案
红绿灯配时及其优化设计张帅(鲁东大学交通学院交通类0603班)摘要:随着城市车辆数目的急剧增长,车辆与路面的矛盾越来越突出,增加道路面积只能治标不治本。
实践证明,合理地对城市红绿灯进行优化设计,将高峰期和缓峰期分开对待,设置合理的配时方案,对于改善交通流的质量,更好地利用现有运输能力,实现交通流的安全性、快速性和舒适性都能起到很大作用。
文中根据城市道路的交通流量及饱和流量结合所提出的算法对单交叉口设计出一种较优的配时方案。
关键词:交通流量;饱和流量;信号灯配时;信号灯周期;相位中图The Time-distributing and Optimized Design of IntelligentTraffic Signal LightsZhang Shuai(Class0603 of Transportation College of Ludong University) Abstract: With the rapid increase of the number of vehicles in the city ,the contradiction of the vehicles and roads becomes more and more outstanding , increasing the area of roads is not an essential but a superficial method to resolve this problem .Practices have proved that reasonable controlling on traffic signal lights in the city and separating the fast-igium and normal period of traffic flux can play a significant role in improving the quality of traffic flux , taking more advantage of current transport ability, reducing the environment pollution ,implementing the security , speediness and comfort of traffic flux .This paper puts forward a kind of fine time-distributing scheme about single crossroad according to the traffic flux and saturated flux of road in the city and the double cycles algorithm advanced .All the algorithms have been turned to the application software .Keywords:traffic flux; approaching flux; traffic light time-distributing;traffic light cycle; direction1城市交通信号控制的研究意义城市交通信号控制的研究意义交通是城市经济活动的命脉,对城市经济发展、人民生活水平提高起着十分重要的作用。
交通信号配时方案设计
交通信号配时方案设计1.交通流量调查：首先需要对路口周围的交通流量进行调查。
可以使用交通录像或者交通流量传感器等工具记录不同时间段内的车流量和行人流量。
2.信号配时区间划分：根据交通流量调查结果，将一天划分为不同的时间区间，如早高峰、晚高峰等。
每个时间区间内的交通流量情况可能不同，需要针对不同时间区间制定不同的信号配时方案。
3.信号控制方式选择：根据具体情况选择适合的信号控制方式，常见的有定时控制、感应控制和红绿灯相位控制等。
不同的控制方式适合不同的交通流量情况。
4.交通流量分析：根据交通流量调查结果，对每个时间区间内的交通流量进行分析。
将路口划分为主要道路和次要道路，分析车流量和行人流量的分布以及高峰期的特点。
根据不同的信号控制方式，确定每个时间区间内的信号配时方案。
5.信号时间分配：根据分析结果，确定每个信号相位的时间分配。
主要道路和次要道路的信号时间分配可以根据车辆和行人流量的比例来确定。
为了提高交通效率和安全性，应尽量减少交通拥堵和等待时间。
6.信号配时优化：在确定了初步配时方案后，可以利用交通仿真软件进行配时优化。
通过模拟车辆和行人的运动情况，评估不同方案的交通效果，找出最优的配时方案。
7.实施和监控：完成配时方案后，需要进行实施并监控效果。
可以通过实地观察、交通流量调查和交通仿真等方法来评估配时方案的有效性和可行性。
如果发现存在问题，可以进行调整和优化。
8.定期评估和更新：交通信号配时方案需要定期评估和更新。
随着交通流量和城市发展的变化，原始方案可能不再适用。
需要根据实际情况进行调整和更新，以保持交通信号配时方案的有效性和适用性。
通过以上步骤，一个合理的交通信号配时方案可以有效地提高路口交通的效率和安全性，减少交通拥堵和等待时间，提高交通运输的顺畅性和便捷性。
单点配时课程设计
单点配时课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握单点配时的基本概念，理解其在交通运输中的重要性。
2. 学会运用相关公式计算单点配时的关键参数，如周期、绿信比和饱和流率。
3. 了解单点配时在城市交通信号控制系统中的应用及其优化方法。
技能目标：1. 培养学生运用理论知识解决实际交通问题的能力，学会分析交通流数据，进行合理的单点配时设计。
2. 提高学生运用计算机软件（如交通模拟软件）进行单点配时模拟和优化的技能。
3. 培养学生团队协作和沟通表达的能力，能就单点配时问题进行讨论和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输工程的兴趣和热情，激发他们投身于交通领域的职业抱负。
2. 增强学生的环保意识，让他们认识到优化单点配时对缓解交通拥堵、减少尾气排放的重要性。
3. 培养学生严谨的科学态度，使他们认识到理论联系实际、科学决策在社会发展中的价值。
本课程针对高年级交通工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，明确以上课程目标，旨在帮助学生将理论知识与实际应用相结合，提高解决实际交通问题的能力。
通过本课程的学习，学生将具备独立进行单点配时设计、优化和应用的能力，为未来从事交通工程领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 基本概念：介绍单点配时的定义、作用及其在交通信号控制系统中的地位。
教材章节：第一章第三节内容：交通信号控制、单点配时的基本原理、相关术语。
2. 配时参数计算：讲解周期、绿信比、饱和流率等关键参数的计算方法。
教材章节：第二章第一节内容：周期、绿信比、饱和流率的定义与计算公式，实际案例分析。
3. 单点配时设计：分析不同类型交叉口的特点，探讨单点配时设计的步骤和方法。
教材章节：第三章内容：交叉口类型、设计步骤、配时方案制定、优化方法。
4. 配时软件应用：介绍常用交通模拟软件，如VISSIM、TransCAD等，并讲解如何运用软件进行单点配时模拟和优化。
教材章节：第四章内容：软件功能、操作方法、案例分析。
配时方案
配时设计：
配时方案1(用于早上和下午上下班高峰时段）
设置的周期为40s，东西同时绿灯显示15s，黄灯闪烁3s，红灯显示22s
南北同时红灯18s，绿灯19s，黄灯闪烁3s
配时方案2（用于平时平峰时段）
设置的周期为25s，东西同时绿灯显示9s，黄灯闪烁3s，红灯显示13s
南北同时红灯12s，绿灯10s，黄灯闪烁3s
配时方案3（用于夜晚凌晨低峰时段）
黄灯亮1s，灭1s的进行闪亮
用外部中断——按键控制三个配时的使用（按特定的按键，则显示指定的配时方案）数码管显示红灯、绿灯、黄灯的倒计时时间（东西方向显示与南北方向显示分别进行）
各个灯在电路板上的位置如下：
绿黄红（北）
红绿
黄黄
绿红
（西）（东）
红黄绿（南）。
交通配时方案
交通配时方案概述交通配时方案，是指通过合理配置信号灯的变化周期和绿灯亮灭时间，以达到交通流畅、减少拥堵的目的。
交通配时方案对城市交通系统起到了至关重要的作用，它不仅可以提高道路的通行能力，减少交通拥堵，还可以优化交通信号控制效果，提升交通运输效率。
交通配时方案的影响因素道路类型不同道路类型的交通配时方案有所不同。
例如，以高速公路为例，考虑到车流量大、车速较高的特点，交通配时方案应该设置为绿灯时间较长、交通信号灯变化周期较短的模式，以提高道路通行能力。
相反，对于城市街道，由于车辆通过的频率较低，交通配时方案可以相对灵活，更加注重行人的通行需求。
交通流量交通流量是影响交通配时方案的重要因素之一。
根据不同时间段的车流量变化情况，可以调整绿灯时间以及交通信号灯变化的周期。
在高峰期，交通配时方案应该优先考虑增加绿灯时间，以保证车辆的快速通过。
而在低峰期，可以适当减少绿灯时间，以节省能源并提高交通运输效率。
交通事故统计数据交通事故统计数据可以为交通配时方案提供重要依据。
根据事故发生的地点和时间，可以调整相关信号灯的配时方案，以减少事故的发生。
例如，在高事故发生地点设置延长红灯时间，在行人横穿道路较多的地点设置过街时间，都是通过交通事故统计数据来确定交通配时方案的重要策略。
路段集中度不同城市的路段集中度不同，这也直接影响了交通配时方案的制定。
在路段集中度较高的区域，交通配时方案需要更加细致和精确，以满足不同交通需求。
一些国内外借鉴的经验表明，利用先进的交通控制技术，结合路段的集中度信息，能够显著提高交通配时方案的效果。
交通配时方案的制定数据收集首先，需要通过道路交通监控设备、交通事故统计数据、卫星定位等方式收集相关交通数据。
这些数据将为后续的交通分析和配时方案制定提供依据。
交通分析在获得相关数据后，需要对交通流量进行统计和分析，包括不同时间段的车流量、车速、行人通行情况等。
通过分析数据，可以得出交通状况的综合情况，为后续的交通配时方案制定提供依据。
第四章交通信号控制概述
1
1
500
400
350
400
120
105
2及以上
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600
480
420
150
120
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2及以上
2及以上
600
480
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200
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140
1
500
400
350
200
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140
条件B——中断连续交通流
进口道通车车道数
主要道路车辆数（辆/h） （双向进口道的总数）
次要道路车辆数（辆/h） （单向中流量较高者
图 信号相位与信号阶段的关系
4、绿信比 在一个信号周期内，各相位的有效绿灯时间与周期长度的比值。
有效绿灯时间=绿灯时间+黄灯时间-损失时
前损失时间
后损失时间
终止迟滞b
饱和流量S
在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率
时间
黄灯
红灯
某相位i
1. 信号控制设置的利弊分析 信号控制设计合理的交叉口，其通行能力比无信号控制的交叉口大。当无信号控制的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流的延误和停车会大大增加，尤其是次要道路上车辆的停车、延误更加严重。此时把这类交叉口改为信号控制的交叉口可以明显改善次要道路的通行能力，减少其停车与延误。
1、步伐和步长
步伐：某一时刻，灯控路口各个方向各信号灯状态所组成的一组确定的灯色状态。 例如：早上7：00信号机开机，南北方向左转箭头灯和红灯亮，东西方向红灯亮，所有人行红灯亮，其他等均不亮。这种状态持续了20s，那么这种状态称为一个步伐，其步长为20s。步长的变化单位为1s。 2、周期 一个循环内各步伐的步长之和称为信号周期。 3、相位及相序 相位：在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序获得通行权。通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。 相序：通行权的顺序构成相序。
交通工程信号配时设计课程设计
摘要通过对现交叉口早晚高峰交通量的调查、统计与分析，确定设计流量。
通过对车头时距的调查，确定饱和流量。
根据点样本法计算交叉口的延误,发现存在的具体问题。
服务等级为F级，为了提供更加方便的公共交通,十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化。
由于东西方向直行和左转的车流很大，确定设立东西方向直行的立交桥进行优化，根据高峰小时交通量，运用交叉口配时的相关理论，即webster法确定信号配时时间，确定交叉口的配时方案，为三相位，并对配时方案进行软件模拟、仿真评价，计算延误。
通过对比分析发现该交叉口优化的结果。
学会vIssim软件制作设计，具有道路模仿功能。
关键词：交通流信号配时软件模拟解决方案目录第一章交叉口数据的调查 (1)第二章信号控制设置的必要性 (7)第三章交叉口配时设计 (7)3.1原交叉口进口道渠化 (8)3.2设计交通量 (9)3.3饱和流量的计算 (10)3.4现有交叉口信号配时参数及评价 (10)3.5改进配时方案： (14)3.6改进后的延误 (18)3.7服务水平 (19)第四章其他的问题及解决办法 (20)4.1行人过街难问题 (20)4.2交通标志不明显 (20)第五章vissim软件模拟过程及评价 (21)5.1延误 (21)5.2软件模拟 (22)第六章小结 (28)参考文献 (29)附录 (30)第一章交叉口数据的调查1.1交叉口基本数据1.11交叉口描述五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。
该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。
平面图如下所示:图1-1交叉口平面图具体的几何尺寸:调查方法:通过学生现场观察的方法,运用米尺等工具测量,得出交叉口基本数据如下表1-1所示进口道方向车道数（单向）直行车道数直行道宽度(m)右转车道数右转车道宽度(m)道路总宽（m）五一路东进口42 3.51 3.5141.1.2交通数据的调查对早高峰的配时要素进行观测和记录，包括交通量的调查、各车道饱和车头时距的调查和调查初始车道内车辆积余量记录，点样本法估测交叉口实际延误情况。
第四章配位滴定法
§4-2 副反应系数和条件形成常数
实际上，在配位滴定过程中，遇到的是往往比较复杂的配 位平衡体系。在一定条件和一定反应组分比下，配位平衡不仅 要受到温度和该溶液离子强度的影响，而且也与某些离子和分 子的存在有关，这些离子和分子，往往要干扰主反应的进行， 致使反应物和反应产物的平衡浓度降低。
M+ Y
从图可以看出，在不同pH值时，EDTA的主要存在型体如下：
pH 主要存在型体
0.9 0.9～1.6 1.6～2.16 2.16～2.67 2.67～6.16 6.16～10.2
H6Y2+ H5Y+ H4Y H3YH2Y2HY3-
＞10.2 主要 Y4-
＞12
几乎全部Y4-
EDTA各型体的分布曲线
在这七种型体中，只有Y4-能与金属离子直接配位，溶 液的酸度越低，Y4-的分布分数就越大。因此，EDTA在碱 性溶液中配位能力较强。
应用有机配位剂(多基配位体)的配位滴定 方法，已成为广泛应用的滴定分析方法之一。 目前应用最为广泛的有机配位剂是乙二胺四乙 酸(EDTA)。
§4、1、3、乙二胺四乙酸（EDTA）
乙二胺四乙酸是含有羧基和氨基的螯合剂，能与许 多金属离子形成稳定的螯合物。在化学分析中，它除了 用于配位滴定以外，在各种分离、测定方法中，还广泛 地用作掩蔽剂。 白色乙晶二体胺，四无乙毒酸，简不称吸E潮D。TA在或水E中DT难A溶酸。，在常2用2℃H4时Y表，示每。 100毫升水中能溶解0.02克，难溶于醚和一般有机溶剂， 易溶于氨水和NaOH溶液中，生成相应的盐溶液。
1 2 n
K1 K1 K2 K1 K2
MK MnMLLL2M2MLLnn
注：各级累计常数将各级 [MLi]和 [M ]及 [L]联系起来
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第四章配时方案本章节主要功能提供信号机设定信号控制的相关配时参数及数据，分为配时方案参数及配时方案资料二种。
(图0-4 主功能画面)按4)〝配时方案〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-1-0 〝配时方案〞次画面)【功能说明】信号机提供48组配时方案，其中第46组表示信号机关灯、第47组用于火车优先配时方案，第48组当配时异常时使用。
每一组配时方案可设定相同或不同之参数及数据：(1)配时方案参数：配时方案参数为提供每一配时方案编号的黄灯、红灯、行闪、行红、绿闪及最短绿、最长绿等时间参数，可依不同时段设定的配时方案编号执行。
(2)配时方案资料：配时方案资料提供每一配时方案编号的相位控制编号、相位差、基本方向及每一相位绿灯时间。
【操作说明】(1)利用↑、↓键移动箭头光标至欲选择功能位置或直接按欲选择功能之数字。
(2)按〝F1〞键退出，回至(图0-4 主功能画面)。
4-1 配时方案参数本功能主要提供使用者设定每一配时方案涵盖每一相位相关清道及最短、最长绿时间，使用者可选择图4-1：(图4-1 〝配时方案〞次画面)按1)〝配时方案参数〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-1-1〝配时方案参数〞子画面)【功能说明】(1)配时方案编号：[](1~48)→表示共有48组配时方案可选用。
↓使用者输入欲执行之配时方案编号。
(2) 一～八：表示可控制八组〝相位阶〞。
(3) 黄灯：表示每一相位阶执行的黄灯清道时间。
(范围00~99秒)(4) 红灯：表示每一相位阶执行的全红清道时间。
(范围00~99秒)(5) 行闪：表示每一相位阶执行的行闪清道时间。
(范围00~99秒)(6) 行红：表示每一相位行人闪结束后进入行人红缓冲时间。
(范围00~99秒)，此时车行灯态仍为绿灯。
(7) 绿闪：表示每一相位阶执行的绿闪时间。
(范围00~99秒)，若信号机未设定绿闪灯态，则此时间会自动加在绿灯时间。
(8) 最短绿灯：表示每一相位阶保证执行之最短绿时间，须大于或等于行闪加绿闪秒数。
(范围00~99秒)＊须大于或等于行闪＋行红或行闪＋绿闪之时间。
(9) 最长绿灯：表示每一相位阶执行感应控制时其绿灯延长之最长时间。
(范围00~255秒)【操作说明】(1)先将闪烁光标移至配时方案编号[ ]位置，在光标位置输入欲设定编号数字。
(2)编号执行结束利用↑、↓、←、→键将闪烁光标移到欲设定相位上设定黄灯、红灯、行闪、行红、绿闪、最短绿灯、最长绿灯时间。
(3)输入设定结束后按〝F3〞保存键。
(4)按〝F1〞键退出，回至((图4-1 〝配时方案〞次画面)。
4-2 配时方案资料本功能主要提供使用者设定每一组配时方案相关数据包含相位控制编号、基本方向、相位差及绿信比所涵盖每一相位绿灯时间，使用者可选择图4 -2：(图4-2 〝配时方案〞次画面)按2)〝配时方案数据〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-2-1〝配时方案资料〞子画面)【功能说明】(1)配时方案编号：[ ](1~48)→表示共有48组配时方案可供选用。
↓使用者输入欲设定执行的配时方案编号。
＊48组配时方案，其中第46组表示信号机关灯、第47组用于火车优先配时方案。
(2) 相位控制：表示路权分配的相位控制排序，使用者可参考附录选用适合该路口之相位控制排列之编号，注意〝BO〞表示执行闪灯，例：A~F 表示各种相位控制组合及编号：A.行人专用相位控制：01相位一相位二相位三行人专用B. 干道左转保护三相位控制：30相位一相位二相位三C. 常规四相位控制：40相位一相位二相位三相位四D. 单边轮放四相位控制：42H相位一相位二相位三相位四E. 特殊五相位控制：50相位一相位二相位三相位四相位五F. 右转迟放六相位控制：60相位一相位二相位三相位四相位五相位六(3)周期：信号机自动计算，所有相位时间之总合，范围(000~255秒)。
(4)基本方向：信号机开机执行闪烁及全红后第一顺位阶段绿灯的方向，0: 北、1: 东、2: 南、3. 西。
＊例：相位控制编号：30基本方向为南或北，其相位控制顺序如下：相位一相位二相位三南北向南北向东西向＊若将基本方向改为东或西，其相位控制顺序如下：相位一相位二相位三东西向东西向南北向(5)相位差：协调控制(Coordination)相位绿灯的启始时间，本信号机采用秒单位，范围(000~255秒)，若同亮则输入[000]。
(6)绿信比：每一执行相位的绿灯时间，本信号利机采用秒单位，范围(000~255秒)，包含绿灯、行闪、行红及绿闪等。
【操作说明】(1)利用↑、↓、←、→移动闪烁光标至欲设定位置。
＊先设定配时方案编号→相位控制编号→基本方向→相位差→每一相位时间。
(2)设定结束后按〝F3〞保存键。
(3)按〝F1〞键退出，回至((图4-2 〝配时方案〞次画面)。
本范例以吉林大街、解放路，解放路、重庆路，吉林大街、北京路三路共享一部信号机联勤相位图1.相位控制方式2周时方案星期一至五0500～0700 配时方案30700～0900 配时方案10900～1600 配时方案21600～1830 配时方案11830～2300 配时方案22300～0500 配时方案4(闪烁) 星期六0500～0700 配时方案30700～0900 配时方案10900～1130 配时方案21130～1300 配时方案11900～2300 配时方案22300～0500 配时方案4(闪烁) 星期日0500～0700 配时方案30700～2300 配时方案22300～0500 配时方案4(闪烁) 3配时方案设定方式(相位控制→日时方案排程→周时方案型态→配时方案参数→配时方案资料) 相位控制方式密码“1111”按“✍”键显示主功能画面(图1-2-1)箭头光标移至7)相位排列按“✍”或直接按“7”显示次功能画面箭头光标移至1)相位控制组合表按“✍”或直接按“1”键显示如下图1.相位控制[40]|2.输出组别[1]3.相位数..[4] |4.监视次数[3]方向(北) (东) (南) (西)灯号(S)<|>P <|>P <|>P<|>P相位一1000 0000 1101 0000相位二0101 0000 0101 0000相位三0000 1000 0000 1101相位四0000 0101 0000 0101相位排列控制如上图设定表示相位控制编号为40，其相位数为四相位控制。
相位一灯号北向亮左转灯，南向亮左转、直行及行人灯。
相位二灯号北向亮直行及行人灯，南向亮直行及行人灯。
相位三灯号东向亮左转，西向亮左转直行及行人灯。
相位四灯号东向亮直行及行人灯，西向亮直行及行人灯。
上述组合表设定完成按F3保存键。
日时方案型态：进入密码后显示主功能画面(图1-2-1) 移动箭头光标至3)日时方案按“3”将显示(如图4-0-1)日时方案。
移动箭头光标至3)日时方案排程按“ ”(设定日时方案排程，再将日时方案排程套在周时方案型态)显示下图(如图4-3-1)日时方案型态: [ 1 ] (1-4)时段数(#)-01-02-03-04-05-06(时) :05|07|09|16|18|23|(分) :00|00|00|00|30|00|配时方案:03|01|02|01|02|04|触动方案:00|00|00|00|00|00|依上图设定后按“F3”保存键日时方案型态将1:表示星期一使用之日时方案排程2:表示星期二使用之日时方案排程3:表示星期三使用之日时方案排程4:表示星期四使用之日时方案排程5:表示星期五使用之日时方案排程6:表示星期六使用之日时方案排程7:表示星期日使用之日时方案排程本案例星期一至星期五为相同之日时方案排程，故设定又有下述三种方法：方法1:上图日时方案之型态从1设到5。
方法2:使用公用功能之拷贝配时方案方式，设定步骤如下:进入主功能画面(图1-2-1)将箭头光标移至8)公用功能按“✍”进入次功能画面(图9-0-1)公用功能将箭头光标移至2)拷贝配时方案按“✍”显示下图拷贝配时方案。
拷贝项目…原始-起…讫-执行周时方案…[01] [02]。
[05] [01]设定后按“F3”保存键，02至05之日时方案型态内容将会与01之日时方案一样。
注:上图表示将01之日时方案型态内容拷贝到02至05。
方法3:亦可将星期一至星期五之日时方案全部使用01日时方案型态设定步骤如下：进入主功能画面(如图1-2-1)将箭头光标移至3)日时方案按“✍”将显示(如图4-0-1)日时方案，然后将箭头光标移至1)周时方案型态按“✍”显示下图[周时方案型态] (10-14)一二三四五六日[01] [01] [01] [01] [01] [06] [07]图4-1-1内容设定如上图后按“F3”保存键，表示星一至星期五均使用01之日时方案型态。
以上为星期一至星期五之日时方案排程设定星期六日时方案排程设定同样进入图4-3-1日时方案开始设定日时方案型态: [ 6 ] (1-4)时段数(#)-01-02-03-04-05-06(时) : 05|07|09|11|19|23|(分) : 00|00|00|30|00|00|配时方案: 03|01|02|01|02|04|触动方案: 00|00|00|00|00|00|依上图设定后按“F3”保存键星期日时方案排程设定如下日时方案型态: [ 7 ] (1-4)时段数(#)-01-02-03-04-05-06(时) : 05 |07 |23 |00 |00 |00|(分) : 00 |00 |00 |00 |00 |00|配时方案:03 |00 |04 |00 |00 |00|触动方案:00 |00 |00 |00 |00 |00|依上图内容设定，结束后按“F3”保存键周时方案型态：日时方案排程设定结束后，将每一种日时方案排程套入周时方案型态其设定步骤如下：进入主功能画面(图1-2-1)，将箭头光标移至3)日时方案按“✍”进入日时方案画面(图4-0-1)将箭头光标移至1)周时方案型态按“✍”进入周时方案画面(图4-1-1)如下[周时方案型态] (1-14)一二三四五六日[01] [02] [03] [04] [05] [06] [07]依上图内容设定，结束后按“F3”保存配时方案参数依日时方案排程所设定欲执行之配时方案逐一设定，其设定步骤如下：进入主功能画面(图1-2-1)将箭头光标移至4)配时方案按“✍”进入配时方案画面(图5-0-1)将箭头光标移至1)配时方案参数按“✍”进入配时方案参数画面(图5-1-1)依3、配时方案表数据逐一设定配时方案 1配时方案编号: [01 ] (1-48)相黄红行行绿最短最长位灯灯闪红闪绿灯绿灯一. [03] [00] [00] [00] [00] [20] [045]二. [03] [00] [15] [00] [00] [25] [055]三. [03] [00] [00] [00] [00] [15] [040]四. [03] [00] [15] [00] [00] [20] [050]设定完成按“F3”保存键然后设定配时方案2。