发动机冷却系统散热器
汽车散热器
汽车散热器——结构
汽车散热器的结构发展
管 片 式 平 片 结 构
管 片 式 开 窗 结 构
铜 质 管 带 式 平 片 结 构
铜 质 管 带 式 开 窗 结 构
铝 质 汽 车 散 热 器
铜 塑 水 箱 或 铝 塑 水 箱
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汽车散热器——百叶窗翅片
百叶窗翅片具有切断散热器上气体边界层的发展、减小边界层的厚、提 高散热器性能的作用。所以百叶窗汽车散热器近 20年来得到了快速的发 展和日益广泛的应用。
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汽车散热器——材料
Байду номын сангаас
考虑传热性能好、抗腐蚀能力强、具有足 够的强度、有良好的钎焊功能、易于加工 成型及好的经济性。目前，常用的散热器 材料主要有铜、铝和工程塑料等。初始阶 段散热器行业多选择铜以及铜的合金做为 散热器的材料。后由于铝的资源丰富，比 重是铜的1/3，利于焊接（钎焊工艺）等优 点渐渐涌入散热器行业。随着散热器行业 的发展，现今塑料也被用来制造散热器的 零部件（如增强尼龙66）。
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汽车散热器——冷却液
《汽车散热器冷却液性能试验研究 》 郭 微等
结果表明: 采用不同物质作为冷却液时，气侧阻力基本没有变化，而其散 热量、液体侧阻力会出现差异。水作为冷却液时散热量最大，丙二醇溶 液次之，乙二醇溶液最小。相同液体流速以及风速的情况下液体侧压力 损失以丙二醇溶液最大，乙二醇溶液次之，而水最小。 19
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汽车散热器——散热器芯
管带式散热器芯： 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列 的方式，散热带上的小孔是为了破坏 空气流在散热带上形成的附面层，使 散热能力提高。这种散热器芯散热能 力强，制造工艺简单，成本低，但结 构刚度不如管片式大，一般多为轿车 发动机采用，近年来在一些中型车辆 上也开始采用。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理标题：汽车散热器的工作原理引言概述：汽车散热器是汽车冷却系统中非常重要的部件，它的作用是将发动机冷却液中吸收的热量散发到外部环境中，确保发动机正常工作温度。
了解汽车散热器的工作原理对于保持汽车发动机的正常运转非常重要。
一、导热管路1.1 散热器是通过一组导热管路连接到发动机冷却系统的。
1.2 冷却液从发动机中流过导热管路进入散热器。
1.3 导热管路内壁的设计使得冷却液可以均匀流过，增加散热效果。
二、散热片2.1 散热器内部有大量的散热片，用于增加散热表面积。
2.2 散热片的设计使得空气可以顺利流过，加速热量散发。
2.3 散热片的材质通常为铝合金，具有良好的导热性能。
三、风扇3.1 散热器通常还配备有风扇，用于增加空气流动量。
3.2 风扇的转动可以加速散热片与空气的热量交换。
3.3 风扇的转速会根据发动机温度自动调节，确保散热效果最佳。
四、冷却液4.1 冷却液在散热器中流过时会吸收发动机产生的热量。
4.2 冷却液的温度会随着散热器的散热效果而下降。
4.3 冷却液在散热器中的循环使得发动机保持在适宜的工作温度范围内。
五、热量交换5.1 散热器的工作原理是通过热量交换来实现发动机冷却。
5.2 热量从冷却液传递到散热片，再通过空气传递到外部环境。
5.3 散热器的设计和工作原理确保了发动机能够保持在适宜的工作温度下。
总结：汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件，通过导热管路、散热片、风扇、冷却液和热量交换等方式实现对发动机的有效冷却。
了解汽车散热器的工作原理可以帮助我们更好地维护汽车发动机，确保其正常运转。
汽车散热器国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接影响着发动
机的工作效率和寿命。
为了确保汽车散热器的质量和性能，国家对其制定了一系列的标准，以保障汽车行驶安全和发动机正常工作。
首先，汽车散热器的材料和结构需要符合国家标准要求。
散热器的材料应具有
良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在高温和高压下稳定工作。
同时，散热器的结构设计应合理，能够有效地散热并且具有一定的抗振能力，以应对汽车行驶过程中的颠簸和震动。
其次，汽车散热器的工作性能也是国家标准所关注的重点。
散热器在工作时应
能够快速有效地将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
同时，散热器的冷却液循环系统也需要符合标准要求，确保冷却液能够顺畅地循环流动，不会出现堵塞或渗漏的情况。
另外，国家标准还规定了汽车散热器的安装和使用要求。
散热器的安装位置和
方式应符合汽车制造商的设计要求，能够有效地与发动机和冷却系统连接，确保冷却效果。
同时，在使用过程中，汽车散热器也需要定期进行检查和维护，以确保其正常工作和使用寿命。
最后，国家标准还对汽车散热器的环保要求进行了规定。
散热器在制造和使用
过程中应符合环保要求，不得对环境造成污染。
同时，散热器的回收利用也应得到重视，以减少资源浪费和环境污染。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定和执行，对于保障汽车行驶安全、延长
发动机使用寿命、减少环境污染具有重要意义。
只有严格执行标准要求，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到国家规定的标准，为消费者提供安全可靠的汽车产品。
汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统是汽车发动机正常运行的关键部件，它的工作原理是通过循环冷
却液来帮助发动机保持适当的工作温度，防止发动机过热损坏。
下面我们将详细介绍汽车冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统由水泵、散热器、风扇、恒温阀和冷却液组成。
当发动机运转时，水泵会将冷却液从散热器中抽出，经过发动机散热后再回到散热器中。
散热器是通过散热片将热量散发到空气中，从而冷却冷却液。
而风扇则会在发动机温度过高时启动，加快空气流动，增加散热效果。
其次，恒温阀是冷却系统中的一个重要部件，它能够根据发动机的工作温度自
动调节冷却液的流动速度，确保发动机在适当的温度范围内工作。
当发动机温度过高时，恒温阀会增加冷却液的流动速度，以加快散热效果；而当发动机温度过低时，恒温阀会减小冷却液的流动速度，以提高发动机的工作温度。
最后，冷却液在整个冷却系统中起着至关重要的作用。
它不仅能够吸收发动机
产生的热量，还能够防止冷却系统内部的金属部件生锈腐蚀。
因此，定期更换冷却液是保持冷却系统正常工作的关键。
总的来说，汽车冷却系统通过循环冷却液、散热器、风扇和恒温阀等部件，帮
助发动机保持适当的工作温度，防止过热损坏。
了解冷却系统的工作原理，对于保障汽车发动机的正常运行至关重要。
希望本文能够帮助读者更好地了解汽车冷却系统的工作原理，从而更好地维护和保养汽车。
机油散热器工作原理
机油散热器工作原理
机油散热器是汽车发动机冷却系统中的一个重要组成部分，它的主要功能是帮助冷却机油，以保证发动机的正常运行。
机油散热器的工作原理如下：
1. 热交换：机油散热器通过与冷却系统中的冷却剂进行热交换来冷却机油。
冷却剂在冷却系统中流动，经过机油散热器时与内部的机油进行热量交换。
热量会从机油传递到冷却剂中，使机油的温度降低。
2. 散热片：机油散热器内部通常设有许多散热片，这些散热片的作用是增加内部散热表面积，提高散热效果。
当冷却剂与散热片接触时，热量会通过散热片传递给冷却剂。
3. 冷却风扇：有些机油散热器还配备有冷却风扇。
当发动机运行时，冷却风扇会帮助提供额外的冷风，加速机油的散热。
冷却风扇通常由发动机控制单元根据实际情况进行控制，保证机油的温度在适当的范围内。
通过上述工作原理，机油散热器能够将机油的温度降低到安全的范围内，确保发动机在长时间高速工作时保持正常运行温度。
这对于发动机的寿命和性能的保持非常重要。
发动机冷却系统的原理
发动机冷却系统的原理发动机是车辆最重要的动力源，而冷却系统则是确保发动机正常运转的关键部分。
它的主要作用是通过冷却发动机，防止其过热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
本文将介绍发动机冷却系统的工作原理。
一、发动机冷却系统的组成部分发动机冷却系统通常包括以下组成部分：1. 散热器：散热器是发动机冷却系统中的核心组件，其主要作用是将冷却液中的热量散发到空气中。
散热器通常由一系列的冷却管和铝制散热片组成。
2. 冷却液：冷却液是发动机冷却系统中的工作介质，通过循环流动来吸收和散发发动机产生的热量。
常见的冷却液是由水和防冻剂混合而成的。
3. 水泵：水泵是发动机冷却系统的动力来源，它通过带动冷却液的循环来保证冷却系统的正常运转。
4. 热交换器：一些现代车辆配备了热交换器，它可以使冷却液与发动机之间的热量传递更加高效。
二、发动机冷却系统的工作原理发动机冷却系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 冷却液从冷却液箱中被水泵抽取，经过冷却液管路进入发动机。
2. 冷却液流经发动机中的各个热源区域，例如汽缸壁、汽缸盖等，吸收热量。
3. 冷却液吸收热量后变热，然后流向散热器。
4. 冷却液在散热器中经过冷却翅片，与通过翅片的空气进行热交换，使冷却液的温度下降。
5. 冷却液冷却后重新流入发动机，继续循环。
三、冷却系统的工作温度范围冷却系统的工作温度范围是非常关键的，过高或过低的工作温度都会对发动机产生不利影响。
一般来说，大多数汽车的发动机工作温度维持在80°C到105°C之间。
当发动机冷却液的温度升高到一定程度时，冷却系统会通过温度传感器和控制单元自动启动风扇来加速冷却液的散热。
四、冷却系统的维护与保养为了确保冷却系统的正常运行，我们需要定期进行冷却液的更换和冷却系统的检查。
以下是一些建议：1. 每隔一段时间，根据制造商的建议或保养手册，及时更换冷却液。
2. 定期检查冷却系统的密封性，确保冷却液不会泄漏。
写出汽车发动机冷却系统的组成
写出汽车发动机冷却系统的组成
汽车发动机冷却系统主要由以下几部分组成：
1、散热器：散热器是冷却系统的主要部件，它的作用是接收发动机传来的热量，并将其散发到空气中。
散热器通常由一系列铝制或铜制散热片和散热器芯组成，通过流动的冷却液在散热器芯内流动并将热量释放到空气中。
2、风扇：风扇是冷却系统的另一个重要部件，它的作用是在车辆行驶时，将空气吹向散热器，帮助散发发动机产生的热量。
风扇通常由一个电动马达或手动机构驱动，当需要时会将空气强制吹向散热器。
3、冷却液：冷却液是冷却系统中的流体介质，它通过循环流动将发动机产生的热量带到散热器，然后释放到空气中。
冷却液通常由水和防冻剂组成，以防止在寒冷的气候条件下冻结。
4、发动机缸体：发动机缸体是发动机的一部分，它包含有多个发动机缸，每个缸都有独立的冷却系统以确保正常运行。
每个缸的冷却系统通常包括一个缸盖、一个或多个气缸壁、一个或多个油底壳等部件。
5、油底壳：油底壳是发动机的一个部件，它通常位于发动机的底部，用于收集和储存从发动机中产生的热量和摩擦产生的废油。
6、电动马达：在某些情况下，车辆的冷却系统可能包括一个电动马达，用于驱动风扇，帮助将空气吹向散热器。
7、控制模块：控制模块是冷却系统的一个组件，它通常用于监控和控制冷却系统的各个部件，以确保发动机正常运行并防止过热。
汽车散热器 国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接关系到发动
机的工作效率和寿命。
为了保障汽车散热器的质量和安全性能，国家对汽车散热器制定了一系列的标准，以确保其在设计、制造和使用过程中能够达到一定的要求。
首先，汽车散热器的国家标准规定了其结构和材料的要求。
散热器的结构应该
具有一定的强度和刚度，能够承受汽车行驶过程中的振动和冲击。
同时，散热器的材料应该具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在恶劣的工作环境下长期稳定工作。
其次，国家标准对汽车散热器的制造工艺和技术要求进行了详细规定。
制造商
在生产汽车散热器时，必须严格按照国家标准的要求进行生产，确保产品的质量和性能稳定。
制造工艺的规范化和标准化，可以有效提高汽车散热器的生产效率和产品质量。
此外，国家标准还规定了汽车散热器的性能测试和评定方法。
对散热器的散热
效率、耐压性能、耐腐蚀性能等进行了详细的测试要求，以确保其在使用过程中能够稳定可靠地工作。
这些测试方法和评定标准，可以为消费者提供选择和购买汽车散热器时的参考依据，保障他们的权益。
最后，国家标准还对汽车散热器的安装和使用提出了一些基本要求。
在安装汽
车散热器时，必须按照制造商提供的安装说明进行，确保安装的正确性和稳固性。
在使用过程中，要定期检查和维护汽车散热器，确保其正常工作，延长其使用寿命。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定，是为了规范汽车散热器的设计、制造、使用和维护，保障其质量和安全性能。
只有严格按照国家标准进行生产和使用，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到要求，为汽车的安全和可靠运行提供保障。
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发动机冷却系统1.2 冷却系统的总体布置冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。
在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。
提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。
对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。
这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。
一般货车芯厚不超过四排水管，轿车芯厚不超过二排水管。
在整车布置中散热系统中，还要考虑散热器和周边的间隙，散热器到保险杠外皮的最小距离100毫米，如果发动机的三元催化在前端的话，还要考虑风扇到三元催化本体距离至少100毫米，到三元催化隔热罩距离至少80毫米。
一般三元催化的隔热罩到本体大概有15毫米，隔热罩厚度为0.5－1毫米，一般材料为st12。
1.2.1散热器布置货车散热器一般采用纵流水结构，因为货车的布置空间也较宽裕。
而且纵流水结构的散热器强度及悬置的可靠性较好，轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。
横流水结构散热器能充分地利用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。
散热器分成水冷和风冷两种冷却形式，风冷主要用在行驶在沙漠地带的车辆的冷却，但是决大多数的车辆采用水冷冷却形式。
散热器悬置布置：散热器通常为四点悬置，也可以采用三点悬置。
其中主悬置点为2个，辅助悬置点为2个或1个。
所有悬置点应布置在同一个部件总成上，改善散热器受力情况，以尽量减少散热器的振动强度。
主悬置点与其连接的部件总成之间以胶垫或胶套等柔性非金属材料过渡以达到减震的目的。
主悬置点的胶垫压缩量一般为其自由高度的1/5左右。
少数轿车因其整车的减振胶垫或胶套而进行刚性连接。
中，重型载货汽车由于散热器的质量大及使用环境较差，一般要在散热器的外部增加一个刚性较大的保护框架，以防止振动等外界力直接作用在散热器上。
悬置点设置在框架上。
轻型货车和轿车一般不加保护框架，悬置点设置在散热器的侧板或水室上。
为提高散热器强度一些车散热器上加有十字拉筋。
1.2.2护风罩布置护风罩的作用是确保风扇产生的风量全部流经散热器，提高风扇效率。
护风罩对低速大功率风扇效率提高特别显著。
风扇与护风罩的径向间隙较小，风扇的效率越高。
但间隙过小，车在行驶中由于振动会造成风扇与护风罩之间的干涉。
风扇与护风罩之间的径向间隙一般控制在5mm－25mm。
当风扇与护风罩之间的干涉。
风扇与护风罩安装在同一零部件总成上（如同在底盘或同在车身上）其径向与相对运动，风扇与护风罩之间的间隙可以下线，否则取上限。
风扇与护风罩的轴向位置一般为：风扇径向投影宽度的2/3在护风罩内，1/3在护风罩外，以增加导流减小背压。
在大批量生产的车型中多采用塑料护风罩。
铁护罩多用于批量小或直径较大的车型中。
在某些车型中，特别是轿车，护风罩在常开有多个窗口并加以单向帘布。
当车速较高，风扇停止运转时帘布打开减小护风罩的风阻，当风扇启功后，帘布关闭提高风扇效率。
1.2.3风扇布置风扇直径大小应和散热器的形状相协调，条件允许时可增大风扇的直径，降低风扇转速。
以达到减小功率消耗和降低噪音的目的。
在某些散热器长，宽比例相差较大时，如轿车散热器，有时采用两个直径较小的风扇所取代。
特别是要求转速较高的风扇中已全部采用塑料风扇。
电动风扇是由电动机来驱动风扇，电动机的启动与停止是受水温直接感应的温度开关来控制。
电动风扇具有起动温度与设定温度一致，布置位置灵活，不受发动机转速的影响，汽车在低速怠速时冷却效果好等优点，冷车启动时水温上升较快。
但也多用于发动机横置的轿车。
1.2.4节温器布置目前汽车上应用的节温器均采用蜡式感应体节温器。
当冷却水温温度升高时蜡膨胀，节温器开启，冷却水流经散热器进行大循环。
当冷却水的温度降低时蜡体积缩小，节温器关闭，冷却水不经过散热器，短路流经发动机刚体进行小循环。
节温器一般布置在发动机的出水口处。
要求节温器的泄漏量小，全开时流通面积大。
增大节温器的流通面积可以通过提高节温器阀门的升程和增加阀门的直径来实现。
国外较先进的节温器多通过提高阀门升程来增大流通面积，这样可以减少因增大节温器阀门直径带来的卡滞，密封不严等问题。
但是增大节温器的升程，对节温器技术要求较高。
有些发动机为增加节温器的流通面积多采用两只节温器并联结构。
1.2.5水泵布置水泵的流量及扬程根据不同的发动机而定。
流量一般为发动机额定功率的1.5－2.7倍。
，扬程一般为0.7kpa－1.5kpa，扬程过高对冷却系统的密封性会产生不利的影响。
水泵的可靠性主要取决于水封和轴承，轴承普遍采用轴连轴承及永久式润滑结构，水封采用陶瓷，碳化硅动环和石墨静环整体式水封。
轴承的游隙及水封的气密性要严格控制。
1.2.6膨胀箱布置尽量靠近散热器布置，使得水管长度最短；膨胀箱的高度要高于冷却系统所有部件。
图1汽车发动机水冷系统总体布置图2.散热器的设计散热器的设计以符合发动机在正常工作范围的散热量需要设计，同时，应满足车辆安装需求的最小空间和维护方便等内容综合考虑。
2.1散热器的设计要求1）散热能力能满足发动机在各种工况下的需要；2）冷却系统消耗功率小，且热机快；3）体积小，重量轻，便于拆装维修；4）使用可靠，寿命长，制造成本低。
图2 散热器结构示意图2.2.1散热器的结构形式强制循环式水冷用散热器可分为直流型和横流型。
直流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。
国产解放CA6102型、东风EQ6100—1型发动机以及桑塔纳1．8 L、奥迪100 1．8 L、富康1．36 L、标致2 L、夏利1 L、1．3 L等轿车发动机都采用了这种直流式散热器。
其结构形式如图3。
图3直流式散热器1．散热器2．上水室3．下水室4．散热器芯子但是，由于它的散热芯子垂直布置，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。
所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动的所谓的横流式散热器。
这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10％，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅，其结构见图4。
图4 横流式散热器1.散热器盖2.气液分离器3.进水管4.自动变速器液压油冷却器5.放水塞6.放水口7.出水管德国大众Golf型轿车以及BMW公司的一些轿车，以及国产依维柯、沈阳海狮等轻型车上就采用了这种结构的散热器。
2.2.2散热器芯子的结构形式散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。
散热器芯子由散热管、散热片(或散热带)、上下主片等组成。
由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。
而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金制造的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。
散热器芯子的结构有多种，如管片式、管带式、细胞式、管芯式等等。
如图5所示，常见的多为管片式和管带式。
图5芯子的种类a.管片式b．管带式c．细胞式d．管芯式2.3理论依据及计算2.3.1散入冷却系统的热量Qw 受许多复杂因素的影响，很难精确计算，可以用下列经验公式估算：Qw=A ge Pe hu / 3600，kj/s ⑴A-燃料热能传给冷却系的分数，取同类机型的统计量，%，汽油机A=0.23～0.30，取A=0.25 eg -燃料消耗率，kg/kw.h ；汽油机0.205～0.320 取0.25 e P -发动机有效功率，hu-燃料低热值，一般取43100kj/kg若水冷式机油散热器，要增加散热量，W Q 增大5%～10%.2.3.2冷却水的循环量Vw= Qw/△Tw γwCw ，m 3/s ⑵ W t ∆-冷却水循环的容许温升（6︒-12︒），取8︒W r -水的密度，（1000kg/3m ）WC -水比热（4.187kJ/kg.C ︒） 考虑到冷却液在各管道中的沿程阻力实际冷却水循环量为Vp=1.2Vw2.3.3冷却空气的需要量VaVa 一般根据散热器的散热量来确定，散热器的散热量可近似等于散入冷却系统的热量Qw 。
2.3.4散热器所需的散热面积F已知散热器散发的热量后，所需散热面积F 可由下式计算：W m Q F K t ϕ=∆ K-散热器的传热系数/2千卡米.小时 ϕ-散热器贮备系数，水垢及油泥影响等，一般ϕ=1.1～1.5，取1.1m t ∆-冷却水与空气的平均温差，取26︒散热器的不同部位，其冷却水与空气温差不同，通常采用平均温差，平均温差m t ∆可由下列式计算: 12122622t t t t s s k k t m ++∆=-=︒1t s —散热器进水温度，取90︒ 2t s —散热器出水温度，取0︒41t k —空气进入散热器时的温度，取0︒22t k—空气离开散热器时的温度，取0︒4 1102.11k w L δααλαα==︒++2千卡/米小时.Cw α—从冷却水到散热器壁的放热系数,当冷却水流速为0.2～0.6m/s 时，w α约为2000～3500.︒2千卡/米小时.C，取3500。
λα—散热管导热系数，纯铝导热系数为230W/m.k,换算为197.8.︒2千卡/米小时.Cδα—散热管壁厚，0.0002mL α—散热管到空气的散热系数，当流过散热管的空气流速为10～20m/s 时，L α=60～105.︒2千卡/米小时.C ，取105。
2.3.5 散热器的高度h 和宽度b根据总体布置确定散热器的高度和宽度。
一般先确定高度h ，再确定宽度b 。
b=FR/h ，m2.3.6散热器芯部的选择与计算（1）在计算出散热面积后，就是散热器芯部的选择。
从结构上分主要有管片式和管带式两种（如图6）。
这里选用管带式散热器。
管片式管带式图6{2}管带式散热器芯子按照冷却管在芯厚T方向从一到五的排数可分为D1,,D2,D3,D4,D5五种形式。
见附图（1）中示出D1,D2,D3型的排列方式。
（3）芯子中冷却管分为咬口管和高频对焊管两种型式（见附图2）；其尺寸见附表（1）。
（4）芯子中散热带的型式见附图（1），其尺寸见附表（2）。
（5）芯子的尺寸芯子内部个尺寸关系见附表（3）。
（6）芯厚T、芯宽W和芯高H见附图（1）和附图（3），尺寸见附表（4）和附表（5）。
2.4 实例计算以本田雅阁2.3自动VTI-L 车型为例：发动机主要参数：类型：水冷4冲程，直列4缸SOHC VTEC ，16气门横置气缸直径与行程：86.0mm×97.0mm发动机排量：2254ml压缩比：8.9：1最大功率：110kw/5700rpm最大扭矩：206N.m/4900rpm2.4.1基本结构及参数设计（1）考虑到散热器的悬置稳定性以及本田雅阁车型的引擎布置的空间结构选用散热器的结构型式选用直流式。