盾构法隧道结构
盾构法隧道结构(1)

2.砌块
一般适用于含水量较少的稳定地层内。由于隧道衬砌的分块 要求,使由砌块拼成的圆环(超过三块以上)成为一个不 稳定的多铰圆形结构。衬砌h结构在通过变形后(变形25量必 须予限制)地层介质对衬砌环的约束使圆环得以稳定。
衬砌的分类及其比较
(三)按形成方式分类 分为装配式衬砌和挤压混凝土衬砌。 目前我国广泛使用的是钢筋混凝土管片或砌块。
• 容纳各种专门的挖土设备。 • 支承环:承受荷重的核心部分,刚性较好的圆环
结构。 • 水平隔板和竖直隔板:增加盾构刚度 ,水平承受
拉力,竖直承受压力。 • 盾尾:掩护工人在其内部安装衬砌。
h
12
2)推进系统
• 由盾构千斤顶和液压设备组成 ,上下左右 活塞杆伸出长度不同达到纠偏目的。
• 盾构千斤顶一般是沿支承环圆周均匀分布 的;
所必须特殊考虑的荷载。
h
39
表10-2(a) 荷载的分类 1. 地层压力
2. 水压力
基本荷载 3. 自重
4. 上覆荷载的影响
5. 地基抗力
附加荷载
6. 内部荷载 7. 施工荷载
8. 地震的影响
9.h平行配置隧道的影响 40
表10-2(a) 荷载的分类
盾构隧道施工技术

施工监测
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段,包括工作井施 工、盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等, 以及各阶段的关键技术要点和注意事项。
广州地铁某标段盾构隧道施工案例分析
概述
盾构机选型
施工工艺
施工监测
广州地铁某标段盾构隧道施 工案例,主要介绍了该工程 的基本情况、施工环境、盾 构机选型、施工工艺、施工
在处理过程中,还需要注意对 泥水性质的监测和控制,以防 止泥水对盾构机造成损害。
盾构机姿态控制技术
盾构机姿态控制是保证隧道施工质量 的关键技术之一,它涉及到对盾构机 姿态的监测和调整。
姿态控制技术还包括对盾构机推进力 的控制,以保持盾构机的稳定推进。
在盾构机推进过程中,需要实时监测 盾构机的位置和姿态,并根据实际情 况进行调整,以确保隧道轴线的准确 性和稳定性。
进行了分析和评估。
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施工工艺
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段,包括工作井施工、 盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等,以及各阶 段的关键技术要点和注意事项。
施工监测
为了保证施工安全和质量,采用了多种监测手段对盾构隧 道施工过程进行实时监测和数据采集,并对监测结果进行 了分析和评估。
上海地铁某标段盾构隧道施工案例分析
在盾构机推进过程中,需要实时监测土层压力,并根据实际情况调整土压力,以防 止土层塌陷或超挖。
土压力控制技术还包括对盾构机出土量的控制,以保持土层压力的平衡,防止盾构 机前方土体发生过大变形。
泥水处理技术
盾构机在挖掘过程中会产生大 量的泥水,需要进行处理以避 免泥水对隧道施工造成影响。
泥水处理技术包括对泥水的分 离、浓缩、运输和排放等环节 的处理,以确保泥水能够得到 有效的处理和利用。
地铁盾构法隧道结构修复加固技术规程

地铁盾构法隧道结构修复加固技术规程一、前言随着城市的不断发展和建设,地铁交通成为了城市中主要的交通方式之一。
盾构法隧道是地铁建设中常用的一种隧道结构,其稳定性和安全性对地铁运营有着重要的影响。
然而,隧道结构在长期使用过程中,可能会因为多种原因出现损坏和破损,因此需要进行修复和加固。
本技术规程旨在对地铁盾构法隧道结构的修复加固技术进行规范和指导,以确保隧道结构的稳定性和安全性。
二、隧道结构损坏类型及原因分析1.隧道结构损坏类型隧道结构损坏主要包括:裂缝、渗漏、沉陷、混凝土破损等。
2.损坏原因分析(1)地铁盾构法隧道结构常受到地下水渗透和地震等自然因素的影响,使得隧道结构出现渗漏和裂缝。
(2)地铁盾构法隧道结构在使用过程中会受到车辆振动和地基沉陷等因素影响,导致结构沉陷和混凝土破损。
三、修复加固技术方法1.渗漏修复渗漏修复主要包括:封堵漏水孔、防水涂料覆盖、加装防水层等。
2.裂缝修复裂缝修复主要包括:注浆灌浆、抹灰填缝、封堵缝隙等。
3.沉陷修复沉陷修复主要包括:补充支撑、加固地基、加固结构等。
4.混凝土破损修复混凝土破损修复主要包括:混凝土修补、加固钢筋、喷涂保护层等。
四、地铁盾构法隧道结构修复加固技术规程1.施工前的准备工作(1)确定施工范围和施工方案。
(2)对施工区域进行检查和清理,清除障碍物和杂物。
(3)对施工人员进行安全培训和技术指导。
2.施工过程控制(1)施工中应按照设计要求进行操作,确保施工质量。
(2)施工过程中要定期检查,及时发现和处理施工中出现的问题。
(3)施工过程中要严格遵守安全操作规程,确保施工人员的安全。
3.施工后的验收工作(1)施工结束后需要对修复和加固工程进行验收,确保修复加固符合设计要求。
(2)验收通过后,需要对施工现场进行清理和整理,保持施工环境的整洁。
五、总结地铁盾构法隧道结构的修复加固技术对于地铁运营的安全性和稳定性至关重要。
本技术规程对隧道结构的损坏类型及原因进行了分析,并结合渗漏、裂缝、沉陷和混凝土破损修复方法进行了详细介绍。
盾构法隧道衬砌结构设计(设计)(内容详实)

课件类
5
4.1.1盾构法衬砌设计流程
(1)遵守相关规划、规范或标准 (2
设计的隧道内径应该由隧道功能所需要的地 下空间决定。
地铁隧道 公路隧道; 给、排水管道计算流量; 普通管道
课件类
6
4.1.1盾构法衬砌设计流程
(3)荷载类型的确定 作用在衬砌上的荷载包括土压力、水压力、静荷
载、超载及盾构千斤顶的推力等 (4)衬砌条件的确定
其中:
pg g
课件类
64
不考虑自重对地基的反作用力:
pe2 pe1 pw1 pw2 pe1 D w
课件类
65
4.2.2.5 地面超载
地面超载增加了作用于衬砌上的土压力, 道路交通荷载、铁路交通荷载、建筑物的重量
地面超载及其参考值如下: 公路车辆 铁路车辆 建筑物
课件类
设计者应该确定衬砌的条件,如衬砌的尺寸(厚
(5)计算内力 设计者应该通过使用合适的计算模型及设计方法
课件类
7
课件类
8
4.1.1盾构法衬砌设计流程
(6)安全性校核 设计者应该对照计算出的内力来校核衬砌的安
(7)评估 如果设计的初衬砌不满足设计荷载要求或设计
衬砌安全但不经济,设计者应该改变衬砌的条件并 且重新设计。
• 粘性, 硬质粘土(N≥0)良好地基,H>1~2D时多 采用松弛土压力
• 中等固结的粘土(4≤N<8)和软粘土(2≤N<4), 将隧道的全覆土重力作为土压力考虑实例比较常见。
课件类
45
(2)垂直土压力
• 松弛土压力的计算,一般采用太沙基公式。垂 直土压力的下限值虽然根据隧道使用目的的不 同,但一般将其作为相当于隧道外径的2倍的 覆土厚度的土压力值。当地层为互层分布时, 以地层构成中的支配地层为基础,将地层假设 为单一土层进行计算,或者就以互层的状态进 行松弛土压力的计算。
概述盾构法隧道内部结构施工

概述盾构法隧道内部结构施工1、盾构法隧道线形控制下掘进过程中,铰接千斤顶形成较大,推进千斤顶分区控制,以确保盾构姿态。
在小曲率段,自動导向系统的激光站每次移站的距离短,移站频率高,否则盾构机自动导向系统无法反映盾构机的真是姿态。
但移站频率高、吊篮不及时复测,会对自动导向精度造成一定影响,因此需增加人工复测频率。
为确保盾尾密封效果、管片质量,减小对地层的扰动,盾构机纠偏原则:每环的纠偏幅度不应太大,当水平、垂直都需要纠偏时:一个方向纠完,再纠另外一个方向,宜先稳住垂直姿态,再水平纠偏;同时纠偏效果不理想。
盾构机在全、强风化凝灰熔岩地层中施工小曲率隧道,保证速度的稳定性,也可以比较容易控制纠偏的尺度,太快或太慢都不利于模拟机盾构机纠偏。
2、盾构法隧道施工管片保护隧道姿态不理想时,利用管片吊装孔,同步注水泥水玻璃速凝浆液。
另外,考虑到曲线=超挖,浆液注入量也需要适当增加。
在软弱地层中,由于围岩自稳性差,应力释放快,塑性变形大,这一环形空间在管片脱出盾尾后,拱顶围岩极有可能发生变形或拱顶围岩下沉,减小了围岩与管片之间的间隙,同时建压掘进和及时地同步注浆使此间隙能得到有效填充,有利于管片快速稳定。
在盾构掘进施工中,盾构通常保持微微抬头姿势掘进,一般底部油缸推力较大,此推力会在设计轴线法线上产生一个向上的分力,特别是下坡段时,底部推进力增大,分力随之增大,这个分力加剧了管片的上浮,特别是在同步注浆浆液没有完全提供约束力的情况下。
由于双液浆在同步注浆管过程中易堵管,可选择在管片注浆孔进行注浆,即管片脱出盾尾后采用人工对管片进行注浆。
但通过吊装孔注双液浆往往要停止掘进,为减小注浆对施工进度的影响,可根据管片脱出盾尾后管片间相对上浮量不超过限界要求的前提下,选择隔环注双液浆的方式减小管片悬臂距离,同时优化同步浆液配合比。
一方面可有效封堵后部来水,减小同步注浆浆液前窜机率;二是有效填充管片壁后建筑间隙以达到防止管片上浮和稳定管片的目的。
盾构法隧道结构

B. 裂缝验算
根据《混凝土结构设计规范》规定了三种级别的裂缝验算标准: 严格要求不出现裂缝: ck pc 0
一般要求不出现裂缝: ck pc ftk
: 允许出现裂缝 max lim
盾构构件处于地下水的环境中,不允许出现裂缝,一般采用一或二级验算
标准。ftk 为混凝土轴心受拉强度标准值, pc 扣除全部预应力损失后抗裂验
施工阶段
1千斤顶推力
盾构千斤顶施加在环缝面上,特别是千斤顶顶力存在偏心状态 时,极易使管片开裂和顶碎。
衬砌环受力 P / K
F
2 壁后注浆压力
在向盾尾管片与围岩间隙注浆时,注浆压力在管片注浆孔周边 将形成一个临时作用的偏心荷载,在此荷载作用下容易使管片 发生变形甚至破坏。 施工时的注浆压力一般为0.1~0.3MPa。
断面内力系数表
荷重
截面 位置
M(α)
内力
N(α)
P
自重 0 ~ gRH2 1 0.5cos sina gRH sin 0.5cos
G
上荷
0~ 2
qRH2 0.193 0.106cos 0.5sin2
qRH sin2 0.106cos
第6章 盾构法隧道结构
衬砌形式和构造 衬砌圆环内力计算 盾构法隧道衬砌的结构设计 隧道防水及其综合处理 算例
盾 构 机
矩 形 盾 构 机
盾 构 进 洞
盾构衬砌
6.1 衬砌形式和构造
衬砌断面形式和构造
盾构隧道横断面一般由圆形、矩形、半圆形、马蹄形等,衬 砌最常用的断面形式为圆形与矩形。
错缝拼装弯矩传递及分配示意图
课堂练习题
第9章-盾构隧道结构

1986~1988年 复圆、多圆 断面盾构MF
1865年 圆形 挤压式盾构
1976年 铰接式盾构
1993年 球体盾构、 扩径盾构
3、盾构隧道的发展
国内盾构隧道走过的历程
上杨
海浦
上路 海南
地线 铁
延线
上一 海号
安 东
隧 道
双圆盾构
2003年
上路
地线 铁
1994年 泥水平衡式盾构
阜盾
海隧
新构
打道
Φ输
水
1、 隧道断面形式的选择,根据隧道的使用要求、施工技术 的可能、地层的特性、隧道受力等因素确定。
最常用的盾构隧道断面为圆形: (1)可以等同的承受各个方向
的外部压力,尤其是在饱和含水 的软土地层中修建地下隧道,由 于顶压和侧压较为接近,更可以 显示出圆形隧道断面的优越性;
(2)施工中易于盾构推进; (3)便于管片的制作与拼装; (4)盾构即使发生转动,对断 面的利用也无大碍。
1886年,Great在南伦敦铁路隧道中使用了盾构和压气组合 工法,为现在的盾构工法奠定了基础。
9
3、盾构隧道的发展
1825年 盾构机首次使用
1830年 使用气压的 半机械式盾构
1840年 能够壁后注浆的
机械式盾构
1966年 泥水加压盾构
1974年 土压平衡盾构EPB
1981年 压注混凝土 衬砌工法ECL
盾构法隧道有哪些优点呢?
(1)在盾构支护下进行地下工程暗挖施工,不受地 面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的 影响,能较经济合理地保证隧道安全施工;
(2)在盾 构的掩护下 进行开挖和 衬砌作业, 有足够的施 工安全性;
(3)盾构作业产生的 振动、噪声等环境危害 较小; 对地面建筑物及 地下管线的影响较小
8、盾构法

8.1.2 盾构法的发展历史
最早是在1818年由英国工程师布鲁诺尔(M.I , Brunel)发明的, 他是从船的木板中,有一种蛀虫钻出孔道,并用它分泌的 粘液加固洞穴得到启发而研制出的,并于1825年开始用一 个宽11.58m、高6.7m的矩形盾构,在英国伦教的泰晤出河 下面修建世界第一条水底隧道。施工中遇到泥水涌入隧道 的极大困难,两次被淹,直至1835年对后构作了改良.用压 气辅助施工,才于1843年完工。隧道全长458m。
顶部垂直向下水压力底部垂直向上压力侧向水平水压力水压力的叠加衬砌自重0214610匀布底部竖向力平均后的拱被压力抵消后的平均水压力平均后的竖向土压力平均后的自重压力2施工阶段临时荷载自重引起的临时荷载临时荷载随盾构推进所产生一般来自千斤顶顶力和壁后注浆压力
8 盾构法隧道结构
主讲人:饶平平
8.1 概述
水压力: 顶部垂直向下水压力 底部垂直向上压力 侧向水平水压力
qw ' w H H (104 N )
qw'' w ( H 2RH ) H 2RH (104 N )
qw w [H (1 cos ) RH ](104 N )
水压力的叠加
衬砌自重
该盾构机对于途中存在障碍物、断面形状特殊及短距离等情 形均较适合。与封闭式盾构相比,价格便宜20~40%。上图示出是 掘进距离70m,有障碍物的人工式盾构工程的施工示意图。
手掘式盾构机
2.按掘削面的挡土形式分类
按掘削面的挡土形式,盾构可分为开放式、 部分开放式、封闭式三种。 ① 开放式:即掘削面敞开,并可直接看 到掘削面的掘削方式。 ② 部分开放式:即掘削面不完全敞开, 而是部分敞开的掘削方式。 ③ 封闭式:即掘削面封闭不能直接看到 掘削面,而是靠各种装置间接地掌握掘削面的 方式。
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盾构机出土可采用一次出土、两次出土或多
次出土等方式。
同步注浆: 在盾构推进的过程中管片和土体之间会出现建 筑空隙,为了填充这些空隙,就要进行衬砌(管片)
壁后注浆。它是盾构推进施工中的一道重要工序。
注浆浆液应选择和易性好、泌水性小,且具有一定 稠度的浆液,进行及时、均匀、足量压注。
同步注浆的作用有: a、防止地表变形,减少隧道的沉降量 b、增加管片接缝的防水性能 c、改善衬砌的受力状况 d、有利于盾构推进纠偏,控制盾构的施 工轴线
座轨道面上涂抹牛油;为避免刀盘上的刀头损坏封 门密封装臵,在刀头和密封装臵上也要涂抹油脂。
c、洞口止水装置的安装。 因井壁洞口内径与盾构外径存在环形建筑空隙, 为了防止盾构出洞时土体从间隙处流失,洞圈内安装 由橡胶环状板、扇形合页板等组成的密封装置,作为 施工阶段临时防泥水措施。 d、在盾构机正式推进前应先布置后盾管片并进行 后座混凝土浇筑,以保证盾构机推进有足够的反力并 使其均匀推进。
时,即可拆除后盾支撑和后盾管片。
充分利用井内的空间,在井底形成一个井底 车场,通过搭建平台,铺设双轨等措施来提高水 平运输的能力,加快施工进度。
(2)、盾构100m试推进施工 盾构出洞后大约100m的推进范围为试推进施 工,在这段时间里,为了更好的掌握盾构的各类
参数,施工时应注意对推进参数、地面监测信息
管片防水: 对于盾构法施工,钢筋混凝土管片是主要的 受力、防水结构。设计所采用的管片防水包括自 防水和弹性防水胶条防水。 管片的自防水是通过高强度混凝土的抗渗性 来完成的。弹性防水胶条防水是通过在管片周边
粘贴防水橡胶条,当地下水渗入时,防水橡胶条
膨胀并在管片之间挤压密实来完成防水的。
1
聚合物砂浆 或密封胶
e、进行封门混凝土的凿除,在盾构机与封 门之间搭设脚手架,以便施工。
f、出洞口加固土体达到强度、盾构机调试
等准备工作完成后,盾构机开始推进。 g、在初始推进过程中,要及时注浆,注浆 浆液采用双液浆,以便及时凝固起到止水的作用。
待盾构出洞后推进一段距离时(大约100米), 管片与土体的摩擦力能平衡盾构的推进反作用力
助施工材料:如运输轨道、枕木、初始掘进托
架、推进反力架、负环管片等。 b、施工机具、设备的准备 包括主要施工设备:如现场吊运设备、渣 土运输设备、施工材料的加工设备等;辅助施 工设备:如通风设备、焊接设备、供排水设备
劳动组织准备: a、项目管理机构
现场施工管理机构的组建。盾构法施工是一项比
较综合的施工工艺,它需要各分步之间的紧密配合, 任何一个分步的延误都将直接影响整个工程的进度,
10 盾构法隧道结构
主讲教师:王晓健
10.1概
述
在饱和含水软土层中修建下隧道,由于顶 压和侧压较为接近,较有利的结构型式是选用 圆形结构。 目前,在地下隧道施工中盾构法应用十分 普遍,从而使得圆形衬砌结构(管片结构)在 一些城市的地铁、管道等方面得到较为广泛的 应用。
盾构意译:是指在保护条件下和掘进土体 的钢结构体—隧道掘进机(潜盾)
施工管理网络: 施工管理网络
项目经理
主任工程师
项目副经理 (负责生产)
项目副经理 (负责设备)
书记
技 术 员
质 量 员
测 量 班 长
施 工 员
材 料 员
统 计 员
技 术 员
设 备 管 理 员
安 全 员
文 明 施 工 员
施工现场准备:
a、做好施工场地的控制网测量。建立井上、井 下的测量控制网,并经复核取得业主、监理的书面 认可。
其优点是:机械化程度高,施工速度快。 地面作业少,隐蔽性好,因噪音、振动引起的 环境影响小。
盾构施工工序图
缺点是施工设备费用较高,埋深浅时,地 面沉降难以控制。 适用于覆土深的隧道,穿越河底、海底、 建筑物和地下管线密集区域,不影响上面。 一般断面为圆形,最大直径为14m。 盾构掘进机的构造:盾壳、推进千斤顶、 正面支撑系统、衬砌拼装机构、液压系统、操 作系统和盾尾装臵等组成。
盾 构 基 座 安 装 手 孔 封 堵 嵌 缝
盾 构 吊 装 调 试 隧 道 井 接 头 处 理
封 门 凿 除
盾 构 机 出 洞
盾 构 机 试 推 进
盾构机推进 管片拼装 同步注浆 姿态测量 盾 构 机 调 头 施 工
隧道测量
盾 构 机 拆 除
同上行线
下 行 线 施 工
盾 构 机 进 洞
封 门 凿 除
盾构掘进机构造图
盾构始发 井
10.1.1 衬砌结构的作用
在施工阶段作临时支撑用,并承受盾构千斤顶
顶力及其它施工荷载。
竣工后,作为永久支护结构,承受水、土压力。 防止泥砂、水渗入,满足使用要求。 过去,在外层装配式衬砌结构内现浇混凝土内
衬,这对于隧道防水,修正施工误差,内装饰 具有一定的作用。但现在已不采用。
等数据的统计与分析,尽可能的掌握盾构机械设 备的操作性能,确定盾构推进的施工参数设定范 围。
(3)、主要施工参数的确定 平衡压力值的设定原则: 平衡压力的设定是土压平衡式盾构机施工的
关键,维持和调整设定的压力值又是盾构推进操
作中的重要环节,所以在盾构施工中要根据不同 土质和覆土厚度、各类地面建筑物的情况,并配 合监测信息的分析,及时调整平衡压力值的设定。
且两路电源能互相迅速切换,以免电源发生故障
而造成工程的安全事故。
f、设臵井下电瓶车的蓄电池充电设备,充电量 要满足井下运输电箱更换所需,对充电间地坪等设 施应作防硫酸处理。
g、盾构机吊装就位、调试验收。盾构分段吊入
井下后,在井下重新组装,并在托架上正确就位, 由专业技术人员作调试并验收合格后方可使用。 h、盾构机初始掘进托架的制作、安装。
土仓内土压力一般通过装臵在密封土仓内的
土压计检测读出,通常较为合适的土压力P0范围是:
(水压力+主动土压力)<P0<(水压力+被动土压力) 施工中按照招标文件提供的地质情况及隧道埋 深情况,从理论上计算切口的平衡压力值,并且在 100m时推进过程中逐步调整,并综合分析后以最优
的平衡压力值进行施工。
采用先下后上、左右交叉、封顶块纵向全插入式,
管片在拼装完成后还应由整圆器进行整圆。
隧道断面布臵:
在盾构法隧道施工中,为满足盾构机正常掘
进施工,隧道内需考虑下列设施: a、后备台车轨道,电瓶车、土斗车运输轨道; b、高压电缆、通讯电缆、照明等设施; c、供排水设施; d、工作人员行走通道; e、测量装臵;
与管片螺栓固定
914 2860
隧道施工断面布臵图
2020
2318
资材运输: 资材运输包括管片、运输轨道、轨枕、盾尾油脂、 同步注浆浆液等的运输。在运输时,应优选最快速、有 效、合理的方案,各类资材穿插运输,以保证施工的连
b、在盾构推进施工前,根据施工组织设计中
的平面布臵,设臵场区道路、管片堆放区、渣土临
时堆放区、防水胶条烘干房、钢结构加工区域等,
铺设水管、电缆、排水设施、布臵场地照明等。
c、场内设臵行车或其他起吊和运输设备(包括 水平和垂直运输)、渣土倒运设备等。 d、地面制浆设备的安装,并配有堆放原材料 的仓库、及拌浆间。 e、配备有两个电源的变电所供盾构施工用电,
i、盾构机出洞封门的施工,包括封门混凝土凿 除、钢筋的切割、封门防水设臵等。如果地下水丰 富,还应对洞前土体进行改良。 j、推进反力架的安装、负环管片的拼装。 k、进行全面的施工监测准备,对隧道沿线一定
范围的地表、建筑物、以及盾构将要穿越的需保护
的管线布臵变形监测点。
施工现场平面布臵: 盾构法施工现场所需要的面积在组装时需要大 约25×100m,施工时则根据业主拆迁的范围、当地
盾构法—是在盾构保护下修筑软土隧道的 一种施工方法。它是在地层掘进、出土运输、 衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主 要作业都在盾构保护下进行。
主要工序为:
建造竖井或基坑工作井→盾构掘进机安装 就位→出洞口土体加固→初推段盾构掘进施工 →盾构掘进机施工→隧道连续掘进施工→接收 井土体加固→盾构进接收井→运出地面。
目前国内主要还是应用一些常规测量手段来完
成: a、坡度板是目前盾构施工中能使施工人员直接 读出盾构纵坡、转角值的测量工具。 b、通过用钢尺测量盾构机两腰部的千斤顶的行 程可估算盾构平面转角及纠偏效果。
c、用水准仪测得盾构轴线两点,可算出盾构 纵坡及高程偏差值。 d、用激光经纬仪直接读出激光打在盾构前、 后靶上读数,可算出盾构的切口、举重臂、盾尾三 个中心平面与高程偏离设计轴线值。
隧道内通风管
照明灯具 高压电缆 电闸箱
通讯电缆 护栏扶手
施工用进、排水管
1200
施工走道板 600
说明:1、高压电缆采用带绝缘套 管的金属管构固定在管片 螺栓上;通讯电缆用金属 绑丝固定在管片螺栓上; 2、通风管采用钢制套环 与铅丝固定在管片螺栓上。 3、照明灯具采用钢制灯架 固定在管片螺栓上; 4、电闸箱采用钢制挂钩固 定在管片螺栓上。
注浆工艺主要取决于隧道所处地层的土质,对 于天津这种软土地层,地下水位高,土质的含水量
基本饱和,一般采用一次性注浆,防止土体塌陷。
在推进时盾尾空隙形成的同时应立即进行压浆,
并保持一定的压力。
盾构机测量及方向控制:
推进测量是为了使隧道误差在容许范围内,在
推进时使拼装好的衬砌和盾构机保持在设计位臵上, 并及早掌握其偏差,及时纠正。 对于盾构姿态和衬砌位臵测量,可由人工在每 环推进中或结束后进行测量,并将结果在下一环推 进之前反馈给施工管理人员和盾构司机。但这种方 法不能使施工人员随时了解盾构的现状。
进 洞 准 备 工 作
(三)、施工组织
1、施工准备
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
技术准备:
a、盾构段车站施工图纸、有关设计文