柴油发动机机油耗量过高的原因及排除
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柴油机机油消耗过多原因分析
Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｉ ｅ ｓ ｏ Ｃｏ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｏ ｎ Ａｒ ａ ｆ ｍｍ ｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｎ ｃ ｔｏ ｓ
交 ｉ 科 技 与 缝 旃
２１ ００年第 ３ 总第 ５ 翱 期（ ９
柴 油 机 机 油 消 耗 过 多原 因分 析
刘 洋
（ 黑龙江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １１ ０ ） ６ ００ 摘 要： 柴油机 已经广泛应 用到汽车 中， 由于使 用不当会 造成一 些不必要 的损 失 ， 中柴油机烧机 油就是一种 常 但 其
１ 活塞环磨 损 或 失效 、 环 环 口对 口。活塞 环 ） 各
（ 图 １是 活 塞连 杆 组 中磨 损 最 快 的 零件 ， 其 是 见 ） 尤 第 一道活塞 环 的磨 损 更 为剧 烈 。在燃 烧 的作 用 下 ，
环 背产生很 大 的压 力 ， 大的环 背压力有 助于密 封 ， 较
般是 由 以下几 方 面的原 因造 成 。
２ １ 由配气 机构 引起 ．
管排 出的气体应 为无 色透 明的 ， 如果 排气 冒黑 烟 ， 且 加 速 时严 重化 ， 同时耗 油量 明显增大 ， 甚至排 气管放 炮， 这是混 合气过浓 造成 的 。
１ 烧机油现象及对发 动机 的影响
发 动机烧 机油 的 主要 现 象是 排 气管 冒蓝 烟 ， 其 次是机 油消耗 过快 ， 体表 现 为 汽车 行驶 时机 油压 具 力低 ， 动 困难 ， 起 行驶 乏力 。动力性 能和经济 性能大
柴 油机 的气阀 杆 和导 向筒 之 间产 生 磨损 ， 以及
气 阀顶部 的密 封圈漏 油造成 的 。这种 泄漏使机 油从
机油加 注过量 等造 成 的 。正 常工 作 的发 动 机 ， 排气
交 ｉ 科 技 与 缝 旃
２１ ００年第 ３ 总第 ５ 翱 期（ ９
柴 油 机 机 油 消 耗 过 多原 因分 析
刘 洋
（ 黑龙江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １１ ０ ） ６ ００ 摘 要： 柴油机 已经广泛应 用到汽车 中， 由于使 用不当会 造成一 些不必要 的损 失 ， 中柴油机烧机 油就是一种 常 但 其
１ 活塞环磨 损 或 失效 、 环 环 口对 口。活塞 环 ） 各
（ 图 １是 活 塞连 杆 组 中磨 损 最 快 的 零件 ， 其 是 见 ） 尤 第 一道活塞 环 的磨 损 更 为剧 烈 。在燃 烧 的作 用 下 ，
环 背产生很 大 的压 力 ， 大的环 背压力有 助于密 封 ， 较
般是 由 以下几 方 面的原 因造 成 。
２ １ 由配气 机构 引起 ．
管排 出的气体应 为无 色透 明的 ， 如果 排气 冒黑 烟 ， 且 加 速 时严 重化 ， 同时耗 油量 明显增大 ， 甚至排 气管放 炮， 这是混 合气过浓 造成 的 。
１ 烧机油现象及对发 动机 的影响
发 动机烧 机油 的 主要 现 象是 排 气管 冒蓝 烟 ， 其 次是机 油消耗 过快 ， 体表 现 为 汽车 行驶 时机 油压 具 力低 ， 动 困难 ， 起 行驶 乏力 。动力性 能和经济 性能大
柴 油机 的气阀 杆 和导 向筒 之 间产 生 磨损 ， 以及
气 阀顶部 的密 封圈漏 油造成 的 。这种 泄漏使机 油从
机油加 注过量 等造 成 的 。正 常工 作 的发 动 机 ， 排气
柴油发电机组机油温度过高的原因和排除方法
作者： 发表日期：
XXX 20X X 年X X 月X X 日
柴油发电机组在现代社会中有着广泛的用途。但是在长期使用过程中，机油 温度过高问题较为常见。这个问题会导致机器运行不稳定、寿命变短、能耗 增加等一系列问题。因此，需要对这个问题进行进一步的研究和解决。
机油温度过高原因分析
机油温度过高会对柴油发电机பைடு நூலகம்造成不良影响。下面是机油温度过高的可能危害和原因。
1 危害
2 可能的研究方向和解决方法
可以在机油容量、机油散热、高温阀门等方 面继续进行研究，以寻找更好的解决方法。
结论
本文介绍了柴油发电机组机油温度过高的原因和排除方法，总结了解决这个问题的方法和经验。我们希望能够 对您更好地维护和保养柴油发电机组有所帮助。
未来，发电机组技术将继续发展，我们也将继续关注这个问题，寻求更好的解决方法。
机油温度过高会导致机器运行不稳定，寿命变短，能耗增加等问题。
2 原因
引擎过热、润滑不足、机油容量过少、机油散热器故障都是导致机油温度过高的可能原 因。
3 分析
机油温度过高的原因可能是多样的，需要仔细分析和判断。
解决方法
为了有效地解决柴油发电机组机油温度过高的问题，下面是一些可行的方法。
1
增加机油容量
保持机器清洁可以有效地降低机油温度。
实例与经验
这里将列举一些实例和经验，以帮助更好地理解和解决柴油发电机组机油温度过高的问题。
案例一：机油温度过高导 致机器故障的解决方案
当发电机组机油温度过高时，可 能会出现机器故障。通过对机器 进行检查和维护，可以及时发现 问题并解决。
案例二：如何保持发电机 组机油的正确温度
通过增加机油容量来达到散热的目的，
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施柴油机是船舶动力系统中非常重要的部件，而机油是保持柴油机正常运转的重要润滑和保护材料。
有时候柴油机的机油耗量会出现过高的情况，这就需要我们来进行故障原因分析和排除措施。
本文将着重从某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因和排除措施两个方面来展开探讨。
一、故障原因分析1. 燃油和气缸盖密封不严燃油和气缸盖的密封不严会导致燃油进入气缸盖内，从而使机油变质，导致机油耗量过高。
2. 油封老化某船MTU16V396型柴油机中的油封如果老化，就会导致机油从密封的地方渗出，并且在引擎运转时，机油被热能蒸发，导致机油耗量过高。
3. 活塞环磨损活塞环磨损也是导致机油耗量过高的一个原因，磨损的活塞环会让燃烧室内的气体和机油产生混合，进而导致机油的大量燃烧。
4. 活塞环间隙过大活塞环间隙过大会导致机油通过间隙进入燃烧室，从而增加了机油耗量。
5. 润滑系统故障润滑系统的故障会导致机油泄漏，进而增加机油的耗量。
二、排除措施1. 检查燃油和气缸盖的密封情况，确保密封严密，如果发现泄漏，及时更换密封材料。
2. 定期更换柴油机中的油封，确保油封处于良好的状态，避免油封老化导致的机油泄漏。
3. 定期检查活塞环的磨损情况，确保活塞环的完好，如有磨损，及时更换。
5. 定期检查润滑系统，确保润滑系统正常运转，如发现故障，及时维修。
除了以上排除措施，还应定期进行柴油机的维护保养工作，包括机油更换、滤芯更换、发动机冷却系统的检查等。
在使用柴油机的过程中，要注意驾驶操作规范，避免怠速运转和长时间负荷运转等不良操作，以保证柴油机的正常运行。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因主要有燃油和气缸盖密封不严、油封老化、活塞环磨损、活塞环间隙过大和润滑系统故障等。
排除措施主要包括检查和更换密封、油封，定期检查活塞环和间隙，保养润滑系统等。
只有加强对柴油机的维护保养工作，才能有效地降低机油耗量，延长柴油机的使用寿命，保证船舶的正常运行。
6v150柴油机机油消耗过高的原因及改进设想
摘 要：文章从 消耗 部位 、 影响因素两个方面进行 了分析探讨 ， 并提 出了改进措施 ， 这对降 低机 油消耗 率， 高其动力性与经济 Ｊ指标 ， 长发动机 的使用寿命具有重要意义。 提 生 延
关 键 词 ：６ １０柴 油机 ； 油 消耗 量 ； 响 原 因分 析 ｖ５ 机 影 中图分类号 ：Ｔ ４ 文献标识码 ： 文章编号 ：０ ０ ８３ （０ ８１ ～ ０ ０ ０ Ｋ１ Ａ １０ — １ ６２０ ）８ ０ １ — ２
２４ 活塞 环 对 机 油 消耗 的 影 响 ． 五环组合中的锥形油环易磨损 ， 刮油 能力下降 ， 致使泵油量增 大。 活塞环对机油量 的控制主要依靠油环的刮油能力 ， 油环不能刮
磨损不均， 导致拉缸、 串气和过量的机油消耗。
６ ５ Ｖ１０柴油机采用湿式薄壁钢质缸套 ， 用强度和氮化程度很 高的 ３ ＣＭｏ １ ８ ｒ ＡＡ合金钢制造 ， 内表面采用精加工 网纹研磨处理 。 有利于油膜的形成 。但 该气 缸壁太薄 ， 根据湿式气缸受穴蚀影响 的规 律 ， 设计上要求 气缸壁厚度不得小 于缸径的 ７ ％。６ ５ Ｖ１０缸 径为 １０ｍ 而壁厚才 ９ ｍ， ５ ｍ， ａ ｒ 由于气缸壁 较薄 ， 刚度 差 ， 受热后 易产 生椭 圆变形 ， 致使活塞环难 以保证 与气缸 的良好 密封 ， 导致 窜油量增加 ， 机油消耗量增大。 ２２ 气 门杆与气 门导管间隙对机油 消耗 的影响 ． 气 门杆和气门导管 的工作温度高 ， 润滑条件恶劣。按设计要 求， 每小 时用 ０２ｍ ～ ． ｍＬ左右 的机油来润滑 ， 经济 角度着 ． Ｌ １ ０ 从 眼， 门杆与导管间隙要 小 ， 免因间隙过大 ， 气 避 在进气行程 中 ， 由 于缸 内负压 的抽吸作用 ，机油被吸入燃烧室 消耗 掉。但间隙过 小， 由于气 门与高压 、 温燃 气直接 接触 ， 高 气门杆 与导管热 膨胀
中重型柴油机机油过量消耗的原因分析及对策
的机 油 ，由于承 载能力 低，易 使油 膜产 生破 裂； 而且还会 引起 机油压力 明显下 降，使之不能有效
泵 送到各 工作 部 位 ，导 致 机 件得 不 到正 常 的 润滑 ， 加 速气 缸 、活塞 环 的磨损 ，增 加 机油 的耗 量 。图 ２ 为 机油黏 度与 活塞 环 、气 缸磨 损 的关系 。
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中重 型 柴 油 机 机 油 过量 消耗 的原 因分 析 及 对 策
成伯君 ，冯长征
（． 州交通 学校 ，江苏 １徐 徐州 ２ １０ ； ． 州工程兵 指挥 学院 ２０４ ２ 徐 工程装 备教研 室 ，江苏 徐州 ２ １０ ） ２０４
［ 要］ 目前 在筑路 施 工 和工 程 建设 机 械 中，机油 过 量 消 耗是 最 常 见 而且 又 是 难 以 解决 的 问题 之 摘
缸 壁 、活塞 和环壁 的磨损 ，引 起机 油 的上 窜 。
搴
图 ３ 机 油 压 力 与 机 油 消 耗 关 系
１Ｏ ２
特别是现代高强度柴油机 中泡沫 生成趋势更 为严重 。主要是 由于使用条 件 日趋苛 刻，油 的变
质加 速 ，生成 的醇 酸 老 化 产 物 都 会 助 长起 泡 （ 如 表 ２ ；同时 ，现 代 机油 为 了改 善 润 滑 油 的 各 种 性 ）
褂越骥漂耍器
５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
１ 引起 机 油 过 量 消 耗 的原 因分 析
１ １ 机油 黏 度选用 不 当 ．
据调 查资 料 显 示 ， 因机 油 黏度 等 级 选用 不 当 ， 引起柴 油 机 过度 磨 损 是 造 成 机 油 过 量 消 耗 的 主 要
一
，
特 别是 中 、重 型柴 油机 ，有的 刚刚投入 运转 不足 ｌ Ｏ Ｏ ｈ就 出现 了不 同程度 的机 油过 量消 耗 的现象 ，而
柴油机机油过耗的原因分析及预防措施
ＹＵ Ｊｎ Ｗｅ ｉ— ｉ
（ ｉｎ ｎｖｒｔ， ｉ ｎ ６ ０ １ Ｃ ｉａ Ｗｅｆ ｇＵ ｉ ｓｙ Ｗｅａ ｇ ２ １６ ， ｈｎ ） ａ ｅｉ ｆ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｇ ｔｅ ｃ ｕ ｅ ａ ａｙ ｉ ｏ ｉ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ａ ｎ ｘ ｅ ｓ ｅ ｏｌ ｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｆ ｅ ｇｎ ， ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｒ ｕ ｈ ｈ ａ ｓ ｎ ｌｓｓ ｆ ｏｌ ｎ ｕ ｔ ｗ ｙ ａ ｄ ｅ ｃ ｓ ｉ ｉ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｏ ｎ ｉ ｅ ｃ ｏ ｖ ｏ ｒ ｖ ｎ ｉ ｍｅ ｓ ｒ ｆ ｏ ａｕｅ ｏ
２１柴 油机技 术状 况 的影响 ． （ ） 烧室 负 压过大 １燃
燃烧室负压过大是指柴油机工作时 ， 燃烧室 内 的气体压力低于曲轴箱内压力。由于压力差 的作用 和真空吸附作用 ， 使作用在活塞环和环槽间的机油
数 量和 压力较 高 。 在发动 机 高速运 转 时 。 由于油 压 的
动时。 其控制机油的效果会下降 ， 从而使过量的机油 窜 入燃 烧室 。而且 。 曲轴箱 内机 油受 高温 、 高速运 转
０ 引 言
柴 油机 在运 转 过 程 中 ． 常发 生 机 油 消耗 量 过大
环在气缸 内高速滑动时的运动状态发生变化 ，产生 轴 向和径 向的扭 曲和变 形 ，而 出现悬浮 和颤 振 的现
象， 更加 速 了机油 的消耗 。
的现象 ， 不仅影 响发动机动力性 、 经济性和可靠性 ， 而且增加发动机的排放污染 ， 使得燃烧室积炭严重 ．
（ ｏａｌ １９ Ｔｔ ｙ ８ ） ｌ
柴油机机油过耗 的原 因分析及预 防措施
于金伟
（ 坊学 院 ， 东 潍 坊 ２ １６ ） 潍 山 ６ ０ １
柴油机机油消耗量高的故障诊断方法
的 案 例 ， 柴 油 机 设 计及 维 修 服 务 人 员提 供 了有 效 的 分 析 和 解 决 办法 。 为 关键 词 ： 油机 ； 油 ； 损 ； 柴 机 磨 消耗 量 高 中图分类号 ：Ｋ ２ Ｔ ４８ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ）Ｏ ０ ８ — ３ １ ７ — ４ Ｘ（ ０ １ 一 １ ７ ０ １
柴油机 的机油消耗量 ，往 往是以燃油消耗 比率 ２ 机油 消耗过量 的原 因分 析 来 评 价 ，机 油 消耗 率 随着 柴 油 机 的机 子本 身 磨 损 程 度 、 油 的 品 质 有 着 很 大 的 变 化 ， 般 机 油 消 耗 率 机 一 机 油 消耗 过 量 的原 因复 杂 多样 ，除用 户使 用 正 ≤０５ １ 视 为正 常 。 油 机机 油 消 耗量 高 ， 常 见 规油 品外 还包 括 以下几 个 方 面 ： ．％ｎ 可 ＇ 柴 是 的发 动 机 综 合 故 障 ，本 文 就 此 故 障进 行 了 系 统 的 原 ２１ 活 塞连 杆 组 ． 因分 析 ， 总结 出可行 的诊 断及 排 除方 法 。 并 活塞 与缸壁 间隙过大 ，活塞环磨损过甚 或弹力
不 足 ， 塞 环 端 隙 、 隙 、 隙 过 大 ， 塞 环 抱死 或对 活 边 背 活
１ 机油 的功用及润 滑 系组成
柴 油 机 工作 时 ，各 运 动 零 件 均 以 一 定 的 力 作 用 在另 一 个 零 件 上 件 表 面极 易磨 损 ， 时又 产生 高 温 。因此 ， 零 同 必
正 时 齿 轮 室 密 封不 良 ，曲轴 前 、后 油 封 密 封 不
图 １ 四 冲 程 柴 油 机 润 滑 油 路
良， 各垫 片部 位油 。
． 机 油 泵将 具 有 一 定 压 力 的机 油源 源 不 断地 送 往 ２４ 其他 部 位 转 向泵 前 油 封 损坏 、 曲轴 箱 通 风 不 良 ， 压 器 窜 增 摩 擦 表 面 。发动 机 的 润滑 部 位 主要 有 曲柄 连杆 机 构 、
柴油机 的机油消耗量 ，往 往是以燃油消耗 比率 ２ 机油 消耗过量 的原 因分 析 来 评 价 ，机 油 消耗 率 随着 柴 油 机 的机 子本 身 磨 损 程 度 、 油 的 品 质 有 着 很 大 的 变 化 ， 般 机 油 消 耗 率 机 一 机 油 消耗 过 量 的原 因复 杂 多样 ，除用 户使 用 正 ≤０５ １ 视 为正 常 。 油 机机 油 消 耗量 高 ， 常 见 规油 品外 还包 括 以下几 个 方 面 ： ．％ｎ 可 ＇ 柴 是 的发 动 机 综 合 故 障 ，本 文 就 此 故 障进 行 了 系 统 的 原 ２１ 活 塞连 杆 组 ． 因分 析 ， 总结 出可行 的诊 断及 排 除方 法 。 并 活塞 与缸壁 间隙过大 ，活塞环磨损过甚 或弹力
不 足 ， 塞 环 端 隙 、 隙 、 隙 过 大 ， 塞 环 抱死 或对 活 边 背 活
１ 机油 的功用及润 滑 系组成
柴 油 机 工作 时 ，各 运 动 零 件 均 以 一 定 的 力 作 用 在另 一 个 零 件 上 件 表 面极 易磨 损 ， 时又 产生 高 温 。因此 ， 零 同 必
正 时 齿 轮 室 密 封不 良 ，曲轴 前 、后 油 封 密 封 不
图 １ 四 冲 程 柴 油 机 润 滑 油 路
良， 各垫 片部 位油 。
． 机 油 泵将 具 有 一 定 压 力 的机 油源 源 不 断地 送 往 ２４ 其他 部 位 转 向泵 前 油 封 损坏 、 曲轴 箱 通 风 不 良 ， 压 器 窜 增 摩 擦 表 面 。发动 机 的 润滑 部 位 主要 有 曲柄 连杆 机 构 、
柴油机的几个主要故障原因及处理方法
柴油机的几个主要故障原因及处理方法在电力生产的过程中,需要用到大功率的柴油机,但是在日常的工作中,经常会发生柴油机因为各种各样的原因而发生故障,导致电力生产的非正常中断,因此本文就简单介绍几个大功率柴油机常见的故障,及处理方法。
一,柴油机机油损耗过大,主要原因为,机油渗漏,曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等,都会使机油漏失,耗量增加;曲轴箱气阻,在柴油机工作时,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩,甚至产生机油飞溅,导致机油耗量增加。
因此,使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
二,柴油机机油平面上升,在日常保养期间,有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个:一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等,都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况,将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。
三,柴油机机油压力低,机油泵出油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后,齿轮或转子的径向及端面间隙增大,泵的出油量就会减少,从而造成机油压力下降。
机油泵安装时应先灌满机油,以免泵内有空气而吸不上油。
另外,机油泵与吸油盘的连接处必须密封,否则,也会降低油泵的出油量,导致油压偏低。
四,柴油机机油压力高,主要原因为,机油牌号不对。
如冬季使用了夏季所使用的润滑油,这样不仅使柴油机启动困难,而且影响润滑系的正常工作,因此,要根据不同季节合理选择;限压阀和回油阀弹簧压力调整过大,使开启压力过高。
这样不仅会增加润滑油的消耗,可能还会涨破油管,应按技术要求调整阀门的压力。
五,机油温度过高,主要原因为,冷却系有故障,如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚,散热不良,发动机温度升高,引起机油热负荷加重,从而使油温过高。
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科技■报开发 与经济
文 章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ３ １ １０ ０ ３ ２ ０ ）２—０ ６ ２ ５—０ ２
Ｓ Ｉ Ｔ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ ／ Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ ＣＮ Ｍ
管道输水长度 约 ４ ｍ， ３ ｋ 总落差约 ２ ０ｍ， ０ 共分 为 ３个输水区间 ， 管
道 设计最 大工 压 １０ Ｍ ａ ． Ｐ 。根据 供水工程 有关设 计规 范和工程 实 际经 验 ， 过水力学计算 确定的输水管径为 ３０ ０ｍ 。 通 ０ ｍ
由于管型 的选 择对 工程的施工 、造价 、运行管理均有着非 常重要 的 意义， 因此 ， 在工程设 计的初期合理选择输 水管道类型是非常必要的 。 管 型 的选择应从工程 的规模 、重要性 、 对管 口径及工压 的要求 、 工程地质 、 地形 、 外荷载状 况 、 工程 的工期要求 、 资金的控制等方面进行综合分析 比
后， 胶状物便 沉积到 曲轴箱 的底部 ， 而会堵塞机油聚滤器。 因此 ， 从 对沉
积物 较多 的发动 机 ， 建议使用无丙 酮清 洗剂。 （） ４ 活塞环 失效 。 任何使 活塞在高于正常温度下 工作 的情 况 ， 都会造 成 活塞环在环槽 内卡死 ， 而使缸壁上 的机油 无法控 制。 当活塞环磨损 从 过 甚或断裂 时 ， 其张力减弱甚 至失去张力。 这样 ， 机油就会 在进气行程 中 被 送入燃烧 室 。而炽热 的燃 气将在做功 行程 中经 由活塞 吹入 气缸下部 ， 这 两种作用将使 气缸 、 活塞和活 塞环上的机油燃烧而形成积碳 。 活塞环失效 后应及时更换 。换 环时 ， 应选用 与气缸同一修理级别 的 新 环 。 活塞环 的端 隙、 且 侧隙及 背隙 ， 活塞环 的张力及漏光度等都应符合
２ ６５
时干脆不 装衬簧 ， 衬簧张力 降低后 ， 就不 能使活塞环 以足够 的压力压 到
气缸 上 ， 机油也得不 到满意的控制 。 （） ６ 气缸和 活塞 异常磨损 。 气缸中存有过多或过大 的磨粒时 ， 会引起
气缸严重 的磨料磨损 ； 发动机 由于长期处 于高温高 负荷运转 ， 气缸 和活
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科技１ 报 开发与经济 ｌ
文章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ３）２—０ ６ １０ ０３２０ １ ２ ６—０ ２
Ｓ Ｉ Ｔ Ｃ Ｎ ＯＲ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ ＭＥ Ｔ＆ Ｅ Ｏ ＯＭＹ Ｃ ／ Ｅ Ｈ Ｉ Ｆ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｎ ＣＮ
２０ ０ ３年
第 ｌ ３卷
第 ｌ ２期
收稿 日期 ：０ ３—０ ２０ ９计选择
奚 军
摘 要： 就引黄工程连接段 工程管道 类型 的选择进行 了分析 和探讨 ， 通过时钢管、 墨铸铁 球
管、 璃钢管、 玻 预应力混凝土管及预应 力钢 筒混凝土 管各 自的性 能、 造价和使 用范 围的时比
造成 柴油 发动 机机油耗 量过高 的重要 原因是机 油渗漏或过 量机油 燃烧 。现将 造成机油渗漏或 过量机油燃烧 的原 因分 别阐述 如下 ， 同行 供 参考 。 （ ） 部渗漏。发动机机油外部 渗漏常因油管破裂 、 １外 密封垫或油封损 坏、 紧固螺母松动等引起 。 另外 ， 曲轴箱通 风系统堵塞引起 曲轴箱 内压过
亿 ｍ’ 。
焦煤企业 ， 河道水质较差 ， 具有较强的腐蚀性 ， 使得 钢管的外防腐工作 量
加大 ， 价提高 。 造 ２２ 訇铁蕾 ． Ｉ
铸铁管按材质可分 为灰 口铸铁管和延性铸铁 管。由于灰 口铸铁 管 口 径不大 、 材质不稳定 ， 因此事故较多 ， 在输水工程 中基本不采用 。延性 铸 铁管也称为球墨铸铁管 ， 其强度 比钢 管大 ， 延伸 率也高出 ｌ Ｏ％ 。但价 格 较高 ， 主要用于城市给排水工程 干管 ， 般 口径较小 。 一 大管径的球墨铸铁管加工工 艺复杂 ， 生产 口径 ２ｍ以上的球墨 铸 如
塞环 之间会发生异常的粘着磨 损 ；发动机经常低 温运 转 ，又会 导致气 缸 异常的腐蚀磨损 ； 气缸和活塞 中心线 不重合 时 ， 会导致活塞偏缸 ， 使气 缸 和活塞偏磨。这些都会使窜入燃 烧室而被燃烧 的机油量大大增加 。 通过检查发动机气缸压力 ， 可判断气缸 的密封 性。若气缸压力 不足 ，
高， 或者 压力润滑油路 中油压过高 ， 也会促使机油外 部渗漏的发生。
外部渗 漏的可能发 生部 位有 发动机外部油管 、曲轴箱排 油塞 、油底
壳密封 垫、 气缸盖 垫、 门室罩密封 圈、 气 正时齿轮盖垫 、 曲轴前后油封 、 机
油滤清器 和凸轮轴胀塞等 。外部只要有微量 的渗漏 ， 就会导致很高 的机 油消耗率 ， 故对任何可 能的渗漏源均不 应忽视 。 （） ２ 曲轴箱机油过 量。曲轴箱 内油面过高 ， 曲轴 的连杆端将过 量的机 油激溅 到气缸壁上 ，这些 机油在 发动机工作时进入燃烧室 燃烧 ， 机油 使
消耗 量增 加 ， 且发动机 性能会因火花塞 积碳 而下 降。 检查油面时 ， 特别 应
注 意油尺规格要与 原车要 求相符 。 （） ３ 回油道堵塞 。 使用添加剂含量过低的润滑油 ， 或发动机的运转温度 低， 或因不经常换油或疏忽 了机油滤清器 的适当保养 ， 使润滑油变脏等 ， 都
会将活塞环及环槽 的回油孔道堵塞 ， 使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴
而在向活塞周围加入机油后 ， 缸压有 明显升高 ， 即可断定气 缸漏气 ， 可 这
能是气缸和活塞异常磨损 引起 。此时应打开缸盖视情 处理 。如确 为气 缸 和活塞异常磨损 ， 在对气缸进行镗削 、 削或更 换缸套后 。 磨 还应找 出引起 异常磨损的原因 。 （） ７ 正时齿轮或链条磨 损。正时齿轮或链条磨 损后 ， 会使气 门与曲轴 的工作不协调 ， 并造成气 门的动作时间迟后 。进气 门延迟关闭使气 缸内 的真空度增高。这样会促使机 油通过活塞 、 塞环 和气 门导管 被抽入 气 活 缸上部并造成在该处燃烧 的趋 势。遇此情况应更 换正时齿轮或链 条。 （） ８ 摇臂轴安装颠倒 。除个别机型外 ， 一般 摇臂轴机油孔是 朝着摇臂 的底部方 向，在此位置 时 ，由气门弹簧加给摇 臂的向上力有助 于阻止来 自摇臂轴 的机油 流。如果此 轴安装颠倒 ， 就会有 过多的机油 流过摇 臂 ， 并 通过气 门导管进入燃烧 室。 （ ） 门油封损 坏或漏装。发动机上 的气 门油封控制气 门导管的机 ９气 油流量 。如气 门油封损 坏或在保修时漏 装，就会使经气 门导管 到燃烧室 的机油量直线上升 。因此 ， 保修时应注 意气 门油封的检查 与安装 。 （０ 进气歧管密封 垫损坏 。有些 Ｖ８ １） 发动 机设计成具有挺 杆腔盖 的 歧管 。 由密封垫很窄 的截面 将进气歧 管 口与挺杆腔 和 （ ） 门盖内的油 或 气 雾分隔开 。当歧 管与气 缸盖之间的分隔 面上的内部密封垫有 渗漏时 ， 就 会有机油进入进 气 口内。进气歧管密封 垫的边 缘部分密封不 良， 会导 也 致外部有机油渗 漏。该故障可通过测量进气歧 管真空度判 明。如真空度 很低或 为 ０， 则应 更换 进气歧管密封垫 。 （ ） １ 气缸盖 垫漏油。有些发动机 上 ， １ 气缸体上钻有一 个油道 ， 它延伸 到气缸盖 上， 将机油引到摇臂 。 若气缸盖 垫不能将此部位 很好地密封 ， 机 油就会进 入气缸 或发动机冷却液 中。如 在冷却液 中发现 机油 ， 或者靠 近
（） ５ 活塞环错装 。 目前 ， 动机使用的气环种类较 多， 发 就其断面形状 来分 ， 常用 的有 平气环 、 锥面环 、 曲环、 曲锥面环 、 扭 扭 反扭曲锥面环 、 扭 曲刮油环 、 桶面环及 大力岸环等 。安装新 环时 ， 除平环 和桶 面环外 ， 都有
装配方 向要求 ， 如锥面环 标有“ 顶 ０ 或“ 记号 的一 面朝上 ， 曲环外 圆切 扭
本 车 型 的规 定 。
缸体油 道的火 花塞不断地被机油污染 ，即表明 内部存 在漏油问题 ， 气 此
缸 盖 垫 需要 更 换 。
（ ２ 隔板 或油气挡板丢失。有 的发动机在气 门室 罩内装有金属隔板 １） 或油气挡 板 ，如其丢失 ，曲轴箱 中机 油雾将通过 曲轴 箱通风系统 的阀门 进入燃 烧室燃 烧 ， 而机油盘 中的机油将 不断蒸发而形 成油雾 ， 如此循环 ， 机油盘中的油量将很快减少 。 （３ 轴承磨损或损坏。曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时 ， １） 会使过 量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环 的控制能力， 会使过量机油燃烧 ， 并使活塞生成积碳 。有时 ， 主轴承大量漏
口一面朝下 、 内圆切 口一 面朝上等。 安装 使用过的平环或桶面环时 ， 应按 原装配方 向装 回。保修过程 中如不按规定装环 ， 会使气环 的泵油作用加 强， 导致烧 机油现象严重 。 现代发 动机多使用组合 式油环 ， 它一般 由油环 和衬 簧组成。 安装 时 ， 衬簧应小心地 对接 。 一些 修理工为 图安装 方便 ， 将衬簧剪去一些 ， 至有 甚
分析 ， 说明 了本工程选择预 应力钢 筒混凝 土管不仅 安全可靠 ， 而且是 最为经 济合理 的。
关键词 ： 管材 ； 工程设计 ； － Ｉｇ 管道 ； 预应力钢筒混凝土管 （Ｃ Ｐ ＰＣ）
中图 分 类 号 ： Ｖ Ｔ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程 概 况
山西省 万家寨 引黄工 程连 接段 从 引黄南干线 ７隧 洞出 口至太 原市 。 呼延水厂 ， 线路全长 １９ｋ 其 中汾河水库 以上 ８ ｍ采 用汾河 天然河 ３ ｍ， １ｋ 道 输水 ， 设计流量 ２ ． ’ ｓ 汾河水库 以下 ５ ｍ采用管道 、 ５ ８ｍ ／ ； ８ｋ 隧洞输 水 。 设 计流量 ２ ． ／ ，全年 ｌ Ｏ ５ｍ’ｓ ２个月 不间断供水 ，每 年向太 原市供 水 ６４ ．
失机油 ， 会使机油压力降到 （ 尤其在低转速时） 没有足够的机油喷射到气缸
壁上的程度 ， 活塞 、 活塞环和气缸壁 因得不到 良好润滑而迅速磨损 。 （ ４ 气缸变形 。在形状 精确 的气缸里 ， 油可由活塞和活 塞环 加 以 １） 机 控制。但是 ， 如果气缸有 了锥度 和失圆度 ， 油控 就变得很 困难 了。造成气 缸变形的原因除 了磨损外 ， 有热分布不均或 搪缸 体时未将轴 承盖 拧紧 还 到位。当活塞与气缸 的间隙过 大时 ， 活塞就会在气缸 内摆 动 ； 在倾斜 的瞬 间。 会有过多的机油从活塞 的一侧进 入活塞环 。当活 塞完成 每个行程后 返回时 ， 都会有机油进入燃烧室 。
科技■报开发 与经济
文 章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ３ １ １０ ０ ３ ２ ０ ）２—０ ６ ２ ５—０ ２
Ｓ Ｉ Ｔ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ ／ Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ ＣＮ Ｍ
管道输水长度 约 ４ ｍ， ３ ｋ 总落差约 ２ ０ｍ， ０ 共分 为 ３个输水区间 ， 管
道 设计最 大工 压 １０ Ｍ ａ ． Ｐ 。根据 供水工程 有关设 计规 范和工程 实 际经 验 ， 过水力学计算 确定的输水管径为 ３０ ０ｍ 。 通 ０ ｍ
由于管型 的选 择对 工程的施工 、造价 、运行管理均有着非 常重要 的 意义， 因此 ， 在工程设 计的初期合理选择输 水管道类型是非常必要的 。 管 型 的选择应从工程 的规模 、重要性 、 对管 口径及工压 的要求 、 工程地质 、 地形 、 外荷载状 况 、 工程 的工期要求 、 资金的控制等方面进行综合分析 比
后， 胶状物便 沉积到 曲轴箱 的底部 ， 而会堵塞机油聚滤器。 因此 ， 从 对沉
积物 较多 的发动 机 ， 建议使用无丙 酮清 洗剂。 （） ４ 活塞环 失效 。 任何使 活塞在高于正常温度下 工作 的情 况 ， 都会造 成 活塞环在环槽 内卡死 ， 而使缸壁上 的机油 无法控 制。 当活塞环磨损 从 过 甚或断裂 时 ， 其张力减弱甚 至失去张力。 这样 ， 机油就会 在进气行程 中 被 送入燃烧 室 。而炽热 的燃 气将在做功 行程 中经 由活塞 吹入 气缸下部 ， 这 两种作用将使 气缸 、 活塞和活 塞环上的机油燃烧而形成积碳 。 活塞环失效 后应及时更换 。换 环时 ， 应选用 与气缸同一修理级别 的 新 环 。 活塞环 的端 隙、 且 侧隙及 背隙 ， 活塞环 的张力及漏光度等都应符合
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时干脆不 装衬簧 ， 衬簧张力 降低后 ， 就不 能使活塞环 以足够 的压力压 到
气缸 上 ， 机油也得不 到满意的控制 。 （） ６ 气缸和 活塞 异常磨损 。 气缸中存有过多或过大 的磨粒时 ， 会引起
气缸严重 的磨料磨损 ； 发动机 由于长期处 于高温高 负荷运转 ， 气缸 和活
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科技１ 报 开发与经济 ｌ
文章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ３）２—０ ６ １０ ０３２０ １ ２ ６—０ ２
Ｓ Ｉ Ｔ Ｃ Ｎ ＯＲ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ ＭＥ Ｔ＆ Ｅ Ｏ ＯＭＹ Ｃ ／ Ｅ Ｈ Ｉ Ｆ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｎ ＣＮ
２０ ０ ３年
第 ｌ ３卷
第 ｌ ２期
收稿 日期 ：０ ３—０ ２０ ９计选择
奚 军
摘 要： 就引黄工程连接段 工程管道 类型 的选择进行 了分析 和探讨 ， 通过时钢管、 墨铸铁 球
管、 璃钢管、 玻 预应力混凝土管及预应 力钢 筒混凝土 管各 自的性 能、 造价和使 用范 围的时比
造成 柴油 发动 机机油耗 量过高 的重要 原因是机 油渗漏或过 量机油 燃烧 。现将 造成机油渗漏或 过量机油燃烧 的原 因分 别阐述 如下 ， 同行 供 参考 。 （ ） 部渗漏。发动机机油外部 渗漏常因油管破裂 、 １外 密封垫或油封损 坏、 紧固螺母松动等引起 。 另外 ， 曲轴箱通 风系统堵塞引起 曲轴箱 内压过
亿 ｍ’ 。
焦煤企业 ， 河道水质较差 ， 具有较强的腐蚀性 ， 使得 钢管的外防腐工作 量
加大 ， 价提高 。 造 ２２ 訇铁蕾 ． Ｉ
铸铁管按材质可分 为灰 口铸铁管和延性铸铁 管。由于灰 口铸铁 管 口 径不大 、 材质不稳定 ， 因此事故较多 ， 在输水工程 中基本不采用 。延性 铸 铁管也称为球墨铸铁管 ， 其强度 比钢 管大 ， 延伸 率也高出 ｌ Ｏ％ 。但价 格 较高 ， 主要用于城市给排水工程 干管 ， 般 口径较小 。 一 大管径的球墨铸铁管加工工 艺复杂 ， 生产 口径 ２ｍ以上的球墨 铸 如
塞环 之间会发生异常的粘着磨 损 ；发动机经常低 温运 转 ，又会 导致气 缸 异常的腐蚀磨损 ； 气缸和活塞 中心线 不重合 时 ， 会导致活塞偏缸 ， 使气 缸 和活塞偏磨。这些都会使窜入燃 烧室而被燃烧 的机油量大大增加 。 通过检查发动机气缸压力 ， 可判断气缸 的密封 性。若气缸压力 不足 ，
高， 或者 压力润滑油路 中油压过高 ， 也会促使机油外 部渗漏的发生。
外部渗 漏的可能发 生部 位有 发动机外部油管 、曲轴箱排 油塞 、油底
壳密封 垫、 气缸盖 垫、 门室罩密封 圈、 气 正时齿轮盖垫 、 曲轴前后油封 、 机
油滤清器 和凸轮轴胀塞等 。外部只要有微量 的渗漏 ， 就会导致很高 的机 油消耗率 ， 故对任何可 能的渗漏源均不 应忽视 。 （） ２ 曲轴箱机油过 量。曲轴箱 内油面过高 ， 曲轴 的连杆端将过 量的机 油激溅 到气缸壁上 ，这些 机油在 发动机工作时进入燃烧室 燃烧 ， 机油 使
消耗 量增 加 ， 且发动机 性能会因火花塞 积碳 而下 降。 检查油面时 ， 特别 应
注 意油尺规格要与 原车要 求相符 。 （） ３ 回油道堵塞 。 使用添加剂含量过低的润滑油 ， 或发动机的运转温度 低， 或因不经常换油或疏忽 了机油滤清器 的适当保养 ， 使润滑油变脏等 ， 都
会将活塞环及环槽 的回油孔道堵塞 ， 使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴
而在向活塞周围加入机油后 ， 缸压有 明显升高 ， 即可断定气 缸漏气 ， 可 这
能是气缸和活塞异常磨损 引起 。此时应打开缸盖视情 处理 。如确 为气 缸 和活塞异常磨损 ， 在对气缸进行镗削 、 削或更 换缸套后 。 磨 还应找 出引起 异常磨损的原因 。 （） ７ 正时齿轮或链条磨 损。正时齿轮或链条磨 损后 ， 会使气 门与曲轴 的工作不协调 ， 并造成气 门的动作时间迟后 。进气 门延迟关闭使气 缸内 的真空度增高。这样会促使机 油通过活塞 、 塞环 和气 门导管 被抽入 气 活 缸上部并造成在该处燃烧 的趋 势。遇此情况应更 换正时齿轮或链 条。 （） ８ 摇臂轴安装颠倒 。除个别机型外 ， 一般 摇臂轴机油孔是 朝着摇臂 的底部方 向，在此位置 时 ，由气门弹簧加给摇 臂的向上力有助 于阻止来 自摇臂轴 的机油 流。如果此 轴安装颠倒 ， 就会有 过多的机油 流过摇 臂 ， 并 通过气 门导管进入燃烧 室。 （ ） 门油封损 坏或漏装。发动机上 的气 门油封控制气 门导管的机 ９气 油流量 。如气 门油封损 坏或在保修时漏 装，就会使经气 门导管 到燃烧室 的机油量直线上升 。因此 ， 保修时应注 意气 门油封的检查 与安装 。 （０ 进气歧管密封 垫损坏 。有些 Ｖ８ １） 发动 机设计成具有挺 杆腔盖 的 歧管 。 由密封垫很窄 的截面 将进气歧 管 口与挺杆腔 和 （ ） 门盖内的油 或 气 雾分隔开 。当歧 管与气 缸盖之间的分隔 面上的内部密封垫有 渗漏时 ， 就 会有机油进入进 气 口内。进气歧管密封 垫的边 缘部分密封不 良， 会导 也 致外部有机油渗 漏。该故障可通过测量进气歧 管真空度判 明。如真空度 很低或 为 ０， 则应 更换 进气歧管密封垫 。 （ ） １ 气缸盖 垫漏油。有些发动机 上 ， １ 气缸体上钻有一 个油道 ， 它延伸 到气缸盖 上， 将机油引到摇臂 。 若气缸盖 垫不能将此部位 很好地密封 ， 机 油就会进 入气缸 或发动机冷却液 中。如 在冷却液 中发现 机油 ， 或者靠 近
（） ５ 活塞环错装 。 目前 ， 动机使用的气环种类较 多， 发 就其断面形状 来分 ， 常用 的有 平气环 、 锥面环 、 曲环、 曲锥面环 、 扭 扭 反扭曲锥面环 、 扭 曲刮油环 、 桶面环及 大力岸环等 。安装新 环时 ， 除平环 和桶 面环外 ， 都有
装配方 向要求 ， 如锥面环 标有“ 顶 ０ 或“ 记号 的一 面朝上 ， 曲环外 圆切 扭
本 车 型 的规 定 。
缸体油 道的火 花塞不断地被机油污染 ，即表明 内部存 在漏油问题 ， 气 此
缸 盖 垫 需要 更 换 。
（ ２ 隔板 或油气挡板丢失。有 的发动机在气 门室 罩内装有金属隔板 １） 或油气挡 板 ，如其丢失 ，曲轴箱 中机 油雾将通过 曲轴 箱通风系统 的阀门 进入燃 烧室燃 烧 ， 而机油盘 中的机油将 不断蒸发而形 成油雾 ， 如此循环 ， 机油盘中的油量将很快减少 。 （３ 轴承磨损或损坏。曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时 ， １） 会使过 量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环 的控制能力， 会使过量机油燃烧 ， 并使活塞生成积碳 。有时 ， 主轴承大量漏
口一面朝下 、 内圆切 口一 面朝上等。 安装 使用过的平环或桶面环时 ， 应按 原装配方 向装 回。保修过程 中如不按规定装环 ， 会使气环 的泵油作用加 强， 导致烧 机油现象严重 。 现代发 动机多使用组合 式油环 ， 它一般 由油环 和衬 簧组成。 安装 时 ， 衬簧应小心地 对接 。 一些 修理工为 图安装 方便 ， 将衬簧剪去一些 ， 至有 甚
分析 ， 说明 了本工程选择预 应力钢 筒混凝 土管不仅 安全可靠 ， 而且是 最为经 济合理 的。
关键词 ： 管材 ； 工程设计 ； － Ｉｇ 管道 ； 预应力钢筒混凝土管 （Ｃ Ｐ ＰＣ）
中图 分 类 号 ： Ｖ Ｔ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程 概 况
山西省 万家寨 引黄工 程连 接段 从 引黄南干线 ７隧 洞出 口至太 原市 。 呼延水厂 ， 线路全长 １９ｋ 其 中汾河水库 以上 ８ ｍ采 用汾河 天然河 ３ ｍ， １ｋ 道 输水 ， 设计流量 ２ ． ’ ｓ 汾河水库 以下 ５ ｍ采用管道 、 ５ ８ｍ ／ ； ８ｋ 隧洞输 水 。 设 计流量 ２ ． ／ ，全年 ｌ Ｏ ５ｍ’ｓ ２个月 不间断供水 ，每 年向太 原市供 水 ６４ ．
失机油 ， 会使机油压力降到 （ 尤其在低转速时） 没有足够的机油喷射到气缸
壁上的程度 ， 活塞 、 活塞环和气缸壁 因得不到 良好润滑而迅速磨损 。 （ ４ 气缸变形 。在形状 精确 的气缸里 ， 油可由活塞和活 塞环 加 以 １） 机 控制。但是 ， 如果气缸有 了锥度 和失圆度 ， 油控 就变得很 困难 了。造成气 缸变形的原因除 了磨损外 ， 有热分布不均或 搪缸 体时未将轴 承盖 拧紧 还 到位。当活塞与气缸 的间隙过 大时 ， 活塞就会在气缸 内摆 动 ； 在倾斜 的瞬 间。 会有过多的机油从活塞 的一侧进 入活塞环 。当活 塞完成 每个行程后 返回时 ， 都会有机油进入燃烧室 。