VT2-04O无极变速器120507
上汽通用VT40E变速器简介(一)
2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。
在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。
上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。
该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。
CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。
CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。
VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。
该款变速器其主要技术参数如图4所示。
MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。
图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。
儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。
例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。
图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程摘要：1.邦奇cvt 变速箱vt3 简介2.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解步骤3.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解过程中的注意事项4.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解后的检查与维修5.邦奇cvt 变速箱vt3 重新安装的步骤正文：一、邦奇cvt 变速箱vt3 简介邦奇cvt 变速箱vt3 是一款无级变速器，以其出色的性能和稳定的可靠性在市场上享有良好的口碑。
本文将为大家介绍如何拆解这款变速箱，并在拆解过程中进行必要的检查与维修。
二、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解步骤1.准备工具：在开始拆解之前，需要准备好各种拆解工具，如扳手、螺丝刀等。
2.排放变速箱油：找到变速箱油底壳的螺丝，将其拧松并排放出变速箱油。
3.拆卸油底壳：将油底壳的螺丝全部拧下，取出油底壳，露出变速箱内部。
4.拆卸输入轴：使用扳手和螺丝刀，依次拆卸输入轴上的螺丝和卡环，取出输入轴。
5.拆卸输出轴：同样地，使用扳手和螺丝刀，拆卸输出轴上的螺丝和卡环，取出输出轴。
6.拆卸齿轮组：将齿轮组上的螺丝全部拧下，取出齿轮组。
7.拆卸离合器：拆卸离合器的过程较为复杂，需要依次拆卸离合器的各个部件，如离合器壳、离合器片等。
三、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解过程中的注意事项1.在拆卸过程中，要小心轻放各个部件，避免损坏。
2.拆卸和安装螺丝时，要确保螺丝的紧固力矩符合要求，以免造成松动或损坏。
3.拆卸和安装输入轴和输出轴时，要注意对中，避免轴心偏差导致故障。
四、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解后的检查与维修1.检查各个部件的磨损情况，如齿轮、离合器片等，如有磨损严重者，需要及时更换。
2.检查油封、O 型圈等密封件是否损坏，如有损坏，需要及时更换。
3.对离合器、齿轮组等部件进行清洗，确保拆解后的部件清洁。
五、邦奇cvt 变速箱vt3 重新安装的步骤1.按照拆解的反向顺序进行安装，先将齿轮组安装到输入轴上，然后安装输出轴。
2.安装油封、O 型圈等密封件，确保密封件安装到位。
无级变速器带轮轴端面跳动超差问题分析
无级变速器带轮轴端面跳动超差问题分析
姚胜良
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】汽车行业是国民经济重要的支柱产业,在当前汽车行业机遇及挑战并存的情况下,六西格玛方法 ,作为一种突破性的持续改进方法,可以帮助企业增强过程管控能力,持续改进产品质量,提升产品合格率。
本文介绍运用DMAIC方法改进公司无级变速器带轮轴端面跳动超差率的项目案例,实现了端面跳动超差率的降低,降低了质量内部损失成本,为同行业轴类零件的加工质量管理有一定借鉴作用和参考意义。
【总页数】3页(P162-164)
【作者】姚胜良
【作者单位】柳州赛克科技发展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.轴承端面对内圈滚道跳动超差的分析
2.4DA凸轮轴齿轮径向跳动超差的分析与改进
3.无级变速器带轮锥面粗糙度超差问题分析与改进
4.无级变速器带轮轴磨削轴颈直径超差的原因及解决方案
5.无级变速器带轮轴磨床夹具使用寿命优化改进
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海马欢动轿车VT2型CVT无级变速器
海马欢动轿车VT2型CVT无级变速器
陈喜元
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】海马欢动轿车搭载了Punch（邦奇）公司生产的VT2型CVT无级变速器，这款变速器具有6挡手动模式，而且采用单独的控制单元TCU，这使得变速器对发动机各工况的响应更快，控制更精确。
【总页数】3页(P42-44)
【作者】陈喜元
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.三菱Lancer EX轿车F1CJA型CVT无级变速器 [J], 孟超
2.海马欢动轿车VT2型CVT无级变速器 [J], 陈喜元
3.比亚迪L3轿车VT2型CVT无级变速器 [J], 王艳
4.轩逸轿车CVT无级变速器 [J], 杨作涛
5.海马欢动1．6CVT 9月上市新海马3同期发布 [J],
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cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
1. cvt无级变速器的组成
- 变速器壳体：变速器壳体是变速器的外壳，用于保护内部零件。
- 主轴：主轴是变速器的核心部件，它连接着发动机和变速器。
- 变速器皮带：变速器皮带是连接主轴和传动轴的部件，它通过调整皮带张力来实现变速。
- 变速器齿轮：变速器齿轮是用于调整变速比的部件，它可以根据车速和转速的变化来调整齿轮的位置。
- 油泵：油泵是用于提供润滑油和冷却油的部件，它可以保证变速器的正常运转。
2. cvt无级变速器的工作原理
cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
具体工作原理如下：- 当车辆启动时，发动机会通过主轴传递动力到变速器。
- 变速器皮带会根据车速和转速的变化来调整皮带张力，从而实现变速。
- 当车速较低时，变速器皮带会处于较低的张力状态，此时变速器齿轮会处于较小的齿轮位置，从而提供较大的扭矩。
- 当车速较高时，变速器皮带会处于较高的张力状态，此时变速器齿轮会处于较大的齿轮位置，从而提供较大的车速。
- 变速器齿轮的位置会不断调整，从而实现无级变速。
总之，cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
它的组成包括变速器壳体、主轴、变速器皮带、变速器齿轮和油泵等部件。
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
机械无级变速器发展概述
这种锥盘滚轮式 CVT 的优点在于可传递较大转 矩 ,运转平稳 ,效率高达 (90～95) % ,而且降低油耗与 排污 。目前已在轿车中得到应用 。单腔 CVT 最大输 入转速 6000r/ min ,输入转矩 157N. m , 发动机排量为 1. 5L ,双腔 CVT 的最大输入转速 7000r/ min ,输入转矩 (333～392) N. m ,发动机排量为 3. 0L 。
摘要 论述了机械无级变速器的发展状况 ,国内外产品的传动功率 、转速 、传动比范围 。介绍了国 内外汽车用机械无级变速器的新型结构 、技术特点 、应用与开发及发展趋势 。
关键词 机械无级变速器 结构 发展
引言
机械无级变速器是由变速传动机构 、调速机构以 及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置 , 其功能特征主要是 :在输入转速不变的情况下 ,能实现 输出轴的转速在一定范围内连续变化 ,以满足机器或 生产系统在运转过程中各种不同工况的要求 。
1 汽车用机械无级变速器 ( 简称 CVT) 的发展
变速传动装置是汽车的关键部件之一 ,自 20 世纪 80 年以来开发的车用机械无级变速器 (CVT) 是一种新 的传动型式 ,它与原有广泛应用的手动变速器 (MT) 及
液力自动变速器 (AT) 相比较 ,具有显著的优点 。 首先 ,CVT 符合汽车变速器控制方式由手动转为
传动装置总成 。图 6
示意性地表达出内燃
内 、变速传动装置与
车轮连接在一起的结
构简图 。
图中间部分的
CVT 其体积和重量与
摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法
摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法随着科技的进步和交通工具的不断改进，摩托车作为一种便捷灵活的交通工具，受到了越来越多人的喜爱。
而作为摩托车的重要部件之一，无级变速器在摩托车的性能和稳定性方面起着非常重要的作用。
本文着重探讨摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
一、摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计概述1.1 无级变速器的作用无级变速器（CVT）是一种能够在增加扭矩的同时不断变速的传动装置，其作用在于将发动机输出的动力和扭矩传递给车轮，达到使车辆加速、匀速行驶和爬坡等目的。
无级变速器的设计和匹配直接影响着摩托车的性能和燃油经济性。
1.2 发动机的匹配问题在摩托车的设计中，发动机是无级变速器的匹配对象之一。
发动机的排量、输出功率和扭矩等参数需要与无级变速器的设计相匹配，以充分发挥摩托车的性能和经济性。
二、摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法2.1 发动机参数的选择在进行摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计时，首先需要确定发动机的一些重要参数，包括排量、功率和扭矩等。
这些参数需要根据摩托车的使用环境和性能要求来选择，以确保能够匹配无级变速器的设计。
2.2 考虑动力传递的效率在摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计中，必须考虑动力传递的效率。
发动机输出的动力需要通过无级变速器传递给车轮，而传动系统中的损耗会影响整车的性能和燃油经济性。
需要通过合理的设计和匹配来提高动力传递的效率，以达到节能减排和提高性能的目的。
2.3 考虑变速器的设计和匹配无级变速器的设计和匹配也是摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计中的重要环节。
通过合理选择无级变速器的结构和材料，以及确定传动比等参数，可以充分发挥发动机的性能，并且提高摩托车的加速性能和爬坡能力。
2.4 进行实际试验验证在完成摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计后，需要进行实际的试验验证。
通过在不同路况和负载条件下进行测试，可以检验匹配设计的有效性，并且根据实际数据进一步优化设计参数，以达到最佳的匹配效果。
无级变速器名词解释
无级变速器名词解释
无级变速器（CVT，Continuously Variable Transmission），即连续可变传动，是一种没有离合器的自动变速器。
开发它的起源可以追溯到20世纪50年代，但直到80年代末期，才被广泛应用于汽车的变速箱中。
目前，它已经在许多轿车上得到了广泛的应用。
无级变速器的原理是通过一对夹片固定在输出轴上的夹具的齿轮比例变化来实现。
它的优点在于可以获得更大的动力范围，和更少的变速器故障，而且还可以节省更多的燃油。
由于无级变速器没有传统变速箱中的换挡离合器，因此它的变速效果更为平滑，而且不会发生突然断开或换挡的状况。
而且，无级变速器具有更强的结构强度和良好的耐久性能，这使得它可以获得更低的能耗。
无级变速器也可以在越野车上使用，有利于车辆的灵活性。
它还可以用来调节发动机的最佳转速，使其能够与车辆的行驶距离和动力输出保持平衡，从而减少燃油消耗。
一般来说，无级变速器有一系列优点。
它们不仅能提高汽车的动力性能和节能性能，还可以更好地适应汽车在不同路况或不同车速下的行驶条件，使汽车的驾驶更加舒适和安全。
总的来说，无级变速器实现了变速器的传动效率和节能效果，是一种引领未来汽车发展的一类变速器。
它已经成为当今众多轿车和SUV的标配，同时也为适应未来汽车发展带来更多可能性。
- 1 -。
无级变速器拆装实训报告
一、实训目的与意义无级变速器（CVT）作为一种先进的传动技术，在汽车行业得到了广泛应用。
本次实训旨在通过实际操作，使学生了解无级变速器的结构、工作原理、拆装方法和注意事项，提高学生的动手能力，为后续课程的学习和工作奠定基础。
二、实训内容1. 无级变速器概述无级变速器（CVT）是一种通过钢带、锥轮和液压系统实现无级变速的传动装置。
与传统有级变速器相比，CVT具有传动平稳、燃油经济性好、驾驶舒适等优点。
2. 无级变速器结构及工作原理（1）无级变速器结构无级变速器主要由以下几部分组成：①发动机：提供动力输出。
②锥轮组：包括主动锥轮和从动锥轮，用于实现钢带的张紧和传递动力。
③钢带：连接主动锥轮和从动锥轮，传递动力。
④液压系统：包括油泵、油压阀、油箱等，用于控制钢带的张紧力。
⑤控制系统：根据驾驶员的操控，控制油压阀，调整钢带的张紧力，实现无级变速。
（2）无级变速器工作原理无级变速器通过液压系统控制钢带的张紧力，使主动锥轮和从动锥轮的锥面产生滑动摩擦，从而实现无级变速。
当驾驶员加速时，油压阀打开，液压系统将钢带张紧，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积增大，传递的扭矩增大；当驾驶员减速时，油压阀关闭，液压系统放松钢带，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积减小，传递的扭矩减小。
3. 无级变速器拆装方法及注意事项（1）拆装方法①拆装工具：扳手、套筒、梅花扳手、扭力扳手、液压泵等。
②拆装步骤：a. 拆卸发动机与无级变速器之间的连接管路。
b. 拆卸无级变速器与发动机的连接螺栓。
c. 拆卸无级变速器与传动轴的连接螺栓。
d. 拆卸无级变速器壳体。
e. 拆卸液压系统相关部件。
f. 拆卸锥轮组、钢带等核心部件。
g. 检查、清洗、维修或更换相关部件。
h. 重新组装无级变速器。
i. 安装无级变速器。
（2）注意事项①拆装过程中，注意保持清洁，防止灰尘、杂质进入无级变速器内部。
②拆装过程中，注意力度，避免损坏零件。
③拆装过程中，注意观察零件的安装顺序和位置，确保正确安装。
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油泵螺栓
Bolts oil pump
6
21
481253
主动锥轮轴端盖O型圈
O-ring primary cover 177,47 x 2,62
1
22
481173
主动锥轮轴端盖
Primary cover
1
23
481189
主动锥轮轴端盖卡扣
Clip primary cover
3
图2
序号
No.
Protection cap connector
1
43
482105
主接头卡扣
Clip main connector
1
44
482475
主接头和内部线束
Main connector and internal cable harness
1
45
481329
选档拉杆螺母
Nut M8 self locking shift lever
Bolts secondary cover
4
图1
序号
No.
零件编号
Part No.
名称
Description
数量
Qty
备注
Rem
中 文
Chinese
英 文
English
14
482294
主动锥轮轴滚珠轴承
Primary ball bearing
1
15
481293
主动锥轮轴螺母
Primary nut
1
16
从动锥轮轴端盖密封圈
Sealing ring secondary cover
1
11
481255
从动锥轮轴端盖O型圈(大)
O-ring secondary cover 72.63 x 3.53
1
12
482795
从动锥轮轴端盖
Secondary cover (incl. plug)
1
13
482911
从动锥轮轴端盖埋头螺钉
序号
No.
零件编号
Part No.
名称
Description
数量
Qty
备注
Rem
中 文
Chinese
英 文
English
1
482235
输入轴橡胶保护套
Plug input shaft
1
2
481274
输入轴油封
Oil seal input shaft
1
3
481296
差速器油封盖
Plug output shaft
油滤器O型圈
O-ring oil filter
1
32
482456
油滤器总成
Oil filter(incl. O-ring)
1
33
481870
油底壳磁铁
Magnet oil filter
1
34
482489
油底壳总成
Oil pan cpl (magnet + drainplug)
1
35
482442
放油螺塞
481856
圆锥形弹簧垫片
Belle-ville washer
1
17
481826
油泵密封圈
Sealing ring oil pump
1
18
481259
油泵O型圈
O-ring oil pump
2
19
482773
油泵
Oil pump
1
483323
油泵
Oil pump
1
变速箱号码在14009832之后
20
油冷却器螺塞O型圈
O-ring plug oil cooler connection
2
39
482121
油冷却器螺塞
Plug oil cooler connection
2
40
481249
螺塞垫片
Sealing ring plug M10
1
41
481250
螺塞
Plug M10
1
42
482104
主接头封盖
13
25
482410
输入轴转速传感器
Input speed sensor
1
总计2
输出轴转速传感器
Output speed sensor
1
26
481289
输出轴速度传感器支架固定螺钉
Bolt bracket output speed sensor,2M6x12
1
27
482468
输出轴速度传感器支架
Bracket output speed sensor
1
图2
图3
序号
No.
零件编号
Part No.
名称
Description
数量
Qty
备注ห้องสมุดไป่ตู้
Rem
中 文
Chinese
英 文
English
28
482504
油底壳垫片
Gasket oil pan
1
29
482589
阀体总成
Valvebody cpl
1
30
481311
阀体螺栓
Bolt valvebody
20
31
482642
2
4
482871
差速器油封
Oil seal differential
2
5
481247
加油螺塞垫片
Sealing ring oil filling plug
1
总计3
油位螺塞垫片
Sealing ring oil level plug
1
从动锥轮端盖螺塞垫片
Sealing ring secondary cover plug
1
6
481248
加油螺塞
Oil Plug M14
3
图1
序号
No.
零件编号
Part No.
名称
Description
数量
Qty
备注
Rem
中 文
Chinese
英 文
English
7-1
483114
呼吸器总成
Breather pipe assy
1
7-2
483117
透气盖
Breather cap
1
483420
零件编号
Part No.
名称
Description
数量
Qty
备注
Rem
中 文
Chinese
英 文
English
24
481283
主动锥轮轴端盖螺栓
Bolt primary cover M6x16
3
总计18
转速传感器固定螺栓
Bolt speed sensors M6x16
2
油底壳螺栓
Flanged bolt oil pan M6x16
2
46
482751
选档拉杆
Lever selector shaft
1
47
482584
选档拉杆螺母垫片
Washer shift lever
1
48
482099
油封(选档轴)
Oil seal selector shaft
49
482755
新变速箱总成
New transmission
Drain plug
1
36
481090
位置传感器固定螺钉
Bolt position switch
2
37
482493
位置传感器
Position switch cpl
1
图4
序号
No.
零件编号
Part No.
名称
Description
数量
Qty
备注
Rem
中 文
Chinese
英 文
English
38
481258
透气盖
Breather cap
1
8-1
481456
卡扣（金属）
Clip(metal)
1
8-2
482253
呼吸器管卡扣（塑料）
Clip breather pipe(plastic)
1
9
481254
从动锥轮轴端盖O型圈(小)
O-ring secondary cover 17.12 x 2.62
1
10
481877