太原武宿国际机场跑道构型研究总结
机场跑道安全工作总结汇报
机场跑道安全工作总结汇报尊敬的领导：我荣幸地向您汇报机场跑道安全工作总结。
在过去的一段时间里，我们团队致力于不断提升机场跑道安全水平，保证飞行操作的安全和顺畅。
下面是我们的工作总结：一、跑道巡视和维护我们定期进行跑道巡视和维护工作，确保跑道的平整度和状况符合运行要求。
我们积极协调机场维护部门，在跑道上进行破损修复、涂标维护等工作。
此外，我们配备了先进的巡视设备，能够及时发现并处理跑道上的障碍物，确保跑道的畅通无阻。
二、跑道标志和灯光我们对跑道标志和灯光进行了定期检查和维护，确保飞机可以在夜间或低能见度情况下正确导航。
我们使用高质量的标志和灯具，以确保其可靠性和耐用性。
同时，我们也与导航设备供应商保持紧密合作，不断更新设备以适应新技术的发展。
三、跑道纹理和排水系统我们密切关注跑道纹理和排水系统的状况，确保飞机在起降过程中能够获得良好的抓地力和排水性能。
我们委托专业机构进行定期检查，发现并修复跑道表面的瑕疵，保证跑道质量符合标准。
四、跑道安全培训和演练我们意识到跑道安全的重要性，并且认识到培训和演练是提高机场安全性的关键。
我们定期组织跑道安全培训和紧急演练，包括火灾、飞机事故等紧急情况的处理方法，并与相关部门建立了高效的沟通机制，以确保在紧急情况下能够迅速响应和采取措施。
五、跑道飞行障碍物排除我们重视跑道上的飞行障碍物排除，以确保跑道的安全通行。
我们与航空公司、货运公司等相关单位保持密切联系，及时清理和处理在跑道上发现的障碍物，以避免对飞机起飞和降落造成任何影响。
六、跑道安全数据分析和评估我们对跑道安全数据进行分析和评估，不断改进我们的工作，并制定相应的改进措施。
通过对过去一段时间的数据进行深入分析，我们发现了一些潜在的安全威胁，并及时采取了相应的预防措施，确保跑道的安全使用。
七、跑道安全宣传我们认识到跑道安全意识的重要性，通过在机场广告牌、宣传栏和机场网站等各种途径宣传跑道安全知识。
我们与乘客、机组人员和机场工作人员一起参与各种活动，提高他们对跑道安全的重视程度和意识。
机场跑道安全工作总结汇报
机场跑道安全工作总结汇报
近年来，随着航空业的快速发展，机场跑道安全工作成为了航空公司和机场管理部门的重要工作之一。
为了确保航班的安全起降，我们不断加强机场跑道的安全管理工作，取得了一定的成绩。
现将近期机场跑道安全工作进行总结汇报如下：
一、加强设备维护和检修。
我们加强了机场跑道灯光、标志和导航设备的维护和检修工作，确保了这些设备的正常运行。
同时，我们还对机场跑道的排水系统进行了维护和清理，保证了跑道在恶劣天气条件下的排水能力。
二、加强飞行区域的清理和维护。
为了确保跑道的平整和清洁，我们加强了对飞行区域的清理和维护工作。
定期对跑道进行清理，清除杂草和杂物，确保跑道表面的平整和清洁。
三、加强飞行区域的安全巡视。
我们加强了对跑道和飞行区域的安全巡视工作，及时发现并处理跑道上的安全隐患。
同时，我们还加强了对飞行区域的安全标识和标线的维护工作，确保飞行区域的安全性。
四、加强机场跑道安全管理人员的培训。
我们加强了机场跑道安全管理人员的培训工作，提高了他们的安全意识和应急处理能力。
同时，我们还加强了与航空公司和飞行员的沟通和协调，确保了机场跑道安全工作的顺利进行。
通过以上工作的不懈努力，我们取得了一定的成绩，机场跑道的安全管理水平得到了有效提升。
但是，我们也清楚地意识到，机场跑道安全工作是一项长期而艰
巨的任务，我们将继续加强工作，不断提高机场跑道的安全管理水平，确保航班的安全起降。
感谢各位领导和同事的支持和配合！。
浅谈“四型机场”理念在太原武宿国际机场总体规划中的实践
浅谈“四型机场”理念在太原武宿国际机场总体规划中的实践摘要：本文根据“四型机场”规划理念，对太原武宿国际机场总体规划中飞行区和航站区规划等采用的“平安、绿色、智慧、人文”具体相关规划实践内容进行叙述总结。
关键词：四型机场，平安机场，飞行区，下穿通道民航发〔2018〕120号文《新时代民航强国建设纲要》中，明确提出“高质量推进机场规划建设，建设平安、绿色、智慧、人文机场”的要求。
民航发〔2020〕1号文《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035）》中，对四型机场定义内涵进行了明确，即：四型机场是以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，充分体现新时代高质量发展要求的机场。
随着国民经济的快速发展，太原机场近年来航空业务量增长迅速，即将达到机场现有设施设计的容量上限，机场存在超负荷运转情况，机场运行效率和保障能力受到了较大影响，机场现有部分设施设备亦比较落后老旧，与四型机场倡导的要求有较大差距，本文结合太原机场三期改扩建工程项目为契机，对四型机场理念在太原机场总体规划中具体的实践内容进行论述和总结。
1 “平安机场”规划平安机场是安全生产基础牢固，安全保障体系完备，安全运行平稳可控的机场。
太原机场总体规划阶段通过优化跑道构型和滑行道系统设施布局等，减小机场运行压力，提高应对特种情况的能力，为后期设计、运营打造“平安机场”奠定良好基础。
1.1跑道及滑行道系统规划考虑飞机运行安全，平衡周边净空障碍物条件，通过多方案比选，确定了采用一组可实现隔离平行运行的近距跑道构型，即：在现状3600跑道米长的跑道南侧490米处规划平行第二跑道，两条跑道端错开1350米，相应规划了滑行道系统。
为保障飞机运行安全，滑行道系统中规划了绕行滑行道及远端穿越滑行道。
绕行滑行道的设置可大幅减少飞机穿越跑道的频次，降低跑道侵入的风险；穿越滑行道规划采用远端穿越理念，一方面避开了跑道中部快速出口滑行道集中区域，避免驾驶员误滑，另一方面飞机穿越跑道时避免了进入跑道高能量区，进而提升安全运行水平。
太原市武宿机场航空货运楼建筑设计
２ ０ １ ３年 １ ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ９ Ｎｏ． ３５
Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３
・９ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ５ — ０ ０ ０ ９ — ０ ２
± ０ ． ０ ０ ０ 。货库 区吊顶高度 ９ ｍ， 货库 区下弦高 度 １ ５ ｍ， 预留二期
２ ） 设计指导思想 。ａ ． 功 能合 理 ， 流线清 晰 ， 立面 造型 上反 映
改造 。地上局部 ２层 ， 设 有货 运大 楼 ， 业 务 办公 ， 员 工 宿舍 ， 特殊 库房建筑 的本质 。ｂ ． 设计 中充分 考虑 与远期货 库扩 建部 分 的衔 车库 以及相应 设备 用房等 。在货运 楼陆 侧局 部布 置 了坡道 。货 接 ， 保 持建 筑的可持 续性 。Ｃ ． 在 流线设 计上 ， 货 运库 应符 合航 空 车停车位为 ４ ５ 。 斜 向前进停 车和前进 出车 方式 ， 减少 货 区内车辆 运输快速高效 的特点 ， 满足 流程简 洁 明了 的要 求 ， 同时应 具有一
文献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
１ ） 太原市武宿机场 航空 货运 区位 于太原 机场 旧航站 楼 的西 侧， 地块 是矩形 ， 南侧 与货 机坪相 连 ， 货运 楼总 用地 约 ， 建筑 耐火 等级二 级 ， 建筑抗 震设 防烈 度 ８度 ， 屋 面防水等级 Ⅱ级 。４ ） 结构形式 ： 货运大楼库 区为单层框 架 结构 ， 总高度为 ２ ０ ． ０ ０ ｍ， 屋顶 采用下 弦支撑 的钢平 板 网架 ， 室 内
． ４ ｍ， ２层 层 高 ３ ． ６ ｍ， 局部层高为 ４ ． ６ ｍ。 ２ ３ ０ ． ８ ４ ｍ， 另外在货库 的东侧布置 了特 种车库 和特种 车辆露 天停 高 为 ５
太原机场扩建讨论发言稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能够在这里就太原机场扩建项目进行讨论发言。
随着我国经济社会的快速发展，航空运输业在国民经济中的地位日益凸显。
太原机场作为山西省的重要交通枢纽，其扩建项目对于提升区域航空运输能力、促进区域经济发展具有重要意义。
在此，我将从以下几个方面对太原机场扩建项目进行探讨。
一、项目背景及意义近年来，山西省着力构建“一干八支”航空网络，太原武宿国际机场作为干线机场，肩负着连接国内外的重要使命。
然而，随着旅客吞吐量的不断攀升，现有机场设施已无法满足日益增长的航空需求。
为此，太原机场三期改扩建项目应运而生。
该项目总投资239.29亿元，新建长3600米、宽45米的第二跑道及相应滑行道系统，新建1座面积近40万平方米的T3航站楼，新建122个机位、约5万平方米的综合交通中心、约13万平方米的停车楼。
项目的顺利实施，将为山西省航空运输业发展注入新的活力。
二、项目进展及挑战目前，太原机场三期改扩建工程已进入全面施工阶段。
在项目推进过程中，我们面临着以下挑战：1. 技术难题：新建跑道、航站楼等设施需要采用先进的技术和设备，这对我们的技术团队提出了更高的要求。
2. 环保压力：机场扩建过程中，如何确保项目对周边环境的影响降至最低，是我们需要关注的问题。
3. 资金压力：项目总投资巨大，资金筹措和运用成为制约项目推进的关键因素。
4. 疫情影响：新冠疫情对航空运输业造成了严重影响，如何在确保疫情防控的前提下推进项目，是我们需要解决的难题。
三、应对措施及建议针对上述挑战，我提出以下建议：1. 加强技术创新：引进先进技术，培养专业人才，提高项目实施过程中的技术水平。
2. 优化环保措施：在项目建设过程中，严格执行环保法规，降低对周边环境的影响。
3. 多渠道筹措资金：积极争取国家政策支持，拓宽融资渠道，确保项目资金充足。
4. 加强疫情防控：严格执行疫情防控措施，确保项目在安全、有序的环境下推进。
总之，太原机场扩建项目对于推动山西省经济社会发展具有重要意义。
某机场跑道构型研究
某机场跑道构型研究【摘要】随着民航强国战略的实施，民航业吞吐量逐年攀升，对基础设施建设的需求日益增长，国内各大机场纷纷进入了多跑道系统的规划设计阶段。
目前关于多跑道系统的规划国内尚无成熟的规范，本文通过对某机场跑道构型的研究过程的总结、梳理，得出多跑道系统规划需要注意的相关问题，仅为对类似项目的规划建设提供参考。
【关键词】跑道构型城市规划1引言某机场位于某市新区的规划范围内，使得新区具有了便捷的对外交通渠道，成为新区发展的巨大优势。
以机场为核心打造区域性的枢纽是提升新区区域辐射能力的重要措施。
做好机场规划，与城市协调发展成为各方共同关注的问题。
跑道构型是机场规划的核心和骨架，直接决定了机场的终端容量，是机场其他规划实施的基础。
因此，有必要对某机场的跑道构型进行深入研究，以满足机场与城市的发展共生、互利。
2某机场现状及规划某机场位于城市以北的新区范围内，是省域综合交通运输体系中的重要组成部分。
现有设施按满足年旅客吞吐量1000万人次设计，飞行区指标为4E，建有1条长4000m、宽45m的跑道，1条与其等长的平行滑行道；航站楼面积约8.8万m2，货运库面积约1万m2。
根据机场2006版总体规划，第二跑道位于现跑道东侧2000m处，第三跑道位于第二跑道东侧760m处3机场周边条件介绍根据新区总体规划，某机场规划的可用地范围位于纬一路以北、经七路以西、北绕城快速路以南的区域。
纬一路以南、经七路以东区域已经是新区的建设区，建设区目前内已经有较多的建筑物高度超出2006版机场总体规划要求的净空障碍物限制面。
纬一路距离现跑道南端头约1120m，北绕城快速路距离现跑道北端头约2620m，经七路距离现跑道最近处距离约3225m。
在机场的规划预留用地范围有一条国家输油管道通过，距离现跑道最近处距离约1850m。
现跑道西侧为高低起伏的山丘，高出现跑道约约100m，现跑道东侧至经七路之间的区域地势较为平坦，北高南低、南北向坡度约7‰，东西高、中间低，东西向坡度约3%。
探析太原机场航空器地面滑行优化策略
探析太原机场航空器地面滑行优化策略发布时间：2023-06-07T06:35:15.719Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：武辰[导读] 本文基于太原武宿机场滑行区运行现状，提出航空器地面滑行优化方面的研究，目的是在保证地面滑行安全的前提下，在不用太大变动的情况下通过生产资源的合理调度和优化配置，提高机场设施资源的利用率，从而提高经济效益。
山西航空产业集团有限公司 030000摘要：疫情政策改变后，民航运输业快速复苏，太原武宿机场的航班运行量也急剧上升，高强度运行带来了许多负面影响，比如航班延误增加、高峰时期机场拥堵等。
2023年以来，太原机场机坪管制员的工作负荷逐渐增加，因此，在这个特殊时期，研究太原机场航空器地面滑行优化策略显得尤为重要，本文基于科学方法收集相关数据针对太原武宿机场航空器地面滑行策略优化进行了分析,希望能够为提升太原机场运行品质做出贡献。
关键字：地面滑行；机坪管制；策略引言本文基于太原武宿机场滑行区运行现状，提出航空器地面滑行优化方面的研究，目的是在保证地面滑行安全的前提下，在不用太大变动的情况下通过生产资源的合理调度和优化配置，提高机场设施资源的利用率，从而提高经济效益。
本本文使用MILP混合整数规划模型，根据飞机在机场地面的运动规律，基于确定的滑行路径，考虑滑行路线冲突，建立了该问题的混合整数规划模型。
一、地面滑行优化的概述太原机场机坪管制员负责指挥航空器在机坪管制区域的运行，机坪管制员需要掌握航空器地面滑行的动态，并且能够有效的对其实施管制，确保航空器依据CTOT时间正常出港，因此，管制员需要掌握地面滑行的相关优化策略，本文认为地面滑行优化的内容主要包括：(1)有序的安排航空器滑行和车辆的进出，可以有效的节约机位上的航空器保障时间，对于闲置出来的机位也可以充作滑行路径使用，进一步缩短滑行距离.(2)机位不紧张的时候两端机位尽可能避免使用（前提是必须要有相应的滑行标示），这样可以有效的减少滑行路径。
谈太原武宿机场改扩建工程方案设计
谈太原武宿机场改扩建工程方案设计温晋媛【摘要】结合太原武宿机场航站楼的工程概况，确定了航站楼的总体布局方案，并从旅客与行李流程、功能层设计、建筑形体等方面，阐述了航站楼的规划设计措施及理念，将其建设成为了太原市的现代化标志建筑。
%Combining with the engineering survey of the terminals at Taiyuan Wusu Airport,the paper identifies the overall layout scheme for the terminals,and illustrates their planning,design and ideas from the passengers and luggages procedure,design for functional layer,and architec-tural style,so as to construct it to be the modern marked buildings in Taiyuan.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)023【总页数】2页(P19-20)【关键词】航站楼;功能布局;建筑形体;旅客流程【作者】温晋媛【作者单位】山西省晋设拓凡建筑设计咨询有限公司，山西太原 030013【正文语种】中文【中图分类】TU248.6太原武宿机场位于太原市东南方向，距太原市13.2 km，位于榆次市西北方向，距榆次市12 km。
飞行区等级为4E。
现有航站楼设计目标年为2005年，建筑面积约为25 800 m2，扩建后设计目标年为2015年，旅客年吞吐量为600万人次，航站楼主体建筑面积达到79 748 m2。
新扩建航站楼位于现有航站楼的东侧，扩建完成后将与现状航站楼合为一体，形成一个完整的现代大型空港建筑(见图1)。
由于受地区经济发展、人口规模、客货流量构成、机场运行模式、周边主要机场设施、陆上交通设施、航空公司、机场用地条件、发展时段等各种因素的影响，每个机场在不同的发展阶段都有不同的特点。
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太原武宿国际机场跑道构型研究总结
摘要：本文简叙太原武宿国际机场跑道构型研究背景，分别对机场侧向跑道构型、远距平行跑道构型、中距平行跑道构型的研究过程进行了分析，重点对平行
近距跑道构型进行了研究，通过方案比选分析最终得出了推荐的跑道构型方案。
关键词：跑道构型，跑道容量，跑道间距
近年来，太原武宿国际机场（以下简称“太原机场”）航空业务量增长迅速，2019年全年旅客吞吐量已达1400万人次，即将达到机场一条跑道的设计容量上限，急需进行改扩建，但由于机场曾有过搬迁计划，机场所在片区用地在当地城
市规划中已被调整为城市建设用地，机场周边规划建设了较多的超高超限障碍物，机场改扩建需对其总体规划进行修编。
机场跑道构型决定机场总图的布局框架，是机场总体规划的核心内容，太原
机场周边扩建用地被现状铁路、道路、开发地块围合，周边存在不少高层住宅楼
及构筑物，扩建用地局促，可扩建范围大致为北至京昆高速，西至马练营路，南
至化章街，东至大西客运专线，如下图1-1所示。
图1-1 机场周边情况示意图
在项目前期及总体规划编制中，有过按适当规模进行扩建，未来建设太原第
二机场，形成“一市两场”机场运行模式，以及对太原机场进行大规模扩建，未来
一段时间不考虑第二机场建设的决策过程，本文据此背景，对太原机场的跑道构
型研究内容进行总结。
1、项目前期跑道构型研究
太原机场与城市发展在用地、噪声、限高等方面矛盾突出，在总体规划编制
之前，由相关单位进行了前期研究，推荐“侧向2+1跑道构型”方案，即保留机场
现状跑道，在现状跑道南侧沿南北方向规划两条远距平行跑道，跑道构型设计容
量达7000万人次左右，未来一段时间内不考虑二机场（或新机场）问题。
此方案经上报山西省政府相关部门，太原市及晋中市均认为该方案对两市现
有城市总体规划影响较大，建设拆迁成本过高，难以达成共识，方案最终被否决。
2、远距平行跑道构型研究
在总体规划修编中，对太原机场定位为：区域枢纽机场，北京首都国际机场
和北京大兴国际机场的备降机场。
据预测，太原地区航空旅客吞吐量2030年为3000万人次，2035年为4000
万人次，2050年为7000~8000万人次。
根据太原机场的定位，为使太原机场扩建后设计容量最大化，规划过程中，
对建设远距跑道的可能性进行了进一步研究论证，结合扩建周边制约条件，提出
了多种远距跑道构型方案，并进行了对比分析，远距跑道构型方案因均不可避免
的存在着严重侵占机场南侧山西综合改革示范区规划中的科技创新城和武宿综合
保税区用地（山西综合改革示范区为国务院批复规划，用地问题难以协调解决），同时远距跑道构型方案拆迁均巨大，工程总投资估算过高，远距跑道构型方案被
否决，远距跑道构型方案论证及对比过程在此不予赘述。
3、近距/中距平行跑道构型研究
3.1跑道长度分析
太原机场现有跑道长度3600米，只新增一条跑道，从飞机起飞性能、航线距离和着陆距离分析，以及考虑现有跑道关闭大修、机场不停航施工等因素，规划
新增跑道长度确定为3600米。
3.2近距/中距平行跑道构型方案
机场现有总体规划确定的远期等长平齐760米中距跑道构型，因周边扩建条件变化，继续实施代价过大，为此，在保持两条跑道中心线间距760米不变的基础上，将规划第二跑道东移1500米，以避开马练营路及平衡两端净空条件，形成第二跑道向东错开1500m，跑道中心线间距760m的中距跑道构型方案，此方案从净空及程序性能初步分析，虽存在一定可行性，但存在占地面积较大，跑道端净空不够理想，飞机起飞障碍物梯度较大，存在较大运行安全隐患，另外，在接近的跑道构型容量下，亦可选用采用跑道入口错开，可实现隔离平行运行的近距跑道构型，以节约用地和工程投资。
因此对跑道构型的研究，根据山西省政府对太原地区远期建设第二机场的决策，太原机场只按照一组近距/中距跑道构型的终端规模进行规划，区域远期航空业务量溢出需求由第二机场承担。
跑道构型研究重点最终集中在是采用可以实现隔离平行运行的近距跑道构型，还是采用相关运行模式的近距跑道构型的两种跑道构型选择上。
比选方案一：按照《民用机场飞行区技术标准》，跑道入口错开，而进近是向着较近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距可减少30m，规划中以第二跑道西侧距离马练营路之间可满足布置灯光带要求为起始点，第二跑道东侧距离大西客运铁路专线之间可满足布置灯光带要求为终止点，每隔150米向东错开，结合周围实测障碍物，依次进行多方案对比，跑道入口错开1350米，跑道中线间距490米的跑道构型方案较优，作为比选方案一，如下图示意：
图3-1 比选方案一跑道构型示意图
两条跑道有条件采用隔离平行运行模式，在仪表运行规则下，理论上高峰小时起降架次约为65~70架次，年起降架次可达30-32万架次。
此跑道构型的运行方式下的机场容量，与机场管制水平、运行飞机机型组合等因素有关，根据国内机场运行经验，预计该构型下，太原机场可实现年旅客吞吐量约4000万人次的目标。
比选方案二：关于实现相关平行运行的近距跑道，从运行效率考虑，两条跑道之间需规划一条平行滑行道，按《民用机场飞行区技术标准》，飞行区等级4F，跑道和滑行道间距为180米，因此两条跑道间距采用360m，规划以第二跑道西侧距离马练营路之间可满足布置跑道灯光带设置要求为起始点，第二跑道东侧距离大西客运铁路专线之间可满足布置跑道灯光带设置要求为终止点，每隔100米向东错开进行多方案对比，跑道入口错开1100米，中线间距360米相关平行运行跑道构型方案较优，作为比选方案二，如下图示意：
图3-2 推荐方案二跑道构型示意图
此跑道构型相关运行，理论上高峰小时起降架次约为55-60架次，年起降架次可达26-28万架次。
该构型在国内的典型案例为虹桥机场，2019年，虹桥机场起降27.3万架次，旅客吞吐量4564万人次，考虑到太原机场航线特征及机型组合发展预测情况，预计该构型太原机场年旅客吞吐量可实现3600万人次左右。
3.3近距跑道构型方案比选
以两比选跑道构型方案为基础，规划跑道和相应滑行道系统，分别从征地拆迁，模拟仿真运行，机场容量，跑道构型运行效率，环境影响情况进行详细对比分析。
采用方案一征地对比方案二征需增加800亩用地，按每亩50万元计费，两方案征地费用差别约4亿元，加上其余相关工程费用的增加，方案一的工程总投资约180亿元，方案二约为170亿元，方案一对比方案二投资增幅为5.8%，增幅较小。
使用Simmod机场仿真软件建立机场总图的地面运行模拟仿真模型，方案一跑道构型高峰容量可达65架次/小时，方案二为59架次/小时，方案一高峰小时容量优势明显。
方案一跑道构型年旅客吞吐量约4000万人次理论容量，比方案二年高约400万人次。
两方案地面运行效率，根据运行模拟情况，在年旅客吞吐量3000万人次规模下，两方案地面运行效率相当，平方案一较优；在年旅客吞吐量4000人次规模下，方案一模拟飞机地面滑行延误在6分钟内，航班正常率可达92%以上，属于正常可接受范围内，而方案二模拟仿真结果显示机场已超负荷运行，飞机地面滑行延误在20分钟以上，理论航班正常率跌至64%，各项数据都超过了可接受范围。
两方案对机场周边环境影响进行对比，方案一因对周边敏感点的噪声相对较低，相对较优。
综合比选，方案一在较小增量投资情况下，充分挖掘了机场扩建后潜力，机场顺畅运行的保障能力更强，有利于机场长远发展，也更能满足太原机场区域枢纽机场的定位，同时可为太原第二机场的选址及建设充分争取时间，为此推荐采用方案一跑道构型方案对太原机场进行改扩建。
4、结论
本文简叙太原机场改扩建背景，根据太原机场区域枢纽机场的定位，结合侧向跑道构型、远距平行跑道构型、中距平行跑道构型研究分析过程，根据山西省政府对太原地区远期建设第二机场的决策，重点研究了近距平行跑道构型，提出两个近距跑道构型典型方案并进行了较详细的分析研究比选，最终确定推荐的跑道构型，希望通过总结研究过程，可以为类似项目提供一定参考。
5、参考文献
[] 顾正兵.虹桥机场近距平行跑道仪表运行方式研究[J].中国民航大学学报，2010,28 (5) 21－24
[2] 李雄,李冬宾,卫东选.机场典型平行跑道容量仿真分析[J].计算机应用，
2012,32(09):2648－2651
[3] 覃章高.中国民用机场建设指南.清华大学出版社，2015。