冠梁施工方案2011-2-17
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图4预埋板1
图5预埋板2
4、模板
冠梁侧模选用覆膜模板，模板两端使用木方支撑在槽边，两侧模板上下设两层对拉螺栓。冠梁标准面的模板支撑方式如图6。
图6 冠梁模板支撑图
模板支立前清理干净并涂刷脱模剂，安装时牢固、平整，接缝平整严密，不漏浆，相邻两块模板板差不应大于2mm。
预先制作垫块，垫块强度不低于冠梁混凝土设计强度，安装时保证主筋净保护层满足设计要求。
图7 挡土墙位置图
七、冬季施工措施
1.浇注混凝土时振捣工及时振捣，不许有过振和漏振现象，拆模后注意混凝土内外温差不超过20度，否则继续保温。
2.冬季焊接时，在钢筋棚内统一加工制作，焊后末冷却的接头要避免碰到冰雪，温度低于-20℃不得进行施焊。
3.加强砼的运输和灌筑过程控制，防止砼温度过低，入模温度不低于10度。
(4)电缆线绝缘层不准破损。
(5)操作人员佩戴劳保用品
2、电焊
(1) 有可靠的防雪防雨措施。
(2) 有良好的接地或接零保护。
(3) 一、二次线接线处应有齐全的防护罩。
(4) 配线不许乱搭乱拉，焊把绝缘良好。
3、气焊（割）作业
(1) 乙炔气和氧气瓶使用时距离应大于5m，
(2)乙炔气和氧气瓶分别存储。
(3)乙炔气瓶在使用时必须装回火装置。
㈡ 物资供应
⑴ 开工前落实各项施工用料的计划,按照程序要求选定合格厂家和产品，签订供货协议,并分期分批组织进场。
⑵ 由于施工场地限制，现场不可能存放比较多的材料，因此对各种材料的进场时间、数量等要提前做好计划，认真组织，专人负责，分阶段陆续进场，保证使用。
㈢ 主要机械设备配置
主要施工机械设备见下表：
5、混凝土浇筑
混凝土采用C25商混。灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施，砼浇注前对模板、钢筋、预埋件进行检查，清除模内杂物，隐检合格后才能灌注砼。灌注分以下几步。
1.混凝土布放：混凝土塌落度控制在160mm～180mm，分2层浇筑。
2.振捣：砼浇注到高程初凝前用插入式振动器振捣。
3.压面:确认混凝土密实后，压面处理，保证梁顶平整。
十、安全保证措施
㈠一般规定
1、挖槽时注意临边防护。
2、严格指定动火证制度，动火作业必须开动火证，每日更换。
㈡ 施工用电安全措施
1、配电箱的电缆要有套管，电线进出不混乱。支线绝缘好、无老化、破损和漏电现象。
2、支线沿围挡或柱架空敷设，并用绝缘卡固定。
3、过道电缆采用硬质护套埋地并作标记。
4、配电箱，开关箱要符合要求，统一编号，有门、锁。
主体结构冠梁总长398m，其中盾构井处冠梁宽1m，高0.8，总长126m，标准段冠梁高0.8m，宽0.8m，总长272m。端头井斜撑处冠梁外凸一0.9mX0.9m的三角型支撑承台，并在冠梁拐角处设置1.7mX1.7mX0.4m的三角形钢筋混凝土刚性支撑（见图1）。冠梁顶标高47.5m，现场地面平均标高48.2m。
二、工程概况
沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第四合同段（以下均简称为“本合同段”）由辽宁大学站、工程学院站～辽宁大学站区间，即“一站一区间”组成，呈南北向敷设。
车站主体为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站总长169.8m，总宽18.7m，站台有效长度为118m，站台宽10m，顶板覆土厚3.4m。车站采用明挖法施工。
⑶ 做好预埋板。
⑷做好原材料的试验及资料备案工作。
㈢施工用电
本工程现场临时用电主要包括照明用电和施工机械用电。在现场通过变压器接入市电作为施工电源。基坑外设总配电箱及分支箱，按用电要求采用电缆布设。
㈣施工顺序
冠梁施工在车站完成主体围护桩50%后，从车站北向南挖槽，开挖基坑深度为桩顶标高，再对桩头进行处理，等桩头处理完成达到桩头干净、无浮浆和及粘土、夹层后，按设计及规范要求进行桩体完整性检测，合格后进行测量放线、绑扎钢筋、模板支立、报验后并且完全合格后进入下道工序、砼浇注、养护。
四、施工部署
㈠ 总体施工目标
5、工期目标
为了保证2011年车站主体结构施做完毕的目标，车站冠梁在1个月内完成：2011年2月20日~2011年3月20日。
根据现场实际情况分段施工，每段不应小于30m。
㈡ 施工准备
⑴ 认真阅读和审核施工图纸，作好图纸会审、原始资料的调查分析及技术交底工作。
⑵按设计位置作好施工放样。
五、冠梁施工方法
为了保证冠梁的整体结构性，斜撑处凸出的三角及拐角处的刚性支撑，与冠梁一次浇筑。
1、测量定位
冠梁定位及标高测量所用仪器为全站仪、水准仪、塔尺。根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，依据控制网采用测距仪测放。放出冠梁的轴线，同时注意按照设计图纸，放出支撑的位置，特别是斜撑的位置，以便安装预埋板和制作斜撑出凸出的三角台。
图1 端头井处冠梁平面示意图
三、施工重点分析
1、冠梁结构分钢筋安装和混凝土浇注两阶段进行，如何保证冠梁分段浇注的连接性，保证冠梁结构不侵线。
2、冠梁施工，与围护桩和钢筋绑扎及支立钢模版施工进行流水作业，对施工场地布设和对施工组织协调要求高。
3、端头井处斜撑冠梁及刚性支撑的模板支护。
4、桩头清理，保证冠梁与钻孔桩的连接、角撑位置钢板的预埋定位准确。
2、钢筋加工安装
围护桩桩头浮浆凿除处理好后，分段绑扎钢筋，每段长30m。纵向主筋使用机械连接，按照规范错开连接位置。钢筋配筋图如图2（括号内为端头井处冠梁尺寸），斜撑承台钢筋也一次绑扎，配筋图见图3。拐角处钢性支撑厚400mm，配置双层φ16@150钢筋，上下层间距300mm，钢筋深入冠梁锚固长度不得低于400mm。
一、编制依据
1.项目招标文件及投标文件等相关文件；
2.《沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）土建施工图》之第八篇（车站）第四册（辽宁大学站）第二分册（结构与防水）第一部分（主体围护结构）；
3.《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99；
4.《建筑工程施工质量验收实施细则》 DB21/1234-2003；
六、挡土墙Байду номын сангаас工
施工场地内设置龙门吊，龙门吊轨道设置于冠梁正中。考虑到龙门吊行走大车减速机位置，挡土墙设置在距冠梁中外侧1m处，使用MU7.5红砖砌筑，M5砂浆，墙240mm厚墙。按照设计要求墙顶设置C20压顶梁（150mmX240mm），沿构造柱中部每隔，500mm设2φ6拉结钢筋,且每边伸入墙内600mm。间隔4m设置一构造柱。挡土墙与冠梁之间打100mm厚垫层。
5、电箱内开关及电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好，无灰、无杂物、固定牢固。
6、电箱安装高度和绝缘材料符合规定。
7、开关箱与用电设备实行一机、一箱、一闸、一漏开。
㈢ 中小型机具安全措施
1、手持电动工具
(1) 必须单独安装漏电保护器。
(2) 防护罩安全有效。
(3) 外壳必须有接地或接零。
7、坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。
8、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。
9、根据DB21/1234-200，加强有关工序质量参数的监控，对施工过程中关键参数监控：轴线偏差不大于8mm，厚度偏差不大于8mm，标高控制±30mm。
4.养护：压面完成后，应对混凝土进行养护，冬季施工时覆盖养护：先覆盖一层塑料薄膜，上覆盖保温毡毯，至混凝土强度达至12Mpa。
6、拆模
在混凝土打到临界受冻强度后并打到拆模强度方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，对于挡头板，要设专人在规定的时间内及时拆除并在混凝土强度达到要求后按规范进行凿毛。
主要施工机械设备表
名称
规格
数量
空压机
2.68m3/min
1台
风镐
4台
切割机
2台
交流电焊机容量30KVA
2台
振捣棒
4套
气割焊
2套
弯曲机
1台
套丝机
2台
调直机
1台
㈣ 主要测量试验设备
施工仪器统计表
编号
设备、仪器名称
规格/型号
单位
数量
新旧程度%
进场日期
1
全站仪
Topcom
台
1
90%
2010.4
2
水准仪
台
1
100%
5.《建筑钢结构焊接技术规程 》 JGJ81-2002；
6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
7.《钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010》；
8.设计图纸中要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准。
9.沈阳市地铁土建工程管理办法。
10.国家、辽宁省、沈阳市发布实施的相关法令、法规及行政命令。
4.混凝运输过程中，灰罐车必须包裹保温层，否则不许进场。
5.混凝土浇筑过程中，做好同条件养护。
八、施工资源配置
㈠ 施工组织与劳力安排
1、施工组织机构
为保质、保量按期完成本工程的施工任务，项目部成立冠梁施工领导小组，由项目部总工程师王文治任组长，成员由项目经理部的各职科员组成。
2、劳力安排
根据总体施工部署及工程进度安排，投入专业施工队负责本项工程的施工任务。施工队25人，其中技工20人，管理人员5人。施工过程中根据进度要求及时调整劳力，保证满足工程需要。
2010.4
3
砼试模
10×10×10cm
组
5
100%
2010.11
4
坍落度筒
30cm
个
1
100%
2010.11
九、质量保证措施
1、建立健全各项规章制度和质量管理责任制，成立以项目经理为组长的质量管理领导小组。
2、充分利用完善的质量体系，规范各个施工环节和施工岗位，达到各参施部门各岗位工作运转的和谐统一，获得最佳管理秩序和管理效果。
(4)操作人员必须持证上岗。
图2 冠梁配筋图
图3斜撑承台配筋
3、预埋件安装
预埋件仅在钢支撑处放置，预埋板使用Q235钢板，钢板厚16mm，钢板上塞孔焊φ14钢钢筋，其中钢支撑固定段采用预埋板1（见图4），钢支撑活动端及斜撑预埋板采用预埋板2（见图5），施工时必须保证预埋件的位置，是否与钢支撑相对，预埋件外面要与设计模板内面平齐。预埋件中心偏差位置不大于10mm。
图5预埋板2
4、模板
冠梁侧模选用覆膜模板，模板两端使用木方支撑在槽边，两侧模板上下设两层对拉螺栓。冠梁标准面的模板支撑方式如图6。
图6 冠梁模板支撑图
模板支立前清理干净并涂刷脱模剂，安装时牢固、平整，接缝平整严密，不漏浆，相邻两块模板板差不应大于2mm。
预先制作垫块，垫块强度不低于冠梁混凝土设计强度，安装时保证主筋净保护层满足设计要求。
图7 挡土墙位置图
七、冬季施工措施
1.浇注混凝土时振捣工及时振捣，不许有过振和漏振现象，拆模后注意混凝土内外温差不超过20度，否则继续保温。
2.冬季焊接时，在钢筋棚内统一加工制作，焊后末冷却的接头要避免碰到冰雪，温度低于-20℃不得进行施焊。
3.加强砼的运输和灌筑过程控制，防止砼温度过低，入模温度不低于10度。
(4)电缆线绝缘层不准破损。
(5)操作人员佩戴劳保用品
2、电焊
(1) 有可靠的防雪防雨措施。
(2) 有良好的接地或接零保护。
(3) 一、二次线接线处应有齐全的防护罩。
(4) 配线不许乱搭乱拉，焊把绝缘良好。
3、气焊（割）作业
(1) 乙炔气和氧气瓶使用时距离应大于5m，
(2)乙炔气和氧气瓶分别存储。
(3)乙炔气瓶在使用时必须装回火装置。
㈡ 物资供应
⑴ 开工前落实各项施工用料的计划,按照程序要求选定合格厂家和产品，签订供货协议,并分期分批组织进场。
⑵ 由于施工场地限制，现场不可能存放比较多的材料，因此对各种材料的进场时间、数量等要提前做好计划，认真组织，专人负责，分阶段陆续进场，保证使用。
㈢ 主要机械设备配置
主要施工机械设备见下表：
5、混凝土浇筑
混凝土采用C25商混。灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施，砼浇注前对模板、钢筋、预埋件进行检查，清除模内杂物，隐检合格后才能灌注砼。灌注分以下几步。
1.混凝土布放：混凝土塌落度控制在160mm～180mm，分2层浇筑。
2.振捣：砼浇注到高程初凝前用插入式振动器振捣。
3.压面:确认混凝土密实后，压面处理，保证梁顶平整。
十、安全保证措施
㈠一般规定
1、挖槽时注意临边防护。
2、严格指定动火证制度，动火作业必须开动火证，每日更换。
㈡ 施工用电安全措施
1、配电箱的电缆要有套管，电线进出不混乱。支线绝缘好、无老化、破损和漏电现象。
2、支线沿围挡或柱架空敷设，并用绝缘卡固定。
3、过道电缆采用硬质护套埋地并作标记。
4、配电箱，开关箱要符合要求，统一编号，有门、锁。
主体结构冠梁总长398m，其中盾构井处冠梁宽1m，高0.8，总长126m，标准段冠梁高0.8m，宽0.8m，总长272m。端头井斜撑处冠梁外凸一0.9mX0.9m的三角型支撑承台，并在冠梁拐角处设置1.7mX1.7mX0.4m的三角形钢筋混凝土刚性支撑（见图1）。冠梁顶标高47.5m，现场地面平均标高48.2m。
二、工程概况
沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第四合同段（以下均简称为“本合同段”）由辽宁大学站、工程学院站～辽宁大学站区间，即“一站一区间”组成，呈南北向敷设。
车站主体为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站总长169.8m，总宽18.7m，站台有效长度为118m，站台宽10m，顶板覆土厚3.4m。车站采用明挖法施工。
⑶ 做好预埋板。
⑷做好原材料的试验及资料备案工作。
㈢施工用电
本工程现场临时用电主要包括照明用电和施工机械用电。在现场通过变压器接入市电作为施工电源。基坑外设总配电箱及分支箱，按用电要求采用电缆布设。
㈣施工顺序
冠梁施工在车站完成主体围护桩50%后，从车站北向南挖槽，开挖基坑深度为桩顶标高，再对桩头进行处理，等桩头处理完成达到桩头干净、无浮浆和及粘土、夹层后，按设计及规范要求进行桩体完整性检测，合格后进行测量放线、绑扎钢筋、模板支立、报验后并且完全合格后进入下道工序、砼浇注、养护。
四、施工部署
㈠ 总体施工目标
5、工期目标
为了保证2011年车站主体结构施做完毕的目标，车站冠梁在1个月内完成：2011年2月20日~2011年3月20日。
根据现场实际情况分段施工，每段不应小于30m。
㈡ 施工准备
⑴ 认真阅读和审核施工图纸，作好图纸会审、原始资料的调查分析及技术交底工作。
⑵按设计位置作好施工放样。
五、冠梁施工方法
为了保证冠梁的整体结构性，斜撑处凸出的三角及拐角处的刚性支撑，与冠梁一次浇筑。
1、测量定位
冠梁定位及标高测量所用仪器为全站仪、水准仪、塔尺。根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，依据控制网采用测距仪测放。放出冠梁的轴线，同时注意按照设计图纸，放出支撑的位置，特别是斜撑的位置，以便安装预埋板和制作斜撑出凸出的三角台。
图1 端头井处冠梁平面示意图
三、施工重点分析
1、冠梁结构分钢筋安装和混凝土浇注两阶段进行，如何保证冠梁分段浇注的连接性，保证冠梁结构不侵线。
2、冠梁施工，与围护桩和钢筋绑扎及支立钢模版施工进行流水作业，对施工场地布设和对施工组织协调要求高。
3、端头井处斜撑冠梁及刚性支撑的模板支护。
4、桩头清理，保证冠梁与钻孔桩的连接、角撑位置钢板的预埋定位准确。
2、钢筋加工安装
围护桩桩头浮浆凿除处理好后，分段绑扎钢筋，每段长30m。纵向主筋使用机械连接，按照规范错开连接位置。钢筋配筋图如图2（括号内为端头井处冠梁尺寸），斜撑承台钢筋也一次绑扎，配筋图见图3。拐角处钢性支撑厚400mm，配置双层φ16@150钢筋，上下层间距300mm，钢筋深入冠梁锚固长度不得低于400mm。
一、编制依据
1.项目招标文件及投标文件等相关文件；
2.《沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）土建施工图》之第八篇（车站）第四册（辽宁大学站）第二分册（结构与防水）第一部分（主体围护结构）；
3.《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99；
4.《建筑工程施工质量验收实施细则》 DB21/1234-2003；
六、挡土墙Байду номын сангаас工
施工场地内设置龙门吊，龙门吊轨道设置于冠梁正中。考虑到龙门吊行走大车减速机位置，挡土墙设置在距冠梁中外侧1m处，使用MU7.5红砖砌筑，M5砂浆，墙240mm厚墙。按照设计要求墙顶设置C20压顶梁（150mmX240mm），沿构造柱中部每隔，500mm设2φ6拉结钢筋,且每边伸入墙内600mm。间隔4m设置一构造柱。挡土墙与冠梁之间打100mm厚垫层。
5、电箱内开关及电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好，无灰、无杂物、固定牢固。
6、电箱安装高度和绝缘材料符合规定。
7、开关箱与用电设备实行一机、一箱、一闸、一漏开。
㈢ 中小型机具安全措施
1、手持电动工具
(1) 必须单独安装漏电保护器。
(2) 防护罩安全有效。
(3) 外壳必须有接地或接零。
7、坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。
8、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。
9、根据DB21/1234-200，加强有关工序质量参数的监控，对施工过程中关键参数监控：轴线偏差不大于8mm，厚度偏差不大于8mm，标高控制±30mm。
4.养护：压面完成后，应对混凝土进行养护，冬季施工时覆盖养护：先覆盖一层塑料薄膜，上覆盖保温毡毯，至混凝土强度达至12Mpa。
6、拆模
在混凝土打到临界受冻强度后并打到拆模强度方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，对于挡头板，要设专人在规定的时间内及时拆除并在混凝土强度达到要求后按规范进行凿毛。
主要施工机械设备表
名称
规格
数量
空压机
2.68m3/min
1台
风镐
4台
切割机
2台
交流电焊机容量30KVA
2台
振捣棒
4套
气割焊
2套
弯曲机
1台
套丝机
2台
调直机
1台
㈣ 主要测量试验设备
施工仪器统计表
编号
设备、仪器名称
规格/型号
单位
数量
新旧程度%
进场日期
1
全站仪
Topcom
台
1
90%
2010.4
2
水准仪
台
1
100%
5.《建筑钢结构焊接技术规程 》 JGJ81-2002；
6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
7.《钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010》；
8.设计图纸中要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准。
9.沈阳市地铁土建工程管理办法。
10.国家、辽宁省、沈阳市发布实施的相关法令、法规及行政命令。
4.混凝运输过程中，灰罐车必须包裹保温层，否则不许进场。
5.混凝土浇筑过程中，做好同条件养护。
八、施工资源配置
㈠ 施工组织与劳力安排
1、施工组织机构
为保质、保量按期完成本工程的施工任务，项目部成立冠梁施工领导小组，由项目部总工程师王文治任组长，成员由项目经理部的各职科员组成。
2、劳力安排
根据总体施工部署及工程进度安排，投入专业施工队负责本项工程的施工任务。施工队25人，其中技工20人，管理人员5人。施工过程中根据进度要求及时调整劳力，保证满足工程需要。
2010.4
3
砼试模
10×10×10cm
组
5
100%
2010.11
4
坍落度筒
30cm
个
1
100%
2010.11
九、质量保证措施
1、建立健全各项规章制度和质量管理责任制，成立以项目经理为组长的质量管理领导小组。
2、充分利用完善的质量体系，规范各个施工环节和施工岗位，达到各参施部门各岗位工作运转的和谐统一，获得最佳管理秩序和管理效果。
(4)操作人员必须持证上岗。
图2 冠梁配筋图
图3斜撑承台配筋
3、预埋件安装
预埋件仅在钢支撑处放置，预埋板使用Q235钢板，钢板厚16mm，钢板上塞孔焊φ14钢钢筋，其中钢支撑固定段采用预埋板1（见图4），钢支撑活动端及斜撑预埋板采用预埋板2（见图5），施工时必须保证预埋件的位置，是否与钢支撑相对，预埋件外面要与设计模板内面平齐。预埋件中心偏差位置不大于10mm。