隧道软弱围岩变形机制与控制技术研究68页PPT
软弱炭质页岩隧道大变形特性及控制技术
锚杆加固技术
适用于较为稳定的地质条件，能够提供较好的加固效果。 但不适用于大变形隧道，因为锚杆在变形过程中容易失效 。
喷射混凝土加固技术
适用于各种围岩条件，能够提供较好的加固效果。但施工 难度较大，需要专业人员操作。
监控量测技术
适用于各种隧道施工阶段，能够实时监测隧道变形情况， 为采取处理措施提供依据。但需要加强数据处理和分析能 力，以便及时采取有效措施。
隧道设计
该隧道采用单线铁路隧道设计，全长 800米，最大埋深50米。
施工过程
在施工期间，隧道发生了数次大变形 ，表现为拱顶下沉、水平收敛等。
处理措施
采用钢拱架、锚杆、喷射混凝土等手 段进行加固，并加强监控量测。
效果分析：各种控制技术的适用性和优劣比较
钢拱架加固技术
适用于各种地质条件和施工环境，能够提供较强的支护能 力。但施工难度较大，需要专业人员操作。
隧道开挖与围岩变形的基本规律
围岩变形压力与位移 随时间的变化规律
开挖面尺寸对围岩变 形的影响
围岩变形与隧道形状 、尺寸的关系
炭质页岩隧道大变形的特点
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大变形发生的范围和程度
变形速率与持续时间
变形与环境因素的关系
大变形对隧道使用性能的影响
大变形对隧道稳定性的影响
大变形对支护结构的影响 大变形对周边环境的影响
控制技术
针对软弱炭质页岩隧道大变形的特点，可以采取多种控 制技术，如超前加固、背后加固、初期支护加强、二次 衬砌加强等。其中，超前加固可以采用注浆加固、锚杆 加固、钢拱架加固等措施；背后加固可以采用径向注浆 、水泥砂浆回填等措施；初期支护加强可以采用增加钢 拱架、增设锚杆等措施；二次衬砌加强可以采用增加钢 筋、增加混凝土厚度等措施。这些控制技术可以有效地 控制软弱炭质页岩隧道的大变形，提高隧道施工的安全 性和稳定性。
隧道软弱围岩变形施工控制探讨
隧道软弱围岩变形施工控制探讨隧道软弱围岩是隧道工程中常见的一种困扰，其变形和塌陷对隧道施工安全和工程质量都有很大影响。
对于软弱围岩的变形施工控制是隧道工程中一个至关重要的环节。
本文将就隧道软弱围岩变形施工控制进行探讨，以期为相关工程提供一些有益的参考和借鉴。
一、软弱围岩的特点软弱围岩是指在地质构造上承受地下水、地表荷载和交通荷载等作用而发生变形和破坏的岩层。
其特点主要包括：1. 地质构造不稳定，容易变形破裂；2. 抗压抗拉能力较弱，易发生压裂和拉裂；3. 水分含量较高，易发生流变变形和蠕变；4. 易破坏、易泥化，容易产生地表沉陷和水土流失。
由于软弱围岩的这些特点，使得隧道施工在软弱围岩中面临着较大的挑战，尤其是在变形控制方面更是如此。
二、软弱围岩变形的原因软弱围岩的变形主要是由于地下水、地表荷载、交通荷载等外力作用，以及地层结构和岩层力学性质的内在因素共同作用所致。
其主要原因包括：1. 重力作用：地下水、地表荷载和交通荷载等作用会给软弱围岩施加压力，导致岩体的变形和破坏；2. 地下水位变化：地下水位的上升和下降会导致软弱围岩的孔隙水压力变化，从而引起岩体的变形；3. 岩层结构：软弱围岩的岩层结构复杂，存在节理、夹层、断层等构造缺陷，易发生拉裂和压裂；4. 岩体力学性质：软弱围岩的抗压抗拉能力较弱，岩体的弹性模量和抗拉强度较低，容易发生流变和蠕变。
综合上述原因来看，软弱围岩的变形是一个综合性的问题，需要在施工过程中进行全面的控制和处理。
三、软弱围岩变形施工控制方法针对软弱围岩的变形问题，隧道工程中通常采取的施工控制方法主要包括预应力锚杆支护、喷射混凝土衬砌、地下冻结墙和隧道衬砌等。
1. 预应力锚杆支护：预应力锚杆支护是一种施工控制软弱围岩变形的有效方法。
通过预应力锚杆的预应力作用，可以有效增加岩体的抗拉强度，抑制围岩的开裂和变形。
预应力锚杆还可以提高软弱围岩的整体稳定性，降低软弱围岩的变形和破坏风险。
隧道软弱围岩大变形的施工控制技术[全面]
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隧道软弱围岩大变形的施工控制技术交通隧道、水工隧道及其它地下工程穿越高地应力区以及遇到软弱围岩体,常导致软岩大变形等相关地质灾害.根据大量文献检索结果显示, 隧道工程围岩大变形已困扰地下工程界的一个重大问题.随着我国隧道工程以及地下工程的迅猛发展,其长大、深埋的特点日趋明显,而在一定的围岩地质和环境地质条件下等则往往易于发生围岩大变形等地质灾害.围岩大变形是一类危害程度大、整治费用高的地质灾害.目前正在施工的兰渝铁路木寨岭隧道也因围岩大变形不得不加强初期支护,增加工程的投入.1、隧道软弱围岩大变形的概述1.1软弱围岩大变形的定义关于围岩大变形,目前还没有形成一致的和明确的定义.有的学者提出根据围岩变形是否超出初期支护的预留变形量来定义大变形,即在隧道施工时,如果初期支护发生了大于25厘米(单线隧道)和 50厘米(双线隧道)的位移,则认为发生了大变形.然而也有的学者认为,不能从变形量的绝对值大小来定义大变形问题,具有显著的变形值是大变形问题的外在表现,其本质是由剪应力产生的岩体的剪切变形发生错动、断裂分离破坏,岩体将向地下空洞方向产生压挤推变形来定义大变形.1.2预防和控制软弱围岩大变形的施工措施要预防和控制隧道施工中软弱围岩的大变形,首先做好超前地质预报,选择相应的安全合理的施工方法和措施.在施工中始终遵循“先治水,管超前,短进尺,弱爆破,强支护,早封闭,勤量测”的21字方针.严格执行施工规范,强化施工工序标准化,依据超前地质预报,指导现场施工,严格支护措施.2、隧道软弱围岩大变形的施工控制技术本文以兰渝铁路木寨岭隧道为例,对隧道软弱围岩变形的形成及控制施工变形技术进行一些探讨.2.1工程概况木寨岭隧道位于甘肃省岷县进内,进出口高程为2549.88米和2390.94米木寨岭隧道为单线双洞隧道,全长19110米.木寨岭隧道地质条件极为复杂,洞身穿越木寨岭高山区,特殊不良地质有湿陷性黄土、滑坡、泥石流、岩堆、炭质板岩及断层.基岩节理、裂隙发育,有11条断层破碎带、3个背斜及2个向斜构造,属高地应力区.为极高风险隧道,是本标段控制性重点工程.气候属于高原性大陆气候,年平均日照时数2214.9小时,年平均气候4.9℃--7.0℃,年平均相对湿度68%,年平均无霜90-120天,年平均降水量596.5毫米,最热7月份平均气温16℃,最冷1月份平均气温-6.9℃.2.2隧道软弱围岩大变形的施工控制技术木寨岭隧道变形控制以支护结构的调整为主,在变形较为典型的7号斜井和正洞开展以拱架调整为主的分阶段支护参数现场试验以及应力释放等试验,并将优化后的支护参数应用于其它斜井施工中.同时,斜井变形段支护参数的优化结果也为正洞支护参数的选择提供了基础.(1)应力释放试验成果前期在7号斜井进行超前大钻孔和超前导洞应力释放试验.超前钻孔试验设计图和试验现场图片试验段与对比段监测数据(2) 正洞台阶法变形控制试验正洞超前导洞扩挖法试验位于正洞右线DYK188+045~ DYK188+075.三台阶法施工图片三台阶施工中台阶变形采用三台阶法施工时,平均拱顶下沉值为67.94米米,最大水平收敛为164.23米米,上、里 程 沉降终值(米米) 平均值(米米)水平收敛终值(米米) 平均值(米米)对比段斜8004951.7 195.06 237.71斜795 62 212.25 斜79044 305.83 超前钻孔试验段斜725 24 26.3 152.93 162.67斜720 29 182.49 斜71526152.58三台阶施工中台阶收敛值相对较大,施工效率约为 1.3米/d.通过台阶变形分析表明,上台阶施工是应力调整的主要阶段,施工中要防止发生上部坍方.在中台阶、下台阶施工过程中要加强锁脚锚杆的施做,仰拱快速闭合是控制变形的关键.各台阶施工变形分布平均比例中台阶开挖前 下台阶开挖前 仰拱开挖前 衬砌前拱顶 32.79% 35.60% 24.16% 7.45% 上台阶拱脚 57.67% 21.93% 16.14% 4.25% 中台阶 57.58% 39.74% 2.86% 下台阶98.34%1.66%(3)支护参数调整优化应用大战沟正洞段右线重庆方向支护参数应用:阶 段 第一阶段 第二阶段 第三阶段第四阶段里程 Dyk187+905~996 Dyk187+996~Dyk188+034 Dyk188+034~125 Dyk188+125~345 围岩情况二叠系下统板岩夹砂岩下统板岩夹砂岩夹灰质板岩二叠系下统板岩夹灰质板岩二叠系下统板岩 支护参数H175型钢拱架,间距0.5米/榀 超前导洞试验段H175型钢拱架,间距0.5米/榀 全环I20b 型钢拱架,间距0.8米 变形量(米米) 平均变形量330米米＜160米米＜130米米平均变形量345米米木寨岭隧道长度大、地质复杂、断面多,施工中面临的不确定因素多,为确保安全及施工的连续性,通过对木寨岭隧道已施工段落支护、变形进行分析总结,在前期支护参数的基础上,进一步优化木寨岭隧道软岩大变形段支护参数. (4) 工序化注浆的应用根据围岩开挖揭示,预判隧道可能出现变形的,在隧道开挖支护初期预施做注浆锚管.根据变形等级管理情况,当支护变形超过200米米,变形没有趋于收敛的情况下进行径向注浆加固.大战沟正洞右线重庆方向下台阶净空收敛群曲线图5010015020025030035040045050055010-6-1910-7-310-7-1710-7-3110-8-1410-8-2810-9-1110-9-2510-10-910-10-2310-11-610-11-2010-12-410-12-1811-1-111-1-1511-1-2911-2-1211-2-2611-3-1211-3-2611-4-911-4-2311-5-711-5-2111-6-411-6-18时间累计位移/m m第一阶段超前导洞第三阶段第四阶段(5)临时支撑的应用采取工序化注浆加固措施后,变形超过300米米,且仍没有收敛趋势,为了 保证支护结构和施工的安全,架设临时支撑,使变形速率迅速下降,也为初支仰拱施做提供安全保证.同时,二衬仰拱施做完成后,根据二衬施做长度,拆除相应长度的临时支撑,也保证了 初期支护不侵限.通过对以H175、I20b 型钢拱架为主的支护参数在正洞的应用,结合地质条件的变化,适度调整间距;根据变形情况,适时进行工序化注浆、架设横撑等增强措施,保证支护参数的相对稳定性. 3结论:根据木寨岭高地应力炭质板岩特点,从地质预报、爆破优化、开挖、出渣运输、锚喷支护、二次衬砌以及施工组织等方面进行了 分析和总结,施工中遵循“加强支护,及时封闭,初期支护一次到位;杜绝拆换,减少套拱,二次支护适时施作”的原则,加强施工工艺控制,优化施工工法,使其有机结合,达到变形控制,合理组织劳动力,实现三台阶多工作面平行作业,DyK178+050～+040段临时横撑DyK178+020～+010段临时横撑 位移变形曲线图50100150200250300350051015202530354045日期位移（m m ）DYK178+080-A DYK178+070-A DYK178+060-A DYK178+080-B DYK178+070-B DYK178+060-B提高了工效率,形成木寨岭高地应力软岩变形段快速施工技术.。
铁路隧道软弱围岩施工技术
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岩石的分类
n根据岩石的成因，自然界的岩石可分为三大类： 岩浆岩、沉积岩及变质岩。
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岩浆岩
n岩浆岩： 岩浆作用形成的岩石，叫岩浆岩，岩浆岩
又称火成岩。
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岩浆岩
岩浆岩的产出形态： 岩浆岩作用分为
喷出作用、侵入作用， 分别形成喷出岩、侵 入岩（深成岩和浅成 岩）。喷出岩形态有 熔岩被、熔岩原、熔 岩流；侵入岩形态有 岩基、岩株，岩床、 岩盆、岩墙、岩脉。
n 另外岩层褶皱时，由于层间滑动（如同一本书挤 压弯曲时，页与页间产生相对滑动），在上下层转折 端部位容易形成空隙，常为矿质填充提供条件，因而 褶皱也是重要的储油、储气构造。
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褶曲
褶皱
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断裂
2、 断裂构造
构成地壳的岩体受构造应力作用发生 变形，当变形达到一定程度后，岩体的连 续性和完整性遭到破坏，产生各种大小不 一的断裂，称为断裂构造，包括节理和断 层。
铁路隧道软弱围岩 施工技术专题讲座
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目录
一、隧道工程地质 二、典型工程案例 三、软弱围岩隧道变形机理 四、软弱围岩隧）地壳与岩石 （二）地质构造 （三）隧道围岩分级 （四）软弱围岩工程地质特性
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（一）地壳与岩石
n 地壳是地球的表层，是地质学、工程地质学 的主要研究对象。 n 地壳和地球内部的化学元素，绝大多数是以 化合物的形态存在，称为矿物。 n 由一种或多种矿物以一定的规律组成的自然 集合体，称为岩石。 n 岩石是各种地质作用的产物，是构成地壳的 物质基础。
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断裂
n2.1、节理
n节理（裂隙），是岩体受力断裂后两侧岩块 没有明显位移的小型断裂构造。 n节理和岩层产状一样，用走向、倾向、倾角 三要素来表示。
隧道软弱围岩变形施工控制探讨
隧道软弱围岩变形施工控制探讨隧道施工是一项复杂而又具有一定风险的工程。
在隧道施工中，软弱围岩的变形是一个重要的施工控制难点。
软弱围岩往往会因为地质条件的复杂性以及地下水的影响而导致隧道变形、塌方等问题，给隧道施工带来一定的困难。
对于软弱围岩变形施工控制的探讨，将对隧道施工的安全和效率起到重要的作用。
本文将探讨软弱围岩变形施工控制的相关问题，包括软弱围岩的特点、控制措施及施工过程中的应对方法。
一、软弱围岩的特点软弱围岩是指地质构造较差，岩层稳定性较低的围岩，通常包括泥岩、页岩、煤层等地层。
软弱围岩的主要特点有以下几点：1. 易破裂：软弱围岩的抗压强度较低，易受外力作用而发生破裂。
2. 易变形：软弱围岩在受力作用下容易发生变形，尤其是在地下水的影响下，软弱围岩的变形更加剧烈。
3. 存在地下水：软弱围岩中通常含有较多的地下水，地下水的渗透会加剧围岩的破坏和变形。
软弱围岩的特点使得隧道施工中对其变形进行有效控制成为了一项极具挑战性的任务。
二、软弱围岩变形施工控制措施针对软弱围岩的特点，进行施工控制是十分必要的。
我们可以采取以下措施来控制软弱围岩的变形：1. 地质勘察：在进行隧道施工前，进行详细的地质勘察，了解软弱围岩的分布、构造及地下水情况，为后续的施工控制提供可靠的依据。
2. 加固支护：在软弱围岩区域进行隧道掘进时，可以采用加固支护的方式来控制围岩的变形。
如采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护措施，加强软弱围岩的稳定性。
4. 合理掘进方法：在软弱围岩区域的掘进过程中，采用合理的掘进方法，如适当减小掘进速度、采用交替掘进等方式，避免对软弱围岩施加过大的变形力。
5. 实时监测：在隧道施工过程中，对软弱围岩的变形进行实时监测，一旦发现异常情况，及时采取相应的措施。
通过以上控制措施的实施，可以有效减缓软弱围岩的变形程度，保证隧道施工的安全和顺利进行。
三、施工过程中的应对方法虽然我们已经采取了一系列的控制措施，但在施工过程中，软弱围岩的变形仍然是一个难以完全解决的问题。
软弱围岩隧道大变形机理及控制措施研究
软弱围岩隧道大变形机理及控制措施研究摘要: 软弱围岩大变形是隧道修建过程中常见的灾害。
本文结合青峰隧道工程，对软弱围岩隧道大变形施工处治技术进行分析，在分析大变形产生原因的基础上，提出合理的施工方法和处治措施，对软弱围岩隧道施工具有参考意义。
关键词：隧道、处理措施、大变形、软弱围岩Study on Mechanism and Treating Methods of Large Deformation of Tunnel in Soft Surrounding RockAbstract：The large deformationof soft rock tunnelconstructionisa commongeologicaldisasters. Combined with the Qingfeng tunnel, the reasons of large deformation were analysed. Feasible construction methods and techniques for soft rock tunnels are suggested which can be taken for reference by soft rock tunnel construction.Keywords: tunnel; treating methods; large deformation; soft rock1 引言随着我国高速公路的建设的快速发展，在山岭地区修建的公路隧道越来越多，我国在复杂的地质条件下的隧道修建技术也得到了飞速发展。
当隧道穿越高地应力、浅埋偏压区域以及软弱破碎围岩体时，易产生围岩大变形等相关地质灾害。
大变形的危害程度大，处治费用高且方法复杂，因此，针对实际工程准确分析大变形发生的机理，控制变形的进一步扩大，采取合适的处理方案解决初期支护变形过大的问题就显得尤为重要。
隧道变形及其控制技术ppt
这说明：当围岩度应强力比大于道4，隧开挖其后，不会出 现塑性区，坑道是自稳的周边围岩。
在日本道路公团的隧道围岩分级中，也把围岩强度应力比作为中硬岩、软岩 及土砂围岩分级的一个重要参考指标（表5）加以考虑。 表5 日本围岩分级中的围岩强度应力比基准
中硬岩 D岩类 GN≥2 2>GN≥1 .5 1.5>GN E岩类 4>GN≥2 2>GN≥1.5 1.5>GN 1.5>GN 粘性土 G≥N2 2>GN≥1.5 软岩
开挖 原始岩体 毛洞 支护 支护体系 时间 稳定洞室
•
与之相适应的力学过程如下
• 5、简单地说，这个 过程是动态的，其 力学状态的变化过 程，充分说明：隧 道施工也就是一个 应力释放与应力控 制的过程。应力释 放到什么程度？， 是可以通过一定的 人为的干涉手段加 以控制的。因此， 施工过程就是利用 和控制围岩动态变 形（应力）的过程 （图2）。认识这一 点是非常重要的。
围岩种类 围岩级别 IN IS IL 特S
F岩类
砂质土
表5说明，并不需要在有所中硬岩，软岩和土砂围岩中考虑，的围岩中考虑围岩强度应力比。只是 在也不是在所有的级别中考虑，只是在很低的级别中考虑。
• 根据以上所述，应该认识到“围岩强度应力比” 是判定围岩条件的重要指标。它基本上决定了隧 道开挖后的变形动态。因此，加强决定围岩强度 应力比的两个条件，即：初始地应力场的最大应 力和围岩强度是非常重要的。 • 众所周知，坑道围岩的稳定性是由围岩自身的强 度和坑道的尺寸所决定的。其中，由围岩的物理 力学和围岩完整性决定的围岩强度是最基本的因 素。因此，在一些国家中，对此问题进行了大量 的试验的、理论的以及设计值的研究。
Ⅰ Ⅱ 2～4 4～7 2～4 2～4 Ⅲ <2 <4 <2 <2
隧道软弱围岩变形机制与控制技术研究
胡 稳 平
（ 东 盟营 造 工 程 有 限 公 司 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ８ ）
摘 要： 当前， 在 我国的隧道建设中 ， 困扰施工者最重 要的因素就 是对软弱 围岩 隧道 的建设工作 。对软弱 围岩 中的隧道建设 具有 相当大的难度 ， 如果 设计或是施工不 当， 会造成 围岩 的严重变形， 甚至 引起隧道 的坍 塌等一系列 安全事故 的发 生。这就需要 施工者在 展开施工之前 ， 首先要对 软弱围岩的变形机制有一个充 分的了解， 从而制定 出合理 的控 制技术来进行 施工 ， 保证 隧道的旖工 能够 安全 有效。本文将通过对软弱 围岩特 征的分析， 探讨在 隧道 的建设 过程中如何制定 出最合理 的施工方 案来进行施工 。 关键词 ： 隧道 ； 围岩 变 形 ； 控 制 技 术 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ０ — ０ ２ ５ ６ — ０ ２
２ ． ４ห้องสมุดไป่ตู้具 有 明 显 的径 向变 形
在隧道建成初期 ， 隧 道 的直 径 是 固定 的 ， 但 是 由于 软 弱 围 岩 的 变 形 ， 所谓 围岩 ， 是指在隧道周 围的一定 范围之 内， 对隧道 的安全 性和稳 定性能够产生决定性 因素 的岩体或者土体 。 会造 成隧道 直径 发生变化 ，这种变化基本上表现在隧道的底部隆起、 隧 软弱围岩 是指 ， 隧道 周围的岩石质量软弱 、 粘结力差 、 岩石结构较破 道拱顶 的下沉 以及隧道边墙的收缩三个 方面 。 碎， 并 且承载能力低 的岩 体。这些软弱围岩岩体 的强度非常低 ， 一旦遇 ２ ． ５ 围岩 的 扰 动 范 围广 水， 很容易软化， 特别 是深埋地段 的软弱 围岩 ， 发生塑性变形 的概率非常 软弱 围岩 的塑型区域 ，会随着隧道围岩变形的影响而不断的扩大 ， 高， 这 会 引 起 隧道 的体 积 变 小 ， 影 响 正 常 的施 工 和 隧 道 的投 入 使 用 。 之 所 尤其是在支 护结构不及 时或者支护结构 的强度不够时 ， 会使岩石 的扰动 以称之 为软弱围岩 ， 就是 因为这 类岩 石本身的岩质特征所 决定的， 它的 范围变得越来越广泛。 结 构面 软弱 ， 粘结性不好， 会 导致 岩 体 的 松 弛和 滑 塌 等 安 全 事 故 。 软 弱 围 ３ 隧道 施工 过程 中常见 的 问题 岩 的这 些 特 征 对 隧 道 的 建设 工 作 带 来 了更 高 的难 度 的挑 战 。 造 成 软 弱 围岩 变 形 ，而 导 致 塌 方 和 支 护 变 形 等 安 全 事 故 的产 生 ， 主 ２ 隧道施 工 中软弱 围岩 的变形 要 是 由于 施 工 方 法 不 当 ， 以及 对 隧 道 的地 质 环境 和 各方 面 因素 考 虑 不 周 由于软弱 围岩本身 的地质性质 结构松散， 并且稳定性 极差， 这就 决 而引起的。 定 了它 在 隧道 建 设 中 必 然会 产 生一 定 程 度 的 变 形 。由于 软 弱 围 岩稳 定性 常见 的安全 问题主要出现在 以下施工地段 ： 较 差的原 因， 在隧道开挖 后， 使原有 的地应 力平衡遭 到了破坏 ， 从而导致 土质地段同其 他岩质 的隧道地段相 比较 ， 土质 隧道 的塌落拱 高度 比 围岩发 生变形 。 在施工的过程 中， 如果选用的方法不 当， 不但会引起工程 较大 ， 这就使 它的支护结构承受 了更大 的荷载 ， 如果对 土质 地段支护 结 建设初 期支护结构的变形， 甚至会 引起隧道的塌方等安全事故。 构 的强度不够， 极易引起隧道的塌 方。 隧道开挖后， 软弱 围岩会产 生变 形， 这些变形主要可 以归纳为 以下 断层破碎带本身的稳定性相 当差 ， 并且这一地段 的含水量也是相 当 儿 种特 点 ： 高 的， 因此， 突水 、 塌 方 等 安 全 事故 极 易发 生 。 岩 石 种 类 繁 杂 的地 段 ， 其岩 石 结 构 相 当 复 杂 ， 是 由 多 种 不 同性 质 的 ２ ． １ 软 弱 围岩 变 形 的 速度 快 岩石之间存在较大的差异 ， 这就增加了隧道建设的难度， 软弱围岩本身具有结构破碎 的特 点， 在隧道开挖后 ， 软弱 围岩 失去 岩石组合而成 ， 了艇体的平衡性 ， 马上就会产生变形， 这种变形的速 度是 极快的， 主要体 同时也会使隧道建 设中存在更多的安全 隐患 。 现 在初 期 支护 变 形 上 。 除此之外， 还有其他许 多地段 都容易产 生安全事故 ， 例如偏压地段 、 浅埋地段、 深 软岩丰富 的地段等。这些地段是隧道安全事故频发的地段， ２ ＿ ２ 具有 变 形 量 大 的特 点 在施工人员进行隧道建设时 ， 必须充分考虑这些地段的地质特 征， 软 弱 围岩 产 生 变 形 最 主 要 的 表 现 形 式 是 塑 性 变 形 ， 变 形 量 能够 达 到 因此 ， 并制定 出具有针对性的建设方案 ，最 大程 度的减少 隧道安全事 故的发 数１ ０ ｃ ｍ， 甚至 是 上 百 厘 米 。