铁路主要技术标准
铁路主要技术标准
铁路主要技术标准铁路作为国家重要的交通基础设施，其建设和运营需要遵循一系列的技术标准，以确保运输安全、效率和可持续发展。
铁路主要技术标准涵盖了轨道、车辆、信号、通信、供电等多个方面，下面将对这些主要技术标准进行详细介绍。
轨道技术标准是铁路建设和维护的重要依据。
其中包括轨道线路的设计、施工、维护和检测等方面的要求。
轨道的设计应考虑列车运行的安全性、舒适性和经济性，施工和维护要符合相关的工程标准，轨道的检测则需要保证其质量和安全性。
车辆技术标准涉及到铁路车辆的设计、制造、检修和运行等方面。
车辆的设计应满足列车编组、运行速度、载重量等要求，制造和检修需要符合相关的工艺标准和质量控制要求，车辆的运行则需要遵守相关的安全和运行规程。
信号技术标准是保障铁路运输安全的重要保障。
信号系统的设计、安装和维护需要符合国家规定的信号设备标准，确保列车运行的安全和顺畅。
同时，信号系统的通信和联锁设备也需要满足相关的技术标准，以保证列车运行的协调和安全。
通信技术标准是铁路运输信息化的重要支撑。
铁路通信系统的设计、建设和运行需要符合相关的通信设备标准，以保证列车运行信息的及时传输和处理。
同时，通信系统的安全和保密也需要符合国家规定的技术标准和要求。
供电技术标准是铁路电气化运输的技术基础。
供电系统的设计、建设和运行需要符合相关的电气设备标准，以保证列车牵引和辅助设备的正常运行。
同时，供电系统的安全和稳定也需要符合国家规定的技术标准和要求。
总结来看，铁路主要技术标准涵盖了轨道、车辆、信号、通信、供电等多个方面，这些技术标准的制定和执行对于保障铁路运输的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
只有严格遵守这些技术标准，铁路运输才能更好地为国家经济和社会发展服务。
铁路等级划分与主要技术标准
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专
线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
铁路等级划分和主要 的技术标准铁路等级划分方法铁路等级定义
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和 远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件， 对铁路划定的级别
地位
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分方法
铁路等级划分的意义
法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将 铁路划分为三级
国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t） 将铁路划分为三级
铁路等级划分方法
单指标划分方法
速度划分法 各国高速铁路、客运专线
运量划分法
美国按货运密度（货运量）（1Mtkm/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级
＞250km/h(新建线)
划分铁路等级的依据
国别
一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置
客运 最高速度(km/h)
货运 最高速度(km/h)
特快 快车 慢车 特快 快车
慢车
前苏联 160～200 100～130
120
100
法国
200 140～160 100～140 140～160 100～120 80～90
连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达的 地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应当按 高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑到线路 意义及路网作用，也可修建为高等级铁路
高速电气化铁路主要技术标准
高压电缆头： 1.高压电缆头必须垂 直安装；安装时不允 许电缆头下方弯曲受力。
中铁建电气化局集团第二工程有限公司
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十一、分相关节
中铁建电气化局集团第二工程有限公司
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（十）、供电线 供电线设置原则： 1、远端上网：先架空，后转电缆上网 2、近端上网：由电缆直接从所里引出来上网。 3、电缆埋设深度应满足以下要求 ： 电缆外皮至地下构筑物基础距离不小于0.3米。 电缆外皮至地面深度不小于0.7米。 电缆位于行车道或耕地下，需加深至1米以上。 4.电缆应敷设于壕沟内，并沿电缆全长的四周近 邻侧铺厚度不小于100mm的沙，沿电缆全长应覆 盖宽度不小于电缆两侧各50mm的保护板。
铁道第四勘察设计院(FSDI)
（八）、道岔定位 与正线相关18#道岔均采用无交叉线岔，站线
道岔采用无交叉式或交叉式线岔，荥阳南车站 41#道岔采用第三线辅助悬挂方式。
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（九）、腕臂及定位装置安装 1. 定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位 器安装角度应严格控制在8°～13°。 2. 限位定位器的限位间隙，应满足受电弓最大动态抬 升量的 1.5 倍即 225mm 时限位的要求，可通过调整 定位器角度、定位管坡度等来实现，同时还必须满足 此时不与任何支持装置发生机械碰撞的要求。 3. 大弯定位器不限位时，应校验受电弓抬升 400mm 时不与支持装置发生机械碰撞的安装要求。 4. 承力索座施工时应注意将承力索置于使压向轴心的 槽。承力索座和定位环的定位钩定位应注意按安装图 中设计方向安装。
（六）补偿装置：
（1）客运专线正线及站线线路采用棘轮补偿装置， 传动效率≥97%；传动比为1：3。
铁路工程技术标准
铁路工程技术标准1. 引言铁路工程技术标准是用于指导和规范铁路工程建设的技术要求和标准。
它涵盖了铁路设计、施工、监理、检验等各个方面，对确保铁路工程的质量和安全起到了至关重要的作用。
本文将介绍铁路工程技术标准的背景、主要内容和应用。
2. 背景铁路工程技术标准的制定是为了规范铁路工程建设过程中的技术要求，提高铁路工程质量，确保运营安全。
在铁路建设过程中，各个环节的技术标准需要被严格遵守，以确保工程的可靠性和持久性。
通过标准化的技术要求，可以有效地提高工程建设质量，并降低工程事故的风险。
3. 主要内容铁路工程技术标准通常包括以下几个方面的内容：3.1 设计标准设计标准是指在铁路工程设计阶段遵循的技术要求和规范。
它包括铁路线路、桥梁、隧道、车站等各个方面的设计要求。
设计标准要求设计人员根据实际情况进行合理的选择和设计，确保工程的安全和可靠性。
3.2 施工标准施工标准是指在铁路工程施工过程中应遵循的技术要求和规范。
它涵盖了土建施工、轨道铺设、电气化施工等各个方面的施工要求。
施工标准要求施工人员按照规范进行施工，确保施工质量和进度。
3.3 监理标准监理标准是指在铁路工程监理过程中应遵循的技术要求和规范。
监理标准要求监理人员对施工过程进行全程监督和检查，确保施工符合设计要求和施工标准。
3.4 检验标准检验标准是指在铁路工程竣工验收和运营检查中应遵循的技术要求和规范。
检验标准要求对已建成的铁路工程进行全面检查和测试，确保其符合设计要求和标准，具备安全运营的条件。
4. 应用铁路工程技术标准在实际铁路工程建设中起着重要的作用。
它规范了设计、施工、监理和检验的各个环节，确保了工程的质量和安全。
同时，铁路工程技术标准也为铁路工程建设提供了统一的标准化要求，促进了铁路行业的发展和进步。
在实际应用中，铁路工程技术标准需要被所有相关参与方严格遵守。
设计人员、施工人员、监理人员和检验人员都应按照标准要求履行自己的职责，确保铁路工程的质量和安全。
铁路主要技术标准
铁路主要技术标准
第一节铁路主要技术标准
一、本线新建段铁路主要技术标准的选择
（1）铁路等级国铁Ⅰ级
（2）正线数目单线
（3）牵引种类电力.内燃
（4）机车类型 DF4D，单机牵引
（5）限制坡度‰
（6）最小曲线半径 400米，困难350m；
（7）牵引质量 4000t
（8）到发线有效长度 750m
（9）闭塞类型站间自动闭塞
二、有关主要技术标准选择的基本原则
1、与本线功能、定位相适应性原则
在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。
2、满足本线安全、运输需求的原则
本线为专用铁路，预测运量不是很大。
在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。
3、技术先进与经济合理性兼顾原则
本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。
同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。
三、铁路主要技术标准的选择
1、铁路等级
本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。
该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。
2、正线数目
根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。
因此，本次设计正线数目为单线。
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京广线主要技术标准
京广线主要技术标准一、轨道标准京广线轨道标准采用重型轨道类型，轨道强度按200公里/小时设计。
轨道铺设应符合以下要求：1.轨道铺设应符合国家规范和设计要求，具有足够的强度和稳定性。
2.轨道几何尺寸应符合规定，确保列车行驶的平稳性和安全性。
3.轨道道床应采用高质量的道硅材料，确保轨道的耐久性和稳定性。
4.轨道应进行定期检查和维护，确保其状态良好。
二、车辆标准京广线车辆标准应符合以下要求：1.车辆应符合国家有关标准和规定，具备安全、舒适、环保等特点。
2.车辆设备应齐全、先进，满足旅客需求。
3.车辆维修和保养应按照规定进行，确保车辆的安全性和可靠性。
三、通信和信号标准京广线通信和信号标准应符合以下要求：1.应采用先进的通信和信号技术，确保列车行驶的安全性和效2.通信和信号设备应符合国家有关标准和规定，具备可靠性、稳定性和安全性。
3.通信和信号设备应进行定期检查和维护，确保其状态良好。
四、电气化标准京广线电气化标准应符合以下要求：1.应采用电力牵引方式，提高列车行驶效率和减少环境污染。
2.电气化设备应符合国家有关标准和规定，具备可靠性、安全性和节能性。
3.电气化设备应进行定期检查和维护，确保其状态良好。
五、线路与管线交叉标准京广线线路与管线交叉标准应符合以下要求：1.线路与管线交叉应符合国家有关规范和设计要求，确保安全性和可靠性。
2.管线材料应具有耐久性和抗腐蚀性，满足长期使用需求。
3.应定期检查和维护线路与管线交叉处，确保其状态良好。
六、铁路等级标准京广线铁路等级标准应符合以下要求：1.根据列车行驶速度和线路重要性，京广线铁路等级应划分为I级或∏级。
2.铁路等级标准的确定应考虑线路条件、列车行驶速度、运输需求等因素。
3.应根据铁路等级标准进行相应的建设和运营管理，确保铁路的安全性和效率。
七、设计荷载标准京广线设计荷载标准应符合以下要求：1.设计荷载应考虑列车类型、车辆自重、线路条件等因素。
2.设计荷载标准的确定应保证列车行驶的安全性和线路的耐久性。
铁路主要技术标准
铁路主要技术标准
铁路是国家重要的交通运输工具，其建设和运营需要严格遵守一系列的技术标准，以确保铁路运输的安全、高效和可持续发展。
铁路主要技术标准包括线路、车辆、信号与通信等多个方面，下面将对这些技术标准进行详细介绍。
首先，线路技术标准是铁路建设的基础。
线路的设计、施工和维护需要符合一系列的技术规范，包括轨道几何、线路纵横坡、曲线半径、道岔设计等方面的标准。
这些标准的制定，旨在保证铁路线路的安全性和稳定性，提高列车的运行速度和运输能力。
其次，车辆技术标准是保障列车安全运行的重要保障。
列车的设计、制造和维护需要符合相应的技术规范，包括车辆结构强度、制动系统、空调设备、动力系统等方面的标准。
这些标准的制定，旨在确保列车的安全、舒适和节能环保，提高列车的运行效率和服务水平。
再次，信号与通信技术标准是保障铁路运输安全的重要保障。
信号系统的设计、建设和运行需要符合一系列的技术规范，包括信号设备布置、信号灯色、通信设备性能等方面的标准。
这些标准的
制定，旨在确保列车的安全行车，提高铁路运输的准点率和运行效率。
总之，铁路主要技术标准是铁路建设和运营的重要依据，对于确保铁路运输的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
各相关部门和单位应当严格遵守这些技术标准，加强对铁路建设和运营的监督和管理，不断提高铁路运输的安全性、运行效率和服务水平。
只有如此，才能更好地满足人民群众日益增长的出行和物流需求，为国家经济社会发展做出更大的贡献。
17铁路能力计算及铁路等级与主要技术标准
（运量大，投资大的方案易中选；运量小，投资小的 方案易中选。）
2 铁路运量分类
1) 运量分类
① 按运输性质分 A、客运量 B、货运量
② 按运量与设计线的关系
A、直通运输
直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有
它根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条 件比选确定，且不得小于《线规》规定值。
② 机车交路：
铁路上运转的机车都在一定的区段内往行驶。机车 往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距 离，它影响列车的旅途时间和直达速度。机车交路两端 的车站称为区段站。
3) 牵引种类
4) 机车类型
4） 影响机车交路形式的因素 ① 机车交路类型 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。
CHZ (Ci Li ) (104 t km / a)
③ 货运密度
货运密度是设计线（或区段）每km的平均货物周转量。
CM
CHZ L
(104 t km/km a)
（L 指设计线（或区段）的长度。）
④ 货流比
货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
QZ
=
CQ CZ
≤1
（设计线上下行的货运量不均衡时，应区分为轻车 方向和重车方向。）
5) 货运波动系数
一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比 值称为货运波动系数。
以年内最大月运量 年平均月运量
（由于生产和消费的季节性等原因，设计线的货运量 在一年内各月份并不相等。设计线必须完成运量最大 月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货 运波动系数的影响。）
铁路路基主要技术标准与施工关键技术
铁路路基主要技术标准与施工关键技术铁路路基是铁路工程中的重要组成部分，它承载着铁路线路和列车的重要作用。
因此，铁路路基的建设和施工技术至关重要。
本文将重点介绍铁路路基的主要技术标准和施工关键技术。
一、铁路路基的主要技术标准1. 轴重标准铁路路基的设计和施工需要考虑列车的轴重。
不同轴重的列车对路基的要求不同，因此需要根据实际情况确定轴重标准，以确保路基的承载能力符合要求。
2. 路基平整度标准路基的平整度直接影响列车的行驶安全和舒适度。
因此，铁路路基的平整度标准是铁路建设中的重要技术指标之一。
一般来说，路基的平整度应符合相关标准，以确保列车的正常运行。
3. 路基稳定性标准路基的稳定性是指路基在列车荷载作用下不发生破坏或变形的能力。
铁路路基的设计和施工需要符合相关的稳定性标准，以确保路基在使用过程中不发生安全隐患。
4. 路基排水标准路基的排水是保证路基稳定性和使用寿命的重要因素。
因此，铁路路基的设计和施工需要符合相关的排水标准，以确保路基在雨水和地下水的影响下保持稳定。
二、铁路路基的施工关键技术1. 路基填筑技术路基填筑是铁路路基施工的重要环节。
在填筑过程中，需要控制填筑材料的质量和密实度，确保填筑的路基符合设计要求。
2. 路基压实技术路基的压实是保证路基稳定性的重要环节。
在压实过程中，需要选择合适的压实设备和方法，确保路基的密实度符合要求。
3. 路基排水技术路基的排水是保证路基稳定性的重要因素。
在施工过程中，需要采取相应的排水措施，确保路基在使用过程中不受水的影响。
4. 路基防护技术路基的防护是保证路基使用寿命的重要因素。
在施工过程中，需要采取相应的防护措施，确保路基在使用过程中不受外部环境的影响。
综上所述，铁路路基的主要技术标准和施工关键技术对铁路的安全运行和使用寿命具有重要影响。
铁路建设和施工单位需要严格按照相关标准和技术要求进行施工，确保铁路路基的质量和安全。
同时，铁路管理部门也需要加强对铁路路基施工的监督和检查，确保铁路路基的质量和安全达到要求。
川藏铁路技术标准
川藏铁路技术标准
一、轨道技术标准
1. 轨距：川藏铁路采用国际标准轨距1435毫米。
2. 轨道类型：川藏铁路主线采用重型轨道类型，条件困难地段可采用Ⅱ型轨道。
3. 曲线半径：川藏铁路曲线半径不应小于3000米，特殊困难地段可采用2000米。
4. 坡度：川藏铁路最大坡度不应超过20‰，特殊困难地段可适当降低。
5. 隧道内轨道：隧道内轨道应采用整体道床或碎石道床，并应满足相关标准要求。
6. 桥梁和涵洞：川藏铁路应采用预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土涵洞，并应满足相关标准要求。
7. 轨道维护：川藏铁路应配备先进的轨道检测和养护设备，确保轨道的安全和稳定。
二、电气化技术标准
1. 电压：川藏铁路电气化采用25千伏单相交流电源。
2. 电流：川藏铁路电气化电流应满足相关标准要求。
3. 供电方式：川藏铁路电气化应采用接触网供电方式，并应满足相关标准要求。
4. 接触网悬挂类型：川藏铁路接触网悬挂类型应采用简单链形悬挂。
5. 牵引供电设备：川藏铁路应配备先进的牵引供电设备，包括牵引变压器、断路器、接触网等。
6. 信号和通信设备：川藏铁路应配备先进的信号和通信设备，包括自动闭塞、调度集中等。
7. 电磁兼容性：川藏铁路电气化系统应符合电磁兼容性标准要求，确保列车运行安全可靠。
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铁路主要技术标准
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
铁路主要技术标准
本线新建段铁路主要技术标准的选择
（1）铁路等级国铁Ⅰ级
（2）正线数目单线
（3）牵引种类电力.内燃
（4）机车类型 DF4D，单机牵引
（5）限制坡度 12.5 ‰
（6）最小曲线半径 400米，困难350m；
（7）牵引质量 4000t
（8）到发线有效长度 750m
（9）闭塞类型站间自动闭塞
二、有关主要技术标准选择的基本原则
1、与本线功能、定位相适应性原则
在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。
2、满足本线安全、运输需求的原则
本线为专用铁路，预测运量不是很大。
在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。
3、技术先进与经济合理性兼顾原则
本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。
同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。
三、铁路主要技术标准的选择
1、铁路等级
本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。
该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。
2、正线数目
根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。
因此，本次设计正线数目为单线。
3、限制坡度
根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机12.5‰方案。
由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。
新建线限制坡度，采用单机12.5‰。
4、最小曲线半径的选择
本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为：一般600m，困难350m；由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。
5、牵引种类及机车类型
目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。
6、牵引质量
嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。
牵引质量为4000t。
7、到发线有效长度
嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。
8、闭塞类型
本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。