2018公路水运道路工程必记知识点
2018道路工程7-第一章第四节 公路技术状况评定
公路水运工程 试验检测师道路工程教材精讲班主讲老师：董开亮第四节 公路技术状况评定第四节 公路技术状况评定 分析： （1）沥青路面损坏分为11类21项。
（2）为了计算路面破损率，所有的破坏都折算成面 积统计。
能够在现场实际测量面积的，就采用实测面 积，如龟裂、块状裂缝等。
而纵向裂缝、横向裂缝、 车辙在现场只能测量长度，则采用影响宽度乘以长度 得到换算面积。
纵向裂缝和横向裂缝影响宽度为 0.2m，车辙影响宽度为0.4m。
（3）同样面积的破坏，但是程度不一样，在计算破 损率时，采用不同的权值区别。
第四节 公路技术状况评定（7）大于10mm的路面局部下沉才是沉陷病害。
25mm为轻重分界线。
（8）轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽才是车 辙病害。
15mm为轻重分界线。
（9）大于10mm的波峰波谷高差才是波浪拥包病害。
25mm为轻重的分界线。
第一章 总论第四节 公路技术状况评定 首先比较三个标准： 1.《公路工程质量检验评定标准》 • 公路施工过程中，用于对工程质量的评定，施工质量控制 手段。
2.《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》 • 公路工程完工后，交工竣工验收的依据 3.《公路技术状况评定标准》 • 公路工程运营过程中，对公路技术状况和服务水平 的定期评价，便于开展预防性养护工作以及提质改 造的依据第四节 公路技术状况评定（4）龟裂与块状裂缝的区别：前者的块度在0.5m以 下，后者在0.5m以上。
（5）裂缝的轻重区别是裂缝宽度3mm为分界线。
3mm以内为轻，3mm以上为重。
（6）坑槽的轻重区别是面积0.1m2（0.3m×0.3m） 分界线。
第四节 公路技术状况评定2.水泥混凝土路面的损坏类型第四节 公路技术状况评定一、公路技术状况标准1、公路技术状况指标 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项 指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
MQI=Maintenance Quality Indicator，直译：维 修质量指数。
公路水运道路工程总论必背考点7(1)
120.路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次
121.公路技术状况检测与调查方法：路面检测、路面平整度检测、路面车辙检测、路面抗滑性能检测、路面结构强度检测（属于抽样检测）
122.路段MQI:对于非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI、TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值
123.存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0
124.路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI值
126.算术平均值的下置信界限有：压实度、厚度（小于不合格）、横向力系数（小于不合格）算术平均值的上置信界限有：弯沉（大于不合格）。
2018一建公路工程实务亲手笔记总结必考点
2018一建公路实务重点第一章公路工程技术第一节路基工程一．基本知识1．公路分级P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2．路基类型：P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。
3．路基相关技术要求在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。
岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。
冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。
夏季形成：溶蚀、翻浆多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。
这种状态保持3年或3年以上为多年冻土★★二．一般路基施工技术1．常见质量控制关键点：P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点(1)施工放样与断面测量。
——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。
(2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。
(3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
——这里易出错(4)每层的松铺厚度，横坡。
（因为只有厚度和横坡是关键）(5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。
测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法2.测量法和工作要求P34公路高程测量应采用水准测量。
1．控制测量2．高程测量：3．中线放样（1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度）分为静态和动态静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。
公路水运试验检测师道路工程知识点
公路水运试验检测师道路工程知识点《关于公路水运试验检测师道路工程知识点的那些事儿》嘿，说到公路水运试验检测师道路工程知识点啊，那可真是让我又爱又恨呐！就像是一场刺激的冒险，充满了各种稀奇古怪又至关重要的玩意儿。
首先呢，那些个材料性能的知识点，简直就像是一群调皮的小精灵，一会儿蹦出来这个指标，一会儿又冒出那个特性。
什么集料的筛分啦、沥青的三大指标啦，让人眼花缭乱。
你说这集料咋就那么多讲究呢，大的小的，圆的扁的，还得管它筛得匀不匀。
沥青呢，就跟小孩子的脾气似的，温度一变，它就不一样了，得时刻盯着它。
还有那些个检测方法，就像一套武功秘籍，每一招每一式都要练得纯属才行。
拿着各种仪器设备，感觉自己像是个科学家似的，小心翼翼地操作着，就怕一个不小心出了差错。
有时候我就在想，我这是在检测道路呢，还是在伺候这些个宝贝仪器呀！不过呢，当我真正掌握了这些知识点，做出准确的检测结果的时候，那种成就感简直爆棚啊！感觉自己就像是道路的守护天使，可以为大家的出行安全保驾护航。
这时候，那些个知识点就变成了我的得力小助手，为我排忧解难。
当然啦，学习这些知识点的过程可没那么轻松。
有时候，我看着那厚厚的教材，脑袋都大了。
感觉就像是一座怎么也爬不过去的大山，压得我喘不过气来。
但是咱不能放弃呀，咬着牙也得往上冲。
我就跟自己说，“嘿，你可得加油啊，不然怎么当得了这个检测师呢！”在这个过程中，我也总结了一些小窍门。
比如说，把那些难记的知识点编成顺口溜，这样就好记多了。
或者是结合实际案例来理解，这样就更直观啦。
还有啊，多跟同行交流交流，听听别人的经验，那也是受益匪浅呐。
总之呢，公路水运试验检测师道路工程知识点就像是一个神秘的宝库，等待着我们去探索。
虽然过程有点艰辛，但是当我们打开宝库的那一刻，所有的付出都变得值得了。
所以，小伙伴们，让我们一起加油吧，在这条道路上勇敢地前行，成为最棒的道路工程检测师！。
2018年公路水运工程试验检测师考试——土工部分考点笔记
4、记录超尺寸百分数
5、过筛石料按四分法取约25kg，再四分法取出试料分成4份，约6kg每份
6、做击实试验前一天，测定风干含水率。
最大粒径（mm）
试样质量（g）
个数（个）
＜5
15~20
2
约5
约50
1
约20
约250
1
约40
约500
1
试验步骤①
mi—含水率wi时土样的质量
结果整理
Md—干试样质量
V—振毕密实试样体积
AC—标定的试筒横断面积
VC—标定的试筒体积
—振毕密实试样高度
Ri—初始百分表读数（0.01mm）
Rf—振毕百分表读数均值
Tp—加重底板厚度
干土法，ρdmax= , (Kg/m3),0.1
V=
= (顺时针读表）
= (逆时针读表）
Mm—振毕密实湿试样质量
w—振毕密实湿试样含水率
湿土法，ρdmax= , (g/cm3),0.01
压缩性试验
⑴室内压缩试验
⑵野外承载板试验
⑴室内压缩试验
设备
压缩仪（固结仪）
结果整理
试验前，土样重度、w及土粒重度，求出天然孔隙比eo
粗粒土的三轴压缩试验
适用于测定最大粒径未60mm粗粒土的抗剪强度。
根据路面基层的受力状态、使用条件，采用应变控制式试验。
IL=1.0，w=wL，土处于液限。
IL=0，w=wP，土处于塑限。
①塑限联合测定法
适用于粒径≤0.5mm、
有机质含量≤总质量5%的土。
测定wL、wP
划分土类、计算天然稠度和塑性指数，
公路水运道路工程总论必背考点4(1)
63.工程质量等级分为合格和不合格64.检查项目不合格时，应进行整修或返工处理直至合格65.路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准66.路基、路面压实度以1-3Km长的路段为检验评定单元细粒土现场压实度用灌砂法或环刀法测定，粗粒土及路面结构层用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法67.压实度采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%其余公路：基层、底基层为95%，路基路面面层为90%68.路堤施工段落短时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个69.路基、基层和底基层压实度：按规定值减少2个百分点计算沥青面层压实度：按规定减少1个百分点计算70.水泥混凝土弯拉强度评定：水泥混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻心劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生试件28d，路面钻心劈裂时间宜控制在28-56d以内，不掺粉煤灰宜用28d，掺粉煤灰宜用28-56d。
71.混凝土弯拉强度的合格标准：①试件组数大于10组时F cs≥f r+Kσ（σ为弯拉强度值的方差，K为合格判定系数，f r为弯拉强度标准值）②试件组数为11-19时，0.80 f r≤最小值＜0.85 f r③试件组数大于或等于20组时，高速公路和一级公路最小值≥0.85 f r，其余公路0.80f r≤最小值＜0.85 f r④试件组数小于或等于10组时，试件平均强度≥1.15 f r且最小值≥0.85 f r⑤当标准小梁合格判定平均弯拉强度，最小弯拉强度和统计变异系数中有一个不符合上述规定，应在不合格路段每车道每1Km钻取3个以上直径150mm的芯样，实测劈裂强度72.水泥混凝土抗压强度评定：应以标样28d龄期的试件，在标准试验条件下测得的极限强度为准，试件应为边长150mm的立方体，每组试件3个73.水泥混凝土抗压强度的合格标准判定：①同批试件组数≥10组时，M f cu（试件强度平均值）≥f cu,k（混凝土强度设计等级）+λ1Sn(试件强度方差)最小值≥λ2 f cu,k λ为合格判定系数Sn＜2.5MPa时按2.5算②同批试件组数＜10组时M f cu（试件强度平均值）≥λ3 f cu,k最小值≥λ4 f cu,kλ1和λ2以试件组数分，λ3和λ4以试件强度分74.喷射混凝土抗压强度评定：喷射混凝土抗压强度应在喷射混凝土试件上，切割制取100*100*100mm的立方体试件，在标准养护至28d，用标准试验方法测得极限抗压强度，乘以0.95的系数75.水泥砂浆强度评定：应以标准养护28d的试件为准，试件为边长70.7mm的立方体，每组3个试件。
公路水运交通工程复习资料
公路水运交通工程复习资料公路水运交通工程复习资料公路水运交通工程是交通运输领域的重要分支，它涉及到公路和水运两个主要交通方式的规划、设计、建设和管理等方面。
在这篇文章中，我们将对公路水运交通工程的相关知识进行复习总结，以帮助读者更好地理解和掌握这一领域的知识。
一、公路交通工程公路交通工程是指规划、设计和建设公路系统的过程。
它包括公路的线路选择、路线设计、道路标准、交通流量预测、道路施工等方面。
公路交通工程的目标是提供安全、高效、便捷的道路网络，以满足人们的出行需求。
在公路交通工程中，我们需要了解道路的基本要素。
道路的基本要素包括道路线型、道路纵断面、道路横断面等。
道路线型是指道路的线形和线位特征，包括直线段、曲线段和过渡曲线段等。
道路纵断面是指道路纵向剖面的形状和高程特征，包括平面、上坡、下坡等。
道路横断面是指道路横向剖面的形状和宽度特征，包括车行道、路肩、人行道等。
此外，在公路交通工程中，我们还需要了解交通流量预测的方法。
交通流量预测是指对未来某一时段内道路上的交通流量进行估计和预测的过程。
常用的交通流量预测方法包括统计模型、计算模型和模拟模型等。
统计模型是根据历史数据和统计分析方法来预测未来交通流量的方法。
计算模型是通过建立数学模型和运用交通工程原理来预测交通流量的方法。
模拟模型是通过建立交通仿真模型来模拟未来交通流量的方法。
二、水运交通工程水运交通工程是指规划、设计和建设水上运输系统的过程。
它包括港口、航道、码头、船舶等方面。
水运交通工程的目标是提供安全、高效、环保的水上运输服务，以满足货物和人员的运输需求。
在水运交通工程中，我们需要了解港口的基本要素。
港口的基本要素包括港口布局、港口设施、港口设备等。
港口布局是指港口内部各个设施和设备的布置和组织方式。
港口设施包括码头、仓库、堆场、船坞等，它们用于货物的装卸、存储和保管。
港口设备包括起重机、装卸机械、运输车辆等，它们用于货物的装卸和运输。
2018公路水运试验检测师道路工程知识点
2018年公路水运检测人员考试2018 新教材《道路工程》专业知识点汇总（最新版）2018-9-14【蓝色为新增，红色为变化，黑色为无变化】【第一章总论】1、道路按使用性质分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路；公路按行政等级分为国道、省道、县道、乡道和村道；公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级。
路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性；路面应具有足够的强度和刚度，良好的水温稳定性和耐久性，表面平整度和表面抗滑性。
2、路基工作区指比值大于0.1 的范围；路床指路面结构层以下0.8~1.2m 范围内的路基部分，其中上路床厚度为0.3m，下路床在轻、中等及重交通公路为0.5m，在特种、极重交通公路为0.9m。
上路堤指路床以下0.7m 厚度范围的填方部分。
拦水带泄水口的间距一般为25~50m，截水沟与排水沟的断面形式一般采用梯形，沟底纵坡不小于0.3%。
3、路基坡面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等；路基地下排水设施包括排水垫层、隔离层、暗沟（管）、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞、检查井与疏通井等。
渗沟可分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟、无砂混凝土渗沟、边坡渗沟和支撑渗沟；目前多采用管式渗沟，渗沟材料应采用洁净的砂砾、粗砂、碎石、片石；渗水管可选用带孔的HPPE 管、PVC 管、PE 管、软式透水管、无砂混凝土管等。
4、坡面防护分为植物防护、骨架植物防护和工程防护；支挡结构包括挡土墙、抗滑桩和预应力锚索等支撑和锚固结构。
土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等，路堤填料必须满足承载比（BCR 值）和粒径要求，路堤每层压实厚度一般不超过0.3m。
5、路面结构按照层位功能的不同，可由面层、基层、底基层和必要的功能层组成；面层可由一层、两层或三层构成，依次是表面层或上面层，中面层和下面层。
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★1、P21-22 页: 平均值：略过；
标准差S：公式的分母是n-1 ,，在计算器计算时统一按照n-1来计算就对了【此考点必考，要学会用自己的计算器计算标准差的方法，型号不同请百度下自己的牌子型号如何计算标准差】；
变异系数Cv :是标准差与算术平均值的比值；
中位数：按大小次序排序，当总数为奇数时，中位数为正中间的那个数；当总数为偶数时，中位数为中间
两个数的平均值；
极差：数据中最大值与最小值的差值。
★★2、P26-32 页：
压实度、厚度、横向力系数代表值公式相同：代表值=平均值-（t a/ vn ）标准差》标准值；
无机结合料稳定材料强度：平均强度》设计强度/ （1-Z a Cv ）；
P257公式4-1 :无侧限抗压强度代表值=平均值・（1-Z a Cv）》设计强度【只是分子分母挪了个位置】
路基、沥青路面弯沉代表值=（平均值+ B S）K1K3 ；粒料类基层和底基层弯沉=平均值+Z a标准差。
※新教材质量检验与评定变化及新增考点汇总※
▼蓝色为新增，红色为变化，黑色为无变化^
1、《公路工程质量检验评定标准》是各等级公路新建、改扩建工程施工质量的检验评定和验收的依据，在合同段中，具有独立施工条件和结构功能的工程为单位工程；在单位工程中，按路线长度、结构部位及施工特点等划分为分部工程；在分部工程中，根据施工工序、工艺或材料等划分为分项工程。
分部工程有：路基土石方工程（1〜3km 路段）、排水工程（1〜3km 路段）、小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽（每座）、涵洞，通道（1〜3km 路段）、防护支挡工程（1〜3km 路段）、大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）。
按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。
2、关键项目是分项工程中对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目，关键项目的合格
率应不低于95% （机电工程为100% ），—般项目的合格率应不低于80%。
采用数理统计方法进行评定的
项目有：压实度、强度、厚度、弯沉值及路面横向力系数等指标。
3、【数理统计方法】
（1 ）压实度：细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
保证率系数：高速公路、一级公路的基层、底基层为99%，路基、路面面层为95% ；
其他公路的基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%。
对于路基、基层和底基层，单点压实度大于等于规定值减2个百分点为合格；
对于沥青面层是大于等于规定值减1个百分点为合格。
路堤施工段落短时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
（2）水泥混凝土弯拉强度：应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，标准养生时间为宜控制
28d，路面钻芯劈裂时间
在28〜56d 以内，不掺粉煤灰宜用28d，掺粉煤灰宜用28〜56d。
弯拉强度统计均方差=变异系数X统计平均值
当试件组数大于10组时，合格判定系数11〜14组时为0.75 ; 15〜19组时为0.7 ; >20组时为0.65。
当试件组数为11~19组时，允许有一组最小弯拉强度小于0.85f，但不得小于0.8f ;
当试件组数大于20组时，高速公路和一级公路均不得小于0.85f ;
其他公路允许有一组最小弯拉强度小于0.85f，但不得小于0.8f ;
当试件组数等于或小于10组时，试件平均强度不得小于 1.15f，任一组强度均不得小于0.85f。
实测弯拉强度统计变异系数Cv的要求：高速公路、一级公路：0.05 w Cv <0.10 ;二级公路：0.10 w Cv
<0.15 ;三、四级公路：0.15 <Cv0.20。
(3)水泥混凝土抗压强度：试件组数大于等于10组时，m >f+入
1S1及fmin >X2f; Sn < 2.5MPa时，取Sn=2.5MPa 。
试件组数小于10组时，m >X3f及fmin >Z4f。
(4)水泥砂浆强度：标准养生28d，试件为边长70.7mm 的立方体，每组3个试件。
试件组数应不少于
3组，水泥砂浆强度的合格标准：平均强度不低于设计强度的 1.1倍；任意一组强度不低于设计强度的85%。
(5 )无机结合料稳定材料强度：以规定温度下保湿养生6d、浸水1d后的7d无侧限抗压强度；
每2000m2 或每工作班制备1组试件，当偏差系数Cv< 10%时为6 ; 10%〜15% 为9; 15%〜20% 为13 ;
高速公路、一级公路的保证率为95%，保证率系数为 1.645 ;其他公路的保证率为90%，保证率系数为1.282。
(6)厚度、路面横向力系数：同压实度，都是下置信界限( -)，沥青面层一般按总厚度进行评定，高速
公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
(7)弯沉值：上波动界限(+ )，弯沉值采用落锤式弯沉仪、自动弯沉仪或贝克曼梁测量。
每一双车道(不超过1km )检查点数：落锤式弯沉仪为40，自动弯沉仪或贝克曼梁为80，多车道公路应
按车道数与双车道之比，相应增加测点。
高速公路、一级公路不得舍弃特异值。
(8)水泥基浆体的强度评定应以标准养护28d的试件为准，试件为40mm X40mm X160mm 的棱柱体，每组3个试件。
测定每组6个抗压强度值，合格标准是平均强度不低于设计强度；任意一组的强度不低于
设计强度的85%。
4、土方路基的关键项目为压实度和弯沉，其中压实度按照高速公路、一级公路，二级公路，三、四级公路
三档设定，路床的压实度规定值分别是96、95、94 ;检查频率都是每200m测2处，极值为规定值减5
个百分点。
石方路基的关键项目是压实和弯沉，压实的检查方法和频率有密度法：每200m每压实层测1处；精密水准仪：每50m测1个断面，每个断面测5点。
弯道加HY、YH两点，砂垫层宽度应宽出路基边脚
0.5~1m，反压护道的压实度不低于90%，塑料排水板超过孔口的长度应伸入砂垫层不小于500mm。
5、关键项目：袋装沙井、塑料排水板、粒料桩的桩长；加固土桩、水泥粉煤灰碎石桩、刚性桩的桩长、强
度；排水工程中都是混凝土强度或砂浆强度；挡土墙中的砂浆强度或者混凝土强度、断面尺寸；抗滑桩的混凝土强度、桩长、孔径或断面尺寸；锥、护坡的砂浆强度、厚度；浆砌砌体的砂浆强度、断面尺寸；干砌片石的厚度。
6、管节接头处流水面高差不得大于5mm，管径大于750mm 时，应在管内作整圈勾缝。
砌体、片石挡土
墙，当平均墙高大于或等于6m且墙身面积大于或等于1200m2时，以分部工程进行评定。
浆砌缝开裂、
勾缝不密实和脱落的累计换算面积不得超过该面面积的 1.5%，且单个最大换算面积不应大于0.08m2，换
算面积应按缺陷缝长度乘以0.1m计算；喷射混凝土为 1.5%、0.02m2、0.1m。
7、锚杆的长度应大于或等于设计长度，锚杆插入锚孔内的长度不得小于设计长度的98%。
墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始填土，距面板1m范围以内的压实度（关键项目）规定值为90%，每50m 每压实层测1处，并不得少于1处，填土表面不平整的累计长度不得超过总长度的10%。
土钉插入锚孔深度不得小于设计长度的95%。
8、透层油透入深度应不小于5mm，无机结合料稳定材料基层透层油透入深度宜不小于3mm。
水泥混凝
土面层的关键项目是弯拉强度和板厚度，其中板厚度增加了极值要求，抗滑构造深度对于高速公路和一级
公路的一般路段为0.7〜1.1mm ，特殊路段为0.8〜1.2mm 。
9、沥青混凝土面层的关键项目是压实度、厚度、矿料级配和沥青含量，压实度规定值为试验室标准密度的
96%（98% ），最大理论密度的92% （94% ），试验段密度的98%（99% ）括号内指SMA路面。
其他公路不检测渗水系数、摩擦系数和构造深度，厚度的代表值为-8%H，合格值为-15%H （水泥混凝土路面的
厚度为-5、-10、-15 ）。
沥青面层表面裂缝、松散、推挤、泛油、离析的累计长度不得超过50m。
10、沥青贯入式面层的关键项目是厚度、矿料级配和沥青含量；检查项目无压实度、渗水系数、摩擦系数、构造深度，多了沥青总用量。
沥青表面处置的关键项目是厚度。
无机结合料稳定基层、底基层的关键项目
是压实度、厚度、强度；都没有中线偏位，基层表面连续离析不得超过10m，累计离析不得超过50m。
级配碎（砾）石基层的关键项目是压实度、厚度；强度换成了弯沉值。
填隙碎石基层的关键项目是固体体积率（密度法）、厚度。
土方路基+石方路基+沥青混凝土有弯沉；水泥混凝土无弯沉；基层只有级配碎石和填隙碎石有弯沉。