桥梁的桥面构造

4.3 桥面伸缩缝
4.3.1 伸缩装置的构造与设计要求
作用：保证桥跨结构在活载作用、混凝土收缩徐变、温度 变化等因素下按其静力图示自由变形。 桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。 伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和 清除沟槽的污物。
位置：两跨主梁之间、梁端与桥台前墙之间。 特点：受力复杂、造价较贵，影响行车平顺性，要易于安
第4章 桥面构造
云南昆石高速公路图片
4.1 桥面组成与布置
由桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全 带）、缘石、栏杆、防撞护栏、照明设施、伸缩缝 等构成。
桥面一般布置： –行车道 双向车道布置——交通量不大时 分（单向）车道布置——交通量大时
做法：上下行桥梁分离、分隔带 双层（多层）桥面布置——充分利用空间
（2004桥规规定）
3.6.1 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。 桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青 混凝土桥面铺装。
3.6.3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层 厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土 桥面铺装层厚度不宜小于50mm。
钢制栏杆
铸铁栏杆
混合栏杆
4.4.4 安全护栏
刚性、柔性、组合式三种
钢制护栏
组合式护栏
–人行道——城市附近的桥梁 –检修道、安全带——郊区或高速公路
4.1.1双向车道布置
4.1.2 分车道布置
4.1.3 双层（多层）桥面布置
多层桥面可有效组织和分隔交通，且节省空间，经济效益 较好。
上层双向六车道，下层双线轨道交通，并预留2个车道， 作为交通储备
4.2 桥面铺装及防排水系统
lt cl Tset,u Tmin
ls cs tu , t0 l
lc
pc
Ec
tu ,t0 l
lb
lb
Fk te Ge Ag
梁体伸长量 梁体缩短量 梁体收缩缩短量
梁体徐变缩短量
制动力引起支座剪切变形导 致的伸缩缝开口、闭口量
此外，梁端转角、日照温差、会引起装置的竖向、 横向位移，弯桥的汽车离心力会导致装置错位而产生伸 缩量。这些伸缩量计算困难，通常采用伸缩量增大系数
设计要求： 设计文件中应标明：
伸缩缝槽口区域内填筑材料的种类和强度等级 伸缩缝安装温度范围 伸缩装置的类型和型号，装置的最大、最小工作宽度 伸缩装置的安装宽度或出厂宽度 伸缩装置施工主要事项
4.3.缩量计算
lt cl Tmax Tset,l
（3）防水涂层与防水卷材
高聚物改性沥青桥面防水涂料（1~2mm）与高聚物 改性沥青桥面防水卷材。
高聚物改性沥青能渗入混凝土表层空隙阻断水与混凝 土，与桥面板、铺装层均有良好的界面性能。
4.2.4 桥面排水系统
意义：桥面积水渗入将导致钢筋锈蚀，引起混凝土冻融破坏， 影响桥梁耐久性。为避免此类破坏，须设置排水设施。
4.4 人行道、栏杆、防装护栏与照明设施
4.4.1 人行道
人行道宽度：按标准模数设置，0.75、1.0、1.5、2.0、 2.5、3.0等
人行道构造： 高出行车道25～35cm以上，以确保安全，设置内倾1 ％～1.5％的排水横坡 安装方式：搁置式、悬臂式、人行道梁与行车道梁分离式
4.4.3 栏杆、灯柱
原则：根据公桥规要求设置纵坡、横坡和排水管道
i≥2, l＞50 时不设；
i≥2, l＞50 时12～15设米一个；
i＜2,
时6～8设米一个。
泄水管类型：
金属泄水管（铸铁管）
钢筋混凝土泄水管（节约钢材）
横向排水管道（坡道平缓，容易堵塞）
PVC泄水管
封闭式排水系统（城市桥梁、立交桥等常用）
（2004桥规规定）
高速公路、一级公路上的多孔梁（板）桥宜采 用连续桥面简支结构，或采用整体连续结构。
重要概念
桥面连续：
实质：将简支梁上部结构在其伸缩缝处施行铰接， 使得该处具有适应桥面荷载所需的强度和柔性。
受力特点：在竖向荷载作用下，属简支或部分连 续体系；在纵向水平力作用下，是连续体系。
桥面连续构造图大样
装和维护，应尽量减少伸缩缝的道数。
类型： U形锌铁皮伸缩缝 钢伸缩缝 橡胶伸缩缝 可满足变形要求，吸振较好，构造安装简易 伸缩原理：利用橡胶的拉压和剪切变形来实现伸缩 构造：定型生产，根据需要进行模数组合
特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置，其钢梁高度应 按计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固 系统。
a) 墩台顶面做成倾斜（横坡），铺装层等厚 b) 铺装层不等厚（设置三角垫层）窄桥常用，简化施工 c) 行车道板倾斜（常用在宽桥、箱梁中，减轻恒载）
T梁桥面横坡 不等高度垫石、翼缘板倾斜
4.2.3 桥面防水层
作用：防止雨水渗入桥跨结构，避免锈蚀钢筋、钢材，寒 冷地区可防胀裂。
设置部位：三角垫层与铺装层之间，桥面板与铺装层之间、 具体设置方式（包括设置与否）：与气温、雨水量、主体
3.6.4 水泥混凝土桥面铺装面层(不含整平层和垫层)的厚度 不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
4.2.2 桥面纵、横坡
桥面纵横坡
作用：排除桥面的雨水、防止雨水渗透铺装层与侵蚀行 车道板、延长桥梁寿命
线形：抛物线、直线等 坡比：纵坡不大于4%，横坡1.5％～3.0％ 横坡设置方式：
考虑，β=1.2～1.4。
4.3.2 伸缩装置伸缩量与型号选择
（2）伸缩装置型号选择 有了伸缩量的闭口值和开口值，可以确定伸缩装置型号：
闭口量C+：
C lt lb
开口量C-：
C lt ls lc lb
总伸缩量：
C≥ C+ + C-
4.3.3 伸缩装置类型
（1）异型钢单缝式 伸缩装置
3.6.7 桥面应设排水设施。每平方米桥面宜设300mm2的排 水管面积。排水管直径不应小于100mm。跨越公路、铁路、 通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排 水管（落水管）流入地面排水设施中。
3.7.1 公路桥涵构造物应按规定进行定期检查，掌握其技 术状况，发现技术缺陷和相关环境的变化，并采取相应的养 护措施。
特点：伸缩量大，结构较为复杂，功能比较完善。
总体来看，现有的各种伸缩装置仍未达到十分完善的地步，还需 要通过实践不断发展。
4.3.3 伸缩装置类型
（5）无缝式伸缩装置
4.3.3 伸缩装置类型
（6）三维方向变形的伸缩装置
3.5.3 桥涵的上、下部构造应视需要设置 变形缝或伸缩缝，以减小温度变化、混凝 土收缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他 外力所产生的影响。
4.2.1 桥面铺装
作用（功能）：
保护行车道板不受车轮的直接磨耗； 分布车轮集中荷载，使主梁受力均匀； 保护主梁免受雨水侵蚀。
构造：
尽可能减轻桥面铺装的质量 水泥混凝土、小直径钢筋网（直径与间距）、改性沥青、
钢纤维等，且标号不得低于行车道板混凝土标号 铺装层与行车道板表面应清洗并拉毛，以增强结合
结构形式、铺装层类型有关。 防水层应连续铺设。 防水层分为刚性防水层和柔性防水层。
（1）防水混凝土（提高密实性、抗渗性）
普通防水混凝土、外加剂防水混凝土
（2）粘贴式防水层
三油（沥青胶砂）二毡（油毛毡）（1~2cm） 造价高、操作严格；耐穿刺、耐老化性能不高；阻断 铺装层与桥面板的结合，易引起铺装层开裂。
4.3.3 伸缩装置类型
（2）橡胶式伸缩装置
4.3.3 伸缩装置类型
（3）梳齿板式伸缩装置
4.3.3 伸缩装置类型
（4）模数式伸缩装置
主要部分是异型钢和密封橡胶带组成的伸缩体，加上支承横梁、 位移控制系统以及弹簧支承系统。
每个伸缩体的伸缩量为60~100mm，伸缩量更大时，可以用两 个以上伸缩体，中间用若干根中梁隔开。