电动汽车差速器桥壳受力解析报告初稿()
差速器实习报告
一、实习背景差速器是汽车传动系统的重要组成部分，它负责将发动机输出的扭矩分配到左右车轮，使车辆在转弯时保持平衡。
为了更好地了解差速器的结构、工作原理和维修方法，我们选择了某汽车维修厂进行差速器实习。
二、实习目的1. 熟悉差速器的结构、工作原理和维修方法；2. 掌握差速器拆装的基本步骤和注意事项；3. 提高实际操作能力，为今后的工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 差速器结构及工作原理差速器主要由差速器壳、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮轴轴承等组成。
当车辆在转弯时，左右车轮转速不同，差速器通过行星齿轮机构实现左右车轮转速的差异，使车辆平稳转弯。
2. 差速器拆装步骤（1）拆卸1）将车辆升起，用千斤顶支撑车身；2）拆下车轮，卸下驱动轴；3）拆卸驱动轴与差速器之间的连接螺栓；4）拆下差速器壳螺丝，卸下差速器壳；5）拆卸行星齿轮轴轴承盖，卸下行星齿轮轴轴承；6）拆卸行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳等零部件。
（2）装配1）清洗所有零部件，检查是否存在磨损、损坏等情况；2）将行星齿轮、半轴齿轮等零部件按照拆卸顺序装回差速器壳；3）安装行星齿轮轴轴承盖，旋紧螺丝；4）安装差速器壳，旋紧螺丝；5）安装驱动轴，旋紧螺栓；6）安装车轮，拧紧螺丝。
3. 差速器维修方法（1）更换差速器油：差速器油起到润滑、冷却和密封作用，定期更换差速器油可保证差速器正常工作；（2）检查差速器轴承：轴承磨损会导致差速器噪音增大，需定期检查轴承，如有磨损应更换；（3）检查差速器齿轮：齿轮磨损会导致传动效率降低，需定期检查齿轮，如有磨损应更换。
四、实习体会通过本次实习，我对差速器的结构、工作原理和维修方法有了更加深入的了解。
以下是我在实习过程中的一些体会：1. 差速器拆装是一项技术性较强的工作，需要熟练掌握相关工具和技巧；2. 在拆装过程中，要注意安全，避免发生意外事故；3. 差速器维修需要具备一定的专业知识，平时要加强学习，提高自己的技术水平；4. 差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其正常工作对车辆行驶至关重要，因此要重视差速器的维护和保养。
拆差速器的实训报告单
一、实训名称：差速器拆装实训二、实训目的：1. 熟悉汽车差速器的结构组成和原理。
2. 掌握差速器的拆装方法和步骤。
3. 提高实际操作能力，培养严谨细致的工作态度。
三、实训时间：2023年X月X日四、实训地点：汽车维修实训室五、实训器材：1. 差速器一台2. 配套工具一套（包括扳手、套筒、扭力扳手、油石、清洗剂等）3. 拆装台架一台六、实训内容：1. 差速器结构及原理差速器是汽车驱动桥的重要部件，其主要作用是在车辆转弯时，使左右驱动轮的转速不同，以保证车辆平稳行驶。
差速器主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴等组成。
2. 差速器拆装步骤（1）准备工作1. 将差速器放置在拆装台上，确保其稳定。
2. 检查工具和器材是否齐全，并做好润滑工作。
（2）拆卸步骤1. 拆卸差速器壳：旋下差速器壳上的螺丝，用专用工具取出差速器壳。
2. 拆卸行星齿轮：旋下行星齿轮轴上的螺丝，取出行星齿轮。
3. 拆卸半轴：旋下半轴与差速器壳连接的螺丝，取出半轴。
4. 拆卸行星齿轮轴：旋下行星齿轮轴上的螺丝，取出行星齿轮轴。
（3）清洗与检查1. 清洗差速器壳、行星齿轮、半轴、行星齿轮轴等部件。
2. 检查各部件是否有磨损、损坏等情况，如有问题及时更换。
（4）组装步骤1. 组装行星齿轮轴：将行星齿轮轴插入差速器壳内，旋紧螺丝。
2. 组装半轴：将半轴插入差速器壳内，旋紧螺丝。
3. 组装行星齿轮：将行星齿轮插入差速器壳内，旋紧螺丝。
4. 组装差速器壳：将差速器壳安装到差速器壳体上，旋紧螺丝。
（5）调试与润滑1. 调试差速器间隙：调整行星齿轮轴与差速器壳的间隙，使行星齿轮轴与差速器壳之间有适当的间隙。
2. 润滑差速器：使用专用润滑剂对差速器进行润滑。
3. 实训总结通过本次实训，我掌握了差速器的拆装方法和步骤，熟悉了差速器的结构组成和原理。
在实训过程中，我深刻体会到实际操作的重要性，以及严谨细致的工作态度对于汽车维修工作的必要性。
七、实训心得体会：1. 差速器是汽车驱动桥的重要部件，其拆装过程较为复杂，需要严格按照操作步骤进行。
差速器壳研究报告
差速器壳研究报告
差速器壳是汽车传动系统中的重要部件，它的作用是将发动机的动力传递到车轮上，同时又能够使车轮在转弯时能够以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和安全性。
本文将对差速器壳的结构、材料、制造工艺和应用进行详细的研究和分析。
一、差速器壳的结构
差速器壳通常由两个半壳体组成，中间通过齿轮和轴承连接。
差速器壳的内部结构非常复杂，包括齿轮、轴承、垫片、密封圈等多个部件。
其中，齿轮是差速器壳的核心部件，它能够将发动机的动力传递到车轮上，并且在车辆转弯时能够使车轮以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和安全性。
二、差速器壳的材料
差速器壳通常采用高强度铝合金材料制造，这种材料具有良好的强度和韧性，能够承受高强度的动力和扭矩。
同时，铝合金材料还具有良好的耐腐蚀性和导热性能，能够有效地降低差速器壳的温度，从而延长其使用寿命。
三、差速器壳的制造工艺
差速器壳的制造工艺非常复杂，通常采用铸造、锻造、冷挤压等多种工艺进行制造。
其中，铸造是最常用的制造工艺，它能够制造出
形状复杂、尺寸精度高的差速器壳。
锻造和冷挤压则能够提高差速器壳的强度和韧性，从而提高其使用寿命。
四、差速器壳的应用
差速器壳广泛应用于汽车、工程机械、船舶等领域，是这些机械设备中不可或缺的部件。
在汽车领域，差速器壳的应用非常广泛，几乎所有的汽车都需要使用差速器壳。
差速器壳的质量和性能对汽车的安全性和稳定性有着非常重要的影响。
差速器壳是汽车传动系统中的重要部件，其结构复杂、材料高强度、制造工艺复杂、应用广泛。
在未来的发展中，差速器壳将会更加轻量化、高强度、高精度，以满足汽车工业的不断发展和进步。
驱动桥构造实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解并掌握驱动桥的基本构造和工作原理。
2. 通过拆装实验，熟悉驱动桥各部件的装配顺序和连接方式。
3. 学习驱动桥的维护和故障排除方法。
二、实验原理驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是将发动机输出的扭矩传递到车轮，实现车辆的行驶。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部件组成。
本实验主要针对轮式汽车的驱动桥进行拆装和构造分析。
三、实验设备与材料1. 轮式汽车驱动桥2. 拆装工具3. 检测设备4. 相关资料四、实验步骤1. 观察驱动桥整体结构观察驱动桥的整体结构，了解其主要组成部分，包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
2. 拆装主减速器（1）拆卸主减速器盖板：使用专用工具拆卸主减速器盖板，取出内部齿轮和垫片。
（2）拆卸主减速器齿轮：拆卸主减速器齿轮，观察齿轮的磨损情况。
（3）拆卸主减速器轴承：拆卸主减速器轴承，检查轴承磨损情况。
3. 拆装差速器（1）拆卸差速器壳体：使用专用工具拆卸差速器壳体，取出内部齿轮和垫片。
（2）拆卸差速器齿轮：拆卸差速器齿轮，观察齿轮的磨损情况。
（3）拆卸差速器轴承：拆卸差速器轴承，检查轴承磨损情况。
4. 拆装半轴（1）拆卸半轴：使用专用工具拆卸半轴，观察半轴磨损情况。
（2）拆卸半轴轴承：拆卸半轴轴承，检查轴承磨损情况。
5. 组装驱动桥按照拆卸的相反顺序，将驱动桥各部件组装起来。
6. 检测驱动桥使用检测设备对驱动桥进行检测，确保各部件装配正确，无磨损现象。
五、实验结果与分析1. 主减速器齿轮磨损情况：观察主减速器齿轮磨损情况，发现齿轮表面存在磨损痕迹，说明主减速器齿轮存在磨损现象。
2. 差速器齿轮磨损情况：观察差速器齿轮磨损情况，发现齿轮表面存在磨损痕迹，说明差速器齿轮存在磨损现象。
3. 半轴轴承磨损情况：检查半轴轴承磨损情况，发现轴承磨损较严重，需要更换。
4. 驱动桥装配情况：组装后的驱动桥各部件装配正确，无磨损现象。
六、实验结论1. 驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其构造和性能对车辆行驶性能有很大影响。
汽车差速器实习报告
汽车差速器实习报告一、实习背景随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
作为一名汽车维修专业的学生，掌握汽车差速器的结构原理及拆装技巧至关重要。
本次实习报告围绕汽车差速器展开，详细介绍差速器的结构、工作原理以及实际拆装操作过程。
二、差速器概述差速器是汽车驱动系统中的重要组成部分，其主要作用是在汽车转弯或行驶在不平路面上时，使左右车轮以不同的速度滚动，保证两侧驱动轮作纯滚动运动。
差速器的出现，保证了汽车在复杂路况下的稳定行驶。
三、差速器结构及工作原理1. 结构差速器主要由主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮、半轴等部件组成。
其中，主动齿轮与发动机相连，从动齿轮与车轮相连，行星齿轮则位于两者之间。
2. 工作原理在汽车直线行驶时，左右车轮的阻力相等，差速器箱内的行星齿轮只随箱体公转，不自转。
当汽车转弯时，内轮会产生较大的阻力，两个半轴受力不同，导致中间行星齿轮转动，两个半轴之间会产生速度差。
这样，汽车才能平稳转弯。
四、差速器拆装实习1. 拆卸在进行差速器拆卸时，首先要用千斤顶将汽车后桥顶起，然后使用合适的套筒拆卸差速器壳螺丝。
在拆卸过程中，要注意对角拆卸，避免螺丝拆卸不均匀导致差速器壳变形。
此外，还要注意工具的摆放和整洁度，确保工作环境安全。
2. 清洗拆卸下差速器后，要对所有零部件进行清洗。
清洗过程中，可以使用清洗剂或汽油，确保零部件表面干净，无油污。
3. 装配在装配过程中，要遵循先拆的后装，后拆的先装的原则。
首先安装从动双曲线齿轮，然后安装从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
接着，将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上，并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
最后，安装主动双曲线齿轮，调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
在装配过程中，要注意差速器螺丝力矩为77.4NM，确保螺丝对角紧固。
五、实习心得通过本次差速器实习，我深刻了解了差速器的结构原理和拆装技巧。
在实际操作过程中，我掌握了差速器拆卸、清洗和装配的步骤，培养了动手能力和团队协作精神。
差速器的拆检的实习报告
实习报告实习内容：差速器的拆检实习时间：XX实习单位：XX汽车维修中心一、实习背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修技术也日益成熟。
差速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能直接影响到汽车的行驶稳定性。
为了提高自己的维修技能，本次实习我选择了差速器的拆检作为学习内容。
二、实习目的1. 了解差速器的结构和工作原理；2. 学会差速器的拆卸和装配方法；3. 掌握差速器零部件的检查和更换技巧；4. 提高自己的汽车维修实践能力。
三、实习过程1. 差速器结构的了解在实习开始前，我首先查阅了相关资料，对差速器的结构和工作原理有了初步的认识。
差速器主要由主动双曲线齿轮、从动双曲线齿轮、差速器壳体、轴承等零部件组成。
其工作原理是通过主动双曲线齿轮与从动双曲线齿轮的啮合，实现车轮间的差速作用。
2. 差速器的拆卸在实际操作中，我按照指导老师的讲解和教材上的步骤，逐步拆卸差速器。
拆卸过程中，我注意使用合适的套筒，遵循螺丝对角拆卸的原则，确保拆卸工具的摆放和整洁度。
首先，拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，然后拆下主动双曲线齿轮。
接着，拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，最后旋下差速器壳螺丝，分解差速器。
3. 差速器零部件的检查与更换在拆卸过程中，我对差速器的各个零部件进行了检查，发现部分零部件存在磨损和损坏。
根据检查结果，我更换了损坏的零部件，如轴承、油封等。
在更换过程中，我学会了如何正确安装和调整零部件，确保其正常工作。
4. 差速器的装配在装配过程中，我遵循“先拆的后装，后拆的先装”的原则，按照教材上的步骤进行。
首先，清洗所有零部件，然后组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
接着，将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上，并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
最后，安装主动双曲线齿轮，调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
四、实习收获通过本次实习，我对差速器的结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了差速器的拆卸和装配方法，提高了自己的汽车维修实践能力。
差速器壳行业深度分析与战略规划研究报告
技术风险与应对措施
技术风险
技术更新换代快、技术落后、技术瓶颈等。
应对措施
加大研发投入，保持技术领先；建立完善的技术创新体 系，鼓励员工创新；加强与高校、科研机构的合作，引 进先进技术。
政策风险与应对措施
政策风险
政策调整、法规变化、国际贸易摩擦等。
应对措施
密切关注政策动态，及时调整经营策略；加强与政府部 门的沟通，争取政策支持；开拓国际市场，降低单一市 场依赖。
其他领域
除了上述领域外，差速器壳还广泛应用于 国防、航空、铁路等领域。
02
行模
近年来，随着汽车工业的快速发展，差速器壳行业市场规模不断扩大。根据市场调研数据，2022年差速器壳市场 规模达到150亿元，预计未来几年将保持5%-8%的年复合增长率。
增长趋势
随着汽车保有量的不断增加和汽车消费市场的不断升级，差速器壳行业市场需求将持续增长。同时，新能源汽车 市场的快速发展也将为差速器壳行业带来新的增长点。
定制化制造技术
随着汽车市场的个性化需求增加，差速器壳的定制化制造成为趋势。通过引入定制化设计软件和快速原 型制造技术，满足客户对差速器壳的个性化需求。
技术创新与突破
新材料的应用
通过研发新型材料，提高差速器壳的性能和耐久性。例如，采用 高强度轻质合金材料，减轻差速器壳的重量，提高车辆燃油经济
性。
新型加工工艺的开发
企业D
以创新驱动发展，专注于差速器壳的研发和生产。企业D注重技术研发和人才培养，通过不断推出新 产品和新技术，满足了市场的多样化需求，提升了企业的核心竞争力。
创新型企业案例分析
企业E
一家新兴的差速器壳生产企业，以其独 特的商业模式和创新的产品设计，迅速 在市场上获得了一定的份额。企业E注重 市场调研和客户需求分析，通过与客户 的紧密合作，不断优化产品设计，提供 个性化的解决方案。
差速器的拆检的实习报告
一、实习目的通过本次实习，我了解了汽车差速器的基本结构、工作原理以及拆检操作流程，掌握了差速器的拆装技能，并学会了如何对其进行检查和维护，为今后的汽车维修工作打下基础。
二、实习时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 差速器的基本结构及工作原理2. 差速器的拆装操作3. 差速器的检查与维护五、实习过程（一）差速器的基本结构及工作原理差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是在汽车转弯或不同车轮之间存在转速差时，保证汽车平稳行驶。
差速器的基本结构包括：壳体、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮、差速器轴承等。
差速器的工作原理：当汽车转弯时，左右车轮的转速不同，行星齿轮在差速器壳体内旋转，使左右车轮转速保持一致，从而实现平稳行驶。
（二）差速器的拆装操作1. 差速器的拆卸（1）将车辆升起，并固定好。
（2）拆下差速器壳体上的螺丝，取出差速器壳体。
（3）拆卸行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮等部件。
（4）拆卸差速器轴承。
2. 差速器的装配（1）按照拆卸的相反顺序，将差速器轴承、半轴齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮等部件装回差速器壳体。
（2）将差速器壳体装回车辆，并拧紧螺丝。
（三）差速器的检查与维护1. 检查差速器轴承：观察轴承表面是否有磨损、裂纹等异常情况，如有异常应及时更换。
2. 检查行星齿轮、半轴齿轮等部件：观察齿轮表面是否有磨损、划痕等异常情况，如有异常应及时更换。
3. 检查差速器壳体：观察壳体表面是否有裂纹、变形等异常情况，如有异常应及时更换。
4. 检查差速器油：检查差速器油的质量，如油质变黑、有异味等，应及时更换。
六、实习体会通过本次实习，我深刻认识到差速器在汽车传动系统中的重要性。
差速器的拆装操作需要一定的技巧和耐心，同时也要注意安全。
在今后的工作中，我会更加注重汽车差速器的检查与维护，确保车辆安全行驶。
七、总结本次实习使我掌握了汽车差速器的拆装技能，了解了差速器的工作原理，为今后的汽车维修工作打下了基础。
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电动汽车差速器桥壳受力解析报告初稿
邢焕林及刘强老师组成员
（中山大学工学院，广州广东510006）
摘要：利用Pro/Engineer和SimLab软件建立了差速器桥壳的三维实体模型并划分实体网格。
通过对差速器桥壳进行有限元分析，分别得到了差速器桥壳四种典型工况的等效应力和变形。
结果表明该差速器桥壳满足强度要求和最大变形量的要求，为差速器桥壳的结构改进及优化设计提供了理论依据。
关键词：Pro/Engineer；SimLab；差速器桥壳；有限元分析
驱动桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
电动汽车上使用的是断开式驱动桥壳。
作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力、垂向力是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。
而差速器桥壳也是整个驱动桥壳的受力部件，并且内部装有汽车的关键部件差速器。
因此校核差速器桥壳的强度具有重要意义。
本文中利用有限元分析软件HyperMesh对电动汽车上使用的差速器桥壳进行了分析。
1 差速器桥壳有限元模型的建立
首先在Pro/Engineer中建立了电动汽车差速器桥壳的三维模型，在保证分析精度的情况下，在建立模型过程中进行了一定的简化。
然后将三维模型导入到SimLab中，选择Tet10号单元类型，对其进行划分网格，得到44225个单元，74660个节点。
有限元模型如图1所示。
图1 差速器桥壳的有限元模型
该驱动桥壳材料为ADC12铝合金，ADC12是Al-Si-Cu系压铸铝合金，多用于制作盖子、缸体类，执行标准为JISH5302-2000《铝合金压铸件》[1]，ADC12是日本的铝合金牌号相当于美国合金牌号383。
查阅标准手册《NADCA Product Specification Standards for Die Castings》[2]，ADC12铝合金的材料参数如表1所示。
表1 ADC12铝合金的材料参数
材料名称材料密度
（g/cm3）弹性模量
（GPa）
泊松比屈服强度
（MPa）
2 汽车行驶工况的确定
差速器桥壳在车辆行驶中的受力状况比较复杂，承受的力主要有垂向力、切向力(牵引力或制动力)和侧向力。
这里，参考文献[3-17]，简化为以下四种典型工况进行计算：
2.1不平路面冲击载荷工况
图2桥壳静弯曲时的受力分析图
此工况为汽车满载并通过不平路面，受冲击载荷的工况，这时不考虑侧向力和切向力。
取1.75倍载荷施加在两个钢板弹簧座上，那么作用在差速器桥壳上的弯矩为M=4353.3Nm。
此外，电机的质量为55kg，电机的支撑方式为两段固支，电机对桥壳的作用力为F=539N，M0=94.3 Nm。
2.2最大牵引力行驶工况
图3 最大牵引力行驶时桥壳的受力分析图
此工况为汽车满载以最大牵引力作直线行驶时的工况，不考虑侧向力。
此时左右驱动轮除了有垂向反力外，还作用有地面对驱动车轮的最大切向反作用力(即牵引力)。
这时作用在差速器桥壳上的垂直弯矩M v=2958.5Nm；水平弯矩M h=698.54 Nm；扭矩T=1040.9 Nm。
此外电机对差速器桥壳的作用力为F=539N，M0=94.3 Nm。
2.3紧急制动行驶工况
图4 紧急制动时桥壳的受力分析图
此工况为汽车满载紧急制动时的工况，不考虑侧向力。
汽车紧急制动时，左右驱动车轮除作用有垂直反力外，还作用有地面对驱动车轮的制动力。
这时作用
在差速器桥壳上的垂直弯矩M V=2370.4 Nm；水平弯矩M h=1096.3 N；扭矩T=0Nm。
此外电机对差速器桥壳的作用力为F=539N，M0=94.3 Nm。
2.4最大侧向力行驶工况
图5 侧倾时的受力分析图
该工况是汽车发生侧滑时的极限工况，即当驱动桥的全部荷重由侧滑方向一侧的驱动车轮承担时，驱动桥承受的侧向力为：
P=G×φ
其中：P—驱动桥承受的侧向力；G—汽车满载静止于水平路面时后桥传给地面的载荷，为24206N（电动汽车汽车满载时重量为3.8t，汽车后轴载荷系数为65%）；φ—轮胎与地面的侧向附着系数，取1。
代人以上数值得P=24206N。
3 计算及结果分析
3.1最大垂向力工况
汽车后桥满载轴荷24206N，把1.75倍动载荷加载到桥壳上，减速器桥壳主要承受由最大垂向力引起的沿X轴的弯矩，还有电机作用在桥壳断面的作用力。
桥壳的等效应力和变形如下图所示。
(a)等效应力图
(b)变形图
图6最大垂向力工况下等效应力图及变形图
从图6(a)中可以看出，在差速器桥壳端面内圆处出现应力集中的情况，最大应力值为34.1MPa，小于材料的屈服应力150Mpa。
从图中还可以看出，下面的加强筋处应力也较大。
从图2(b)中可以看出，桥壳最大变形量发生在安装电机的桥壳凸缘盘处，其变形量为0.062mm，根据标准QC-T 534《汽车驱动桥台架试验评价指标》[18]规定，测量点满载时每米轮距最大变形不超过 1.5mm，本减速器桥壳满足国家标准规定。
3.2最大牵引力工况
此工况下，汽车满载，发动机以最大转矩工作，亦为最大启动工况。
差速器桥壳主要承受由垂向力和最大牵引力传递给桥壳的沿X轴与Z轴的弯矩和沿Y 轴的扭矩，还有电机作用在桥壳断面的作用力。
桥壳的等效应力分布和变形如图3所示。
(a)等效应力图
(b)变形图
图7 最大牵引力工况下等效应力图及变形图
从图7(a)中可以看出，最大等效应力点发生在差速器桥壳端面内圆处，最大应力值为36.8MPa。
再如图7(b)所示，最大变形量发生在半轴套管端部，其最大变形量为0.0491mm。
最大应力值和变形量均符合要求。
3.3最大制动力工况
此工况下，汽车制动时，制动器能使车轮在地面上滑动。
差速器桥壳主要承受由垂向力和最大制动力传递给桥壳的沿X轴与Z轴的弯矩，还有电机作用在桥壳断面的作用力。
桥壳的应力分布和变形量如图8所示。
其最大应力发生在半轴套管附近，最大应力值为42MPa，小于材料的屈服强度150MPa。
最大变形量出现在半轴套管端部内圆处，其最大变形量为0.0672mm。
最大应力值和变形量均符合要求。
(a)等效应力图
(b)变形图
图8最大制动力工况下等效应力图及变形图
3.4最大侧向力工况
此工况下，汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力，汽车处于侧滑的临界状态。
此时，驱动桥的全部荷重由侧滑方向一侧的车轮承担，桥壳这种极端情况对驱动桥的强度极其不利，应避免发生。
此时，差速器桥壳主要承受垂向力和最大侧向力，桥壳的应力分布和变形如图9所示。
(a)等效应力图
(b)变形图
图9最大侧向力工况下等效应力图及变形图
由图9可知，最大侧向力工况下的最大应力发生在减速器桥壳的中部拐角附近，其最大值为4.92MPa，远小于许用应力。
最大变形量出现在位于侧滑方向一侧半轴套管的端部下方，其最大变形量为0.036mm。
最大应力值和变形量均符合要求。
4 结论
通过对减速器桥壳四种典型工况的有限元分析，可以看出，该减速器桥壳满足强度要求和最大变形量要求。
利用有限元软件HyperMesh进行仿真分析和计算，可以有效地进行强度安全校核，减少试验次数，缩短设计改进周期，提高产品质量，使得电动汽车在轻量化和操纵稳定性方面得到改进和提高，具有非常重要的实际意义。
以上仅是受力解析报告初稿，望各位老师提供宝贵意见，以便往下完善差速器桥壳的受力解析。
5 参考文献
[1] JISH5302-2000;铝合金压铸件;日本工业规格;2000
[2] NADCA Product Specification Standards for Die Castings; Section 3; 2003
[3] 李欣;重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究[D];武汉理工大学;2006
[4] 王亮;汽车驱动桥壳优化设计[D];河北工业大学;2006
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[6] 王星;货车驱动桥壳结构强度分析方法研究[D];重庆交通大学;2008
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