高速公路调度指挥信息化实践
GIS技术在芜大高速公路指挥调度系统中的应用
题 。针 对传 统 的紧 急 电话报 警 ，可
在做 ＧＩ数 据初 始 化 时 ，将 紧 急 电 Ｓ
话 的地 理位 置信 息 作为 基本 数据 初
始 化到 Ｇ Ｓ 据 库 中 ，当 用户 拔打 Ｉ数 紧 急电话 求 救 时 ，联 动 系统 通过 查
挥和调 度 。
二 、ＧＩ制 图动 态化 Ｓ
结 束 语
在 现有 高 速公 路 路 网建 设 日趋 完善 ，并且 逐 步实 现 路 网信 息 共 享互 联 的大 前提 下 ，将地 理信 息系 统 （ Ｉ 引 入到 高速公 路应 Ｇ Ｓ）
制 图动 态 化 这 是＠Ｉ 最重 要 的功 能 之 一 ，ＧＩ的 综 合制 图 功 Ｓ Ｓ 能 包括 专 题 图制 作 ，在 地 图 上显 示 出地 理 要 素 ，并 能 赋 予数 值 范 围 ，同 时可放 大缩 小 以表 明不 同 的细节 层 次 。ＧＩ不 仅 可以 为用 户 Ｓ
运 用与成 效 。
ＧＩ技 术 在 芜 大 高 速 公 路 指挥 调 度 中 的 应 用 Ｓ
一
三 、高速 路网 信息 展示
结合Ｇ Ｓ Ｉ 平台 ，加 入 了备 个 路 段 、互通 立 交 、服 务 区 、特 殊
、
基 于Ｇｌ的 芜大 实 时路况 展示 Ｓ
路 段 、重 大 威 胁源 等 的文 字 与 图片 资 料 。高 速 客服 坐 席人 员 通过 展 示 的路 网 信 息 ，可 以很 方 便地 回答 司乘 人 员 的 问题 ，同时 路 网 信 息 的展 示 也 为管 理 者决 策 提供 了更 直 观的 依据 ，方 便调 度 和决
了 更高 要 求 。在 高 速公 路 综 合管 理 中 ，往 往 涉及 到 多 个榴 关管 理
高速公路运营监督管理信息化实现与应用
Ｃ ＡＤ 虽然 发展迅速 ， 已开发出的软件产品也有很 多， 但缺 乏一个 组 织 来进行统一研发 ， 长期以往很有可能会造成 混乱。
行 的快 捷方便 。
＝． 高速公路运蕾监督管理的目标及作用
高 速公路 运营监 督管 理 系统首先得 将监督 管 理工作进 行细 化 ， 即 把 监督 管理 的工作分 别派到收费 站、 服 务区等 分别落 实， 由总部统 一协 调 管理 。 这 样便实现 了 点到 面的管 理。 同时 由各单位监 督的信息 又可返 回到总部 ， 便于总部进行协调， 统筹管 理。 这样又实现 了面到点的管 理。 因此高速 公路 运营监 督管 理 系统的 目标就 是要 实现 面到 点、 点到面 的 结合， 使监 督管理工作能 够更 好的落到实处 ， 实现它应有的价值 。 高 速公路运 营监督 管 理 系统 通过 将监 督管 理工作 细化协 调， 可 以 更 好地了解 高速公路运 行各方面的信息 ， 同时信 息的传输 、 处 理也会 方 便快 捷很 多 当然最 重要的是 要保证监 督 管理 工作的安 全 ， 为此， 系统 通 过控制权 限， 设置密码等 形式来保障数 据信息的安 全可靠 。 高 速公路 运营监 督管 理系统 的采 用既是为了方便各基层单 位对信 息 进行采集 、 传输 给调 度单位， 同时也是为了方便 调度 中心进行指 挥调 度。 通 过 良好的监督 管理来 完成收费、 养护等 功能。
且 取 得 了不错 的 效果 。
基本信息。 因此本 文提 出建设一个软件系统来实现 高速公路的信息化 管理 较晚 ， 由于技术 ， 经 费的限 制， 地图的精度也往往达不到 要求 ， 而 西方国 家早已达到 了 人手一份 的程度 。 现 如今， 在 引入 国外 先进技 术的 同时还 【 关键 词】数据库 ； 高速公路 ； 监督管理 得 保障足够的资金投入研发 。
高速公路调度示范监控中心先进事迹材料
高速公路调度示范监控中心先进事迹材料
以下是一个假设的高速公路调度示范监控中心先进事迹材料：
标题：先进事迹材料：高速公路调度示范监控中心
高速公路调度示范监控中心，自成立以来，始终坚持以科技创新为引领，以提高道路通行效率、保障交通安全为目标，积极推进智能化、信息化技术在高速公路调度管理中的应用。
在全体员工的共同努力下，监控中心取得了显著的成绩，为高速公路的安全、高效运行提供了有力保障。
一、科技创新，引领行业潮流
监控中心始终站在科技前沿，不断引进新技术、新设备，提高调度管理的智能化水平。
通过建设先进的视频监控系统、车流量监测系统、气象监测系统等，实现了对高速公路全路段、全时段的实时监控和数据分析。
同时，监控中心还自主研发了一系列智能化调度管理软件，实现了对高速公路路况的实时评估、预警和调度指挥的自动化、智能化。
二、精细管理，保障道路安全
监控中心始终坚持精细化管理理念，通过加强巡查、监测和预警，及时发现并处置道路安全隐患。
针对不同路段的交通特点，制定个性化的调度方案，有效缓解了交通拥堵现象。
同时，监控中心还积极开展交通安全宣传教育活动，提高司乘人员的安全意识和驾驶技能，从源头上减少交通事故的发生。
三、优质服务，树立行业形象
监控中心始终坚持“以人为本”的服务理念，不断提高服务水平，树立了良好的行业形象。
在处理道路故障、交通事故等突发事件时，监控中心能够迅速反应，协调各方资源，确保救援工作的及时性和有效性。
同时，监控中心还建立了完善的投诉处理机制，对司乘人员反映的问题进行及时回应和处理。
调度指挥中心添新职能显成效
73宁靖盐公司调度指挥中心成立于2005年1月，下设4个调度班、4个集中值机班、1个设备维护班，主要承担监控调度、应急处置、清障管理、集中值机、系统维护五大职能，负责盐靖高速公路（G1515）、启扬高速公路江海段（S28）、兴泰高速公路（S75）共计304公里路段的管理。
新增四项管理职能清障管理职能从前，清排障大队隶属营运安全部管理，调度指挥中心对清障员仅有监管提醒的权利，没有考核权。
现将清排障大队纳入调度指挥中心管理，极大地提高了道路突发事件处置效率。
为做好清排障大队的管理工作，提高清障员业务水平，调度指挥中心针对清排障大队的骨干力量进行法律法规、设备操作、作业流程、应急预案等清障业务知识的培训，编制了清障业务培训教材。
通过组织观看教学视频等形式学习清障业务知识，一步一动，让清障员学习清障步骤和流程；研发清障业务培训软件，让清障员掌握清障技能，提升清障水平。
针对清障工作实践中吊机吨位选择难、司索重心位置难、钢线绳大小选配难、协同配合作战难等问题，运用清障软件中的团队作战模块反复练习，以提高清障业务的学习效果。
融合后，调度指挥中心同时兼负清排障业务管理职能。
要求调度员全程监控事故处置，监管现场安全作业及组织指挥，关注操作流程，跟踪处置进度，提醒注意事项，事后及时总结分析清障救援情况，提出优化建议。
调度指挥中责任编辑/孙誉菡 美术编辑/李仪灵随着“一带一路”和“长三角一体化”进程的加快，社会客货运输量的高速增长，驾乘人员对公共服务能力多样化的需求也在与日俱增。
江苏宁靖盐高速公路有限公司（简称“宁靖盐公司”）调度指挥中心通过新增清障管理、应急处置、集中值机和设备维护四项职能，实现了突发事件处置更迅速、道路清障更高效、道口特情沟通更顺畅、及设备故障维修更及时的理想效果，提升了道路营运管理的效能，提升了公众出行的满意度，真正构建起“五位一体”功能融合的新型调度指挥中心。
江苏宁靖盐高速公路有限公司调度指挥中心管理架构图收费站清排障大队调度指挥中心/Management管理/Management管理74心根据监管情况进行考核，并开展针对性业务培训和跟踪督查，实行闭环管理。
建设健全的高速公路应急救援调度系统
建设健全的高速公路应急救援调度系统摘要：本文主要介绍了高速公路应急救援调度的系统。
目前我国高速公路中采用应急救援设备主要有紧急电话、热线电话、利用1 10等公众救援系统，这几种应急救援系统从目前的使用状况来看，均不能很好地满足高速公路的需求。
高速公路建紧急电话系统主要有用户报警困难、投资大、维护成本高、指挥调度不灵活等诸多问题，目前新建高速公路原则上已经不再建设紧急电话系统了。
热线电话就更简单了，是利用高速公路通信系统程控交换机热线电话的功能，把特服号码作为一个普通的电话号码来处理。
在部分高速公路甚至不申请特服号码，只是一个普通号码作为对外服务的热线电话，采取这种方式建设成本很低，但一旦电话占线其他人就打不进来，会造成遇到突发事故时呼叫不通的现象，而且所有的救援流程需要人工处理，效率很低。
利用1 10、1 20等公众救援系统处理高速公路事故，需要高速公路管理部门和公共安全等部门之间的默契配合，而且耽误救援时间，对突发事故处理不是很得力。
目前全国尚没有专门针对高速公路特点开发的应急救援系统，部分省市通过设立呼叫中心系统来处理高速公路突发事故。
呼叫系统的处理流程一般都是各行业通用的，用在高速公路救援系统不是特别合适，而且呼叫中心系统一般功能比较简单，业务二次开发能力较弱，这些都限制了呼叫中心系统在高速公路应急救援系统中的应用。
高速公路应急救援系统发展趋势从国家政策上来说，交通部于2005对《公路工程技术标准》设置紧急报警设施的规定进行了修订，新建公路项目原则上不再设置紧急报警电话。
修订相关标准是为了降低工程投资及运营维护费用，充分利用移动通信等公共资源。
从高速公路实际需求来说，应急救援调度系统应该从全省高度统一规划、统一标准思想。
要建设应急救援系统，统一规划标准是关键，从分步实施建设开始直到全省联网，为全面信息化智能交通打好基础。
从技术发展来说，随着移动通信技术的不断发展完善，利用手机进行报警和信息查询是最快捷有效的方式。
高速铁路运输组织管理的实践与思考
高速铁路运输组织管理的实践与思考随着我国经济的飞速发展和城乡交通的日益密切，高速铁路运输已成为我国国民经济和人民生活的重要组成部分。
高速铁路运输组织管理作为保障高铁安全、提高效率和服务质量的重要保障，也成为了广大高铁从业人员必须要面对和解决的问题。
本文将就高速铁路运输组织管理的实践与思考进行探讨。
一、高速铁路运输组织管理的特点高速铁路运输组织管理相对于传统铁路运输管理具有自身的特点，主要表现在以下几个方面：1. 技术创新与信息化程度高。
高速铁路依托于先进的技术设备和信息化管理系统，实现了列车运行、乘客信息、线路状况等方面的实时监控和信息化调度，提高了运输效率和安全水平。
2. 运行密度和效率高。
高速铁路运输具有车次密集、运输效率高、运行速度快等特点，要求管理人员在运行和调度过程中能够高效、安全地完成各项任务。
3. 安全风险和压力大。
由于高速铁路运输速度快、密度大，一旦出现安全事故将会造成严重的人员伤亡和财产损失，因此管理人员需要具备高度的责任感和危机应对能力。
1. 建立健全运输组织调度体系。
高速铁路运输组织管理的核心是运输组织调度，通过建立健全的组织机构和人员配备，确保调度指挥系统的顺畅运行，有效协调列车运行和站场作业，保障列车安全、快速运行。
3. 加强安全管理与风险防控。
通过建立健全的安全管理体系和预防机制，定期开展安全风险评估和应急演练，提高管理人员的风险意识和应急处置能力，及时有效地应对突发安全事件。
4. 优化人员培训和素质管理。
通过加强管理人员的培训和素质提升，提升他们的专业技能和综合素质，增强他们的责任感和使命感，为高速铁路运输的安全和快速运行提供有力保障。
1. 加强运输组织调度的协同性。
高速铁路运输组织管理需要各相关部门之间密切合作，形成良好的协同机制，共同保障高速铁路运输的安全、高效运行。
2. 推动信息化管理系统的创新应用。
高速铁路运输管理需要不断推动信息化管理系统的创新应用，提高系统的稳定性和智能化水平，为调度指挥和决策提供更全面、精准的数据支持。
高速公路公司指挥调度系统的建设
报数据 中心； （ ７ ）加装与指挥调度系 统匹配的单兵作 业装备 ； （ ８ ）利用移动终端实现对一线人员全过程 管
理； （ ９ ）与 周边 路 公 司 、省 级 联 网 中心 和 其 他信 息平 台数 据 交互 接 口预 留 。
息 电子化、系统化并通过 电子交接班功能，实现监控中 心交接班 电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交
２ ０ １ ４ 年第８ 期
（ 总 第 ２ ８ ７ 期 ）
中 Ｊ 南
（ Ｃ ｕ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ Ｎ ｙ Ｎ ０ Ｏ ． ８ ． ２ ０ １ ４ ２ ８ ７）
．
高速公路公 司指挥调度系统的建设
刘 晟
（ 西安 公路研 究 Ｉ Ｚ／ ６ ｔ ￣， ２ － 路 交通科技 开发 咨询公 司江苏办事 处 ，江 苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ７ ）
３ ． ２ 排 障大 队总体 需求
（ １ ）实 现与 相 关业 务部 门的信 息 系统 联动 ； （ ２ ） 实 时的信 息 发布 ； （ ３ ）高效 的状 态跟 踪 反馈 ； （ ４ ）全 过 程现 状 监管 ； （ ５ ）合 理调 度分 配资源 。 ３ ． ３ 养 护 大队 总体 需求 （ １ ）与监 控 中心 系 统信 息共 享 ； （ ２ ）路 段 周边 气 象 信息预 报 ； （ ３ ）对养护 作业任 务能进行 合理 的调配 。
视频检测 、通行状况检测、车载Ｇ Ｐ Ｓ Ｉ作车辆定位与识
别 、气 象信 息检 测 、监 控视 频 、周边 地 理信 息 、周边 高
速 公路通 行信息 、道路事故信息 、排障信息 、养护信
息 、分流 信息 等 ） 。 （ ２ ）事件 录 入 和 电子 值机 模 块 （ 按 照 事 件 定义 及 事 件类 型 ，能通 过系 统录 入 相关 的接 报信 息 ，使 接报 信
高速公路集群通信指挥调度系统解决方案
高速公路集群通信指挥调度系统解决方案1、 项目建设背景交通运输网络是现代社会赖以生存的、最基本的生命线系统，它对于保障国民经济的快速发展、人民生活水平的提高以及各类突发事件的快速及时处置起到极其重要的作用。
高速公路作为覆盖范围广、运输速度快、辐射效应显著的交通基础设施网络，更是备受社会关注。
随着省域经济的快速发展和交通流量的日益增加，以及恶劣天气、自然灾害、交通事故等突发事件的频繁发生，高速公路管理部门面临的“保安全、保畅通”的压力日益增大。
2、 项目建设意义高速股份公司的核心业务是经营和管理本省境内的高速公路和省级大桥等公路资产，其肩负的主要职责是保障上述公路基础设施及其附属设备的正常运行，保障其安全和通畅的运行。
针对上述职责要求，分析高速股份公司的现状，系统主要提供高速股份公司在路网监测、运营管理和应急处置等方面信息化解决方案，解决应急处置中存在的监测监控不到位、资源掌控不足、指挥协调不灵、信息沟通不畅、决策不科学等问题，全面提高高速股份公司的路网监测水平、应急处置能力、运营管理效率和信息服务水平，保障高速公路运行的安全和通畅，为促进高速股份公司的可持续发展、构建良好的交通服务新形象提供有力支撑 。
3、 系统解决方案本方案基于中国电信CDMA 1X & EVDO 网络，结合中国电信QChat 调度技术、GPS/GPSOne 定位技术、GIS 地理信息技术、数据传输和工业控制等技术，提供给高速股份公司公网集群通信（PTT ）、定位服务和工控功能，使指挥调度中心的工作调度、实时对讲、普通通信、车辆调度、车辆监控、车辆管理、车辆位置等服务延伸到中国电信移动网络通达的所有地方，大大提高了企业的管理效率和一线员工的工作效率。
车载终端基站固定终端系统组网方案4、系统应用场景1)交通事故应急保障2)道路破损维修。
服务社会高效处置 满足需求提升能力——福建高速公路信息化可持续发展纪实
为服务社会和 高速公路集 约化发展提供 了强有力 的支撑。 （ ）科 学发展 ，合理规划运营体系 一
福 建省高速公路 现行管理体 制是福建省高 速公路建设 总指挥部 （ 下称 “ 省高指”） 与福建省高速公路有 限公司合
署办公 ， “ 两块 牌子 、一 套人马 ”，统 一负责全省 高速 公 路 的建设、营运和 管理工作 ，实行 “ 省市共 同出资 ，建 设
“ 岛”，按 照 “ 孤 统筹 规划、统一 设计 ” 方式 ，建设统一 的行业数据 中心 ， 将路政管理 、综合养 护管理 、机 电管理 、 多媒体文档 管理 、信息 发布管理 、应 急联动管理 等相关业 务作为一 个有机整体 ，进行系统 归纳和整合 ，建 设一套满 足 日常运 营管理和业务 处理 的综合性应用软件 。 １ 、统一数据中心。统一全省编 目编码规范 ， 基础数据 、 Ｇｌ Ｓ数据 、业 务应 用数据 、多媒体 文档 数据集成 ，实现全
５ 、稽查打逃 与联 网审 片系统建设 。启动全省收费稽查 软件 系统建设 ，在 省中 心收费数据库 中部署 “ 省级打逃 数 据分析 系统 ”，指导路段协 同打逃 。在沈海线重点部署 “ 逃 费稽查 电子辅助 系统 ”，推行联网审片 。 （ ）民生优先 ，应急联动 四 作用突显
１ 、应急指挥联动 系统 。整合 高速 公 路 各类路 况信 息 ，集呼 叫
提 高道路通行能 力。
３ 、建设省级高速公路数据中心。为提 高各业务 系统运
行 的可靠 性和容错性 ，开 始建设全 省高速公 路数据 中心 ， 同时建设 数据中 心异地 灾备 中心，确保 系统发 生异常情况
３ 、联 网计 重收 费与反超 限。对 载 货类汽 车实行 联 网 计 重 收费 ，共 建成并 投入 使用称 重设 备 １ ０ ０ ０套 ，并 实行
四川省营运高速公路养护管理信息化探索与实践
四川省营运高速公路养护管理信息化探索与实践2019年7月01养护管理信息化需求02四川省高速公路养护信息化建设03养护信息化建设心得体会04正在探索与实践的工作C目录O N T E N T S信息科技发展助力养护管理随着当前信息科技迅猛发展，通讯从以前的2G、3G发展到现在4G以及即将到来的高带宽、低延时5G时代、物联网、大数据、人工智能等信息科技手段，将为我们传统养护管理带来新的变革，为交通行业实现智慧交通提供重要支撑与保障。
“十三五”时期是我国全面建成小康社会的决战时期、全面深化改革的攻坚时期和全面推进依法治国的关键时期，交通运输发展的内外部环境正在发生深刻变化。
交通运输全面深化改革，当好国民经济和社会发展的先行官，完善现代综合交通运输体系，离不开信息化的引领和支撑。
没有信息化，就没有交通运输现代化。
信息化是实现智慧交通的重要载体和手段，智慧交通是交通运输信息化发展的方向和目标。
——摘选《交通运输信息化“十三五”发展规划》30080017202735575067407238100020003000400050006000700080001995200020052010201520162018Q1.管理范围快速增长，社会需求持续提高与管理人员数量少、素质总体偏低的矛盾。
近年来，四川省高速公路跨越式发展，通车里程快速递增，管理难度和压力大幅加剧。
Q2.低效、粗犷的传统模式已不适用。
传统管理模式人员变岗，交接繁琐；资料分散查询不方便现场工作量繁重，基层力不从心统计分析靠人工，中层管理抓不到重点信息不联动，各管理部门之间不能形成合力海量数据利用率低，不能辅助高层决策路产数据信息化建模，多平台全过程信息化管理，为今后公路数据物联网化打下基础。
路面路基隧涵路线桥交安道路路况评定道路病害预警道路动态信息道路基础信息采用信息化方式Q3.如何实现养护精细化、规范化？是否及时进行养护维修施工？路网中施工安排是否合理？施工是否规范、工程计量是否准确？维修项目各环节是否可追溯？一•道路巡查发现问题二•下发维修任务单三•施工维修四•质量检评五•计量支付六•统计分析采用信息化手段，分6个步解决问题养护管理全过程信息化不同经营主体是否按规定开展日常管理？大量桥梁、隧道等构筑物安全性能如何？路网中安全隐患分布，重点隐患处治进展如何？养护计划如何统筹安排，是否对路网运行影响大？应急事件处治时，如何及时收集信息并有效指导？路网设施总体状况如何，存在哪些短板？传统管理模式是否遇到以下问题Q4.如何保障行业管理效果？养护管理信息化需求采用信息化手段后行业管理对象和数据一目了然01养护管理信息化需求02四川省高速公路养护信息化建设03养护信息化建设心得体会04正在探索与实践的工作C目录O N T E N T S四川省高速公路管理模式多主体一元化管理四川省交通厅厅高管局四川交投四川铁投成都市交投BOT公司地方高速川高公司成渝公司藏高公司巴广渝公司、成自泸公司、二绕西公司、绵南公司、南渝公司、叙古公司巴南公司、巴陕公司、成德南公司、成绵公司、成南公司、川北公司、川东公司、川南公司、川西公司、达陕公司、广巴公司、广南公司、丽攀公司、南方公司、攀西公司、仁沐公司、雅眉乐公司、雅西公司成乐公司、成仁分公司、成雅分公司、成渝分公司、遂西遂广公司雅康公司、汶马公司成德绵公司、内威荣公司、宜泸公司、宜叙公司、自隆公司直管企业四川路桥成灌公司、成彭公司、成温邛公司、城北出口公司、机场公司山东高速集团、成安渝公司、成名公司、东南公司、汉龙公司、简蒲公司、龙光二绕公司、泸贵公司、绵遂公司、内遂公司、遂资公司、鑫福公司绵阳交发公司、南充顺达公司养护管理信息化平台建设模式采用三级平台模式，搭建起了厅高管局、集团公司、路公司的互联互通养护管理信息化平台，实现数据信息同步共享信息化平台建设目标一库一平台一体系省级高速公路养护信息库：建立省级标准统一的高速公路基础信息数据库，方便查询和展示全省高速公路的道路信息、桥隧涵情况、沿线设施情况及其他工程资料。
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高速公路调度指挥信息化实践
作者：魏诚赵宪君
来源：《名城绘》2018年第12期
摘要：高速公路是国家的重要基础设施，是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。
建立高速公路应急指挥管理系统，全面加强高速公路应急管理工作，进一步提高突发事件的应急反应和处置能力，确保高速公路安全畅通，是高速公路管理部门履行管理服务职能的重要内容，对于促进高速公路行业科学发展、安全发展、和谐发展，为经济社会发展和为人民群众安全便捷出行提供有力的服务支撑保障，具有十分重要的意义。
关键词：高速公路；调度指挥；信息化实践
1 系统结构
高速公路运输调度指挥系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，既包括底层的控制系统，又包括上层的管理系统。
系统由调度指挥信息系统、调度集中控制系统以及机车移动信息平台3个部分组成。
1.1 调度指挥信息系统
高速公路日常运输工作的关键是调度指挥，建立企业内高速公路运输调度指挥系统，通过计算机联网，对在生产厂区内的所有车辆（包括公路局车辆、企业自备车辆、机车）的状态、位置以及车辆运载的货物进行管理，掌握运输动态，对分布在各条线路上的机车和货车进行实时追踪，由计算机网络向各级调度提供日常计划和指挥所需的各种资料，包括定时报告和实时查詢，而且还可生成运输情况统计报告。
通过计算机联网管理全厂货车，动态掌握全厂机车车辆的运行、装卸车状态等运输生产活动，为管理人员及主要职能部门提供管理与决策信息。
调度指挥信息系统是上层系统，所有的子系统通过这个系统实现有机的结合。
它通过光纤网络组成核心的计算机网络，在中心机房设立中央服务器，在各级调度、货运人员以及相关管理部门的工作场所设立工作站，组成一个完整的信息网，通过各级操作人员的操作实现对高速公路货物、机车、车辆等的实时跟踪和管理，同时自动生成各级查询和统计报表，为各级调度人员和运输部门的管理人员进行生产指挥提供实时准确的数据。
它由货物车辆实时跟踪系统、生产作业管理系统、计划统计系统、综合信息查询系统、系统管理功能、财务网络结算系统、车号识别系统、全厂生产网络系统、智能化辅助决策系统等几个子系统组成。
1.2 调度集中控制系统
调度集中控制系统在管控中心对全厂联锁设备进行集中控制，主要包括3个层次：操作层（一层），联锁层（二层），室外设备层（三层）。
操作层在管控中心，包括联锁操作机、大
屏幕、调监机、服务器等；联锁层是在各信号楼的微机联锁设备，包括联锁机、接口柜、电源屏、监测机等；室外设备只包括转辙机、信号机、轨道电路及电缆。
管控中心通过全厂网络系统与各信号楼的计算机交换数据。
在管控中心与信号楼之间铺设光纤，组建一个光纤网络系统。
位于管控中心的操作机发出操作信息，通过网络传给信号楼的联锁机，联锁机经联锁运算后输出信号给楼内接口柜，由接口柜驱动室外设备（包括近远程）动作。
调度集中控制系统由调度监督系统、大屏幕显示系统、全厂集中控制系统、车站微机联锁系统、车站微机监测系统和全厂控制双网络系统等几个子系统组成。
1.3 机车移动信息平台
机车信息台借助全厂无线网络成为系统的移动终端。
采用的亨钧机车移动通讯技术类似于电信的蜂窝通讯，采用多基站同频分时组网通讯方式。
多基站可以有效地减少死角，提高通讯质量。
每个基站的通讯距离可达10km，各基站的通讯范围是重叠的，因此1个或2个基站故障时，无线网络仍可正常工作，这种无线组网方式，在国际上也是先进的，而且造价较低。
除了完成调度作业计划的无线传输之外，机车信息台还集成了平面无线调车和机车黑匣子功能。
它采用全集成的一体化设计，挂壁式安装，节省了车内空间。
2 项目关键技术
2.1 基于统一GIS地图的多源数据融合
以往道路营运管理主要依赖于联网收费、道路信息发布、CCTV视频监控、车辆GPS、96777、气象、服务区卡口等多个系统。
每次查询数据需要分别从多个不同系统查询，存在系统孤立、数据分割的问题，使用起来非常不便。
通过本系统的使用，在数据层面实现了多个系统的互联互通和交互共享，并基于此在业务层面实现了基于统一GIS地图的集成管理。
所有多源日常业务数据均可通过GIS地图上的分类热点查询，包括道路五色交通态势、实时流量、实时气象、道路事件、摄像机、情报板、车检器、交调点、收费站、服务区等多源数据采集和分析数据。
2.2 规范、联动、高效的事件指挥调度
针对高速公路上发生交通事故、施工养护、道路拥堵等事件，指挥调度系统实现了应急事件全生命周期闭环管理，覆盖事件接报→确认→调度→撤离→后评估→归档的全过程，对内实现了调度中心、调度分中心、排障大队、养护大队、收费站、服务区等相关部门的业务联动和智能调度，对外实现了与交警、路政、医院、消防、抢修清扫等外部协同单位的信息共享和协同调度。
2.3 事件应急处置预案分类型分等级管理，预案可灵活动态配置
系统支持对各种事件类型和严重等级的预案建立目录和索引，并对预案进行管理，支持按关键字准确查询和按内容模糊查询两种方式查询预案。
在发生交通事件时，系统能够根据事件信息判断事件的影响，快速智能启动并执行相应的预案，对预案执行过程进行全程记录。
在事件处置结束后通过对预案执行过程数据进行量化分析，提供预案优化建议和预案评估报告。
2.4 多种业务操作平台集成，多种媒介发布渠道集中
在事件处理方面，系统以监控视频（包括单兵视频）为眼睛，以软交换电话和单兵电话为耳朵，使指挥调度人员的能力由指挥调度中心扩展到事件现场，使调度员精准地把握现场情况进行事件处理。
同时，可以通过情报板、服务区WIFI、门户网站、短信等方式快速把处理信息和警示信息发布出去，实时发布事件处理状态，及时有效地提供公众出行所需要的信息。
2.5 依托多源数据分析处理提供的多维度统计分析支持
系统提供一站式辅助决策，设有知识库、趋势预测、统计分析等多种功能。
可以充分满足日常查询、月报统计、行为分析、态势预测等不同场景的分析需求，为企业短、中、长各阶段分析决策提供全面、多维度、可按需定制的分析依据。
3结论
高速公路公司指挥调度系统的建设，提高了指挥调度中心的信息化程度。
通过资源共享，实现了与排障大队、养护大队及收费营运系统联动，更大程度节约资源；实现了业务联动和交互，提高信息系统自动处理水平；提高了服务质量和指挥调度管理水平，更好服务于领导决策、重大事件处理、信息共享与发布，最终实现与省级联网中心相关系统的无缝对接。
参考文献：
[1]刘尚海.我国智慧城市建设运营商业模式研究[J].未来与发展，2017（8）：24-29.
[2]王玉娇.指挥高速平台的设计与实现[J].北方交通，2016（12）：112-114.
（作者单位：辽宁省高速公路运营管理有限责任公司本溪分公司）。