车辆传动系设计方案
浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
汽车传动系的基本功是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
汽车传动系分为机械式、液力式、电力式。
本文介绍这三种汽车传动系的布置形式及其优缺点。
汽车传动系的布置形式及其优缺点
一、机械式传动系的布置形式
FR：前置后驱发动机前置、后轮驱动
主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。
优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。
缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响汽车传动系统的效率。
应用：载货汽车，部分轿车和客车。
如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产
公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。
FF：前置前驱发动机前置、前轮驱动
广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。
优点：省去了FR 中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度
降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。
缺点：结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短;爬坡能力相对较差。
RR：后置后驱发动机后置、后轮驱动。
地铁车辆传动结构设计方案
地铁车辆传动结构设计方案地铁车辆作为城市公共交通工具，是现代交通网络中不可或缺的一部分。
而地铁车辆传动结构的设计，对于地铁车辆的运行安全和效率、乘坐舒适度等方面都有着至关重要的影响。
传动结构概述地铁车辆传动结构包括车辆的动力来源、传动系和转向系统。
在传动系统的设计中，应该充分考虑传动效率、传动力矩、驱动稳定性、运行噪音等各种因素，以确保地铁车辆的正常运行和安全性。
传动形式地铁车辆的传动形式主要分为电力传动和机械传动两种。
电力传动电力传动是指通过电机带动车轮运转。
这种传动方式具有转矩平稳、启动加速快、换挡方便等优点，且能够实现能量回收。
但是电力传动则需要大量电力支持，同时电动机的发热问题也需要得到有效控制。
机械传动机械传动则是通过传统的机械元件来实现动力传递，包括发动机、离合器、变速器、传动轴等。
相比于电力传动，机械传动在能量利用效率上稍显逊色，但却不受电力支持的限制，并可以通过各种机械结构的优化来提升传动的效率和性能。
车轮传动车轮传动是指动力通过车轮传递到轮轴、车架等部件。
车轮传动的设计应该综合考虑传递的力矩、快慢速度调节稳定性、适应性等因素。
地铁车辆车轮传动可以采用直接同步传动、液力式传动等多种形式。
变速箱设计变速箱作为地铁车辆传动系统的重要组成部分，其设计直接关系到车辆的加速性能、速度控制能力和燃油消耗量等重要指标。
变速箱的设计需要充分考虑传递动力的平顺性和效率，同时需要考虑车辆的注重节能以及低噪音的要求。
变速箱的结构和材料等方面都需要经过全面的优化设计，才能够实现在任何情况下都能够保证高效而稳定的传动效果。
转向系统设计地铁车辆的转向系统是由转向桥、悬挂系统等组成，决定了车辆的稳定性和弯道走行性能。
转向系统的设计应该重点考虑车辆的平稳性、悬挂的抗震性和承载能力，以及转向的快速、精准等因素。
结论如上所述，地铁车辆传动结构的设计是一个十分复杂和重要的问题。
为了确保地铁车辆的安全、可靠和高效运行，必须对传动结构的各个方面都做到充分的优化和控制，并且在设计过程中要充分考虑结构的稳定性、材料的耐用性、工艺的可行性等各种因素。
FASE方程式赛车传动设计报告
传动部分1 发动机1.1 发动机的选择：根据大赛规则，驱动赛车的发动机必须采用四冲程、排量610CC一下的活塞式发1.2 发动机的固定采用六点固定，具体固定情况如下图：2 传动系基本参数的确定：2.1变速箱的基本参数：2.2根据功率平衡方程：确定赛车的最高车速。
式中：P e——发动机有效输出功率G——重力η——传动效率Tƒ——滚动阻尼系数ua——最高车速i——坡度CD——风阻系数A——迎风面积δ——旋转质量换算m——质量根据最高车速的定义得：i=0,du/dt=0其中:加装限流阀后P e=51.45KW；G=2940N；ηT=0.85；C D=0.25；A=0.746m2；滚动阻尼系数由经验公式：f=f0+f1v100+f4(v100)4可算出查表后取：f0=0.01；f1=0.00027；f4=0.0012；由此求得：u a=118km/h。
2.3确定传动比根据公式：u a=0.377rni g i o i c式中：u a=118km/h；r=0.2667m；n=9000rpm；i g=1.272；i c=1.822；求得：i o=3.32.4 链条的选择2.5大链轮的计算因为小链轮齿数Z1=15且ic=Z2Z1所以:大链轮齿数：Z2=49分度圆直径：d=psin(180°/z)=12.7sin180°49⁄=198.22mm齿顶圆直径：d a=p(0.54+cot180°z) =204.67mm 齿根圆直径：d f=d−d1=190.30mm2.6 链速的确定由公式v=znp 60×1000得 v=14.37m/s2.7链轮中心距的确定根据所建传动部分的模型有，中心距a0=236；所以链条节数：＝70.74圆整后取Lp＝72然后由下式可求得实际中心距为：＝244.34mm3差速器部分：3.1差速器的选择由于普通差速器的转矩是按1:1在左右半轴间分配的，所以普通差速器有一种弊端，那就是由于一侧车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
传动系的布置方式
传动系的布置方式
传动系的布置方式通常可以分为以下几种：
1. 前置前驱（FF）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到前轮。
这种布置方式常用于经济型轿车和小型车辆，具有结构简单、空间利用率高等优点。
2. 前置后驱（FR）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于中大型轿车、跑车和豪华车，提供了更好的平衡性和操控性能。
3. 中置后驱（MR）：发动机安装在车辆中部，通过变速器将动力直接传递到后轮。
这种布置方式常用于高性能跑车和赛车，可实现最佳的重量分布和操控性能。
4. 后置后驱（RR）：发动机安装在车辆后部，通过变速器将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于经典跑车和一些小型经济车辆，具有良好的平衡性和较小的转弯半径。
5. 全轮驱动（AWD）：动力通过变速器分配到所有车轮，提供更好的牵引力和操控性能，适用于越野车、SUV 和高性能车辆。
6. 电动汽车传动：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电池组、电动机和减速器组成。
电动机直接驱动车轮，无需传统的变速器和传动轴。
传动系的布置方式会影响车辆的性能、操控性、空间利用和设计特点。
不同的布置方式适用于不同类型的车辆和用途，以满足消费者的需求和驾驶偏好。
车辆传动系性能评价与方案优化
２０ ０ ７年第 ９期 （ 总第 １４ ） ９期
农 业装 备与 车辆 工程
Ａ Ｒ Ｃ Ｌ Ｕ ＡＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｇ Ｉ Ｕ Ｔ Ｒ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ Ｈ Ｃ ＥＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｅ ＩＬ Ｎ ＩＥ ＲＮ
Ｎｏ ９ ０ｏ ． ２ ７
１１ 基本 原理 ．
节还在于动力装置性能与传动装置性能的合理匹配。 通常在车辆的开发过程中， 其动力性 、 燃料经济 性指标是在进行道路和转毂试验后给以评定。这样
做 开发 周期 长 、 本高 ， 成 浪费 巨 大 。 因此 ， 开 发设 在 计 初期 需要 根 据有 关设 计 参 数对 车 辆 动 力性 、 燃料 经 济性指 标进 行预测 。计 算机 模拟 计算 为车辆 动 力 性、 燃料 经济性 预测 提供 了有 效 的工具 。
ｉｆ ｅ ｃ ｎｖｈｃ ｅｉｎａ ｄｐｒ ｒ ａｃ ｓ ｍ ｔ ｎ Ａ ｋｎ ｆ ｌ－ ｂ ｃｓａｄｍ ｌ—ａｅｅ ｖｌａｉ ｄ ｘａｏ ｔ ｒ ｅ ｎ ｎ ｕｎ ｅｏ ｅｉ ｅｄ ｓ ｎ ｅ ｏ ｎｅｅｔ ａｉ ． ｉｄｏ ｔ ｏｊ ｔ ｎ ｕｔ ｌｙｒｄｅａ ｔ ｅｉ ｅ ｂ ｕ ｄｉ ｌ ｅ ｌ ｌ ｇ ｆｍ ｉ ｏ ｍｕ ｉ ｅ ｉ ｕ ｖ ｎ ｖｉ
（ ｏ ｌ ９ ） Ｔ ｔ ｌ １４ ａｙ
车辆传动系性 能评价 与方案优化
康保 利 ． 赵又群
（ 南京航空航天大学能源与动力学 院， 南京 ２ ０ １ ） １０ ６
摘 要： 车辆传动 系是决定车辆表现性能的关键 因素之一。针 对车辆的各种应用需求和技术特点 ， 对传动 系的性能指标 进 行 了模拟计算。通过分析和评价 多种 系统 方案 ， 合理对 车辆传动 系进行 匹配， 这对车辆性能的研 究与 最终应用有着
并联式混合动力汽车传动系统结构分析.
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
东风EQ1092F型汽车分动器的设计
摘要东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到个驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输出轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
越野汽车在良好的道路行驶时，为减少功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通向前桥的动力。
在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。
本文概述了分动器的现状和发展趋势，介绍了分动器领域的最新发展状况，对工作原理做了阐述。
本设计选用机械式分动器，其具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点。
主要说明了三轴式分动器的设计和计算过程，选择合理的结构方案进行设计，对分动器高低档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，对一些标准件进行了选型以及壳体得设计。
关键词：分动器；三轴式；高低档；校核；齿轮传动。
ABSTRACTThe DongfengEQ1092 cars are more advanced military and civilian cars, which are used widely and take the important role. In order to output the power to drive axle reasonably we settle transfer case drive in the car. The function of transfer case is output the power which from the gear box to drive axle and increase the torque. T he transfer case is a gear transmission system .It is fixed on the frame alone. The output axis and the transfer case output axis are connected by universal driven device .There are several output axis in transfer case, which link to driving axle by universal driving device .When the cross country vehicle running on the good way ,it always cut down the power to front axle in order to reduce consumption of transmitting mechanism and wheel. According to the need ,the cars connect the front axis and use low speed when in the off-road driving to increase the number of driven wheels and drive power. This paper outlines the transfer case and its further development meanwhile describe the theory of work. This design takes mechanical transfer case. It has a simple structure, high transmission efficiency, low manufacturing cost and working and reliable. Mainly to explain the three-axis sub-actuator design and calculation process, a reasonable choice to design the structure of the program. Accounting the low and high gear of transfer case and drive axis detailedly and analyses the stress and strength . Carrying out the type selected and shell design in a number of standard parts.Keywords:Thansfer; Triaxial type; Check; High low-grade; Gear transmission目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 分动器类型和发展 (1)1.3 分动器的功用及意义 (2)1.4 设计内容 (3)第2章分动器结构的确定及主要参数的计算 (4)2.1 设计所依据的主要技术参数 (4)2.2分动器的设计要求 (4)2.3 分动器结构方案的选择 (4)2.4 传动方案 (5)2.5 齿轮的安排 (5)2.6 换挡结构形式 (6)2.7分动器壳体 (6)2.8分动器的操纵机构设计 (7)2.9 传动比的计算 (7)2.10 中心距A确定 (8)2.11 本章小结 (9)第3章分动器的齿轮设计 (10)3.1 模数的确定 (10)3.2 齿形压力角及螺旋角 (10)3.3 齿宽 (11)3.4 各档齿轮齿数的确定 (11)3.4.1 低速档齿轮副齿数的确定 (11)3.4.2 对中心距进行修正 (12)3.4.3 确定其他齿轮的齿数 (13)3.5 齿轮损坏的原因和形式 (14)3.6 齿轮的材料选择 (15)3.7 齿轮的强度计算 (16)3.7.1 轮齿的弯曲应力 (16)3.7.2 轮齿触应接力 (19)3.8 本章小结 (22)第4章轴的设计 (23)4.1轴的尺寸初选 (23)4.2 轴的结构设计 (23)4.3 花键的形式和尺寸 (26)4.4 轴承的设计 (26)4.5齿轮和轴上的受力计算 (28)4.6 轴的强度校核 (30)4.7 本章小结 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)第1章绪论1.1 概述东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用[17]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车辆传动系设计方案
1. 背景和目的
在现代工业社会中，汽车已成为人们日常出行的必需品。
而车辆传动系统的设计，对于车辆性能的提升和人们行车安全至关重要。
因此，本文将讨论车辆传动系统的设计方案，以提高车辆的功率、燃油效率和可靠性。
2. 确定传动配置
在车辆传动系统的设计中，首先需要确定传动配置。
传统车辆传动系统基本由
引擎、传动轴、变速箱、差速器和车轮组成。
但是随着技术的进步，现代车辆传动系统的配置已发生了一些变化，例如许多汽车引入了电动机和减速器来提高燃油效率和拓展车辆性能。
确定车辆传动系统的配置需要考虑以下因素：
1.动力输出需求：根据车辆类型和用途确定车辆所需要的动力输出需求。
2.燃油效率：要考虑车辆实现燃油节约的传动方案。
3.环保：应选择符合环保要求的传动配置，以减少排放和污染。
4.成本：要确定传动系统的成本控制在预算范围之内。
3. 确定传动方案
在确定传动配置后，需要进一步确定传动方案。
传动方案是指车辆的动力传递
途径和传递方式，包括传动比、齿轮数、离合器选用等。
传动方案的设计需要考虑以下因素：
1.动力平顺性：传动方案的设计应实现动力平顺输出，保证驾驶的舒适
性和安全性。
2.动力效率：传动方案应尽可能降低传动损耗，提高动力输出效率。
3.成本：传动方案的设计应注意成本控制，确保预算范围之内。
4.实施可行性：在传动方案设计时必须考虑实施的可行性，以便制造厂
商能够顺利地制造和装配传动系统。
4. 确定材料选择
在车辆传动系统的设计中，材料的选择和应用也会影响传动系统的性能和可靠性。
在选择传动材料时需要考虑以下因素：
1.强度和硬度：材料的强度和硬度是传动系统耐久性和可靠性的关键因
素。
2.耐磨性：传动系统内部的部件需要在高温高压和高速运动中耐磨，因
此需要选择高品质的耐磨材料。
3.轻量化：选择轻量化材料可以降低传动系统的重量，提高车辆的燃油
效率和性能。
4.可加工性：材料的可加工性很重要，因为复杂的传动系统需要高精度
的加工和装配。
5. 结论
综上所述，车辆传动系统的设计方案需要从传动配置、传动方案和材料选择三个方面考虑。
在确定传动配置时，需要考虑动力输出、环保、成本控制等方面的因素；在确定传动方案时，需要注意动力平顺性、动力效率、成本和实施可行性；在确定材料选择时，需要强调强度和硬度、耐磨性、轻量化和可加工性。
通过合理的设计方案，可以提高汽车的性能、燃油效率和可靠性，同时降低车辆在生产、使用和后期维护的成本。