基于“双片式电子标签+双界面IC卡”电子收费技术在胶州湾高速公路的应用
基于双片式电子标签和双界面CPU卡的拓展性应用经验分享.
场区车辆管理点
场区车辆管理点，主要实现对进出的大型活动专用场区各 类车辆进行管控，并且提供周全的车辆安保管理服务，如 车辆分类管理、车辆安全管理、信息查询等，同时场区管 理点都会将场馆内所产生各类业务信息传送至管理中心。
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广东联合电子收费股份有限公司
信息发布点
信息发布设备点，主要用于发布各类交通诱导信息，如车 辆行驶路线、停靠资源状况、交通管制措施等，从而确保 车辆能得到合理的疏导和指引，避免盲目驾驶行为。
驶出时，系统自动 识别，拦截并报警
系统信息更完备、服务更周全
l 系统做好车辆的出入记录和车辆 类别的登记处理，以便管理人员 可在日后稽查处理
l 系统可实现对各类业务数据的统 计分析，并生产相应的业务报表
l 系统可支持不同类型用户、车辆 和收费标准定义，运营更灵活
l 用户可通过语音自助服务热线设 定锁车时段，不用再担心车辆被 盗，安枕无忧
建设节约型交通，倡导低碳、节能、减排 推进区域大交通及城市发展相结合服务体系
应用前景分析（1）
目前我国电子标签和CPU卡用户群有着明显的扩大化趋势， 而国家相关扶持政策的落实更进一步促使该态势的形成。
对于国家和行业而言，这庞大的用户群体不仅意味着一种新 型服务需求的产生，也代表了一种崭新商机的崛起。为此， 如何借助该项技术的长处特点和已有的用户群体优势，乘着 “十二五”规划中的交通信息化、智能化发展浪潮将该类技 术拓展到其他应用领域已成为众多行业从业人员或企业不得 不面对的问题。
l 双界面CPU应用优势 n 安全性高； n 存储容量大； n 传输速度快； n 交易时间短。
技术简介（2）
l 双片式电子标签
双片式电子标签（OBE）指具 备支持接触式IC卡和非接触式 IC卡读写能力的车载设备。并 且设备具有一定存储能力，可 存储用户车辆的车牌号、车型 等基本参数。 双片式电子标签通常配合双界 面CPU卡使用。
RFID在高速公路不停车收费系统中的应用
RFID在高速公路不停车收费系统中的应用摘要：随着我国社会经济的不断发展，高速公路建设工程越来越庞大，高速公路上的车辆也越来越多，这不但增加了高速公路收费的工作量，也造成了公路拥堵。
智能管理是交通管理发展的必然趋势，不停车收费系统是当前最先进的智能交通管理应用系统，其应用不但大大缩小了交通管理成本，也有效解决了交通拥堵问题。
基于此，笔者将对射频识别技术(radio frequency identification，RFID)在高速公路不停车收费系统中的应用相关话题进行详细阐述。
关键词：RFID；不停车收费；高速公路近年来，随着高速公路车辆的不断增多，车辆的便捷通行与传统的公路管理系统出现的矛盾日益明显，必须结合现代电子信息技术与我国交通管理的实际情况，进行改革与创新以缓解现代经济快速发展的交通压力。
传统的每条高速公路通车都需要大量的收费站24小时值班，这样采用人工收费方式，不仅收费站的建成与运营本身就消耗了相当一部分资金，而且车辆交费需要完全停止，频繁的启刹车也造成了能源浪费和环境污染，效率很低，甚至在交通高峰期间，收费站成为高速公路的“瓶颈”，出现严重拥堵的情况。
因此，不停车电子收费(Electronic toll collection,ETC)是高速公路的一种理想的收费方式。
射频识别技术（RFID)的出现使它的实现成为可能，从而加快了智能交通的发展。
一、射频识别（RFID)系统的组成及工作原理射频识别（RFID)技术主要由射频卡和读写器组成，射频标签和读写器之间互相不接触并利用感应、无线电波或微波进行数据通信，从而可以达到识别的目的，其系统的组成及工作原理见图1：阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当射频卡进入发射天线工作区域时产生感应电流，射频卡获得能量被激活；射频卡将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去；系统接收天线接收到从射频卡发送来的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理；主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。
RFID技术在高速公路ETC混合车道收费系统中的应用
RFID技术在高速公路ETC混合车道收费系统中的应用作者：杨全等来源：《中国新技术新产品》2014年第01期摘要：本文介绍了电子不停车收费系统的概念，提出了当前混合车道不停车收费系统存在的问题，并探讨了问题的解决措施。
关键词：RFID；存在问题；总结研究；高速公路；ETC；混合车道中图分类号：TP30 文献标识码：A一、电子不停车收费系统分析在现阶段电力不停车收费系统工作过程中，电子收费系统的应用范围是非常广泛的，其涉及到公路建设、大桥建设及其隧道建设，通过对各种技术的应用，更有利于保证高速同路收费系统的开展，更有利于提升其应用效益，这离不开良好的收费系统技术的开展。
目前来说，我国比较流行的ETC系统技术主要是 RFID设备，该设备进行了相当车速的电子标签的应用，其非常适合于自由流模块的应用，在一些比较特殊的场合，还要进行专用车道的应用，这种技术的局限性显而易见，进行电子标签使用的车辆，不能进行太多的车辆的分流，更严重的会导致交通堵塞情况的出现，从而影响了当下交通事业的开展。
在上述工作模块中，任何一辆汽车需要进行控制区后，才能进行车辆的检测。
这个时候如果应用到电子标签的车辆，则需要进行识读天线的应用，确保电子标签对于信号的接收，这些天线设备将信号进行了混合车道控制器的传输，通过对控制器的解码，可以进行电子标签ID 的获取，如果不能进行电子标签的应用，就会导致车辆的仅此一种车辆到位信号的应用。
通过对电子计算机的应用，可以实现电子标签的ID的正常上传，而后进行数据的对比，进行合法电子标签的判断，进行不同属性的电子标签的不同信息的应用，如果是不合法的电子标签，就会自动归结无电子标签的车辆的规成。
并且车辆到达信息会随着其特征信息不断发展着变化，可能进行混合车道控制器车流表再进行排序，通过对车辆的排序性的控制，更有利于实现系统的控制。
正确的车辆排序是系统正确控制的保障。
当一辆车离开栏杆机后，车流表实时更新。
高速公路联网收费新突破
高速公路联网收费新突破--采用双片式ETC电子标签 + 双界面IC卡的预付卡方案传统的联网收费技术解决方案之不足☉目前普遍使用的Mifare I卡适合作通行卡，但安全性不高，不宜作大规模发行的预付卡（记帐卡、储值卡）使用，不利于开展高速公路收费非现金支付业务，一卡多用受到限制；☉采用单片式ETC电子标签的电子收费系统必须同时覆盖封闭式路网的全部收费站，投资规模大、利用率低、可靠性差，不易被推广；采用双片式ETC电子标签 + 双界面IC卡的预付卡方案☉采用支持ISO 7816、ISO 14443协议，可读写Mifare I、Mifare Pro、及双界面IC 卡的专用收费机具设计IC卡车道收费系统；☉采用双界面IC卡作双片式ETC电子标签的扩展数据存储介质。
双片式ETC电子标签和双界面IC卡同时存储包括车主、车型、车辆物理参数等固定信息，双界面IC卡存储帐号、余额、交易记录、入出口编号等信息，双界面IC卡内存储的信息能以接触式和非接触式两种方式进行读写访问；☉ ETC收费专用车道同时设置ETC 车道天线控制器和车道IC卡专用收费机具，由一台车道工控机进行控制，实现对正常ETC车辆、误入普通车辆通行费收取，以及灰、黑名单核查、原始交易记录生成、车道交通控制等功能；☉在交通量大易产生交通流瓶颈的收费站按需设置1条以上的ETC收费专用车道，允许司机将双界面IC卡插入双片式ETC电子标签，免停车通过收费站，通行费被自动扣取，并大幅度提高收费口通行能力；☉在一般收费站，仅设置IC卡收费车道，允许司机从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡以非接触操作的方式刷卡扣款，短暂停车后通过收费站；双片式ETC电子标签☉支持5.8Ghz频段高速专用微波短程通信，通信距离远；☉支持ISO TC204或 CEN/TC278等公布的DSRC技术标准；☉支持ENV ISO 14906 电子收费应用接口规范；☉支持以ISO7816-3通讯协议对IC卡的接触式访问；☉支持高速标准 DES、三重 DES运算；☉支持一卡多用：电子收费、交通统计、出入管理、信息采集及转发；☉支持250 Kbps以上高通信速率；☉支持☉ ED、液晶、蜂鸣器等多种信息提示手段；☉标签内部EEPROM存储空间达400字节以上；双界面IC卡☉支持非接触通讯功能，符合ISO14443 Type B标准或Type A标准；☉支持ISO7816-3 T=0（字符传送）和T=1（块传送）接触式通讯协议；☉完全符合中国金融集成电路技术规范；☉支持非对称RSA、FAC密码算法及密钥在卡内生成；☉支持高速标准 DES、三重 DES运算；☉具有防插拔功能，非正常拔出时，卡片内容可自动恢复；☉支持电子钱包功能,钱包大小可由用户自行设定；☉支持一卡多用业务、多级目录、多种文件；☉支持多种速率选择（接触式）：可支持9600bps至76800bps的通讯速率；☉ EEPROM存储空间容量大，达2K、8K或16K字节；新方案之优点☉集中了IC卡收费系统和ETC收费系统的优点，方便、快捷、通行能力强；☉系统可靠性高、可扩展性强、投资及规模富有弹性、易于试点和推广；☉为联网收费系统开展预付卡业务提供了安全、可靠的解决途径；☉为解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效手段；☉符合中国金融卡规范及电子商务等国家鼓励发展方向；。
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电子不停车收费（ETC）十年摸索——可圈可点的创新更新时间：2010-1-28 来源：金溢科技作者：罗瑞发 [ 字体：缩小放大 ]回顾我国自1998年以来电子不停车收费在技术、应用与产业方面所走过的道路、进行的摸索和取得的发展，一路走来虽然屡经波折和反复，但是业界始终在努力寻求出路与突破，创新之处可圈可点。
第一、技术方案创新——首创性的提出组合式电子收费技术方案。
方案由交通部公路科学研究所（原）国家ITS中心提出，方案的核心技术特征是“基于两片式电子标签＋双界面CPU卡”的组合式收费技术。
方案很好的针对了我国国情的特殊性，即我国高速公路建设运营蓬勃发展、多地方主管部门、多业主、多运营管理单位、联网收费、封闭式收费制式的特点。
在这种情况下，传统的“舶来”技术，包括欧洲的“单片式”ETC不具备车道建设组网过程中按需而设的灵活性，而日本制式的双片式ETC由于对车载使用环境的高要求和系统与终端设备的昂贵造价，至于当时美国方面的ETC 技术，由于采用了900M或者2045GHz频段的非主流DSRC技术，不符合国际发展的方向与潮流。
故而，上述“舶来”技术均不适合我国的国情特点与使用要求。
由此，按照ITS中心专家的观点，组合式收费技术方案具有如下特点：(1) 该方案集中了IC卡收费系统和ETC收费系统的优点，两者互为补充，具有支付手段丰富、交费快捷、通行能力强等特点。
(2) IC卡系统作为ETC系统的备份支付系统，使得系统可靠性大大提高，不必再准备手持式ETC读写器进行应急操作。
尤其是在ETC系统出现故障时，ETC车道的备用IC卡支付系统将启动运行，解决ETC车辆的通行问题。
(3) 由于采用高安全性的CPU卡作为存储介质并采用规范的双向认证技术，保证为联网收费系统开展预付卡业务提供了安全、可靠的解决途径。
(4) 该方案为解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效手段；ETC车道可以视实际需求进行逐步扩展，资金投入及系统规模富有弹性、易于试点和推广，运营风险大大降低。
RFID 在高速公路收费系统的应用研究
RFID 在高速公路收费系统的应用研究黄春华;商蕾【摘要】详细介绍RFID系统组成,重点讨论基于RFID技术在高速公路不停车收费系统中的应用,利用系统中的车载标签、读写器、天线、及后台计算机记录进出高速公路车辆的数据,改变传统人工收费管理,提高高速公路收费的工作效率及安全性.【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】2页(P40-41)【关键词】RFID;高速公路;不停车收费【作者】黄春华;商蕾【作者单位】武汉理工大学;武汉理工大学【正文语种】中文射频识别 (radio frequency identification,RFID)技术是20世纪90年代开始兴起并逐渐走向成熟的一种自动识别技术。
它是利用射频信号通过空间耦合实现非接触信息传递，并通过所传递的信息达到识别的目的，该技术具有高速移动物体识别、多目标识别和非接触识别等特点，显示出巨大的发展潜力与应用空间，被认为是21世纪最具有发展前途的信息技术之一。
为实现在高速公路上采用不停车收费方式，实现高速公路快速畅通运行，显示出巨大的优越性。
RFID系统的组成及工作原理一个典型的射频识别系统一般由射频卡（电子标签）、读写器（阅读器）和应用系统（包括连接线路）三部分构成。
系统构成如下图 1-1和图 1-2：图1.1 RFID系统组成结构图图1.2 RFID系统传输结构图电子标签中一般保存有约定格式的电子数据，在实际应用中，电子标签附着在待识别物体的表面。
阅读器又称为读出装置，可无接触地读取并识别电子标签中所保存的电子数据，从而达到自动识别物体的目的，阅读器通过天线发送出一定频率的射频信号，当标签进入磁场时产生感应电流从而获得能量，发送出自身编码等信息被阅读器读取并解码后送至计算机，由计算机及计算机网络实现对物体识别信息的采集、处理及远程传送等管理功能。
高速公路收费方式高速公路收费方式涉及到收取过路费中的一系列操作过程，涉及到车型的分类、通行券、通行费的计算、付款方式和停车/不停车收费等因素。
电子标签技术在交通管理中的应用与创新
电子标签技术在交通管理中的应用与创新摘要：随着技术的进步和社会的发展，交通管理已经成为一个全球关注的热点问题。
电子标签技术作为一种非接触式识别技术，在交通管理中发挥着越来越重要的作用。
本文将探讨电子标签技术在交通管理中的应用与创新，以期提供对于相关领域的深入了解。
1. 介绍电子标签技术电子标签技术是一种基于射频识别（RFID）或红外线技术，将信息存储在微型芯片中，并通过射频信号传输给读取器进行识别的技术。
相对于传统的条形码技术，电子标签技术具有非接触式、快速读取、长距离识别等优势。
2. 交通管理中的应用2.1 电子收费系统电子收费系统是电子标签技术在交通管理中的一项重要应用。
通过在车辆上安装电子标签，道路收费站可以在不需要车辆停下的情况下自动识别车辆信息并收取相应费用。
这不仅提高了通行效率，减少了交通拥堵，还减少了人工收费带来的错误和作弊的可能性。
2.2 车辆管理与追踪电子标签技术还可以用于车辆管理与追踪。
通过在车辆上安装电子标签，交通管理部门可以实时监控车辆的行驶情况，提高对车辆的管理效率。
在交通违规行为的处理中，也可以利用电子标签技术对违法车辆进行快速定位和追踪，提高执法效能。
2.3 公共交通智能化在公共交通领域，电子标签技术也得到了广泛应用。
乘客可以通过携带电子标签的智能卡进行刷卡乘坐公交车、地铁等交通工具，实现无现金支付和便捷乘车。
同时，交通管理部门可以通过电子标签技术对乘客乘车情况进行精确统计和分析，为公共交通的优化提供参考依据。
3. 电子标签技术的创新3.1 车联网技术的应用车联网技术是将汽车和互联网技术相结合，实现车辆之间和车辆与基础设施之间的无线通信和信息交互。
电子标签技术可以作为车联网技术的一部分，通过安装在车辆上的电子标签，实现车辆之间的通信和信息交互。
这将为交通管理提供更精确、高效的数据支持，并且有望从根本上改变交通管理的方式。
3.2 大数据分析与挖掘随着电子标签技术在交通管理中的广泛应用，大量的数据被收集和存储。
基于RFID技术多义性路径识别系统在高速公路联网收费中的应用
行联 网收费肯定会存在 高速 公路 环路的现象 ， 导致 高速公路收
费运 营 出现 “ 路 径 二 义 性 问题 ” 。
（ ６ ） 可靠性高， 采用 Ｃ Ｒ Ｃ纠错功能消费、 保护投 资者 的利益 ， 实现通 行费
拆分 公平、 公正、 公开 ， 必 须 解 决 多 路 径 精 确 计 费 。这 一 问题 解
将引起越来越多 的问题 ， 直接影响到高速公路使用者、 投资者和管理者的利益。研究高速公路联网收费中基于 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ技术 的多义性路径 识别系统具有很强 的现实需要 ， 有助于规范高速公路合理收费 ， 保护投资者与使用者的权 益。 关键词 ： Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ技术； 多义性路径； 高速公路联网收费
多个对象 （ 多 台车 辆 ） ； （ ４ ） 功 耗低 ； （ ５ ） 安全性好 ， 采用特殊加密方法， 极 难 被 仿 制 或遭 人 为 干 扰破坏；
门负责 ， 按照一定规则基于车辆 所经 路段 统一分配 。 高速 公路联 网收费既使通行车辆 的交 费次数减少 ， 加快通
行， 又 可 以减 少 建 设 收 费 站 的数 量 和 聘 用 、 培 训 收 费 人 员 的花 费， 降低 业 主 方 的 运 营 成 本 ， 经济效益可观 。 但 是 高速 公路 网进
Ｏ 刖
昌
车辆通过高速公路不 同路段时 的 自动标识； 主要功 能模块 组成 部件包括电源 模块、 远程控制模块 （ Ｇ Ｓ Ｍ或 Ｃ Ｄ ＭＡ ） 、 主控制器 、 Ｒ Ｆ模块、 功率放大器和天线等 。 （ ３ ） 读 写器 ： 车辆驶入 收费站时读 写器将入 口信 息写入 电 子标签 ， 离开时将存 储在 电子标签的车辆入 口信 息和 路径信 息 读 出。复合读 写器包含 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ读写模块和 Ｉ ｃ卡读写模块。
RFID技术在高速公路收费系统中的应用
制器 经解 码得到 电子标 签的 Ｉ Ｄ； 若是无 电子标 签车则没有 号， 仅 有一车辆 到位信号 。
否为 合法 电子标 签 。不 同属性的 电子标 签 向混合车道 控制器 返 回不 同的信 息 ， 非法 电子标签 车归为无 电子标签车类 。
行服 务 ： 入 口发 卡 、 抬杆 、 出 口读卡 、 计算 、 打 印发 票 、 抬杆等 。
以上三个 问题是 系统 研发的关键 ，也 是系统 的关键技 术
三、 技术方案
电子标签 的 ， Ｄ上传到 计算机 ， 经数据分 析比对可 知其是 所在 。
针对上述情 况 ，高速公路 管理处 和北京佳 柏立信科 技有
足， 阐述 了高速公路利 用 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ技 术建设 混合车道 Ｅ Ｔ Ｃ不 停车 收费系统 的技术方案 ， 解 决 了专 用车道 中的遮挡 、 车道逻辑控 制 、 系统 自动切 换等 三个 关键 问题 ， 具有 创新性。
【 关键词】 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ 高速公路 Ｅ Ｔ Ｃ 混合车道
一
、
前 言
当一辆车离开 栏杆机后 ， 车流 表实时更新 。 当车队 中的第一辆
电 子不 停 车收 费 系统 （ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｔ ｏ ｌ ｌ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ，简 称 车 为有 电子标签 车时 ， 自动抬杆 ， 若是 正在过车 则车过后不 落 Ｅ ｃ） 是 国际上 正在努 力开发并 推广普及 的一种 用于公 路 、 大 杆 ，等有 电子标签 车过 后再 自动落 杆。 合法 的 电子标 签 ， Ｄ 桥和 隧道 的 电子 收费系统 。射频识 别技术 （ Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ，即 Ｒ ａ ｄ ｉ ｏ 和 收费站编号 向车辆前进方对 各站进行广 播 ，以便 该车 出 口
RFID技术在高速公路ETC混合车道收费系统中的应用
、
前 言
电子不停车 收费系统 （ｌｃ ｏ ｉ Ｔ ｌ 不 同属 性的 电子标签 向混合 车道控制器 落杆 ，等带电子标签车过后再 自动落杆 。 Ｅｅｔ ｎｃ ｏ ｒ ｌ
Ｃｌｃｏ， ｏ ｅｔ ｎ 简称 Ｅ Ｃ 是 国际上 正在 努力 返回不同的信息 ， ｉ Ｔ） 非法 电子标签车 归为无 若车流表第一项为无 电子标签车 ， 切换程
道） ，或者在主线及所有匝道收费站单独 口处可 以按车型、 能的车道， 它对带电子标签车 辆提 供不停 行车距离计费 。 开辟专用车道 ， 但是这样对本 来交通量 非 对无 电子标签车 辆提供 由以上构思可知 ， 混合车道不停车 车收费通行服务 ， 在 常大经 常堵车 的收费站来说 又要减少 现 收费系统 中必须克服 以下 问题： Ｍ Ｃ通行服务 。它还可作 为专用 Ｅ Ｃ车 Ｔ Ｔ
道控制 区的车辆进行排序 、 踪 ， 跟 对栏杆 机进行 自适应控制 ， 实现如 下的车道 逻辑
路 ＥＣ不停 车收 费系统采用 专用车道 的 Ｔ
不足 ， 阐 述 唐港 高速 公 路 利 用 Ｒ Ｉ 技 术 ＦＤ
任何车辆进入车道识读和控制区后， 控制 ： 电子标 签车 到达 控制区 ， 带 其前 无
分 流太 多的车辆 ， 还会导致交通拥 堵更加 公路上 的环形线圈， ２ ， １ 埋在 下列软、 硬件构成。 长 米 宽 米， 严 重。因此， 开发混合车道不停车收费系 车道路面下 ２公分处 。 １ 电子标签 。 、 电子标签具有一定的抗 它对 电子标签的识
统迫在眉睫 ， 因为混合车道不停车收费系 读高度 １ 米左右。 小车电子标签安装在前 金属对 电磁波的干扰 能力 ， 平时处于休眠 统既可 以实现常规电脑发卡收费， 又可实 牌照后 ， 大车 安装 在车头下面 ， 当车辆行 状态 。当汽车经过 检测 区时， 被识读天线 现不停车收费， 该混合车道既可 以根据交 进时， 发送其 Ｉ Ｄ号。 必然经过识读线圈的识读区而不会 唤醒 ， 通流量需要时设成专用车 道， 又可 以在 电 发生遮挡导致 的漏读。 ２ 识读天线。 、 识读天线的工作频率 能
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双片式 ＥＣ与单片式 Ｅ Ｃ的比较 Ｔ Ｔ
近几年试点的收费系统 ， 大多采用单片式电子标签作预付卡介质。 这样 有经济 性、可获得性及成熟度方面的考虑 ，是 Ｅ Ｃ系统建设初期 Ｔ 比较稳妥 的选择 。但是 由于采 用单 片式 电子标签 时整个Ｅ Ｃ系统必须 Ｔ 构成一个完整的封 闭式系统 ，也就是说在路 网内的所 有出入 口． 须 必
于 １９ ６年建成并投入运营。全线分为路域段 ５ ．５ Ｍ．海域段 １ ． Ｋ ９ ２６ Ｋ ２ Ｍ 共 ５３
６ ８８ ７． ＫＭ
．
７ 条收费车道 ． ８ 设有 ９ 个收费站 ．分别 为海泊河站、瑞 昌路 站、四
．
流 中支站 、双埠站、红 岛站 、河套站 、胶州站、崖逄站、 管家楼站
其 中海
２０ 年彻底改造了原先的机 电系统 ． ０３ 完善 了通信 系统 、 监控系统和收费系统
．
特别是建成了国内先进的ＭＴ Ｃ收费系统 ．在服 务水平和通行能力方面都有 了 很 大的提 高 ．但 是主线 收费站压 车现象依旧严重。 为此 ．高速 公路管理 部门采取多种方法改善收费站通行能力 费流程 ．增加收费车道 ．扩展收费广场等方面下 了很大功夫
． ．
在简化 收
但是对胶 州湾 高速 公路日益 增长的车流辆来讲 ．也只
．
是稍有缓解 。虽然青岛海湾大桥已经正 式开工 ．正在紧锣密鼓的建设之 中 但到建成通车还 需要 几年时间 ．这几年 中胶州湾高速公路 的通行能 力将不堪重 负．另外随着 ” 三点布局 黄岛纳入青岛主城区的发展 ．车流量势必增加更快 。为此 高速 公路管理 部门面临的重点问题
维普资讯
责任 编 辑 孙 婧
ｉ ｉ １ 裁
一 ．
标签＋ 双界面Ｉ Ｃ卡＂ 电子收费技术在胶州湾高速公路的应用
■ 青岛市高速公路管理处收 费管理科 丁刚 青岛胶州湾高速 公路 是国内第一条 由一个 城市建设并管理 的高速公路
． ．
要 城 市 出入 口和车 流 量 大 极 易形 成 压 车 的 收 费 站设 置 。
◇ 从建设实施与运营管理的 角度 ．基于 双片式电子标签 ＋双
界面 Ｉ ｃ卡 技 术 改造 容 易 ，易 于试 点 推 广 ，使 得 建 设 难 度 大 大 减 少 ．
庞大 ，一次性投资高 ，建设周期长 ．风险大：二是 大多数收费站 交通 量小 ，车道数量少 ，单独辟 出一条专用 Ｅ Ｃ车 道既困难又不经济：三 Ｔ 是由于缺乏足够的备份 Ｒ Ｃ车道 ． Ｔ 系统的可靠性和稳定性将无法得到
泊河站、管家楼站为主线收费站。胶州湾高速公路原先设计的通行能力 为每
天３ 万辆左右 ． 由于近几年汽车工业和青 岛当地经济 的高速发展 特别是青岛
．
港 １西移 战略 的实施 ． ： ３ 实际到２ ０ 年车流辆 已经达 到每天 ６—７ ０５ 万辆
．
远 远 高
于 原先的设计 能力 。为了更好地 服务和 提高通 行能力 ．胶 州湾 高速公路 于
有 至 少 一 条 专 用 Ｅ Ｃ车道 ．这 在 客 观 上 存 在 以下 问题 ： 一是 系统 规 模 Ｔ
签技术大大节省 。 传 统 的 单 片 式 电 子 标 签 技 术 需 要
在所有开通 Ｅ Ｃ交易的联 网路段 上的每一个 收费站建设一 条 以上 的 Ｔ Ｅ Ｃ车道 ．而两片式电子标签技术则仅需根据实际情况在主线站 、重 Ｔ
．
一
．
线展开 ．组团发展 大青岛格局 的实施 ．红岛、
．
如何 采取新技术切实提 高胶州湾高速公路通行能力
是
高速 公路收费方式
高速公 路收费中电子 支付 （ 非现金收费服务 ）有三种主要方式
，
．
Байду номын сангаас
即纯粹的 Ｉ Ｃ卡非现金收费 （ 预付卡停车支付 ） 、
基于单 片式 电子 标签 的非现金 收费 （ 不停 车方式 ） 基于两片式电子标签组合式非现金收费 （ 停车 方式或 不停车方 式 ） 各 种不同的非现金电子支付 收费方式各有特点。 ． 通过对青 岛实际情 况的调查 结合对 国内智能交通信息化 的发
保障。
运营风险降低 。Ｅ Ｃ车道可根据 交通量 实际需要 进行逐步扩展 ．初期 Ｔ
可 以只 在 高 速 公 路 主 线 站 和 交 通 量 大 极 易形 成 压 车 的站 设 置 ． 实 现 以
．
展 ．选择基于两片式电子标签组合式非现金收费 （ 停车方式或不停车方式 ）新技 术
．
提升胶州湾高速公路通行能 力
．
是完全可能 的。该技术方案既综合前两者的优点 供停车和不停车两种方式的非现金收费服务
．
又避免它们的缺点。使用这一 方式可 以在 同一路 网内
向 用 户 提
ＥＣ技术保 障 Ｔ
交通部于 ２） 年 １ （ ∞ Ｏ月发布的交公路发【Ｏ ４ ３号 《 ２ ∞】６ 高速公路联网收费技术要求》中明确指 出 电子不停车收 费 方式是收费技 术的发展方向 ．有条件的省 （ 自治区 直辖市 ） 可逐步发展。 ”要提高收费站通行效率 大 力 发 展 电 子不停车收费技术 （Ｔ 是必 由之路 。 《 Ｅ ｃ） 在 高速公路联 网收费技术要 求》中同时指 出 电子 不停车收费系统宜采用两 片式 Ｅｃ电子 标签加 双界 面Ｉ Ｔ ｃ卡的高安全性组合预付卡方案 以实现 电子不停车收费方式与 Ｉ卡 半自动 收费方式的 ｃ
． ． ． ．
维普资讯
责 任编 辑 孙
靖
兼容与互补 。 国家 智 能 交 通 工 程 技 术 研 究 中心 、 Ｏ Ｔ ２０ 中 国 技 术 委 员 会 根 Ｉ ／ Ｃ０ ４ Ｓ
选 择 最 便 利 通 行 的 ＭＴ 或 Ｅ Ｃ 道 Ｃ Ｔ车 通 过 。 技 术 方 案 该
据 中华人 民共和 国信息产业部 和中华人 民共 和国交通部有关文件 ． 确
认我 国公路联网电子收费车辆识别 ， 通信频率确定在 ５ Ｇ ｚ Ｈ 频段 ， ８ 而
且电子不停车收费技术将作为政府和企业提高高速公路收费效率的重
要手段 。
具 有以下优 点：
◇ 从 国 家 投
资角度 ， 其比传统 的 单片 式 电 子 标