汽车离合器设计自动计算
乘用车膜片弹簧离合器毕业设计
乘用车膜片弹簧离合器毕业设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN乘用车膜片弹簧离合器设计第一章绪论论文设计的目的及意义通过了解乘用车离合器的构造，掌握乘用车离合器的工作原理，了解从动盘总成、压盘和膜片弹簧的结构，掌握从动盘总成、压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而深入的了解离合器。
学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自主学习的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的乘用车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定扎实的基础。
通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤和方法，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。
论文选题的背景对于以内燃机为动力的汽车，离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平稳平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。
汽车离合器毕业设计 开题报告.
科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。
由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。
在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。
与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。
中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。
2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。
目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。
近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。
湿式离合器滑摩功计算
06 结论与展望
结论总结
计算方法的适用性
滑摩功影响因素
湿式离合器的滑摩功计算方法适用于各种 工况和材料，为设计和优化离合器提供了 有力工具。
摩擦系数滑摩速度和滑摩温度是影响滑 摩功的主要因素，需综合考虑以获得最佳 性能。
实验与理论的一致性
实际应用价值
实验结果与理论计算结果基本一致，验证 了计算方法的可靠性和准确性。
湿式离合器与其他离合器的比较
与干式离合器相比，湿式离合器具有更高的承载能力和更 长的使用寿命，因为摩擦片在油液中工作，可以起到润滑 和冷却的作用。
与自动离合器相比，湿式离合器通常结构较为简单，成本 较低，但在使用过程中需要定期更换油液。
综上所述，湿式离合器是一种广泛应用于汽车、机械和工 业领域的传动装置，具有较高的承载能力和使用寿命，与 其他类型的离合器相比具有明显的优势。
优化摩擦副材料组合
根据工作需求选择合适的摩擦副材料，如选 择具有良好摩擦性能的摩擦片和硬度适中的 钢片，以提高离合器的传动效率和减小滑摩 功的损失。
使用与维护建议
定期检查与更换摩擦片
定期检查离合器的磨损情况，及时更换磨损 严重的摩擦片，保持离合器的良好工作状态 。
保持清洁与润滑
在使用过程中保持离合器的清洁，避免杂物 和污垢对离合器工作的影响。同时，定期对 离合器进行润滑，减小摩擦阻力，降低滑摩
湿式离合器滑摩功计算
contents
目录
• 湿式离合器简介 • 滑摩功计算基础 • 湿式离合器滑摩功计算方法 • 滑摩功对湿式离合器性能的影响 • 优化湿式离合器滑摩功的措施 • 结论与展望
01 湿式离合器简介
湿式离合器的定义与工作原理
定义
湿式离合器是一种用于传递动力的装 置，通常用于汽车、机械和工业领域 。
汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书
课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。
离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。
要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。
一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。
（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。
2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。
（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。
（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。
2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。
基于三维软件(SolidWorks)的离合器三维建模设计
开题报告摘要离合器是汽车传动系的重要的一部分，它的构造和传动系有着紧密的关系，本毕业设计论文根据设计所给汽车的各项原参数，设计合适的膜片弹簧离合器。
膜片弹簧离合器设计的内容主要包括压盘总成、从动盘、摩擦片和膜片弹簧四个部分。
对离合器各零件的参数、尺寸、材料及结构进行计算选择和设计，然后使用Solidworks作图。
关键词：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片AbstractThe clutch is an important part of the automobile transmission system, transmission system structure and it has a close relationship, this thesis according to the original design parameters for the automotive design, the diaphragm spring clutch diaphragm spring clutch. The appropriate design includes pressure plate assembly, clutch disc, friction plate and diaphragm the spring of four parts. The parameters of each part of the clutch size, calculate the selection and design of material and structure, and then use the Solidworks mapping.Keywords: Clutch; diaphragm spring; follower disk; pressure plate; friction plate目录1 绪论 (1)1.1 膜片弹簧离合器论述 (1)1.2 膜片弹簧离合器的功能 (1)1.3 压紧弹簧和布置形式的选择 (2)1.3.1 膜片弹簧离合器优点 (2)1.3.2膜片弹簧的支撑形式 (2)1.3.3 压盘传动方式的选择 (2)2 离合器的摩擦片设计 (3)2.1 离合器设计所需数据 (3)2.2 摩擦片主要参数设计 (3)2.2.1 后备系数设计 (3)2.2.2 摩擦片尺寸参数设计 (3)2.2.3 摩擦因数、摩擦面数、分离间隙的确定 (4)2.3 摩擦片基本参数的约束条件 (5)2.4 摩擦片Solidwords三维建模 (6)3 离合器的膜片弹簧设计 (10)3.1 膜片弹簧主要参数的设计 (10)3.2 膜片弹簧的优化设计 (10)3.3 特性曲线绘制 (11)3.4 膜片弹簧Solidwords三维建模 (13)4 扭转减振器的设计 (16)4.1扭转减振器的功能 (16)4.2扭转减振器的结构类型 (16)4.3扭转减振器主要参数的选择 (17)5 操纵机构 (21)5.1 离合器踏板设计 (21)5.2踏板力设计 (22)6 离合器其它主要零件设计 (24)6.1 从动盘毂设计 (24)6.2压盘设计 (25)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1 绪论1.1 膜片弹簧离合器论述根据功率传动部件，离合器应是传动系统的装配。
轻型货车离合器设计-开题报告
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、设计的主要内容 （1）离合器的结构选择与类型。 （2）压紧弹簧布置形式的选择。 （3）压盘的驱动形式。 （4）离合器设计所需的数据。 （5）摩擦片主要参数的选择。 （6）膜片弹簧主要参数的选择。 （7）扭转减振器的设计。 （8）减振弹簧的设计。 （9）分离轴承的寿命计算。 2、拟解决的主要问题 （1）膜片弹簧离合器压盘总成设计。 （2）从动盘总成设计。 （3）膜片弹簧的参数、尺寸、材料的选择及结构设计、操纵机构的设计。 （4）计算确定各元件的参数和尺寸。 （5）画出膜片弹簧离合器的装配及零件 CAD 工程图(折合 3 张零号图纸)。
我国主要内资汽车离合器生产企业有杭州西湖汽车零部件集团有限公司、长春一东离合器股份有 限公司、桂林福达汽车部件有限公司、湖北三环离合器有限公司、东风汽车传动轴有限公司、杭州奇 碟离合器有限公司、荣成市黄海离合器有限公司。我国主要外资汽车离合器生产企业有上海萨克斯、 重庆爱思帝、南京法雷奥离合器有限公司、天津爱德克斯、佛山富士离合器有限公司、珠海华奧离合 器有限公司、宁波宏协机械制造有限公司。全球知名汽车离合器生产企业有采埃孚萨克斯、舍弗勒鲁克（LuK）法雷奥集团、富士离合器（F.C.C）、爱思帝。
离合器的相关计算
通过气压传递扭矩，适 用于高速运转和重载工
况。
离合器规格
离合器尺寸
根据工作需求选择合适的尺寸，包括直径、宽度 和长度等参数。
离合器转速
根据输入输出转速选择合适的离合器转速，确保 正常工作。
离合器负载
根据工作负载选择合适的离合器，确保能够承受 足够的扭矩和冲击。
离合器材料
01
02
03
金属材料
如铸铁、铸钢、铝合金等， 具有较高的强度和耐磨性。
离合器的相关计算
• 离合器基本参数 • 离合器计算公式 • 离合器设计流程 • 离合器性能测试 • 离合器应用案例
01
离合器基本参数
离合器类型
摩擦片离合器
电磁离合器
液力离合器
气压离合器
利用摩擦力传递扭矩， 具有缓冲和减震作用。
通过磁场传递扭矩，响 应速度快，控制精度高。
利用液体介质传递扭矩， 具有自动调节和缓冲功
热对流
热对流是指离合器表面与周围空气之间的热量交换过程。 计算热对流的方法需要考虑周围空气的温度、速度和换热 系数等因素。
03
离合器设计流程
需求分析
确定设计目标
明确离合器的使用场景、性能要求和 使用寿命等。
市场调研
了解同类产品的性能、价格和用户反 馈，以便进行有针对性的设计。
参数设定
输入参数
设定离合器的输入功率、转速和转矩 等参数。源自扭矩传递计算扭矩传递
扭矩传递是衡量离合器传递扭矩的能力，它是衡量离合器性能的重要指标。计算扭矩传递的方法需要根据离合器的具 体结构和工况进行选择。
静态扭矩传递
静态扭矩传递是指在静止状态下，离合器能够传递的最大扭矩。计算方法是根据离合器的几何尺寸、摩擦系数和最大 静摩擦力矩进行计算。
离合器说明书
汽车设计课程设计说明书离合器设计作者：指导教师：专业：车辆工程中北大学2013年12月30日目录摘要 (4)引言 (5)1汽车离合器分析 (6)1．1 离合器的基本组成和分类 (7)1．2 离合器的功用 (8)1．3 汽车离合器设计的基本要求 (8)2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (9)2．1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (10)2．1．1 摩擦片外径D (10)2．1．2 摩擦片内径d (10)2.1.3 摩擦片厚度h (11)2.1.4 校核离合器所选尺寸 (12)3 离合器零件的结构选型及设计计算 (13)3．1 从动盘总成 (13)3．1．1从动片 (13)3．1．2从动盘毂 (14)3．2 压盖和离合器盖 (15)3．2．1 压盘设计 (15)3．2．2 离合器盖设计 (19)3．3 离合器分离装置的设计 (19)3．3．1 分离杆 (19)3．3．2 分离轴承及分离套筒 (21)3．4 圆柱螺旋弹簧设计 (22)3．4．1 结构设计要点 (23)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (24)3．4．3 弹簧的计算 (25)3．4．4 离合器的平衡 (26)4.结论 (28)5.参考文献 (29)摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴．在汽车行驶过程中．驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合档位。
（3）防止传动系过载。
本设计主要针对某轿车设计的离合器。
根据车辆使用条件和车辆参数，按着离合器系统的设计步骤和要求，主要进行以下工作；摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。
并进行总成设计主要为；分离装置的设计，及从动盘的设计（从动盘毂的设计），及圆柱螺旋弹簧的设计等。
Abstract: the clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel crust, screwed the clutch assembly fixed after the flywheel plane, clutch output shaft is gearbox input shaft. In automobile driving process. The driver stepped on the fly can according to need or loosen the clutch, make the engine and transmission temporarily separation and disconnected, make the engine to the transmission input power: (1) is car smooth start. (2) the interrupt to transmission power, cooperate a gear. (3) prevent transmission overload. This design is mainly aimed at a car designed clutch. According to the vehicle use condition and vehicle parameters, according to the clutch system design steps and requirement, mainly for the following work; Friction slices diameter determination, and clutch determination of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc.引言离合器是汽车传动系的重要部件。
离合器设计
名词解释1、离合器后备系数:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
2、离合器主要功用:答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。
3、压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块一窗孔式、销钉式、键块式和传动片式多种4、离合器的静摩擦力矩：根据摩擦定律可表示为式中，Tc为静摩擦力矩；f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0.25～0.30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。
5、离合器摩擦片单位压力取值原则：对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0。
6、（国内关于膜片弹簧优化设计的）目标函数主要种类：1）弹簧工作时的最大应力为最小。
2）从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小。
3）在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小。
限范围内．弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。
7、离合器扭转减震器极限转角：减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为=2arcsin式中，为减振弹簧的工作变形量。
离合器扭转减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩：由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩一般可按下式初选=（0.06～0.17）离合器扭转减震器预紧转矩减振弹簧在安装时都有一定的预紧。
研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方移动，这是有利的。
但是不应大于L，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取=(O．05～O．1 5)填空题离合器的主要功用是____和______发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系___________，确保汽车起步平稳；在换挡时将______________分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低_______中的震动和噪音。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
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整备质量m（kg）
轮胎规格 车轮半径r（mm）
后桥主减速器比 i0 变速器一挡的传动比 ig
1600
195/65R15 317.2 3.89 3.5
1。离合器
主要参数
的确定
（1）根据
已知参
数，确定
离合器形
由于设计
的是乘用
车，发动
机扭矩一
般不大，
从动盘 所以选
D的选取：
系数KD 14.6
由公式估算得：D K D Te max 208mm
查《离合器摩擦片尺寸系列和参数》表:
D=
225mm
d的选取：
由《离合器摩擦片尺寸系列和参数》表 知，D相应的d值为：
150mm
厚度b： 由《离合器摩擦片尺寸系列参数》表知：
3.5mm
④摩擦因 素f、摩擦 面数Z和离 合器间隙
计算时一般取
摩擦因数 0.25-0.30（或
f：
查表2-4）
此处 取：
0.35
摩擦面 数：
因为是单片离 合器，所以摩 擦面Z=2
离合器间 隙△t:一 般为3～
此处
3mm
取：
（3）摩擦 片尺寸校 核与材料 选择。
1） 判断d/D：
d/D= 符合d/D:(0.53-0.70)的要求！
0.67
2） 判断D是否 因为发动机的最高转速 5200(r/min) 符合要求： 所以摩擦片最大圆周速度 61.3m/s
数：
择：单片
压紧弹簧和布置形式 推式膜片弹簧
选择：
离合器。
（2）确定 离合器主 要参数： ①后备系 数：
查《汽车设计》表2-1知，乘用车后备系数β=1.201.75。取：β=
②单位压 查《汽车设计》表2-2,选择粉末冶金材料铁基，取：p 0
力：
③摩擦片 内外径D、 d和厚度
1.46 0.35
查《汽车设计》表2-3，得乘用车的直径
16N
减振弹簧 的位置半 5） 径R0
由以上
R0=
45mm
减振弹
6） 簧个数Zj
根据《汽
车设计》
（王望予编著，机械 Nhomakorabea业出版社出
版）表（2
当摩擦片外径
Zj=4
D
250mm时， ～6
故取
4
减振弹簧 7) 总压力F
当减振弹 簧传递的 转矩达到 最大值Tj 时，减振 弹簧受到
为
F ＝Tj/R0
F = 8977.78N
汽车离合器设计
欢迎
使用
注：黄色底纹需要手动选择或输入；红色底纹需要注意；绿色底纹的为结果；粉色 字体的可删除修改，但格式要保持原样！
汽车型号
奥迪A3标准型
发动机最大功率 （KW）/（r/min）
发动机最大扭矩 （N.m）/(r/min) 最高车速（Km/h）
最高转速（r/min）
载重量（kg）
67/5200
（3）减震 弹簧尺寸 确定
减振弹簧 1） 的分布半
径R0 即为减振器 基本参数中
R0=
45mm
减振弹簧 2） 尺寸
a.) 弹簧中径Dc 其一般由布 置结构来决 定，通常 Dc=11～15mm
此处取：Dc=
12mm
单个减震器的 b.) 工作压力P
弹簧钢丝直 c.) 径d
P F / Zj 2244N
不超过65-70m/s，符合标准GB/T5764-1998《汽车用离合器面片》要
3） 为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径d必须大于减震器弹簧位置直
径2R0约50mm即：d>2R0+50mm
判断d是否符合要求：
先确定R0：一般 R0=（0.60-0.75）d/2
0.6
所
R0=
45
因为d= 150mm 又因为2R0+50= 140mm
减振弹簧有 效圈数
i
i
Gd 4 8DC3 k
G为材料的剪 切弹性模量， 对碳钢可取 G=8.3x10000M Pa
所以 i=
5.8
f.)
减振弹簧总 圈数n
其一般在6圈左右，与有效圈数 i 之间的关系为：
n i (1.5 ~ 2) 此处取：n=
7
减振弹簧
l最min小高n度(d ) 1.1dn
可按公式初选 Tμ
Tμ＝
Te max
0.1
Tμ＝ 20.2(N•m)
4)
预紧转矩 Tn
减振弹簧
在安装时
都有一定
的预紧。
根据《汽
车设计》
（王望予
编著，机
械工业出
版社出
版）式（2
Tn满足以下关
系：
Tn＝（0.05～
0.15）
Temax
且Tn
Tμ
（0.05～ 0.15） =
Temax 10.1
此处 30.3 取：
所 以：
d>2R0+50mm符合！
4) 为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发 生烧伤，离合器每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许可值，
w
4W Z (D 2
d
2)
wT对 emax 乘用车w
0.40J/mm2
W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功（J），可以由下式求
d 3 8 PDc 式中，扭 [ ] 转许用应
可取550～ 600Mpa,
8 PDc d 3
[ ]
此处取
所以d=
减振弹簧刚 d.) 度k
应根据已 选定的减 振器扭转 刚度值k
及其
K 布置
k
1000
尺寸
RR112确Z
j
定，
即: k
550Mpa 5mm
648.4N/mm
e.)
Tj=(1.5～ 对于乘用车， 系数取2.0。
扭转刚度
2) k
则Tj=2.0×
Temax =
404(N.m)
根据《汽 车设计》 （王望予 编著，机 械工业出 版社出 版）式（2
由经验公式初 选k
13 则T：j k 13Tj 5252(N.m/rad)
阻尼摩擦 3) 转矩Tμ 根据《汽 车设计》 （王望予 编著，机 械工业出 版社出 版）式（2
W
2
n
2 e
1800
m a rr2
i
2 0
i
2 g
W
2
n
2 e
1800
m a rr2
i
2 0
i
2 g
对于乘用车ne=2000r/min
由公式求得：
W= 25118.91
w=
0.57
w>=[w],不符合要求！请
5) 为反应离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩
应小于其许用值，即： TC0
Z
4TC (D2
d
2
)
Tco
TC=
294.92
TC0=
0.0067
查表《汽车设计》2-5 可 TCO符合要求！
2。扭转减 震器的设 （1）扭转 减震器选 型。单级 线性减震 （2）扭转 减震器主 要参数确
极限转矩 1) Tj 根据《汽 车设计》 （王望予 编著，机 械工业出 版社出 版）式（2 极限转矩 受限于减 振弹簧的 许用应力 等因素， 与发动机 最大转矩 有关，一
全部减震
PZ
弹簧总的
工作负荷
38.5mm
PZ T j / R 0
单个减震 弹簧的工 作负荷P
8977.78N
P PZ / Z j