挡土墙微桩基础桥台
桥台基础护坡挡土墙浆砌块石工程施工方案与技术措施
桥台基础护坡挡土墙浆砌块石工程施工方案与技术措施一、基本情况本标段中浆砌块石主要指桥台基础浆砌块石、护坡浆砌块石及挡土墙浆砌块石，其总工程量为6841. 86n?。
二、引用标准和规程规范（-）砂浆釆用的砂料，要求粒径为0. 15~5mm，细度模数为2.5〜3.0。
砌筑毛石砂浆的砂，其最大粒径不大于5mm；砌筑料石砂浆的砂，最大粒径不大于2. 5mm o石料应呈块状，规格小于上述要求的石料，可以用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的10%0（二）引用标准和规程规范《吉林省土地开发整理工程建设标准》；《灌溉与排水工程设计规范》（中华人民共和国国家标准GB50288-99）；《机井技术规范》SL256—2000；《农田排水工程技术范》SL/T4—1999；《堤防工程施工规范》SL260-98；《水闸施工规范》SL27-91；《泵站技术规范》SD204-86；《农田灌溉水质标准》GB5084-92；《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；其他相关行业的工程建设标准或规范。
三、施工方案及方法块石料自成品料场采购，载重汽车运输至施工现场，场内人工胶轮车运输，人工选石、修石、冲洗、砌筑、勾缝、养护。
在块石砌筑施工之前，应每隔3m钉桩拉线把基础整修至所需要的坡度及剖面，以保证工程有规整的直线及均匀一致的坡度，坑洼之处应予以回填并彻底夯实。
基础验收合格后进行浆砌石砌筑。
浆砌石砌筑釆用人工砌筑，首先按设计断面形式制作木制样架，砌筑前将样架用测量仪器精确定位固定好，然后在样架上按照水平层次挂线，砌筑时按照挂线分层砌筑。
人工选石、修石、冲洗、砌筑、勾缝。
砌筑前，石料应清洗干净，洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。
砌石体应采用铺浆法分层砌筑, 砂浆稠度应为30-50mm,当气温变化时，应适当调整。
采用浆砌法砌筑的砌石体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并形成斜槎。
砌筑浆砌石基础的第一层石块要座浆，且将大面向下。
桩基础桥梁桥台施工方法
桩基础桥梁桥台施工方法我折腾了好久桩基础桥梁桥台施工方法，总算有点自己的门道了。
这桩基础桥梁桥台施工啊，一开始我真是瞎摸索。
就说这桩基施工吧，首先定位那可太重要了。
我记得第一次干的时候，没仔细核对坐标，结果挖下去一点才发现位置偏了，这可愁死我了。
那时候就想，这就好比盖房子，地基的位置要是错了，这房子还能稳吗？重新找平找坐标那真是个麻烦事，不过也让我长了记性，以后每次定位，都要仔仔细细地核对好几遍。
然后就是钻孔，可别小看这一步。
不同的地质情况要用不同的钻头。
像那种比较硬的岩石层，普通的钻头根本就钻不动。
我之前用了不合适的钻头，那真是磨磨蹭蹭，进度慢得要死。
这就像用筷子去捅石头一样，根本没效果。
后来换了专门的钻头，就像给高手换了一把锋利的剑，一下子就顺利多了。
在浇注混凝土这一块，我也有一些心得。
混凝土的配比可不能乱搞。
我有次试着自己调整了一下配比，没有按照规范来，结果出来的混凝土质量特别差，强度不够。
这就好比做饭，调料放错了，那饭肯定难吃而且没营养。
所以一定要严格按照标准的配比来做。
浇注的时候也要注意振捣，要振捣均匀了，这样混凝土才能密实。
我试过不均匀振捣，那最后的成品里好多蜂窝麻面，就像脸上长满了痘痘一样，那肯定不能要啊。
桩基做好了之后，就是桥台的施工。
桥台的模板安装也是个细致活。
一定要保证模板的密封性，要是有缝隙，混凝土就会漏出来，那就是做无用功了。
这模板就像个容器，要是容器到处漏，还能装东西吗？还有钢筋的绑扎，钢筋要放对位置，而且间距要合适。
我一开始没注意间距，有的地方密有的地方疏。
这就像排队一样，要是队伍站得乱七八糟，那就不成样子了。
这对桥梁的整体结构稳定性可是有很大影响的。
不过，这里边还有很多地方我可能还不是特别确定，像是一些特殊的地质条件下，施工工艺可能还需要更具体的调整。
但是这些基本的东西，都是我在实践中总结出来的。
要是大家也在搞这方面施工，可一定要吸取我的这些经验教训啊。
桥台施工完成之后，要好好检查。
公路施工桥台、涵台、挡土墙三背回填技术要求
三背回填的技术要求桥台、涵台、挡土墙三背回填是公路施工的薄弱环节，是公路施工的关键控制点，回填质量的好坏，将直接影响工程质量。
为防止三背回填不到位造成桥头、涵尾跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据有关技术规范及技术文件要求，特向各工区提出该项技术要求，望各个区严格遵照执行。
一、工艺流程及填料选择工作准备→回填部位排水→回填部位清理→开挖纵向搭接台阶→确认回填厚度做好刻度标识→基底夯实→检测合格→机械配合人工铺料→小型夯实机配合压路机碾压→检验合格→上层铺料。
1、三背回填前首先要清理基底，基底要清理干净、彻底，不得混有杂物，将表面的树根、杂草、垃圾等杂物都处理完毕，清除干净。
清理后全面进行填前碾压，压实度达到规定要求。
2、三背回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、盐渍土、淤泥、等不合格材料，填料中不应含有机物，草皮、树根、等杂物或生活垃圾，且填料最大粒径控制在2/3层厚以内，如有设计规定，将按设计文件严格执行。
3、三背回填必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。
4、必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。
5、结构物强度达到设计强度的100%以上时方可开始填筑。
6、填方全部完成后，为防止地面积水，基坑回填完成后应略高于地面5～10cm。
7、必须经过监理许可方可进行结构物基坑的回填，施工回填前和施工过程中，现场技术人员留取隐蔽工程的影像资料，且必须经过验收认可。
二、桥台台背回填1、选择适宜且经过检验合格的透水性材料进行回填，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土，所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2、桥台回填纵向填筑长度见下图，以距桥台前墙底面外边缘不小于2.0m作为下界宽，以下界宽边缘向上按1：1.5的放坡线与路床顶面的交点作为上界宽；横向填筑宽度为路基全宽，桥台台背填筑应与锥坡填筑同步进行，并按设计宽度一次填足。
《基础工程》第7章 挡土墙11.17
7.3 作用在挡土墙上的土压力
1.概要：挡土墙上的主要外荷载是土压力，设计 时首先要确定作用在挡土墙背上的土压力。
静止土压力E0:墙体不移动,土压力即是土体产生的侧压力。
主动土压力Ea:墙体外移,土压力逐渐减小,当土体达到 极限平衡状态将要破坏时所对应的土压力(最小)。 被动土压力Ep:墙体内移,土压力逐渐增大,当土体,达 到极限平衡状态将要破坏时所对应的土压力 (最大)。
带减压平台式
逆坡
减压平台最好伸到滑动面附近
可增加挡土墙的抗滑 稳定性，将基底做成 逆坡
（1）增大抗倾覆力矩（2）减小土压力
7.2.2 悬臂式挡土墙
1.概要：一般用钢筋混凝土做
成，利用墙踵悬臂上填土的重量
平衡墙背的土压力产生的倾覆力 矩。
b/3
立 G 壁 h/12-h/10 h
2.特点：墙体内拉力由钢筋承
Ks (Gn Ean ) 1.3 Eat Gt
Gt
逆坡有利 于抗滑移
Gn G cos 0
Ean
Gt G sin 0
Gn
O
G
Ea Eat
Ean Ea cos( 0 )
E at E a sin( 0 )
0
当墙背垂直，α=90°，基底水平，α0=0，相应的计算公 式见P279。
7.4.3 重力式挡土墙的计算
设计计算内容：
墙体抗倾覆稳定验算
墙体抗滑移稳定验算
地基承载力验算
墙身强度验算
抗震验算
1.挡土墙抗倾覆稳定验算(库伦土压力)
Kt Gx 0 E az x f E ax z f 1.6
G Eaz Ea
E ax E a sin( )
桥台、桥墩选择
在桥梁设计的过程中，下部结构的考虑是否得当，对工程造价、工程质量及后期使用影响较大，介绍了几种常见的桥梁下部结构形式，分析了不同结构形式的受力的特点，对桥梁墩、台的形式选择及结构设计中的一些问题进行了初步探讨。
关键词：桥梁下部结构；结构选型；设计与计算1 桥台结构型式选用1.1轻型桥台轻型桥台的特点是，台身体积较小，台身为直立的薄壁墙，台身两侧设有翼墙（用于挡土），可以将侧墙做成斜坡。
在两桥台下部设置钢筋混凝土支撑梁，上部结构与桥台通过锚栓连接，构成四铰框架结构系统，并借助两端台后的土压力来保持稳定。
1.2钢筋混凝土薄壁桥台薄壁轻型桥台常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式、及箱式等。
这种桥台是由带扶壁的前墙和侧墙以及水平底板构成。
挡土墙由前墙和间距为2.5~3.5m的扶壁组成。
1.3埋置式桥台埋置式桥台常用形式为肋板式桥台、桩柱式桥台和框架式桥台。
是将台身埋在锥形护坡中，这样桥台所受的土压力大为减小，桥台的体积也就得到相应减小。
但是由于台前护坡是用片石（或混凝土）作表面防护的一种永久性设施，存在着被洪水冲毁而使台身裸露的可能，故设计时必须进行强度和稳定性验算。
2 桥墩结构型式选用2.1柱式桥墩带盖梁单排桩柱式桥墩是用能承受弯矩的盖梁来代替实体式桥墩上的墩帽，当采用群桩基础时，需在桩顶设置承台，使各桩共同受力，并通过它使柱与桩相连（一般适用于简支梁桥或先简支后连续的连续梁桥）。
2.2重力式实体桥墩靠自身恒载（包括桥垮结构恒载）来平衡外力（偏心力矩）和保证桥墩的稳定（抗倾覆稳定和抗滑稳定）。
因此污工体积较大，阻水面积增大，抗冲击力较差，不宜用在流速大并挟有大量泥沙的河流。
对地基承载力的要求高。
墩身多做成实体式的，不配钢筋，多用块石或片石混凝土砌筑。
2.3钢筋混凝土薄壁墩钢筋混凝土薄壁墩又可分为单肢薄壁墩和双肢薄壁墩两种形式。
前者墩身重量较轻，可节约污工材料，适用于地质条件较差时的简支梁桥上;后者适用于墩梁固结的连续刚构桥上（多用于互通式立交的跨线桥上）。
墩台施工—墩台的类型与构造(高速铁路桥梁施工)
一、梁式桥桥墩
双柱式、三柱式桥墩
一、梁式桥桥墩
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
4、柔性排架墩 排架桩式桥墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身， 在桩顶浇筑盖梁。 在一个墩台纵向设置一排桩时，称为单排桩墩。如设置两 排桩时称为双排桩墩。
通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、 温度影响力）传递到全桥的各个柔性墩，或相邻的刚性 墩台上。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
2、空心桥墩
通风孔： 调节内外温差，减少施工中混凝土水化热对墩内温度
的影响。 圆形通风孔对墩壁应力分布较好，直径不宜小于20cm
，隔3~5m交错设置。 离地面宜高于5m；高出设计水位；并设栅栏。
排水孔： 墩下部过渡段顶部设置排水孔。排水孔周应设加强钢
筋网。施工时设置的临时排水孔，竣工后应加以封堵。 进人洞：便于检查维修，相应的检查设备、检查梯等。
桥梁上。
4、尖端形桥墩 尖端形桥墩外形简单，因阻水作用所引起的河床局部冲刷较小。 适用于水流与桥轴线斜交角小于5°和有流冰的情况。但因尖端部分
施工较麻烦，目前使用较少。
一、梁式桥桥墩
菱柱体桥墩
一、梁式桥桥墩
(一)重力式桥墩
墩身是一个受压弯联合作用的构件，各截面上的竖向力 和弯矩愈往下愈大。
为了使墩身沿全高各截面受力较为均匀，墩身的侧面 一般做成一定的斜坡。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
1、柔性桥墩 在两个刚性墩（或台）之间设置若干个柔性墩，在这些柔 性墩上，只有一个活动支座（用来消除由温度变化等因素 所引起梁长变化之影响），其余都是固定支座。两个活动 支座之间的梁、墩（或台）构成一个“联”。
柔性墩的桥式布置 1-刚性墩；2-活动支座；3-刚性台
基础工程课件——第7章挡土墙
完工
板桩式挡土墙
锚杆
板桩
变形
土压力分布
板桩变形
板桩上土压力 实测 计算
基坑支撑上的土压力
内支撑
上海市外 环过江隧 道岸埋段 基坑支撑
无法打锚杆，相邻建 筑物的基础较深,地下 管线
7.3 作用在挡土墙上的力
1、土压力——作用在挡土墙上的主要外荷载。 除板桩式挡土墙外，一般假定墙是刚性的，用朗肯和库仑 理论计算土压力。 地震时的土压力 地震时由于地面运动使土压力增加，在挡土墙上增加一个 地震力F F=kG 地震力与其它力一起计算时，主动土压力为
1 2 Ea H Ka ' 2 cos
2、墙体自重——取决于墙身材料与墙体体积
3、基底反力 挡土墙在土压力、自重等作用下，为偏心受 压结构，应按偏心受压计算基底反力
7.4重力式挡土墙
重力式挡土墙——以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力 作用下的稳定。 7.4.1重力式挡土墙的选型
Hale Waihona Puke Ea第7章挡土墙
本章主要内容
挡土墙类型 重力式挡土墙设计
挡土墙-——用来支撑天然或人工斜坡 不致坍塌以保持土体稳定性，或使部分侧 向荷载传递分散到填土上的一种结构物。
7.2 挡土墙类型
挡土墙类型（按刚度及位移方式） 重力式挡土墙 刚性挡土墙 悬臂式挡土墙 扶壁式挡土墙 柔性挡土墙——板桩式挡土墙
7.1
(G n E an ) Ks 1 .3 E at Gt
若验算不满足要求，可采取以下措施： 1)修改挡土墙断面尺寸，以增大墙体自重值，但工程量太大 时不经济； 2)墙基底面做成砂、石垫层，以提高土对挡土墙基底的摩擦 系数； 3)墙基底做成逆坡式、锯齿形或凸榫，利用滑动面上部分反 力来抗滑，但施工较麻烦； 4)在软土地基上其他方法无效或不经济时，可在墙踵后面加 拖板，利用拖板上的土重来抗滑，拖板与挡土墙之间应用 钢筋连接。
桥台加筋挡土墙施工的关键控制点
1） 拉筋带下料筋带下料长度应为该节点处筋带的 设计长度乘 2 再加上 300 ～ 500mm 富余（ 作为拉筋穿 过孔时所占长度） 。
Wang Dongjie
（ Shanxi Mechanization and Construction Co． ，Taiyuan，Shanxi 030009，China）
Abstract： Reinforced retaining wall is vertical type． The principle of abutment reinforced retaining wall and its key control
Key words： abutment； reinforced retaining walls； panel； band； filler； rolling
当桥梁横跨 铁 路 时 ，要 求 在 现 有 铁 路 两 侧 预 留 复 线位置时，必须保证该桥两侧边垮净宽与中跨相同，此 时采用桥台加筋 土 挡 墙 既 可 以 保 证 质 量 ，又 可 缩 短 工 期，同时可以降低成本。 1 工程概况
1） 加筋土挡墙面板采用混凝土预制件，其强度等 级为 C30，面板外行采用矩形槽板。为保证混凝土的 质量，应控制其凝结时间和浇筑顺序，振捣质量。
2） 模板必须采用钢模板。模板安装要做到结构牢 固，拼缝严密，隔 离 剂 涂 刷 均 匀。拆 模 时 不 得 强 砸、硬 撬，以防损坏结构。对钢模及底板要经常检查及维修， 清除模板上的混 凝 土 残 留 物 ，每 次 都 要 刷 脱 模 剂 后 再 预制。面板预留的穿筋孔孔位要准确无误，孔道圆滑 易于穿筋。
挡 土 墙
为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度
变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩
缝。
挡土墙的组成示意图
2、挡土墙的布置
①横向布置
主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙
还是浸水挡墙？并确定断面形式及初步尺寸。
②纵向布置
在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：
公 路 工 程
挡土墙
（1）概述
1、挡土墙的定义
挡土墙的定义与的作用
挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结
构物。公路中主要作用是支撑路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两
端及河岸壁等。
2、挡土墙的类型
按挡土墙位置分:
路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙和山坡挡墙等。
按挡土墙的墙体材料分:
石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质
1）分段，设伸缩缝与沉降缝；
2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；
3）基础的纵向布置；
4）泄水孔布置。
③平面布置
对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡
墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。
公 路 工 程
石容易施工，并且美观、耐久。
4、挡土墙的作用
路肩墙：护肩及改善综合坡度；
路堤墙：收缩坡脚，防止边坡或基底（对于陡坡）路堤滑动，沿
河路堤可防水流冲刷等；
路堑墙：减少开挖，降低边坡高度；
山坡墙：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用；
隧道及明洞口挡墙：缩短隧道或明洞口长度；
桥梁两端挡墙：护台及连接路堤，作为翼墙或桥台。
桥梁基础的类型
桥梁基础的类型桥梁作为人类社会重要的交通工程，承载着连接两岸、促进交通流动的重要职责。
而桥梁的稳定性和安全性则依赖于其坚实的基础。
本文将介绍几种常见的桥梁基础类型，以帮助读者更好地理解桥梁结构和建设。
1.桩基础：桩基础是最常见的桥梁基础类型之一。
它通过将长桩打入地下，将桥梁的重量和荷载传递到更深的土层或岩层中。
桩基础适用于土质较软、不稳定或需要穿越水域等情况下。
常见的桩基础包括钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和木桩等。
2.基础板：基础板是另一种常见的桥梁基础类型。
它通常用于土质较硬、稳定的地区。
基础板是一个扁平的水平结构，位于桥梁支撑柱或墩台的底部，通过均匀分布荷载来减少地基沉降。
基础板可以采用钢筋混凝土或钢板混凝土等材料制成。
3.桥台：桥台是桥梁的支撑结构之一，也是桥梁基础的一部分。
桥台通常位于桥梁两端，承受桥墩和桥面板的重量，并通过桥墩将荷载传递到地基。
桥台可以是简单的独立结构，也可以与桥墩相连形成复杂的桥台墩系统。
4.地基加固：在某些情况下，桥梁的基础需要经过加固以满足特定要求。
常见的地基加固方法包括灌浆、加压注浆和地基加固桩等。
这些方法可以增加地基的稳定性和承载能力，确保桥梁的安全运行。
总结起来，桥梁基础的类型包括桩基础、基础板、桥台和地基加固等。
不同类型的基础适用于不同的地质条件和桥梁结构。
在设计和建设桥梁时，选择合适的基础类型至关重要，它直接影响到桥梁的稳定性、耐久性和安全性。
通过了解这些基础类型，我们可以更好地理解桥梁结构和工程实践中的挑战，为桥梁建设提供参考和指导。
请注意，桥梁基础的类型因地域和工程需求的不同可能存在更多变种。
在实际桥梁设计和建设过程中，需要进行详细的工程勘测和设计，以确保基础类型的选择和实施符合具体要求，并保证桥梁的安全稳定运行。
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3.3.1单桩承载力计算
试设计桩长20m，C30高强度水泥浆灌注桩基，1m在中密卵石土层中，19m在密实卵石土层中，桩径去300mm。
根据地基基础规范经验公式
桩侧土的极限侧阻力标准值如下：
中密卵石土层，取 =85kPa.
密实卵石土层，取 =90kPa。
桩的极限端阻力标准值如下：
密实卵石土层，取 =2200kPa
49.15058
66.18109
1.0526316
1
4
0.72305
0.85089
19.0733
45.7949
64.8682
1.2631579
1.2
4
0.76183
0.77415
20.09627
41.66475
61.76103
1.8947368
1.8
4
0.68488
0.49889
18.06641
26.85026
3.2.3支座活载反力计算
滑行道主要供飞机滑行移动，故主要活载为飞机荷载，飞机荷载按空客380F类荷载设计计算，查询网络信息，空客380F类飞机重150吨。
桥上飞机荷载反力对基础底面产生的弯矩为：
kN.m
3.2.4支座摩阻力计算
滑动支座摩擦系数取 f=0.05 ，则支座摩阻力：
=25200×0.05=1260kN
（1）、计算偏心距增大系数
桩的计算长度
（2）、计算受压区高度系数
配筋率为：
承载力
以下采用试算法表计算，各系数查《结构设计原理》附表1-11
表3-3受压区高度系数ξ计算表
ξ
A
B
C
D
0.33
0.6631
0.4568
-0.8154
1.7903
0.004405
1366.3738
1449.67
0.942541
——在作用效应组合中除飞机荷载效应外的其它可变作用的组合系数。
1、桥上有飞机，台后无飞机荷载
=50863.293 kN.m
2、桥上有飞机，台后也有飞机荷载
=33773.292 kN.m
3、桥上无飞机，台后有飞机荷载
=24137.87kN.m
表3-1荷载组合汇总表
荷载组合
竖直力（kN）
水平力（kN）
弯矩（kN.m）
钻孔灌注桩
持力层为密实的砾类土，查表可知
持力层为密实卵石土土其等代内摩擦角为：
故取
桩的换算深度： （> ）取 ，
低桩承台 ，
查《基础工程》附表17.18.19得
5．计算承台底面中心处的位移 、 、
6．计算各桩桩顶所受作用力 、 、
校核:
符合规范要求。
3.4桩基础强度验算
3.4.1验算单桩轴向承载力
按土的支承力确定单桩轴向允许承载力（经验公式法）
一
93173.38
30007.768
50863.293
二
100668.994
27242.796
33773.292
三
98568.994
29006.796
24137.87
三种荷载组合的汇总表如表所示，综上所述，最不利的荷载组合如下:
=100668.994kN =3007.768kN =50863.293kN.m
与浅基础处理和复合地基处理相比，桩基础等深基础处理能够提供较高的竖向地基承载力，同时还能提供前者不具备的水平承载力，因此采用支挡体系的挡土墙与桩基础结合，将能使挡土墙的适用范围扩大一步。本文将以钢筋混凝土悬臂式挡墙（结构体系如图1所示）为例，阐述这种体系的计算分析。
图3-1 桩基挡土墙体系
一般结构的悬臂式挡墙其结构主要由立壁、墙踵、墙趾构成。体系的水平滑移倾覆稳定性主要依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证，而墙趾板主要用来减小基底应力. 倘若挡墙高，土压力大，就需要增加立壁、底板的厚度和钢筋数量来抵抗立壁上的弯矩，增加墙踵、墙趾的长度来抵抗土压力产生的倾覆力矩，并减小墙趾处的地基应力。而对于挖方段挡墙，增加墙踵长度后将显著增大基础的开挖量，增加墙趾长度后也有可能导致其伸入路下，造成路面的纵向沉降裂缝。
53.71559
58.91119
0.4210526
0.4
4
0.37739
0.98617
9.955151
53.07567
63.03082
0.6315789
0.6
4
0.53938
0.95861
14.22828
51.59239
65.82067
0.8421053
0.8
4
0.64561
0.91324
17.03051
第三章挡土墙和微型桩基础组合桥台设计
3.1简介
钢筋混凝土轻型桥台，是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。主要可分为薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台。其优点是结构自重轻，施工方便。
轻型桥台是桥台的一种形式，还有重力式桥台、框架式桥台、组合式桥台等形式。
轻型桥台适用于小跨径桥梁，桥跨孔数与轻型桥墩配合使用时不宜超过3个，单孔跨径不大于13m，多孔全长不宜大于20m。
44.91667
2.1052632
2
4
0.61413
0.40658
16.2001
21.88214
38.08224
图3-5内力汇总图
最大弯矩为66.18109kN.m,最大弯矩所在位置是0.84m
3.4.4桩顶纵向水平位移验算
桩顶的水平位移和水平位移转角：
查表，得 =2.044066， =1.62100
2．上部构造恒载计算
上部构造示意图如下图所示。上部构造混凝土等级为C30，重度为30。
图3-3 上部构造示意图
本飞机滑行道桥为22+28+28+22跨径预应力混凝土连续箱梁桥，桥厚2.5m，桥梁设计总宽度为60m。
=（ ）∕20=25200kN
3.2.2桥台后土压力计算：
图3-4 桥台后土层参数示意图
3.2挡土墙桥台尺寸设计及荷载计算
试设计桥台尺寸如下图所示
图3-2桥台尺寸图（单位：dm）
3.2.1恒载计算
恒载可以为桥台自重，桥台上土自重和上部恒载组成，桥台尺寸如下图所示。
1.桥台、承台及上部填土重力计算
桥台混凝土等级为25，重度为25。
桥台背墙：
台身重：
承台重：
承台上土的加权平均重度：
＝ ＝
承台上土重：
0.004405
1366.3738
1449.67
0.942541
由计算表可知，当ξ=0.34时，计算纵向力 与设计值 之比较为合理，故取ξ=0.34， =0.004482为计算值。
（3）、计算所需纵向钢筋的截面积
现选用3 12， 。
2、对截面进行强度复核
由前面的计算结果可知： ， ，g=0.9
实际配筋率：
即有该单桩的轴向承载力满足要求。
3.4.2桩内力及位移计算
=53.82kN.m
QI=25.06kN
=1208.95kN
3.4.3计算最大冲刷线以下深度Z处桩截面上的弯矩MZ
表3-2内力汇总表
=a
(kn.m)
0
0
4
0
1
0
53.82
53.82
0.2105263
0.2
4
0.19696
0.99806
5.195597
桩基挡墙的挡土部分为悬臂式挡墙，基础部分采用钢筋混凝土钻孔灌注桩或打入桩等桩基础。以桩基作为挡墙结构的基础，解决了一般悬臂式挡墙必须依靠增大基础尺寸来提供抗倾覆滑移反力和减小地基承载力的问题，进而能够减小挖方段的开挖量，这可通过对桩基挡土墙案例的分析，说明其计算过程和适用性。
一般悬臂式挡土墙是通过立壁承受土体侧压力，通过底板提供抗倾覆滑移反力的墙式构造物。通常依靠改变底板尺寸来提供足够的支撑反力，采用浅基础或复合地基处理，提高天然地基承载力。我国大部分地区天然地基承载力或经过复合地基处理的地基承载力一般不超过150kPa～200kPa，故我国公路、铁路路基等相关设计规范中均规定其墙高不宜超过6m。
<6mm
查表，得 = -1.62100， = -1.75058
桩顶纵向水平位移：
水平位移容许值：
由于3.14mm＜ ，所以桩顶纵向水平位移符合要求。
3.4.5桩身截面配筋的验算
1、配筋的计算
桩采用 水泥浆浇注
主筋采用Ⅱ级钢筋
验算材料最大弯矩（Z=0.84处）截面强度，此处弯矩
恒载安全系数1.2，活载安全系数1.4，最大承载力：
（1）、在垂直于弯矩作用平面内
混凝土截面面积
实际纵向钢筋截面面积
则垂直于弯矩作用平面内的承载力
（2）、在弯矩作用平面内
采用图表0.72
破裂棱柱体长度：
m
在破坏棱体范围内布满均布荷载：
＝1500
将飞机荷载转换为等效土层，厚度为：
＝ ＝ ＝
台背在填土连同破坏接体上飞机荷载作用下的引起的土压力：
水平方向的分力
=
作用点与基础底面中心的距离：
水平方向土压力对基地形心轴的弯矩：
竖向分力：
＝ ＝15984.71kN
与基础底面的距离：
竖直方向土压力对基底形心轴的弯矩：
0.34
0.6915
0.4699
-0.7657
1.8071
0.004482
1448.9258
1449.67
0.999487
0.35
0.7201
0.4828
-0.7165
1.8225