钢筋混凝土桥梁安全性评估
钢筋混凝土桥梁检测技术规程
钢筋混凝土桥梁检测技术规程一、前言钢筋混凝土桥梁是公路、铁路交通的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
因此，对于钢筋混凝土桥梁的检测和评估是非常重要的。
本文针对钢筋混凝土桥梁的检测技术进行详细的规定，以保证桥梁的安全可靠运行。
二、检测内容钢筋混凝土桥梁的检测内容主要包括桥墩、墩台、桥面铺装、栏杆、钢结构等。
对于每个部位的检测内容如下：（一）桥墩1. 桥墩的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 桥墩的竖向位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；3. 桥墩的水平位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；4. 桥墩的混凝土强度检测，包括使用超声波探伤仪等设备；5. 桥墩的钢筋检测，包括使用金属探伤仪等设备。
（二）墩台1. 墩台的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 墩台的竖向位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；3. 墩台的水平位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；4. 墩台的混凝土强度检测，包括使用超声波探伤仪等设备；5. 墩台的钢筋检测，包括使用金属探伤仪等设备。
（三）桥面铺装1. 桥面铺装的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 桥面铺装的均匀性检测，包括使用平板仪等设备；3. 桥面铺装的摩擦系数检测，包括使用摩擦系数仪等设备。
（四）栏杆1. 栏杆的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 栏杆的强度检测，包括使用万能试验机等设备。
（五）钢结构1. 钢结构的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 钢结构的强度检测，包括使用万能试验机等设备；3. 钢结构的腐蚀检测，包括使用电化学腐蚀仪等设备。
三、检测步骤钢筋混凝土桥梁的检测步骤如下：（一）准备工作1. 对于要检测的桥梁进行现场勘察；2. 对于检测所需的设备进行准备；3. 制定检测方案。
（二）现场检测1. 对于桥墩、墩台等进行外观检查，并记录下来；2. 对于桥墩、墩台等进行位移检测，并记录下来；3. 对于桥墩、墩台等进行混凝土强度检测，并记录下来；4. 对于桥墩、墩台等进行钢筋检测，并记录下来；5. 对于桥面铺装进行外观检查，并记录下来；6. 对于桥面铺装进行均匀性检测，并记录下来；7. 对于桥面铺装进行摩擦系数检测，并记录下来；8. 对于栏杆进行外观检查，并记录下来；9. 对于栏杆进行强度检测，并记录下来；10. 对于钢结构进行外观检查，并记录下来；11. 对于钢结构进行强度检测，并记录下来；12. 对于钢结构进行腐蚀检测，并记录下来。
在用钢筋混凝土梁式桥的安全性评估
摘 要 ： 对 桥 梁 结 构 体 系 的 受 力 特 点 ， 照 其 传 力 路 径 将 其 划 分 为 上 部 结 构 、 力 结 构 和 下 部 结 针 按 传 构 ， 给 出 构 成 各 部 分 的 基 本 受 力 构 件 ， 立 起 多 层 次 综 合 评 估 模 型 ； 构 件 的 承 栽 能 力 降 低 率 可 并 建 在 求 的 前 提 下 ， 据 层 次 分 析 法 原 理 ， 其 合 成 为 结 构 体 系 的 评 估 指 标 ， 而 建 立 起 评 估 桥 梁 结 构 体 依 将 从
目 前 在 结 构 的 诊 断 与 评 估 中 有 两 种 技 术 — — 反 分 析 和 可 靠 性 鉴 定 。 分 析 技 术 比 较 成 熟 ， 已 应 用 反 并 于 设 计 规 范 中 目 标 可 靠 指 标 的 校 准 ， 基 本 原 理 和 其
ｐ ｔ ａｒ ｓ：ｓ ｕｐｅ ｓ ｒ ｃ ｕｒ ｒ ｔ ｕ ｔ ｅ， ｓ ｒ ｔ ｅ ｒ ｎｓ ｉｔ ｄ ｌ ｄ，ｓ ｔ ｕｃ ｕｒ ｔ ａ ｍ ｔ ｅ ｏａ ｕｂｓ ｒ ｔ ｅ ｃ ｏｒ ｎｇ ｏ ｔ ｔ ａ ｍｉ ｐａ ｈ， ｔ ｕｃ ｕｒ ａ ｃ ｄｉ ｔ ｉｓ ｒ ｎｓ ｔ ｔ
Ｗ Ａ Ｎ Ｇ ｏ ｚ ， Ｙ ｕ— ｈｉ ＺＨ Ａ Ｎ Ｇ ｏ Ｈ ｎｇ—ｏ ｇ ， Ｕ ｏ ｇ— ｕ Ｒ Ｅ Ｎ ｎ ｔｎ Ｘ Ｈ ｎ ｒ ， Ｆｅ ｇ。 （ ． ｃ ｏ ｌｏ ｎ ｔｕ ｔｏ ｇｎ ｅ ｉｇ。Ｔｉｎｉ ｎｖ ｒ ｉｙ，Ｔｉｎ ｉ ０ ０ ２ １ Ｓ ｈ ｏ ｆＣｏ ｓ ｒ ｃｉｎ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ａ ｊ Ｕ ｉｅ ｓｔ ｎ ａ ｊ ３ ０ ７ ．Ｃｈ ｎ ｎ ｉａ：
基于非线性有限元的现役钢筋混凝土梁桥安全性评估
说明结构已无安全储备 。
表 2 各梁跨中截面最大拉应变实测值与计算值
测点位置
1# 2# 3# 4#
实测值 /mm 183 192 169 199
计算值 /mm 140 186 162 156
校验系数 ζ 1. 31 1. 03 1. 04 1. 28
图 11 荷载工况下的主应力示意图
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土和钢筋的抗力衰减模型 , 可得出当前该桥材料特
性 , 有限元分析模型如图 6所示 。
图 7 Rüsch混凝土本构关系示意图
图 6 钢筋混凝土 T形梁桥的有限元模型示意图
图 8 钢筋本构关系示意图
2009年第 1期
杜 鑫等 : 基于非线性有限元的现役钢筋混凝土梁桥安全性评估
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212 A n sys计算结果分析 通过非线性有限元计算 , 得出计算结果 , 与试验
图 1 钢筋混凝土简支 T梁桥横断面示意图
图 2 钢筋混凝土简支 T梁桥桥型布置示意图
112 测试项目 根据现场调查的情况以及桥梁现场的实际条件 ,
选择南岸第一跨作为试验跨 。考虑到结构的对称性 , 选取桥跨 6片 T形梁上游侧的 4 片 T形梁作为试验 梁 , 主要进行以下测试项目 :
(1) 主梁跨中截面在试验荷载下的应力 。 (2) 主梁跨中截面在试验荷载下的最大挠度 。 (3) 主梁在试验荷载下的裂缝发展情况 。 113 测点布置和加载方案 根据简支梁桥的受力特点 , 跨中截面为最不利截 面 , 因此作为测试截面 , 测点布置见图 3。试验荷载 采用试验汽车进行加载 , 荷载布设仅采用一种方式进行 加载 , 具体的车辆横向排列和纵向排列如图 4～图 5。 114 试验结果分析 静载试验得到的钢筋混凝土 T形梁桥挠度实测 结果如图 10所示 。根据挠度实测结果可得 , 最大挠 度发生在 3#梁 , f / l = 2186 /12 960 = 1 /4 531 < 1 /600, 满足设计规范要求 , 可以判断该桥整体性尚好 , 可满 足汽 —15级荷载的要求 。试验跨在荷载作用下 , 跨 中截面下缘混凝土最大拉应变的实测数据和各梁混凝 土截面应变分布曲线见图 12 ～图 13。 2#、 3#梁的裂
桥梁工程质量评估报告
桥梁工程质量评估报告1.引言本次桥梁工程质量评估报告对X市桥梁工程进行了全面评估，旨在评估该工程的施工质量和结构安全性，并提出相关的改善建议。
评估方法采用了实地勘查、资料收集和结构分析等方式。
2.工程概况该桥梁工程位于X市中心，是一座跨越X河的城市主干道桥梁，总长100米，宽度15米，采用钢筋混凝土箱梁结构，并设置了桥墩和桥面铺装等。
3.施工质量评估3.1混凝土结构通过实地勘查和验收记录的资料分析，混凝土结构整体呈现良好的施工质量。
混凝土桥墩和箱梁的浇筑质量达到设计标准，结构均匀、无明显裂缝和空鼓现象。
混凝土配合比合理，强度满足要求。
然而，在桥面铺装部分，部分位置存在钢筋裸露或铺装不平整的情况，需要进行修复和改进。
3.2梁体焊接质量通过对梁体焊接接头进行检测，发现焊接质量整体较好，焊缝牢固，未发现明显的焊接缺陷。
但是在焊接工艺控制和焊缝处理方面还有进一步改进的空间，以提高焊接质量和耐久性。
4.结构安全性评估4.1荷载承载能力通过对桥梁受力和荷载分析，结构整体具备承载设计荷载的能力。
在正常使用条件下，桥梁具备足够的结构安全性。
4.2耐久性评估经过实地观测和混凝土构件检测，桥梁的耐久性存在一定的问题。
部分桥面铺装材料老化严重，需要进行重新铺装。
同时，桥梁周边的防腐措施和排水系统也需要改进，以提高其抗腐蚀和排水性能。
5.改善建议5.1桥面铺装改进对存在问题的桥面铺装部分进行修复或重新铺装，确保铺装材料均匀、平整，并增加防滑性能，提高用户的行车安全性。
5.2焊接工艺改进在施工过程中加强焊接工艺控制，严格按照焊接规范进行施工，确保梁体焊接质量的稳定和可靠。
5.3耐久性改进采取有效的防腐措施，加强桥梁周边结构的排水系统建设，以降低腐蚀和湿度对桥梁结构的影响，提高其耐久性和使用寿命。
6.结论综合评估结果，该桥梁工程在施工质量和结构安全性方面表现良好。
但在桥面铺装、焊接质量和耐久性等方面存在一些问题，需要进行改进。
钢筋混凝土桩式桥台的施工安全风险评估与控制
钢筋混凝土桩式桥台的施工安全风险评估与控制随着交通建设的不断发展，桥梁建设在现代交通建设中起着重要的作用。
桩式桥台作为主要的桥梁支撑结构之一，其施工安全风险评估与控制是确保施工过程安全的关键。
本文将探讨钢筋混凝土桩式桥台施工的安全风险，并提出相应的控制措施。
1. 施工安全风险评估钢筋混凝土桥台的施工过程伴随着一定的风险，常见的风险源包括但不限于以下几个方面：1.1 地质地形风险：桥台所在地区的地质地形特征会对施工过程产生重大影响，如地震、地下水位等。
需要对地质地形进行详细的调查和评估，以确定施工方案。
1.2 材料选择风险：材料的质量问题会直接影响桥台的安全性。
在施工过程中需严格控制材料的选用和检验，确保材料符合设计要求。
1.3 施工工艺风险：桥台施工中需要采取一系列复杂的工艺，如桩基施工、模板搭设、钢筋绑扎等。
这些工艺环节存在许多安全风险，需要制定详细的施工计划，并加强施工现场的监督和管理。
1.4 施工人员风险：施工人员的技术水平、安全意识和执行能力直接影响施工的安全性。
需对施工人员进行专业培训，并落实安全生产责任，确保施工人员了解相关安全规范和操作要求。
2. 施工安全风险控制为了降低施工过程中的安全风险，有效的控制措施是必要的。
下面是几项常见的控制措施：2.1 安全技术措施：在施工中应结合工程特点制定详细的安全技术措施，如施工工艺、操作规程和安全防护措施等，并严格执行。
比如，在桩基施工过程中应加强施工机械的维护和保养，确保其稳定性和工作安全。
2.2 监督检查措施：建立健全的监督检查机制，加强对施工现场的监督和管理。
每个施工环节都应有专人负责检查和监督，并对不符合要求的问题及时予以整改。
2.3 人员培训措施：提高施工人员的安全意识和技术水平，加强对施工人员的安全培训和教育，确保施工人员具备必要的安全知识和操作技能。
2.4 紧急救援措施：在施工现场设置完善的紧急救援设备和通道，并组织专业人员进行紧急救援演练，以应对突发事件。
桥梁结构安全性评估方法简介
桥梁结构安全性评估方法简介摘要：桥梁安全性评估工作已有30多年的历史，现在已经发展出了许多的桥梁评估方法，这些方法对桥梁的养护维修、鉴定评估和改造加固，都产生了积极的作用。
本文对现有的桥梁安全性评估方法进行了总结和概括，对于今后评估方法的研究也具有积极的意义。
1引言桥梁结构的安全性评估研究，是近几十年来随着结构工程研究理论的不断发展和工程实际需要而提出的新课题。
安全性评估是通过获得的检测数据和计算结论，获得结构安全性能的整体评价。
安全性评估不但可以科学的给出结构的可靠性，还是制定养护和维修计划的重要参考。
2 基于外观检查评定法2.1 评分系统这一方法最早用于建筑结构损伤程度的评估，并逐步发展成为一种量化的评分系统。
评分标准及损伤程度分类需要根据调查统计和试验分析结果预先制定。
在应用时，由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分，并依据对材料质量、损伤程度等进行评价。
我国的《公路养护技术规范》（jtj073-96）中桥梁的综合评定结果共分为四类[1]：一类需要进行正常保养；二类则需要进行小修；三类需要进行中、大修或加固；四类需通过桥梁检验（荷载试验）确定加固或改建。
此法的特点是应用简单，主要用于对桥梁运营状态的评估，其结论的可信程度基于评估者的工程经验和判断能力。
2.2 经验系数该方法是依据广泛的调查研究，确定若干影响承载能力的系数及其取值范围，对桥梁承载能力进行评估的方法。
例如，被评估桥梁的承载能力[2]p可表示为：p=p0·k1·k2·k3·k4式中：p0为原设计承载能力；k1为残存承载能力系数（依结构损伤、材料老化程度而定）；k2为反映桥面条件的系数；k3为反映实际交通情况的系数；k4为桥梁建造使用年限系数。
此方法的特点是应用简便，各系数由评估者根据现场情况决定。
但由于这种研究工作做的不多，系数的确定比较困难（尤其是k1），其适用性有所限制，计算结果较为粗糙。
基于钢筋混凝土梁桥设计的性能评估及优化探索
基于钢筋混凝土梁桥设计的性能评估及优化探索性能评估是针对钢筋混凝土梁桥设计的重要环节，它可以帮助工程师了解梁桥的结构强度、安全可靠性以及寿命等方面的情况。
通过性能评估，可以发现梁桥设计中存在的问题和潜在的风险，从而为优化梁桥设计提供依据。
在进行钢筋混凝土梁桥性能评估时，需要考虑以下几个方面的内容：1. 结构强度评估：钢筋混凝土梁桥的结构强度评估是评估其承载能力和抗震能力的重要指标。
通过分析桥梁结构各部分的受力情况、使用荷载和地震作用等因素，可以评估梁桥的结构强度，并确定是否满足设计要求。
2. 安全可靠性评估：安全可靠性是评估钢筋混凝土梁桥设计的重要指标之一。
通过考虑梁桥的材料强度、结构可靠性、使用寿命等因素，可以评估梁桥在使用过程中的安全性，并对结构进行优化改进。
3. 经济性评估：在进行钢筋混凝土梁桥性能评估时，还需要考虑其经济性。
通过对梁桥的设计材料、施工工艺和建造成本等因素进行评估，可以优化梁桥设计，提高工程的经济效益。
4. 可持续性评估：钢筋混凝土梁桥的可持续性评估是对其环境影响和社会效益等因素进行评估的过程。
通过分析梁桥设计对环境的影响、节能减排以及社会效益等因素，可以评估梁桥的可持续性，并为优化设计提供参考。
在进行钢筋混凝土梁桥性能评估的过程中，可以采用以下方法：1. 理论分析方法：通过应用力学、结构分析等理论方法，对梁桥的受力情况进行分析和计算。
通过建立梁桥的结构模型，结合荷载、材料性能等参数，可以评估梁桥的结构强度和安全性。
2. 数值模拟方法：采用数值模拟软件（如有限元软件）进行梁桥结构的分析和评估。
通过建立梁桥的有限元模型，结合荷载作用、材料力学性质等参数，可以进行结构强度和稳定性的评估。
3. 统计分析方法：通过对大量已建成的钢筋混凝土梁桥的技术资料、施工记录和使用情况等进行统计分析，可以评估梁桥的经济性和可靠性。
通过建立统计模型，分析梁桥结构的活载荷载、自重荷载和地震效应等参数，预测桥梁的使用寿命和维护期限。
桥梁安全性评估
桥梁安全性评估
桥梁安全性评估是通过对桥梁结构、材料和使用环境进行全面评估，以确定桥梁的安全状况和潜在风险的过程。
评估桥梁的安全性可以帮助决策者制定相应的维护和修复计划，并确保桥梁在使用过程中不会造成安全事故。
桥梁安全性评估的主要内容包括以下几个方面：
1. 结构安全性评估：对桥梁的结构进行检查和评估，包括桥墩、桥面、梁、支座等部位的结构完整性和受力性能。
通过对结构的力学性能进行分析，确定桥梁的承载能力和安全余量。
2. 材料安全性评估：对桥梁使用的材料进行检测和评估，包括钢材、混凝土、铆钉等。
通过对各种材料的物理和化学性质进行分析，确定材料的耐久性、抗腐蚀性和受力性能。
3. 环境安全性评估：对桥梁所处的使用环境进行评估，包括大气污染、水质、地质条件等。
通过对环境因素的分析，确定桥梁在特定环境条件下的受力性能和耐久性。
4. 使用安全性评估：对桥梁的使用情况进行评估，包括交通流量、荷载情况、车辆限制等。
通过对桥梁使用情况的分析，确定桥梁在实际使用中的安全性能和安全余量。
5. 应急安全性评估：对桥梁应急状况和应急处理能力进行评估，包括抗震、抗洪、抗风等能力。
通过对桥梁应急状况的分析，确定桥梁在紧急情况下的安全性能和应对能力。
通过对桥梁进行全面的安全性评估，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
同时，评估结果还可以为桥梁维修、改造和新建提供科学依据。
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钢筋混凝土桥梁安全性评估
钢筋混凝土桥梁安全性评估
摘要：我国部分已建桥梁存在安全性问题，需对其进行安全性评估。
本文介绍常见的钢筋混凝土桥梁结构的安全性评估方法，如基于外观调查的方法、基于荷载试验方法、基于设计规范的方法、基于专家经验的方法、基于可靠性理论的方法等。
关键词：桥梁；荷载试验；设计规范；安全评估
中图分类号：U448.34文献标识码：A
1引言
桥梁是交通事业的咽喉，在人类生活中桥梁可“缩千里为咫尺
，
联两地成一家”，在我国整个国民经济的建设与发展中起着举足轻重的作用。
由于桥梁结构既要承受上部荷载的作用，保证桥上交通的顺利进行，同时也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航，所以桥梁的安全性应该受到足够的重视。
但由于桥梁暴露在自然界中，需反复承受汽车车轮的磨损，日光暴晒、暴雨洪水冲积、冰雪冻融等自然现象的侵蚀破坏；同时随着时间的增长，部分建筑材料的性质也会发生衰变，故对桥梁的安全性会产生很大的影响。
现在，桥梁中大部分为混凝土桥梁，我国桥梁中混凝土桥梁占90%以上。
在混凝土桥梁中，预应力混凝土桥梁比例逐年增加，但迄今为止，钢筋混凝土桥梁仍占多数，故需对钢筋混凝土桥梁进行研究。
建国后，我国的桥梁得到了迅速发展，尤其是到了80年代，随着经济的迅速发展，桥梁建设进入高潮，所以我国大部分桥梁桥龄在30年以内，但由于一些原因，我国已有相当数量的桥梁发生老化、损伤现象，一些桥常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。
随着桥梁数量的增多和使用时间的延长，桥塌车毁人亡的事件也逐渐增多。
据报道，进入21世纪以来，一直到2010年，媒体报道的我国非地震原因引起的桥梁倒塌事件已达85起［1］。
近两年桥梁事故仍然在发生，如
2012年8月24日凌晨，建成通车不到一年、连接阳明滩大桥的哈尔滨三环路群力高架桥的一条匝道发生倾覆事故，共造成3死5伤。
从2012年7月11日开始，到2012年7月20日结束，短短的10天时间里，全国一共发生4起桥梁坍塌事故。
桥梁的倒塌是桥梁损伤破坏的一种极端现象，要避免或减少桥梁倒塌事件的发生，需要对桥梁进行定期安全性评估，所以桥梁的安全性评估就变成一个迫切需要解决的课题。
2桥梁安全性评估的方法
桥梁结构是一个复杂的结构，同时又考虑到其所处环境和自身特点，所以影响结构安全性的因素众多，同时各种因素之间的逻辑关系也非常复杂，而且还存在着大量的不确定性因素，故完全依靠定量分析的方法对桥梁结构的状态进行描述及对整体安全性做出评估是非常困难的，相反，在很多情况下，利用人的经验和主观判断却能较好地解决这些问题。
因此，在安全性评估中引入一些基于经验和主观判断的描述方法及推理规则，采用定量和定性相结合的分析方法，不失为一种实用可行的方法。
下面对这些方法做一简单介绍：
2.1、基于外观的调查方法[2]
此方法有经验系数方法和评分方法两种。
经验系数方法是依据广泛的调查研究，确定若干影响承载力的系数及取值范围，对桥梁承载能力进行评估的方法。
评分标准及损伤程度分类需根据调查统计和试验分析结果预先制定。
在应用时，由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分,并依此对材料质量、损伤程度等进行评价。
此法的特点是应用简单,其结论的可信程度基于评估者的工程经验和判断能力，因此主观性较强。
2.2、基于荷载试验的方法
目前这种方法广泛应用于桥梁安全性评估中，荷载试验可分为静载试验与动载试验。
静载试验分为借助试验结果修正结构抗力和实测结构响应，并将其与规范容许值相比较，由此推算对应的荷载等级和承载能力两种。
其缺点是花费较高，难以普及，且可能对桥梁结构造成损伤。
2.3、基于设计规范的方法
桥梁设计规范是指导桥梁设计的标准。
由于设计规范的广泛应用基
于桥规的方法易为评估者接受和理解。
但是桥梁设计与桥梁评估是有差别的,所以桥规不能直接用于桥梁评估，必须对设计准则、安全系数的取值、结构损伤的确定以及结构分析方法的选择等进行调整。
2.4、基于专家经验的方法。
目前应用较多的桥梁评估专家系统主要是利用计算机模拟有关专家的决策机理，对既有桥梁进行综合评估。
2.5、基于可靠性理论的安全性评估方法
2.5.1、常规综合评估
此种方法如加权算术平均、加权几何平均以及综合算术与几何平均的混合评估方法。
其不足之处在于，对于很难用定量的方法描述的事物，该方法的可靠性容易令人质疑。
2.5.2、模糊综合评估法[3]
此种方法借助模糊数学的一些概念，将一些不确定的因素定量化，如边界不清楚问题，从多个因素对被评估事物隶属等级状况进行综合性评估。
如果客观事物对象本身不明确，事物的分类没有明显的界限，即事物既可以属于这类也可以不属于，则可以考虑采用这种方法。
从评估结果来看，模糊评估法是一个向量而并非是一个点值；从评估的层次来看，模糊综合评估可以是单级评估也可以是多级评估。
这种方法的优点：能够很好的反映事物的本质，能够很好的解决事物的模糊性与算法的确定性之间的矛盾。
其缺点有：模糊运算法则的选择，隶属度的确定，参评人员主观上的不确定性和随机性。
模糊综合评估法常用于在很多不确定性因素影响下，用解析方法作定量分析无法解决的问题。
为了很好的解决这类问题可使用模糊综合评估法。
2.5.3、模糊神经网络法[4]
此种方法采用模糊逻辑的推理机制和神经网络的结构，将模糊系统和神经网络有机地结合在一起。
模糊技术和神经网络技术的融合可以有效地发挥各自的优势并且弥补各自的不足。
其缺点为神经网络的学习需要大量的样本，如果积累的资料少，其结果的准确性存在一定的局限。
除此之外，还有距离综合评估法、主成分分析法、综合评估聚类
3结束语
进入21世纪，我们不仅要修建大量的新桥，而且更要对大量的旧桥进行安全性评估，进而进行维修加固。
影响桥梁状态的参数是不断变化的，因而桥梁安全性研究也是一个动态过程。
目前各种混凝土桥梁结构安全性评估方法在理论上均有一定的局限性，为了保证评估结果的可靠性，不应单纯应用某一种方法进行评估，而应综合多种评
估理论进行评估。
另外，还需在结构的安全性和经济性之间选择一种最佳平衡，力求以最经济的途径使所建桥梁满足安全性。
总之，桥梁结构安全性的研究将有利于资源的合理配置，并将产生巨大的社会经济效益。
参考文献
[1]吉伯海，傅中秋.近年来国内桥梁倒塌事故原因分析
[J].北京：土木工程学报，2010
[2]赵国藩.工程结构可靠性理论与应用[M].大连：大连理工大学出版社，1996.
[3]付永强.在役公路桥梁的模糊综合评估与寿命预测[M].安徽：合肥工业大学出版社，2009
[4]漆景星,侯艳红.桥梁可靠性评估综述[J].浙江：浙江交通职业技术学院学报,2011
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