汽车发动机维修汽缸盖和汽缸体的检修
汽车发动机的检修与维护
汽车发动机的检修与维护第二章汽车发动机的检修与维护第一节气缸盖的检修1．实训内容及目的1)掌握气缸盖变形的检修和主要技术要求，以及气缸盖厚度和燃烧室容积的检测。
2)熟悉气缸盖裂纹的检验及修复方法。
2．技术标准及要求1)丰田轿车发动机气缸盖面最大允许变形量：IUZ-FE、IMZ-FE为0.10mm；5S—FE、2TZ—FE为0.5mn；标准厚度为132.60mm。
2)轿车发动机燃烧室容积，一般规定不得小于公称容积的95％。
同一气缸盖各燃烧室之间的差值，约为公称容积的1％～2％。
3．实训器材和用具丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫各若干个。
最大压力为1MPa的水压机若干台；检测平台若干块及可调支承若干套；中间有圆孔、边长为15cm×15cm的玻璃板若干块；钢直尺或刀形尺若干把，塞尺、水平仪、游标高度尺各若干个；250mL量杯若干个，滴管或注射器若干个，足量80％煤油和20％机油的混合液。
4．实训注意事项1)采用磨(铣)削修整时，应尽量减少磨(铣)削量，以免过量减小燃烧室容积。
2)水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行。
3)镶配气门座圈、气门导管后，应再进行水压试验，防止过盈量过大而造成裂纹。
4)注意安全文明生产。
5)做好准备工作：彻底清除油污、积炭、结胶和水垢等。
5．实训操作步骤(1)气缸盖变形的检修气缸盖的变形主要表现为翘曲。
其变形程度可通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。
1)将所测缸盖倒放在检测平台上。
2)如图2-33所示，将钢直尺或刀形尺沿两条对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。
3)如图2-34所示，在钢直尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。
塞尺所测数值即为缸盖的变形量。
4)气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于O.05mm。
局部不平用刮研法修复。
(2)气缸盖裂纹的检修气缸盖裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验，方法如下：1)将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。
缸体和缸盖的检修
• （1）环氧树脂粘结法。此法一般用于受力和受热
不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60° 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口， 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 后对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备 完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口 加热到50-60℃ 加热到50-60℃，将事先配好的环氧树脂胶加热到 85-90℃，均匀地涂人槽口，固化条件依所用固化 85-90℃ 剂而定。
缸体部分常见故障的判断与排 除
缸体部分的故障比较复杂而且不易 判断和排除，常见的有敲缸 判断和排除，常见的有敲缸、拉缸 敲缸、 和缸垫损坏等 损坏等。 和缸垫损坏等。
1.敲缸 1.敲缸
• 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。
这种故障属发动机的恶性故障，多发生在 发动机严重磨损或发动机大修之初修配不 当时。当发动机出现该故障时，应及时排 除。
1.缸体和缸盖裂纹的检修 1.缸体和缸盖裂纹的检修
• 缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过 • • • •
0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹较大时，将 使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型 的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部 位。 缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用 的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压（用压缩空气加压时，管路中要加装单 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。 水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水 垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量 过大都会造成新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几种，应根据破裂的 程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。
其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。
通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1技术要求1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。
1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。
1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。
同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。
1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。
1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。
气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
《汽车发动机机械系统检修》
02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
学习任务四 汽缸体、汽缸盖的检修
车辆工程学院
学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修
工作情景描述
• 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映 该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查 ，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆 检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修 方案。
学习目标
• 通过本任务学习，应能： • 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，
2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修 检测方法：
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上 ，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。 塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准：
一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm
范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上
平面应不大于0.20mm。 维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复 。
气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭 圆形。 其最大磨损部位往往随气缸结构和使 用条件的不同而各异，一般是前后或左右方 向磨损最大。
2.气缸磨损的原因
气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷 和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由 于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸 工作表面发缸盖结合平面的翘曲变形。
1.3 磨损（重要依据）
1.气缸磨损的特点： 在正常磨损的情况下， 气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸在活塞环运动区域内的 磨损是沿高度方向呈上大下小 不规则的锥形磨损。 磨损的最大部位是第一道活塞 环在上止点位置时相对应的气缸 壁，而活塞环与气缸壁不接触的 上口几乎没有发生磨损而形成 明显的“缸肩”。
a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位 容易发生裂纹；
b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水； c. 水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高， 使水道壁产生裂纹； d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道 冻裂或突然加入高温热水而涨裂； e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过 盈量选择过大产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当造成气 缸局部裂纹；
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
工程机械柴油机维修工艺课件——气缸体和气缸盖的检查与修理
(2)焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用 其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 (3)钳工修理法 在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破 洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填 补或补板封补的方法修复(如图1-3和图1-4所示)。
三、气缸体和气缸盖变形的检验与修理 1.气缸盖下平面的检验与修理 气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检
五、气缸磨损的检验与修理 1.发动机的大修标准和气缸的测量 (1)发动机的大修标准 发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修
理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到 0.37毫米(特殊情况允许低于标准0.03毫米)；发动机 气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测 量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置， 以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。 2.气缸的镗削 (1)选择修理尺寸 气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行 镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞， 以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
(2)气压试验 在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来 水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压 力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管 上装入单向活门。
2.修理方法 (1)粘接法 环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐 疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢 修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在 燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使 用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接 方法。
验，也可以用平尺和厚薄规测试。 气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50
毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于 0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许 有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的 一般方法有下面几种。
气缸体的修理方法
气缸体的修理方法气缸体是柴油机内部的重要部分之一，它起着一个气缸的作用，负责将燃油与空气混合后的爆炸能量转化为机械能。
然而，由于汽车长时间高速行驶或者维护不当，导致气缸体受到各种外部损伤，需要进行修理或更换。
下面，本文将详细介绍气缸体的修理方法。
一、气缸体的检查首先，在进行气缸体的修理之前，我们需要对气缸体进行全面的检查。
一般来说，气缸体受损的主要表现就是磨损和裂纹。
检查时，我们需要使用一些专业的检测工具，例如仪表表盘及表杆、放大镜、超声波探测仪等。
通过这些工具，可以对气缸体的磨损程度、裂纹及变形等问题进行精细的分析，从而确定需要进行哪些修复措施。
二、气缸体的磨损修复气缸体长时间的高频率工作，导致磨损程度较大，此时需要进行磨损修复。
磨损修复的方法包括打磨、涂覆修复等。
1、打磨打磨使用砂轮对气缸体进行粗磨、中磨和精磨，目的是去除气缸体表面的磨损、刻痕，恢复表面的平整度。
打磨时需要严格控制砂轮尺寸，砂轮的磨料种类和颗粒大小，以保证气缸体的表面平整度，从而保障气缸体的使用寿命。
2、涂覆修复涂覆修复是指将新的合金材料或金属材料喷涂或镀覆在气缸体内壁上，恢复气缸体内壁表面的光洁度和金属硬度，从而达到修复气缸体内壁的目的。
三、气缸体的裂纹修理气缸体在使用过程中，可能会出现不同大小的裂缝，如果不及时修复，不仅会影响气缸体的使用寿命，还可能导致整台发动机报废。
因此，在发现气缸体有裂缝时，我们需要尽快采取相应的修复措施。
裂纹修复方法主要有两种：一是采用金属材料填充加焊接的方法，二是采用抛光加粘合的方法。
1、金属材料填充加焊接金属材料填充加焊接比较常见，通过将新的金属材料填充在气缸体的裂纹处，并采用电弧焊、MIG/ TIG焊等方法进行填充、修补，以恢复气缸体的结构完整性。
填充修复过程中，需要控制焊接强度和气缸体的温度，确保填充的金属材料与气缸体本身的紧密结合，达到更好的修复效果。
2、抛光加粘合当气缸体的裂纹较小时，可以采用抛光加粘合方法处理。
汽车发动机汽缸体与汽缸盖修理技术条件
汽车发动机汽缸体与汽缸盖修理技术条件本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金汽缸体与汽缸盖的修理。
其它汽车发动机汽缸体与汽缸盖可参照执行。
经过修理的汽缸体与汽缸盖应符合本标准的要求。
1. 技术要求1、汽缸体与汽缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
2、水冷式汽缸体与汽缸盖用0.34～0.44Mpa的压力作持续5min水压试验，不得渗漏。
3、汽油发动机汽缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离，不少于原设计基本尺寸0.44mm.注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）4、所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
汽缸体上平面和汽缸盖下平面的平面度公差应符合表B-1的规定。
5、汽缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以汽缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为￠0.15mm，以汽缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为￠0.15mm。
6、汽缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm.表 B-1 汽缸体上平面与汽缸盖下平面的平面度公差7、燃烧室容积不小于原设计极限值的95%。
同一台发动机的汽缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
8、汽缸体、汽缸盖各结合面经加工后的表面粗糙度应不低于Ra3.2μm.9、汽缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，汽缸体与汽缸盖上其它螺孔螺纹损伤不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
10、选用的汽缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件，并应满足本标准的有关装配要求。
11、气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸（见表B-2）。
气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02～0.06mm.12、进、排气孔座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸（见表B-2）。
汽车发动机维修汽缸盖和汽缸体的检修
（1）整体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽 缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖，一 般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式汽缸盖。
（ 2）分体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽缸 中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式 汽缸盖。缸径大于110mm 且小于150mm 的 发动机多采用分体式汽缸盖。 （ 3）单体式汽缸盖：多缸发动机每缸采用一 个缸盖的称为单体式汽缸盖。缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式汽缸盖，风冷 发动机均采用单体式汽缸盖。
2.汽缸体的形式
1）一般式汽缸体 2）龙门式汽缸体 3）隧道式汽缸体
汽缸体示意图 （如下图） a ） 一般式汽缸体 ； b） 龙门式汽缸体 ； c）隧道式汽缸体 1-汽缸体；2-水套；3-凸轮轴孔座；4-加强 筋；5- 湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座 孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承 盖的加工面
9.汽缸盖螺栓
螺栓数量尽量多一些，螺栓直径适 当小一些，以使受力均匀。螺栓的 预紧力应为缸盖所受最大燃气压力 的3~4倍，由中间对称地向四周多次 交叉进行，如下图所示。
汽缸盖螺栓拧紧顺序 a ） 4125 型发动机 ； b ） 495 型发动机
10.汽油机燃烧室
1）楔形燃烧室 2）盆形燃烧室 3）半球形燃烧室
发动机的支承方法，一般有三点支 承和四点支承两种，发动机在车架 上的支承是弹性的，这是为了消除 在汽车行驶过程中车架的扭转变形 对发动机的影响，以减少传给底盘 和乘员的噪声和振动。
15.汽缸盖和汽缸体变形的检修
1）汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 2）汽缸体与汽缸盖变形的检修
16.汽缸磨损的检查
汽缸磨损检验的工艺流程： 1）安装量缸表 2）测量 3）确定最大磨损汽缸 4）确定发动机汽缸修理尺寸 5）汽缸的修理
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理论知识
任务要求
1.知道汽缸盖和汽缸体的组成、 结构和装配关系； 2.明确拆装汽缸盖和汽缸体的步 骤及装配要求； 3.分析汽缸盖和汽缸体各零件损 坏导致故障的现象； 4.会检修汽缸盖和汽缸体。
理论知识
1.汽缸体的功用 2.汽缸体的形式 3.汽缸的形式 4.汽缸套的类型
1）安装量缸表
（ 1 ）根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接 杆装入量缸表的下端。接杆装好后，活动伸 缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。 （ 2 ）校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校 准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准 到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。
2）测量
水冷式汽缸盖有三种结构形式：整体 式、分体式、单体式。
（1）整体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽 缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖，一 般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式汽缸盖。
（ 2）分体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽缸 中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式 汽缸盖。缸径大于110mm 且小于150mm 的 发动机多采用分体式汽缸盖。 （ 3）单体式汽缸盖：多缸发动机每缸采用一 个缸盖的称为单体式汽缸盖。缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式汽缸盖，风冷 发动机均采用单体式汽缸盖。
8.汽缸垫的功用与材料
（ 1 ）作用：汽缸垫置于汽缸盖与汽缸体之 间，作用是保证燃烧室的密封，防止漏汽、 漏水。 （2 ）材料：汽缸垫的材料要有一定的弹性， 同时要有好的耐热性和耐压性。目前应用的 汽缸垫结构有金属 - 石棉垫、纯金属垫等几 种（如下图）。
汽缸垫的结构 a）b）c）d）金属-石棉板； e）冲压钢板； f）无石棉汽缸垫
5.汽缸盖的功用 6.汽缸盖的结构 7.汽缸盖的形式 8.汽缸垫的功用与材料 9.汽缸盖螺栓 10.汽油机燃烧室
11.柴油机燃烧室 12.油底壳的作用与结构 13.汽缸盖罩 14.发动机支承的作用 15.汽缸盖和汽缸体变形的检修 16.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
1.汽缸体的功用
汽缸体的功用是支承发动机所有的运 动件和各种附件。汽缸体内有冷却水 道和润滑油道，保证对高温状态下工 作和高速运动的零件进行可靠地冷却 和润滑。汽缸体上部的汽缸，它的作 用是引导活塞做往复运动，汽缸体下 部上曲轴箱，用来安装曲轴。
（ 1 ）将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部， 根据汽缸磨损规律，测量第一道活塞环在 上止点位置时所对应的汽缸壁厚。 （ 2 ）量缸表下移，测量汽缸中部和下部 的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位 置，汽缸下部为距离汽缸下边缘 10~20mm 左右处。
3）确定最大磨损汽缸
各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大 的圆度或圆柱度作为最大磨损汽缸，并以 此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。 汽缸圆度公差：汽油机为 0.05mm，柴油 机为 0.065mm。汽缸圆柱度公差：汽油 机 0.20mm ，柴油机为 0.25mm 。如超出 此范围，则应进行镗缸修理。
a ） 涡流室燃烧室 ； b ） 预燃室燃烧室
12.油底壳的作用与结构
（1）作用：油底壳的主要功能是储存机油 并封闭曲轴箱。 （2）结构：如下图所示。
油底壳的结构
13.汽缸盖罩
汽缸盖罩安装在汽缸盖上部，结构 如下图所示，一般为薄钢板冲压而 成，起封闭及防尘作用。
汽缸盖与汽缸盖罩结构
14.发动机支承的作用
发动机的支承方法，一般有三点支 承和四点支承两种，发动机在车架 上的支承是弹性的，这是为了消除 在汽车行驶过程中车架的扭转变形 对发动机的影响，以减少传给底盘 和乘员的噪声和振动。
15.汽缸盖和汽缸体变形的检修
1）汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 2）汽缸体与汽缸盖变形的检修
16.汽缸磨损的检查
汽缸磨损检验的工艺流程： 1）安装量缸表 2）测量 3）确定最大磨损汽缸 4）确定发动机汽缸修理尺寸 5）汽缸的修理
3.汽缸的形式
1）直列式 2）V 形 3）对置式
a ） 直列式 ； b ） V 形 ；c ） 对置式
4.汽缸套的类型
汽缸套分为干式和湿式两种。 a）湿式缸套 ； b）干式缸套 1- 汽缸套 ； 2- 汽缸体 ； 3- 冷却水套 ； 4- 密封圈
（ 1 ）干式缸套的特点是外表面不与冷却 水接触，它是一个耐磨性能良好的薄壁套 筒，壁厚一般为 1~3.5mm ，它具有整体 式汽缸体的优点，强度和刚度都较好，但 加工比较复杂，内、外表面都需要进行精 加工，拆装不方便、散热不良。
2.汽缸体的形式
1）一般式汽缸体 2）龙门式汽缸体 3）隧道式汽缸体
汽缸体示意图 （如下图） a ） 一般式汽缸体 ； b） 龙门式汽缸体 ； c）隧道式汽缸体 1-汽缸体；2-水套；3-凸轮轴孔座；4-加强 筋；5- 湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座 孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承 盖的加工面
汽油机燃烧室可分为： a）半球形燃烧室；b）楔形燃烧室； c）盆形燃烧室
11.柴油机燃烧室
对于柴油机燃烧室而言，可以分为统一 式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
（ 1 ）统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与汽缸盖 底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活 塞顶面上。统一式燃烧室有 ω形和球形两种， 如下图所示。
6.汽缸盖的结构
汽缸盖的结构如下图，顶置发动机 缸盖上要布置进、排气道以及相应 的冷却水套，对顶置凸轮轴发动机 要考虑凸轮轴的支承、火花塞、喷 油器以及缸盖螺栓的布置等。
1-挺柱孔；2-缸盖螺栓孔；3-排气门座 孔；4-进气门座孔；5-冷却水孔；6-冷 却水出水道；7-喷油器孔；8-气道
7.汽缸盖的形式
（ 2 ）湿式缸套是一个与冷却水直接接触 的厚壁套筒，一般为缸径的5%~10%。它 散热良好、冷却均匀、加工容易，通常只 需要精加工内表面，而与冷却水接触的外 表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强 度、刚度都不如干式汽缸套好，而且容易 产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
5.汽缸盖的功用
汽缸盖的功用是密封汽缸并与活塞顶、 汽缸内壁上部共同形成燃烧室。
统一式燃烧室 a）ω形燃烧室；b）球形燃烧室
①ω 形燃烧室：结构简单，燃烧室位于活塞 顶部，采用孔式喷油器，混合气的形成以空 间雾化为主。 ②球形燃烧室：燃烧室位于活塞顶部的深坑 内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成 以油膜蒸发为主。采用螺旋进气道形成强烈 的进气涡流。
（2）分隔式燃烧室分为两个部分，主燃烧室位 于活塞顶部，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃 烧室通过通道相通，喷油嘴位于副燃烧室内， 有涡流室和预燃室两种，如下图所示。
9.汽缸盖螺栓
螺栓数量尽量多一些，螺栓直径适 当小一些，以使受力均匀。螺栓的 预紧力应为缸盖所受最大燃气压力 பைடு நூலகம்3~4倍，由中间对称地向四周多次 交叉进行，如下图所示。
汽缸盖螺栓拧紧顺序 a ） 4125 型发动机 ； b ） 495 型发动机
10.汽油机燃烧室
1）楔形燃烧室 2）盆形燃烧室 3）半球形燃烧室
4）确定发动机汽缸修理尺寸
以最大汽缸磨损尺寸为依据，确定发动 机汽缸的修理尺寸。
5）汽缸的修理
当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。 对汽缸进行镗削或磨削修理。
本章结束