施组—乌鞘岭隧道施组
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法【摘要】乌鞘岭隧道群加固维修工程是一项重要的工程项目，其中路面底鼓处治施工工法是至关重要的一环。
本文首先介绍了该工程的概况，然后详细介绍了路面底鼓处治施工工法的具体步骤，包括施工工法的注意事项、材料选用和质量控制。
接着对乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法的有效性进行了评估，并探讨了其推广应用意义以及未来的发展方向。
通过本文的介绍，读者可以更全面地了解乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法，为相关工程项目的实施提供参考和指导。
【关键词】乌鞘岭隧道群、加固维修工程、路面底鼓处治施工工法、工程概况、具体步骤、注意事项、材料选用、质量控制、有效性、推广应用意义、未来发展方向1. 引言1.1 乌鞘岭隧道群加固维修工程概况乌鞘岭隧道群位于我国西部地区，是一处重要的交通通道。
隧道群由多条隧道组成，承载着大量的交通流量。
随着时间的推移，隧道群的路面底鼓处出现了一些问题，需要进行加固维修工程。
乌鞘岭隧道群加固维修工程是一项重要工程，旨在保障隧道群的安全运行。
在对隧道群进行全面检测后，路面底鼓处被确定为重点治理的部位。
为了有效解决底鼓处问题，制定了相应的施工工法。
本文将重点介绍乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法，包括工法介绍、具体步骤、注意事项、材料选用以及质量控制等方面。
通过对工法的详细介绍和分析，结合实际施工经验，旨在总结出一套科学、有效的施工方案，确保乌鞘岭隧道群加固维修工程的顺利进行和质量控制。
2. 正文2.1 路面底鼓处治施工工法介绍路面底鼓处治施工工法是指在进行道路维修加固工程时，针对路面出现的底鼓现象进行治理的一种施工方法。
底鼓处通常是指路面下方的土质松软或者下沉导致路面凸起的情况，严重影响道路的使用安全和舒适性。
采取合适的施工工法进行底鼓治理是非常必要的。
在进行路面底鼓处治施工工法时，首先需要对底鼓处进行现场勘测和分析，确定底鼓的具体原因和范围。
施组
1.工程概况1.1.概述兰新铁路兰州～武威南段增建第二线起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段打柴沟与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。
乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟站和龙沟站之间，是兰新线兰武段增建第二线控制工期的工程。
其中乌鞘岭特长隧道总长20050m，设计为两座单线隧道，线间距40m。
本标段为乌鞘岭特长隧道右线进口，标段范围为打柴沟（不含）站外（DK160+800）至乌鞘岭隧道进口（DK163+125），1.930正线公里；Ⅰ线（右线）隧道进口（YDK163+130）至YDK170+140，7.010正线公里。
本标段控制工程乌鞘岭特长隧道长度7000m，全部位于直段线上，线路纵坡为11‰的单面下坡。
隧道洞口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔、施工条件和弃碴条件较好，交通便利，隧道最大埋深1100m左右。
1.2.编制依据1.2.1.兰新线兰武段增建第二线的乌鞘岭特长隧道Ⅰ标段施工招标文件、初步设计、补充初步设计、技术要求、补遗书、答疑书等。
1.2.2.建设单位2002年12月25日召开标前会议纪要以及我单位自行组织的现场踏勘资料等。
1.2.3.国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。
1.2.4.我单位多年类似工程施工经验和目前施工队伍的技术水平及机械设备状况。
1.3.编制范围本施工组织设计的编制范围为兰新线兰武段增建第二线的乌鞘岭特长隧道Ⅰ标段(DK160+800～DK163+125，1.930正线公里；YDK163+130～YDK170+140，7.010正线公里)范围所有拆迁工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、大临工程等。
1.4.编制原则1.4.1.全面响应和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
1.4.2.合理配置资源，满足工程需要的原则以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
乌鞘岭隧道施工组织设计 (2)
4.施工方案、技术措施、施工工艺及施工方法4.1.总体施工方案4.1.1总体施工方案的原则4.1.1.1.坚持采用先进的配套机械、科学的施工方法、合理的工序安排，努力实现平导快速掘进的原则。
4.1.1.2.对软弱围岩的施工，坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的原则。
4.1.1.3.坚持努力提高软弱围岩段施工机械化程度的原则；本标段中，Ⅴ、Ⅵ级围岩总长2525米（含Ⅰ线），提高软弱围岩段的进度，将会缩短整个工程的施工工期。
4.1.1.4.坚持网络信息化管理、动态设计的原则，尤其在不良地质地段，做到“超前预报预知、施工通过方案合理、出现灾害能及时补救”；实现安全生产、均衡生产，从而达到平导快速掘进的目的。
4.1.1.5.坚持采用先进的施工工艺、严格的控制方法、完善的质量自检体系、科学丰富的检测手段，确保工程质量的原则。
4.1.2总体施工程序参见图4-1乌鞘岭隧道总体施工程序图。
4.2.总体施工方案概述4.2.1开挖Ⅵ级围岩洞口段，开挖前先进行Φ42超前小导管预注浆，F4、F5断层破碎带Ⅵ级围岩段，开挖前先进行帷幕注浆。
Ⅵ级围岩采取环形开挖预留核心土的方法。
采用KL-20挖掘装载机的掘进头进行机械开挖，控制每循环进尺，紧跟锚、网、喷、工字钢支撑支护。
Ⅵ级围岩段一次开挖成单线隧道断面，并及时进行钢筋砼整体衬砌。
Ⅴ级围岩开挖前先进行小导管注浆，门架式凿岩台车钻孔，弱爆破，控制循环进尺，超短台阶法开挖。
紧跟锚、网、喷、格栅钢架支护。
Ⅲ、Ⅳ级围岩全断面开挖，门架式凿岩台车钻孔，采用水压爆破工法，光面爆破。
紧跟喷砼支护。
4.2.2装碴运输装碴采用KL-20隧道挖掘装载机装碴。
有轨运输，洞内铺设43kg/m 轨道，双线布置，每隔200米设一组渡线，方向一正一反；2×25吨电瓶车牵引，20m3梭式矿车运输。
4.2.3锚喷支护轨行式ACL606搅拌运输车运输混凝土，诺麦特湿式混凝土喷射机械手湿喷混凝土。
乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床施工技术
乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床施工技术1. 工程概况在建兰新线兰武段增建二线乌鞘岭特长隧道, 起讫里程DK163+135～DK183+185, 全长20050m, 设计为两座单线隧道, 线间距为40m 。
隧道衬砌为复合式衬砌曲墙带仰拱结构形式;轨道类型按重型轨道标准预留特重型轨道条件设计,钢轨为60kg/m,BNbRE 高强耐磨钢轨,一次铺设超长无缝线路;道床为套靴式弹性支承块整体道床结构。
左线出口段由中铁五局集团一公司施工, 本段于2003年2月20日开工, 2005年9月10日达到铺设整体道床条件。
2. 支承块式弹性整体道床设计情况 2.1弹性整体道床结构图图1 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床平面图 图2 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床纵断面图3 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床结构图3.施工准备3.1.施工现场准备（1）隧道拱墙衬砌工程完成,水沟电缆槽、仰拱及填充混凝土已施工完毕并达到设计强度值的75%以上；仰拱填充面在施工时,用钢筋压毛,填充面粗糙度控制在5～10mm。
（2）整体道床施工前, 利用贯通测量成果进行本管段内中线点及高程点的设置,高程误差控制在±2mm 内,并对误差进行平差调整。
中线误差为±2mm；两测点的间距误差控制在1/5000以内。
（3）将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净, 并保障运输畅通。
（4）所有轨道材料、机具和相关设备应提前运抵现场。
（5）道床混凝土所需水泥、砂子、碎石、外加剂等备足, 并提前做好配合比试验。
原材料必须经检验合格。
3.2.施工机具准备所需机具设备、测量用具和常用工具准备见表1～3。
表1 施工专用机具配备表表3 道床施工主要工具配备表3.2.1.200型弹性整体道床施工机具验收标准3.2.1.1.自行门式吊机验收标准(见表4)表4自行门式吊机验收标准3.2.1.2.移动式组装平台验收标准(1)、面板平整, 无凸起物。
专题十一高地应力软岩隧道大变形控制技术(乌鞘岭隧道岭脊
(4)支护破坏形式多样
喷层开裂、剥落；型钢拱架或格栅发生扭曲；底 部隆起；支护侵限；衬砌严重开裂等。
(5)围岩破坏范围大
高地应力使坑道周边围岩的塑性区增加，破坏范 围增大。特别是支护不及时或结构刚度、强度不当时 围岩破坏范围可达5倍洞径。
16
2.4 大变形机理
2.4.1 洞室周边产生塑性区的条件
14
(3)变形持续时间长
由于软弱围岩具有较高的流变性质和低强度，开 挖后应力重分布的持续时间长。变形的收敛持续时间 也较长。短者数十天，长者数百天，一般也需百多天。 家竹箐隧道收敛时间在百天以上。日本惠那山隧道时 间大于300天，阿尔贝格隧道收敛时间为100~150d。 乌鞘岭隧道大变形区段变形持续时间达120d，一般要 40~50d。
2.5
3
强度应力比
图2-18 F7洞壁位移随强度应力比的变化规律
24
2.5 乌鞘岭隧道大变形规律 2.5.1 实测位移规律
(1)变形沿隧道纵向分布
变形/mm
900
800
影响带
700
600
+290
500
400
300
200
100
0
YDK170+250
YDK170+250
F4断层 主带
+440
+500
YDK170+500
(c)局部水压及气压力的作用
当支护和衬砌封闭较好，周边局部地下水升高或 有地下气体(瓦斯等)作用时，支护也会前半生大变形。 但随着支护开裂，水或气溢出，压力减小，变形也就 停止，这种现象并不多见。
11
(3)围岩破坏形式
①纯剪切破坏 ②弯曲破坏 ③剪切或滑动破坏
乌鞘岭隧道施工组织设计_张新曙
变等地质灾害 。 (4)施工区海拔高 、气候寒冷 、日温差大 , 阴 雨风
雪气候 多变 、冰 冻 时间 长 , 对 冬季 混 凝 土作 业 带 来 困难 。
(5)斜井 、竖井及进口端洞内运输及排水困难 。 (6)隧道位 于甘肃祁 连山国家 级自然 保护试 验 内 , 生态环境特别是水环境保护要求高 。
2004年 4月以来 , 隧道施工进入岭脊地段后 , 遇 到了初期支护结构变形 、涌水以及复杂多变的地质问
34
铁道标准设计 RA ILW AY STANDARD DES IGN 2005 (9 )
张新曙 — 乌鞘岭隧道施工组织设计
乌鞘岭隧道论文专辑
题 , 地质情况比原设计发生重大变化 , 岭脊地段剩余工 程量较大 , 施工任务非常艰巨 。 为确保乌鞘岭隧道建 设总工期 , 根据动态施工组织管理要求 , 结合各洞口实 际 , 2004年 5月对施工组织设计进行调整加强 。 3. 2. 1 工程 地质 变化 情况
2 施工组织设计
2. 1 总 体施 工方 案 本隧道全部采用钻爆法施工 。 为加快施工速度 ,
全隧道除在 4个洞口掘进施工外 , Ⅰ 线设 8个斜井 、1 个竖井 , Ⅱ线设 5个斜井 、1个竖井及 1个横洞 , 共计 16个辅助坑道共 20个工作面 。
Ⅰ 线隧道一次建成 。 Ⅱ线隧道 , Ⅵ 级围岩段一次 建成 , Ⅴ级围岩段开挖一次完成 , 其余地段先按平导施 工 , 平导超前辅助 Ⅰ线施工 。 Ⅰ线贯通后 , 再将平导扩 挖成 Ⅱ线隧道 。
全隧道建设总工期为 44个月 。 2003年 2月 1日开始施工准备 ;2003年 3月 1日 全隧道 “四正 、十三斜 、二竖 、一横洞 ”20个洞口全面进
洞 ;要求迅速形成综合生产能力 , 掀起施工高潮 , 持续 稳产高产 。 2005年 1月 30日 Ⅱ线隧道先以平导贯通 辅助 Ⅰ 线隧 道施工 , 2005 年 10 月 21 日 Ⅰ 线隧道 运 营 , 2006年四季度 Ⅱ线隧道运营 。
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法1. 引言1.1 乌鞘岭隧道群加固维修工程概述乌鞘岭隧道群位于山区，因为长期受到车辆的频繁通行以及山体滑坡等自然因素影响，路面底鼓处常出现开裂、下沉等问题，严重影响了隧道的安全通行。
为了保障隧道的正常使用，我公司决定对乌鞘岭隧道群进行加固维修工程。
本次工程的主要目标是通过采用先进的技术和工法，对路面底鼓处进行治理，提高整个隧道的承载能力和使用寿命，保障道路的安全畅通。
乌鞘岭隧道群加固维修工程的范围包括路面底鼓处治理、地基处理、路面加固等方面，将全面提升隧道的抗压能力和耐磨性。
通过精心设计和施工，我们希望能够为乌鞘岭隧道群带来更加稳固和耐用的路面，提高通行的舒适度和安全性。
我们相信，通过本次工程的实施，乌鞘岭隧道群将迎来新的发展机遇，并成为山区道路建设的典范。
2. 正文2.1 路面底鼓处治施工工法介绍路面底鼓处治施工工法是乌鞘岭隧道群加固维修工程中的一个重要环节，在整个工程中起着至关重要的作用。
路面底鼓是指路面下沉或鼓起的现象，如果不及时处理，会导致路面损坏进一步扩大，甚至影响行车安全。
在施工过程中，对路面底鼓处进行有效的治理是非常必要的。
在进行路面底鼓处治施工工法之前，需要进行详细的勘察和分析，确定具体的处理方案。
根据路面底鼓的具体情况，可以采取不同的处理措施，包括打补丁、重新铺设路面等。
在确定了治理方案后，需要精确测量路面底鼓处的尺寸和深度，以确保施工的准确性。
接下来是施工过程，首先需要清理路面底鼓处周围的杂物和破损部分，确保施工环境干净整洁。
然后根据设计要求，进行路面修补或重新铺设，并确保施工质量符合相关标准要求。
进行验收和监测工作，确保路面底鼓处的治理效果达到预期目标，并及时修复可能存在的问题。
路面底鼓处治施工工法是乌鞘岭隧道群加固维修工程中不可或缺的一部分，只有通过科学有效的施工工法，才能保证工程质量和安全。
在实际施工中，需要严格按照设计方案和规范要求进行操作，确保每个细节都符合要求，从而最大限度地提高工程的安全性和可靠性。
乌鞘岭隧道施组
1．工程概况1.1．编制依据、编制原则及编制范围1.1.1．编制依据1.1.1.1．铁道部工程管理中心发售的兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标书、设计图纸及技术资料；1.1.1.2．标前会议情况介绍及招标文件补遗书和答疑书；1.1.1.3．现行铁路工程施工技术规范、标准、规程和规则；1.1.1.4．现行的铁路工程施工验收规范、标准及规程；1.1.1.5．现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.1.1.6．我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技工法成果和多年积累的长大隧道工程施工经验；1.1.1.7．国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.1.2．编制原则1.1.2.1．科学部署，统筹安排，组织平行、交叉、流水作业，确保关键工序即乌鞘岭特长隧道Ⅱ线（左线）平行导坑开挖工序的进度计划和工期目标的实现，为Ⅰ线的按时开通提供条件；1.1.2.2．提高机械化施工程度，采用先进施工方法和施工工艺；1.1.2.3．强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；1.1.2.4．优化资源配置，实行动态管理；1.1.2.5．推行责任制，采取多种激励措施，确保工期；1.1.2.6．文明施工，环境保护，水土保持。
1.1.3．编制范围1.1.3.1．隧道1.1.3.1.1．乌鞘岭特长隧道I线（右线）隧道出口中段YDK175+690～YDK172+205段长3485m（含整体道床），全部自Ⅱ线（左线）平导通过横通道施工。
1.1.3.1.2．乌鞘岭特长隧道Ⅱ线（左线）隧道出口段DK183+185～DK172+200段长10985m（含整体道床），先期按平导贯通，并负责I线（右线）隧道出口中段的施工，在不影响I线（右线）隧道按期完工或I线（右线）隧道建成通车后，扩大开挖后衬砌建成Ⅱ线（左线）隧道。
1.1.3.2．横通道（含水仓工程、接地材料）1045米/28处1.1.3.2.1．位于Ⅱ线（左线）DK175+685～DK183+185与I线（右线）YDK175+690～YDK183+190之间，以I线（右线）、Ⅱ线（左线）间的中线为界，与Ⅱ线（左线）相连部分，即本段范围内横通道总长的一半。
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1．工程概况1.1．编制依据、编制原则及编制范围1.1.1．编制依据1.1.1.1．铁道部工程管理中心发售的兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标书、设计图纸及技术资料；1.1.1.2．标前会议情况介绍及招标文件补遗书和答疑书；1.1.1.3．现行铁路工程施工技术规范、标准、规程和规则；1.1.1.4．现行的铁路工程施工验收规范、标准及规程；1.1.1.5．现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.1.1.6．我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技工法成果和多年积累的长大隧道工程施工经验；1.1.1.7．国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.1.2．编制原则1.1.2.1．科学部署，统筹安排，组织平行、交叉、流水作业，确保关键工序即乌鞘岭特长隧道Ⅱ线（左线）平行导坑开挖工序的进度计划和工期目标的实现，为Ⅰ线的按时开通提供条件；1.1.2.2．提高机械化施工程度，采用先进施工方法和施工工艺；1.1.2.3．强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；1.1.2.4．优化资源配置，实行动态管理；1.1.2.5．推行责任制，采取多种激励措施，确保工期；1.1.2.6．文明施工，环境保护，水土保持。
1.1.3．编制范围1.1.3.1．隧道1.1.3.1.1．乌鞘岭特长隧道I线（右线）隧道出口中段YDK175+690～YDK172+205段长3485m（含整体道床），全部自Ⅱ线（左线）平导通过横通道施工。
1.1.3.1.2．乌鞘岭特长隧道Ⅱ线（左线）隧道出口段DK183+185～DK172+200段长10985m（含整体道床），先期按平导贯通，并负责I线（右线）隧道出口中段的施工，在不影响I 线（右线）隧道按期完工或I线（右线）隧道建成通车后，扩大开挖后衬砌建成Ⅱ线（左线）隧道。
1.1.3.2．横通道（含水仓工程、接地材料）1045米/28处1.1.3.2.1．位于Ⅱ线（左线）DK175+685～DK183+185与I 线（右线）YDK175+690～YDK183+190之间，以I线（右线）、Ⅱ线（左线）间的中线为界，与Ⅱ线（左线）相连部分，即本段范围内横通道总长的一半。
1.1.3.2.2．位于Ⅱ线（左线）DK172+200～DK175+685与I 线（右线）YDK172+205～YDK175+690之间的全部横通道。
1.1.3.3．洞门及洞门附属工程乌鞘岭特长隧道Ⅱ线（左线）隧道出口端（DK183+185～DK183+195）洞门及洞门附属工程，以I、Ⅱ线间的中线为界。
1.1.3.4．竖井DK178+900处施工通风竖井260米/1座，位于I、Ⅱ线之间。
1.1.3.5．弃碴场乌鞘岭特长隧道I线（右线）、Ⅱ线（左线）隧道出口端弃碴场处理（包括挡护工程、场地平整、绿化、复垦等）。
1.2．工程简介1.2.1．工程简介兰新铁路兰州～武威南段增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、庄浪河而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。
1.2.2．设计概况乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟站与龙沟车站之间。
隧道长度为20050m，设计为两座单线隧道，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.72m。
隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔；隧道出口位于古浪县龙沟乡的沙沟台，地形较狭窄。
隧道洞身最大埋深1100m左右。
出口端大台施工通风竖井位于岭北大台村，线路里程DK178＋900，深约260m，距隧道出口4285m，衬砌后净空Φ300cm。
1.2.3．主要技术标准1.2.3.1．铁路等级：国铁I级；1.2.3.2．正线数目：双线；1.2.3.3．限制坡度：单机6‰，双机13‰；1.2.3.4．旅客列车设计行车速度140Km/h，最小曲线半径1200m；1.2.3.5．牵引种类：电力；1.2.3.6．牵引定数：4000t；1.2.3.7．到发线有效长度：850m；1.2.3.8．闭塞类型：自动闭塞。
1.2.4．主要工程量乌鞘岭特长隧道本标段主要工程量如表1.2.1所示。
1.3．自然条件1.3.1．地形地貌本区整体属于祁连山东北部中高山区，隧道进口以南为庄浪河河谷区，出口以北为古浪河及其支流龙沟河谷区，隧道经过乌鞘岭－毛毛山中高山区，根据山体相对高度，进一步划分为乌鞘岭南坡底高山及梁状丘陵区、乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区三个次级地貌单元。
本标段乌鞘岭特长隧道出口区主要为乌鞘岭北坡低高山区：位于F7断层以北，地形起伏，自然坡度15°～30°，海拔高程2800m 左右，相对高差200～400m。
地表多有土层覆盖，其间沟谷发育，主要支沟有大洪沟、窄洪沟、金家直沟、大沙沟、天井沟及直沟等。
1.3.2．气象特征本标段线路位于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干旱；夏季酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快；冬季寒冷，干旱少雪。
乌鞘岭地区海拔高（2900～3600m），气候垂直分带明显，气温寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长。
沿线年平均气温-0.1～5.1℃，绝对最高气温28.1～34.7℃，最低-29.0～-30.6℃；多年平均降水量357.8～409.4mm，最大降水量552.2mm；多年平均蒸发量1548～1813.6mm；瞬时最大风速29m／s，主导风向北北西；最大积雪厚度24～36cm；土壤冻结深度138～200cm。
1.3.3．地震隧道通过区段地震基本烈度为8度。
1.4．工程地质及水文地质1.4.1．地层岩性本区地层岩性复杂，其分布主要受区域断裂构造控制。
区内出露的地层主要由第四系、第三系、白垩系、三叠系、志留系、奥陶系等，并伴有加里东晚期闪长岩体的侵入。
主要岩性有黏质黄土、卵石土、碎石土、泥岩夹砂砾岩、砂岩夹页岩及煤层、板岩夹千枚岩、安山岩以及加里东晚期闪长岩。
本标段Ⅱ线（左线）隧道DK183+185～DK172+200段长10985m,围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ及Ⅵ级围岩，以Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级中硬围岩为主，其中Ⅱ级围岩1545m，占14.1%；Ⅲ级围岩4830 m，占44.0%；Ⅳ级围岩3625m，占33.0%；Ⅴ级围岩545 m，占4.96%；Ⅵ级围岩440 m，占3.94%。
I线（右线）隧道YDK175+690～YDK172+205段长3485m ,围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ级围岩，其中Ⅱ级围岩1555m，占44.6%；Ⅲ级围岩1360 m，占39.0%；Ⅳ级围岩495m，占14.2％；Ⅴ级围岩75m，占2.2%。
1.4.2．地质构造本区在大地构造单元上属于祁连山褶皱系。
隧道位于北祁连优地槽褶皱带内，褶皱及断裂构造发育。
1.4.2.1．褶皱构造褶皱构造在本区较为发育，褶皱形态复杂，据其形成时代和所处的构造部位不同，由南向北可划分为加里东期褶皱带和海西－因支期褶皱带两个褶皱构造带。
1.4.2.2．断裂构造区内断裂构造发育，主要为区域性大断裂，走向基本为北西向，压性～压扭性，具有切割深、延伸长、规模大的特点。
本标段主要有F6、F7断层，叙述如下：毛毛山岭中断层（F6）：位于毛毛山岭脊附近，为逆断层，延伸长度大于48Km，断层走向北西西向，倾向北，倾角80°，断带物质主要由断层泥砾、碎裂岩组成，较松散破碎，破碎带出露宽度40～80m。
隧道于DK173＋580～DK173＋655通过该断层，通过长度75m。
毛毛山－老虎山断层（F7）：位于毛毛山岭北山前，延伸长度约174km。
断层走向北西西向，倾向南，倾角70°，前期为逆断层，后期表现为左旋逆走滑断层。
测区断层南侧出露地层志留系板岩及加里东晚期闪长岩体，断层北侧出露白垩系砂砾岩夹泥岩。
断带物质主要由断层泥砾及碎裂岩组成，松散破碎，风化严重，破碎带出露宽度400～800m，局部大于1000m，隧道于DK177＋050～DK177＋835通过该断层，隧道通过长度785m。
区域地震资料显示全新世以来该断层仍有活动迹象，历史上曾发生过5次古地震事件，具有周期性，复发周期为1800年，最大震级为7.5级左右。
1.4.2.3．节理由于乌鞘岭特长隧道区褶皱和断裂较发育，岩体受构造运动影响，节理发育－较发育，主要节理方向为北西及北东向，以密闭节理为主，节理面较光滑，延长数米至数十米。
1.4.2.4．新构造运动新构造运动在测区的活动方式是在总趋势上升条件下以不均衡地升降运动及沿古构造线部分地段作继承性活动。
F7断层带中存在较宽的断层泥砾带，泉水发育，在全新世以来仍有活动迹象。
现代地震较为活跃，主要为小震。
1.4.3．水文地质特征本标段隧道范围内，围岩富水性分区划分可分为：1.4.3.1．中等富水区：主要为隧道进口端第四系松散堆积层、安山岩带（O2）、志留系板岩（S1）及F4、F5、F6、F7断层破碎带及影响带。
1.4.3.2．弱富水区：主要为岭南和岭中的上三叠统砂岩夹页岩带（T3）。
1.4.3.3．贫水区：主要为第三系砂砾岩夹砂岩、泥岩带（N2）、闪长岩带（δ3）、白垩统（K1）砂砾岩夹泥岩。
预计I线（右线）隧道最大总涌水量为9621.8m3／d，Ⅱ线（左线）隧道最大总涌水量为16114.78m3／d，在断层破碎带有突然涌水的可能。
1.4.4．不良地质隧道通过地段的不良地质主要为有害气体，根据地质调绘和钻探，三叠系上统为含煤地层，砂岩、页岩地层中夹有薄煤层，煤层厚0.2～1m，根据试验结果，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、CO2、O2为主，未检测出甲烷等烃类气体，煤层的吸附能力居中。
1.4.5．地质灾害乌鞘岭特长隧道最大埋深在1000m以上，岭脊为坚硬的闪长岩，Ⅲ～Ⅳ级围岩占80%左右，本标段洞身通过F6、F7断层破碎带长度为860m左右，地应力值高，砂、页岩夹煤层，砂、泥岩等地层软硬不均，存在小褶皱、节理密集带等，工程地质条件复杂，施工中可能出现围岩失稳、突然涌水涌泥、岩爆、高地温、瓦斯等地质灾害。
1.5．施工条件1.5.1．交通运输隧道出口紧邻312国道，龙沟车站距隧道出口2km，材料运输方式采用火车和汽车联合运输，交通十分便利。
1.5.2．当地资源本工程所用的当地材料：片石、碎石来源于古浪县朵什乡石场；砂由黄羊镇沙沟供应。
1.5.3．施工用电施工用电根据招标文件自隧道洞口搭接架设。
1.5.4．施工用水工程所在地龙沟河、小龙沟河常年流水，可满足施工用水要求。
1.5.5．施工通讯当地可通程控电话，通讯方便。
1.6．工程特点1.6.1．隧道特长、工期很紧乌鞘岭特长隧道长达20050米，为国内目前最长的铁路隧道。