汽车电动尾门研究
汽车电动尾门控制器EMI测试与设计优化研究
要求为在峰值检测模式和平均值检测模式 ( 如果没有特殊说明 ) 的测
量值不应当超过表 2 中所示下列水平 ( 峰值要求与平均值要求两者都
标准 EQC-1204 中对 CE（传导发射）要求如下：1）测试程序基
于 CISPR25 标准；2）测试频带为 100KHz-108MHz；3）对测试结果
的要求为在峰值检测模式和平均值检测模式下 ( 如没有特别说明 ) 人
工电源网络终端的测量值不应当超过表 1 中所示下列值 ( 必须满足峰
值要求和平均值要求 )：
表 1 CE 测量限值要求
峰值检测仪限 峰值检测仪限 峰值检 平均值 平均值
测仪 检测仪 检测仪
频带 (MHz) 值－持久噪音 值－ 短期噪音
(dBμV)
(dBμV)
带宽
限值
带宽
(KHz) (dBμV) (KHz)
0.1–0.15
103
109
9
70
9
0.15–0.3(2) 83 70 ( 准峰值 ) 89 76 ( 准峰值 03
109
9
70
9
0.53 -2 71 58 ( 准峰值 ) 77 64 ( 准峰值 ) 9
42
9
2–5.9
87
93
9
50
9
5.9 -6.2
71
77
9
45
9
6.2 -26
71
77
9
45
9
26 -54
71
77
120
40
9
54 -68
71
77
120
40
9
68–76 (4)
49
55
汽车尾门电动原理
汽车尾门电动原理
汽车尾门电动原理。
汽车尾门电动系统通过一系列的电动机、传感器、电路和控制单元，实现对汽车尾门的自动开启和关闭。
下面将详细介绍汽车尾门电动原理。
电动机是汽车尾门电动系统的核心部件，它负责转动尾门的开启和关闭。
一般情况下，电动机通过螺杆传动机构或电动缸等连接到尾门，通过电源提供的电能转化为机械能，驱动尾门的运动。
传感器在汽车尾门电动系统中起到检测和反馈的作用。
通过传感器，系统可以实时监测尾门的位置、状态和力度等信息，从而根据实际情况做出相应的调整和控制。
电路是汽车尾门电动系统的控制中枢，它连接着电源、电动机和传感器等各个部件。
电路具有控制、保护和传输信号的功能，实现了系统的自动化控制和安全保障。
控制单元是汽车尾门电动系统的大脑，它接收传感器反馈的信息，并根据预设的程序和逻辑，指挥电动机的工作状态。
控制单元可以根据车主的命令或自动感应，实现尾门的遥控开启、关闭以及防夹功能等。
总的来说，汽车尾门电动原理是通过电动机、传感器、电路和控制单元等组成的系统，实现对汽车尾门的自动化控制。
这种电动原理可以提高汽车尾门的使用便捷性和安全性，让车主和乘客享受更加舒适和便利的汽车体验。
电动尾门的原理
电动尾门的原理随着汽车科技的不断发展和进步，越来越多的汽车配备了电动尾门。
电动尾门通过电动装置实现了自动开启和关闭，为车主提供了更加便捷和高效的使用体验。
那么，电动尾门是如何实现自动开启和关闭的呢？本文将介绍电动尾门的原理。
一、电动尾门的工作原理电动尾门的实现离不开以下几个关键的组成部分：电动装置、控制系统、传感器等。
1. 电动装置：电动尾门采用电动装置来实现自动开启和关闭。
电动装置通常由电机、齿轮、连杆以及传动装置等组成。
电动装置可通过远程控制或车内按钮来操作。
2. 控制系统：控制系统是电动尾门的大脑，负责监测和控制电动装置的运行。
它接收来自传感器的信号，并根据信号做出相应的控制操作。
3. 传感器：传感器是感知环境变化的装置，它可以感知车门周围的障碍物、车速等信息。
常见的传感器有超声波传感器和光电传感器等。
二、电动尾门开启原理电动尾门的开启原理主要包括以下几个步骤：1. 感应检测：当车主通过远程控制器或车内按钮发出开启指令时，控制系统会接收到指令，并启动传感器进行感应检测。
2. 障碍物检测：传感器会监测车门周围是否有障碍物。
如果检测到有障碍物，则会发出警告信号并停止开启过程，以保证行车安全。
3. 电动装置启动：如果未检测到障碍物，控制系统会向电动装置发送开启指令。
电动装置通过电动机的驱动，将齿轮转动，从而带动连杆和车门的开启。
4. 位置控制：在车门完全开启之前，传感器会不断监测车门的位置。
一旦车门达到预设的开启角度，控制系统会发送停止指令，电动装置停止运行，保持车门在合适的开启位置。
三、电动尾门关闭原理电动尾门的关闭原理相对于开启原理来说较为简单，具体步骤如下：1. 感应检测：当车主发出关闭指令时，控制系统接收到指令，并启动传感器进行感应检测。
2. 位置控制：传感器会实时监测车门的位置。
当车门完全关闭或达到预设的关闭位置时，控制系统会发送停止指令，电动装置停止运行。
3. 电动装置启动：在车门达到关闭位置之前，控制系统会向电动装置发送关闭指令。
汽车电动尾门系统力学分析与研究
农拿工穩师Automotive EngineerFOCUS 202(5)分析与研究G，.--/•6长城汽 车股股份^有限摘要：文章分析了汽车电动尾门系统和电动撑杆结构组成原理。
基于某SUV 车型，建立了汽车尾门系统力学模型,推导出 电动撑杆输出力表达式。
运用MATLAB 进行仿真计算，求解出车辆在平坡、上坡、下坡3种工况下，撑杆输出力与尾门转角的曲线关系。
为电动尾门系统的优化设计和电动撑杆的力学分析提供有效参考。
关键词:汽车电动尾门;力学模型;电动撑杆;MATLAB 仿真Mechanical Analysis and Research of Automobile Electric Tailgate System **基金项目：国家”八六三"计划节能与新能源汽车重大专项资助项目(2012AA111202)；河北省重大科技创新项目(12213906Z )Abstract ： The structure composition principle of automobile electric tailgate system and electric brace rod is analyzed. Basedon one SUV vehicle model@ the mechanical model of the tailgate system was established, and the expression of the output force of the electric brace rod was deduced. To use MATLAB software for simulation calculation, the curve relationship between the electric brace rod output force and the tailgate rotation angle under three working conditions of flat slope, uphill and downhillwas solved. It provides effective reference for the optimization design of the electric tailgate system and the mechanical analysisof the electric brace rod.Key words : Automobile electric tailgate; Mechanical model; Electric brace rod; MATLAB simulation随着汽车工业技术的发展与进步，汽车的舒适性 和智能性成为各个主机厂的重点研究方向。
suv电动尾门原理
suv电动尾门原理
电动SUV尾门的工作原理是基于电动机的运转，通过电力驱
动尾门的开合。
下面将详细介绍这一过程。
首先要了解的是，电动SUV尾门是由电动机、控制器、传感
器和电源等组成的系统。
当用户触发开关时，信号将通过线路传送到控制器。
控制器接收到指令后，会启动电动机运转。
电动机驱动尾门上的传动装置，使尾门开始打开或关闭。
此时，传感器会实时监测尾门的位置和状态，并将相关信息反馈给控制器。
控制器根据传感器反馈的信息，对电动机的工作状态进行调整，以确保尾门能够顺利关闭或打开。
一旦尾门到达预设的位置，控制器将停止电动机的运转，完成开关操作。
此外，电动SUV尾门通常还配备了防夹功能。
当尾门在关闭
过程中遇到阻力时，传感器会立即感知到，并发送信号给控制器。
控制器会立即停止电动机的运转，以避免夹伤事故的发生。
总的来说，电动SUV尾门利用电动机的运转来实现远程控制
开合。
通过控制器和传感器的配合，确保尾门的打开和关闭能够准确、安全地进行。
汽车电动尾门系统的设计研究
10.16638/ki.1671-7988.2018.09.016汽车电动尾门系统的设计研究李超帅，王炳飞，林森，于波，李瑞生（华晨汽车工程研究院闭合件工程室，辽宁沈阳110141）摘要：电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块（ECU）、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条，各模块通过控制器（ECU）的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。
其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点，本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型，并应用Excel软件的公式编辑功能，输出了上述参数的计算方法。
关键词：电动尾门；电动撑杆；吸合锁；控制器中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2018)09-54-04Design research of the power lift gate systemLi Chaoshuai, Wang Bingfei, Lin Sen, Yu Bo, Li Ruisheng( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract:The power lift gate system included electronic control unit, electric-powered pole, electric-powered latch and anti-pinch seal. The automatic opening and closing of the tail gate and the anti-pinch detection were realized by the unified control of each module by ECU. The difficulties were design of the spring force of the electric-powered pole and the output force of the motor, the calculation of opening and closing force for manual operation of the tail gate and the matching of the suction force of the electric-powered latch and the support force of the tail gate system. In this study, a mechanical model was established for the opening and closing of the tail gate system, and the calculation method of the parameters were outputted by the formula editing function of Excel.Keywords: Power lift gate; Electric-powered pole; Electric-powered latch; ECUCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)09-54-04前言随着汽车电子技术的发展与成熟，汽车逐步向舒适化和智能化方向发展，电动尾门已经成为各个主机厂在汽车产品设计、生产和销售过程中广泛应用和推崇的技术。
汽车电动尾门撑杆项目可行性研究报告
汽车电动尾门撑杆项目可行性研究报告汽车电动尾门撑杆项目可行性研究报告报告摘要项目可行性研究报告由具有丰富报告编制案例的团队撰写，通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的分析，对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
根据谨慎财务测算，该项目总投资14762.94万元，其中：固定资产投资10405.81万元，占项目总投资的70.49%；流动资金4357.13万元，占项目总投资的29.51%。
在固定资产投资中建筑工程投资3521.04万元，占项目总投资的23.85%；设备购置费3582.84万元，占项目总投资的24.27%；其它投资费用3301.93万元，占项目总投资的22.37%。
项目建成投入正常运营后主要生产汽车电动尾门撑杆产品，根据谨慎财务测算，预期达纲年营业收入34111.00万元，总成本费用26001.50万元，税金及附加141.40万元，利润总额8109.50万元，利税总额9429.20万元，税后净利润6082.13万元，达纲年纳税总额3347.08万元；达纲年投资利润率54.93%，投资利税率63.87%，投资回报率41.20%，全部投资回收期3.93年，提供就业职位602个，达纲年综合节能量33.57吨标准煤/年，项目总节能率24.58%，具有显著的经济效益、社会效益和节能效益。
目录第一章项目绪论 (7)一、项目名称及建设性质 (7)二、项目承办单位 (7)三、项目建设选址及用地综述 (7)四、项目土建工程建设指标 (8)五、设备选型方案 (8)六、主要能源供应及节能分析 (8)七、环境保护及清洁生产和安全生产 (9)八、项目总投资及资金构成 (10)九、资金筹措方案 (11)十、项目预期经济效益规划目标 (11)十一、项目建设进度规划 (11)十二、综合评价及 (12)第二章报告编制总体说明 (16)一、报告编制目的及编制依据 (16)二、报告编制范围及编制过程 (18)第三章项目建设背景及必要性 (21)一、汽车电动尾门撑杆产业发展规划背景 (21)二、项目建设背景 (23)三、项目建设的必要性 (25)第四章建设规模和产品规划方案合理性分析 (29)一、建设规模及主要建设内容 (29)二、产品规划方案及生产纲领 (30)第五章项目选址科学性分析 (31)一、项目建设选址原则 (31)二、项目建设区概况 (31)三、项目用地总体要求 (32)第六章工程设计总体方案 (33)一、工程地质条件 (33)二、工程规划设计 (33)三、建筑设计方案 (35)四、辅助设计方案 (36)五、防水和防爆及防腐设计 (37)六、建筑物防雷保护 (38)七、主要材料选用标准要求 (38)八、采用的标准图集 (39)九、土建工程建设指标 (39)第七章原辅材料供应及成品管理 (41)一、原辅材料供应及质量管理 (41)二、原辅材料采购及管理 (42)第八章工艺技术设计及设备选型方案 (43)一、原料及成品路线原则及工艺技术要求 (43)二、项目工艺技术设计方案 (44)三、设备选型方案 (45)第九章环境保护 (47)一、项目建设区域环境质量现状 (47)二、运营期废水影响分析及防治对策 (49)三、运营期固废影响分析及防治对策 (50)四、综合评价及建议 (51)第十章节能分析 (53)一、节能法规及标准 (53)二、项目所在地能源消费及能源供应条件 (54)三、能源消费种类和数量分析 (55)四、项目节能措施 (56)第十一章组织机构及人力资源配置 (58)一、法人治理结构 (58)二、人力资源配置 (58)第十二章项目实施进度计划 (60)一、项目建设期总体设计 (60)二、项目实施保障措施 (60)第十三章投资估算与资金筹措 (62)一、项目总投资估算 (62)二、资金筹措与投资计划 (63)第十四章经济评价 (64)一、基本假设及基础参数选取 (64)二、经济评价财务测算 (65)三、项目盈利能力分析 (68)第十五章项目招投标方案 (69)一、招标依据和范围 (69)二、招标组织方式及招投标要求 (71)三、招标委员会的组织设立 (72)四、项目招投标要求 (73)五、项目招标方式和招标程序 (75)六、招标费用及信息发布 (76)第十六章综合评价 (78)第一章项目绪论一、项目名称及建设性质（一）项目名称项目名称：汽车电动尾门撑杆生产建设项目。
汽车电动尾门系统的设计研究 潘花
汽车电动尾门系统的设计研究潘花发表时间：2019-03-28T14:41:23.480Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：潘花[导读] 摘要：近年来，我国的汽车行业发展迅速，电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块（ECU）、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条，各模块通过控制器（ECU）的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。
安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车制造公司安徽合肥 230001摘要：近年来，我国的汽车行业发展迅速，电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块（ECU）、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条，各模块通过控制器（ECU）的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。
其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点，本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型，并应用Excel软件的公式编辑功能，输出了上述参数的计算方法。
关键词：电动尾门；电动撑杆；吸合锁；控制器引言传统汽车尾门一般是用钥匙直接解锁或者遥控解锁后手动开闭汽车尾门，此过程需要人工下车操作，不免繁琐，并且缺少安全性。
随着中国科学技术的迅速发展，汽车发展方向趋向舒适性和智能化，传统汽车尾门复杂的操作方式已不满足人们的需求，所以兼顾操纵性和安全性的智能电动尾门应运而生，它以计算机微处理器为核心，结合电控技术、电机驱动技术，发挥机电一体化的优势，将汽车尾门也带入智能化的范畴，达到省时省力的目的。
1电动尾门的工作原理电动尾门是驾驶者通过操作后备箱上开关按钮，遥控车钥匙，中控仪表按钮或者尾门相应感应区域，自动开关后备箱门的系统。
该系统具有手自一体、智能防夹、紧急停止和高度记忆等功能，为了实现这些功能，文章中电动尾门系统由以下模块组成。
1）驱动模块：驱动模块主要由电动撑杆组成，电动撑杆的一端连接在车身上，一端连接在尾门上，撑杆通过内部的电机和齿轮驱动螺母螺杆来实现尾门的开启和闭合。
汽车电动尾门设计毕业论文
汽车电动尾门设计毕业论文汽车电动尾门设计摘要：随着科技的不断进步，汽车电动尾门已成为现代汽车的普遍配置，为车主提供更便利的使用体验。
本文主要研究汽车电动尾门的设计，包括电动尾门的工作原理、结构设计和安全性分析等方面。
通过对电动尾门的设计研究，可以提高汽车尾门的使用便利性和舒适性，为车主提供更加人性化的服务。
关键词：汽车电动尾门、设计、工作原理、结构设计、安全性分析一、引言随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而作为汽车的一个重要组成部分，尾门的设计和使用体验也日渐受到人们的关注。
传统的手动尾门在打开和关闭操作时需要借助人力，不仅操作麻烦，而且对一些人来说也存在一定的困难。
而电动尾门的出现，则可以解决这一问题，为用户提供更加便利的使用体验。
二、电动尾门工作原理电动尾门的工作原理主要是通过电动机提供动力来完成尾门的打开和关闭操作。
当用户按下开启按钮时，电动机会驱动尾门打开，并保持在开启状态；当用户按下关闭按钮时，电动机则驱动尾门关闭。
同时，电动尾门还配备了传感器和控制模块，可以实现尾门的智能操作和避免意外伤害。
三、电动尾门结构设计1. 电动机：一般采用直流电动机作为电动尾门的驱动器，具有较高的功率输出和稳定性。
同时，还需要考虑电动机的尺寸和重量，以保证电动尾门的整体结构紧凑和轻量化。
2. 传动机构：电动尾门的传动机构主要是通过齿轮、传动带等方式将电动机的转动传递给尾门。
传动机构的设计需要考虑传动效率和可靠性，以确保电动尾门的顺畅运行。
3. 传感器和控制模块：传感器主要用于检测尾门的位置和状态，以实现智能化的控制。
控制模块则负责接收传感器的信号，并对电动尾门的运行进行控制。
传感器和控制模块的设计需要考虑其稳定性和可靠性。
四、电动尾门的安全性分析电动尾门的安全性非常重要，如果设计不当或者使用不当，可能会对车主和其他车辆造成伤害。
因此，必须对电动尾门的安全性进行充分的分析和测试。
电吸尾门原理
电吸尾门原理电吸尾门是一种智能化的车门开启方式，它利用电磁力和传感器技术，实现了无需手动操作即可打开和关闭车尾门的功能。
在现代汽车设计中，电吸尾门已经成为了一种常见的配置，为车主提供了更加便利和舒适的使用体验。
那么，电吸尾门的原理是什么呢？接下来，我们将深入探讨电吸尾门的工作原理。
首先，电吸尾门的核心部件是电磁铁。
电磁铁是一种能够产生强磁场的装置，它由绕组和铁芯组成。
当电流通过绕组时，会在铁芯周围产生磁场，从而使铁芯具有磁性。
利用这种特性，电吸尾门通过控制电磁铁的通电和断电，来实现车尾门的开启和关闭。
其次，电吸尾门还配备了传感器系统。
传感器可以感知车主的操作意图，比如当车主靠近车尾门时，传感器会自动识别并启动电吸尾门系统。
通过传感器的精准感知和智能控制，电吸尾门可以在不同的场景下做出相应的反应，比如在车主双手被占用时，可以实现无需手动触摸即可开启车尾门的功能。
另外，电吸尾门还采用了智能控制系统。
智能控制系统可以根据车辆状态和环境条件，对电吸尾门进行精准控制。
比如在车辆行驶过程中，电吸尾门可以通过智能控制系统实现自动关闭，以确保行车安全和车内空气流通的需要。
总的来说，电吸尾门的原理是基于电磁铁、传感器和智能控制系统的集成应用。
通过这些先进的技术手段，电吸尾门实现了高效、便捷的车门开启方式，为车主带来了更加便利和舒适的使用体验。
除了便利性，电吸尾门的原理还涉及到车辆安全和智能化的发展趋势。
随着智能汽车技术的不断进步，电吸尾门作为智能化配置的一部分，将会在未来的汽车设计中扮演着越来越重要的角色。
它不仅提升了车辆的科技感和舒适性，还为车主带来了更加便利的使用体验。
综上所述，电吸尾门的原理基于电磁铁、传感器和智能控制系统的集成应用，通过这些先进的技术手段实现了车门的自动开启和关闭。
随着智能汽车技术的不断发展，电吸尾门将会成为未来汽车设计中的重要趋势，为车主带来更加便利和舒适的驾驶体验。
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Seriesproject
SOP 2003 Peugeot 607 Decklid 20.000 St/a
Seriesproject
SOP 2004 Opel Vectra Tailgate 10.000 St/a
European OEM Tailgate, D-Segment System incl. Sensorstrips 15.000/a, SOP 2007
Productlaunch Spindle Drive Concept Car DC
Folding Tailgate F600 Tokyo Motor Show 2005
Concept Car Peugeot 908
Rearmodule Autosalon Paris 2006
Tonneau-Cover 500/a, SOP 10/2006
Project Spindle Drive
Functionality:
- Automatic opening and closing - Stop by pushing a button or - Obstacle detection - Manual mode
Advantages:
- Single or both-sided concept - Less impact to body - Modular concept - Easy to install - Noise ≤ Best in class
Stabilus is uniquely positioned to provide the best value PLG system
Please feel free and ask your questions !
Applications
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Decklid
Responsibility
Obstacle Obstacle Detection Detection
Balancing Balancing
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Drive Drive Unit Unit Hinge Hinge Latch Latch
Coreopment
Electrical Engr. Logistics Controlling Purchasing Product Calculation
Power Closures Competency
- Kinematic Analysis and Design - Electromechanical Component Design & Manufacturing - Product and Application Engineering within current organizational structure - Low Investment Product Strategy - Aftermarket / Industrial Power-Rise Product Base - Modular Manufacturing Methodology - Actuator Counterbalance and Motion Control History
Projectmanagement
Local Support Team
Account Manager CAD
Program Manager
Project Engineer Supervisor SMP Production Quality Assurance Project Management Marketing Design & Development
POWERISE Power Tailgate Systems
STABILUS Koblenz
Development at STABILUS
-Development starts 1994 -First prototype car 1996 -Market segment developed since 1998 -First order for mass production 2000
Market Success STABILUS
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Seriesproject Seriesproject Seriesproject
SOP 2002 Maybach Doorclosing 1.000 St/a OEM in USA, SUV Spindle Drive 140.000/a, SOP 2008/09
Production Line in Koblenz
Manufacturing facility since 2002 - Automated Material Feed - Poka-Yoke Programed Workstations - Guided part supply - 100% test in-line - Expandable Modular Concept