交通运输部天津水运工程科学研究院港口水工建筑技术国家工程实验室
辽东湾东岸太平湾深水港建港条件研究
辽东湾东岸太平湾深水港建港条件研究李孟国;韩志远;解鸣晓;张义丰;麦苗【摘要】Taiping Bay lies on the east coast of Liaodong Bay. According to in⁃situ data of wave,tidal current, sediment,surveyed maps of water depths and remote sensing pictures,study and demonstration were carried out of hydrodynamic sediment conditions in deepwater harbor construction in Taiping Bay,through analyses of hydrody⁃namic sediment features,study of beach evolution and stability,calculation of design water levels and deepwater design wave characteristics,and numerical modeling of wave,tidal current and sediment. The main results show that:(1)Taiping Bay possesses favorable port⁃constructing conditions of better water depth,weaker wave and tidal force,little sediment source,low sediment concentration,inactive sediment movement and long⁃term basically sta⁃ble sea beach;(2)The port development scheme makes less influence on surrounding tidal current field,the cross⁃flow at entrance is not great,the range and intensity of circulation near entrance are limited,and the harbor basin and navigation channel have less sedimentation and no navigation obstruction problem owing to sudden siltation;(3)The waves of N and NNW directions are stronger and the waves of W,WSW and SW directions have effects on wave conditions in harbor basins.%太平湾位于辽东湾东岸。
中外港口规范对比研究Ⅱ:海堤越浪量标准
中外港口规范对比研究Ⅱ：海堤越浪量标准耿宝磊;王眯;陈汉宝;刘海源【摘要】海堤是港口海岸工程中经常采用的建筑物,而越浪量标准是影响其设计和使用的重要因素之一.文章对中英美日以及荷兰等国港口相关规范中涉及海堤允许越浪量、斜坡堤越浪量计算方法进行了概述,具体分析了允许越浪限值差异以及各越浪量计算公式的适用性,在此基础上收集了国内外相关工程实例进行验证比较,在不同工况下,对不同方法的计算结果进行对比分析,可为海内外港口相关设计工作提供参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2019(040)004【总页数】7页(P397-403)【关键词】港口工程;规范;海堤;允许越浪量;公式【作者】耿宝磊;王眯;陈汉宝;刘海源【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;河海大学港口海岸与近海工程学院,南京210098;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U652.7+1海堤是港口工程中常见的结构物，具有防潮、挡浪的功能，但当堤顶高程不足以抵抗大浪时，大量水体越过堤顶，甚至影响后方安全。
由于越浪水体的时空分布不均匀性，各国规范中通常用平均值来表征，平均越浪量定义为单位时间波浪越过堤顶的单宽流量。
“丝绸之路经济带”以及“21世纪海上丝绸之路”贯穿欧亚大陆，东连亚太经济圈，西入欧洲经济圈，港口工程国际化趋势日益显著，但由于不同国家地域文化、自然环境、发展历程等差异导致国内外港口规范各不相同，因此探寻规范差异成为一项重要的工作。
表1 《防波堤与护岸设计规范》中允许越浪量Tab.1 The allowable overtopping discharges in Code of Design for Breakwaters and Revetments 防护对象防护措施允许越浪量[m3/(m·s)]掩护后方危化品罐区、岸顶铺设管线等重要设施岸顶有防护0.005掩护后方罐区和较重要的基础性设施岸顶有防护0.010后方人员和公用设施密集的区域岸顶及内坡有防护0.020后方人员不密集或有堆场、仓库等一般性设施岸顶及内坡有防护0.050近年来，国内诸多学者对国内外港口相关规范进行了比较研究：夏运强等[1]综述了日、美、荷兰、中国规范对允许越浪量的规定，并在此基础上探讨性提出了港口工程允许越浪量；刘堃等[2]结合两个实例工程对比分析了《港口与航道水文规范》越浪量计算方法、断面物模、局部物模的差异；邱喜等[3]通过毛里塔尼亚工程对中、美、英国规范中越浪量计算方法进行比较；杨克勤等[4]具体分析了EurOtop、《港口与航道水文规范》、陈国平公式的差异。
土体蠕变作用下高桩码头变形分析方法研究
土体蠕变作用下高桩码头变形分析方法研究刘现鹏;韩阳;刘红彪【摘要】高桩码头使用过程中,土体的弹塑性变形与蠕变变形会引起较大的结构位移,进而影响结构的使用安全.文章采用修正Drucker-Prager/Cap模型和Singh-Mitchell模型模拟土体本构关系,结合三维精细有限元理论,提出了一种分析土体变形对高桩码头结构影响的数值分析方法,并将其应用于天津港高桩码头的分析计算.结果表明,该方法可以较好地反映土体弹塑性变形与蠕变变形对结构的影响,将为土体变形对高桩码头的影响研究提供一条可行的途径.%The elastic-plastic deformation and creep deformation of soil will cause large displacementof the high-pile wharf structure and influence the structure safety. In this paper, modified Drucker-Prager/Cap model and Singh-Mitchell model were used to analyze the high-pile wharf under soil deformation. Based on finite element meth-od, a method of numerical analysis was proposed to analyze the influence of soil deformation on high-pile wharf structure, and it was applied to the analytical calculation of high-pile wharf in Tianjin Port. The results show that the method works well on the numerical analysis of Tianjin Port, which offers an alternate way to analyze the wharf under soil deformation.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2016(037)004【总页数】7页(P432-438)【关键词】高桩码头;土—结构相互作用;土体蠕变;有限单元法;岸坡体系【作者】刘现鹏;韩阳;刘红彪【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U656.1+13高桩码头由上部结构和支撑上部结构的桩基组成，相比于其他码头结构有着建造速度快，波浪反射小和稳定性高等优点［1］，在工程中有着广泛的应用，尤其适用于软土地基环境。
浮式防波堤研究进展
2021年3月第3期总第580期Mar. 2021No. 3 Serial No. 580水运工程Port & Waterway Engineering 浮式防波堤研究进展*收稿日期：2020-06-14*基金项目：中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金资助项目（TKS160107）作者简介：栾英妮（1986—），女，硕士，助理研究员，从事海岸工程研究。
通讯作者：陈汉宝（1971一），男，博士，研究员，从事水运工程研究° E-mail : ******************。
栾英妮，陈汉宝（交通运输部天津水运工程科学研究所，港口水工建筑技术国家工程实验室，天津300456 ）摘要：浮式防波堤具有环保、经济和可移动的优点，但可靠性、消浪效果的制约同时存在，大部分研究集中在使其具有更好的消浪性能上。
以单体型、双体型、柔性结构、上浮式和其他形式的浮式防波堤为主线总结其研究成果、手段及进展，归纳物理模型和数值模拟的手段研究各种浮式防波堤的水动力特性，并给出实际工程的案例，可为浮式防波堤的进一步研究探索提供指引。
关键词：浮式防波堤；研究进展；结构；水动力中图分类号：U 656. 2 文献标志码：A 文章编号：1002-4972（ 2021） 03-0064-06Research progress of floating breakwaterLUAN Ying-ni, CHEN Han-bao(National Engineering Laboratory for Port Hydraulic Construction Technology, Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering, Tianjin 300456, China)Abstract ： Floating breakwater has the advantages of environmental protection, economy, and mobility, andthe constraints of reliability and wave dissipation effect exist at the same time. Many types of research focus onimproving its better wave dissipation performance. We take single, double, flexible, floating, and other types of floating breakwater as the principal line, summarize the research achievements, means, and progress of floating breakwater, induce the hydrodynamic characteristics of various types of floating breakwaters using physical model test and numerical simulation, and give the practical engineering cases, which can guide further research andexploration of floating breakwater.Keywords ： floating breakwater; research progress; structure; hydrodynamic在海岸工程中，为在消浪的基础上减少对环 境水动力的影响，浮式防波堤作为透水建筑物具有经济、可移动和安装便捷等特性，一直是防浪减浪建筑物研究的热点。
波浪作用下悬浮结构水动力特性分析
波浪作用下悬浮结构水动力特性分析金瑞佳;刘宇;耿宝磊;张华庆【摘要】悬浮隧道作为一种新型的水上概念交通形式,自该概念提出以来,受到世界各国学者的广泛关注.为了有较好的水动力特性,通常做成类圆管形状.文章基于势流理论,采用高阶边界元方法建立数学模型,分析了悬浮隧道在不同环境参数下的水动力特性,对圆形、椭圆形和双圆截面结构所受波浪激振力、附加质量和辐射阻尼进行了分析比较,研究了结构物不同淹没深度、不同截面形状以及结构不同特征参数对其水动力特性的影响.研究结果表明:当淹没水深增加,圆截面受到的波浪激振力和辐射阻尼都会随之减小,而附加质量的变化较小;对于椭圆和双圆截面的比较,水平方向椭圆截面所受波浪激振力和附加质量都比双圆截面小,而在垂直方向的波浪激振力和附加质量则较大,且椭圆截面所受的辐射阻尼比双圆截面在水平和垂直方向上均较大;对于双圆截面,结构物受到的水平方向上的波浪激振力和辐射阻尼随着中心距的增大而增大,在垂直方向则体现出相反的趋势,附加质量在两个方向上都均随着中心距的增大而减小.本研究计算结果可为悬浮隧道相关工程的截面选择提供参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2019(040)003【总页数】10页(P249-258)【关键词】悬浮隧道;势流理论;边界元法;波浪力;附加质量;辐射阻尼【作者】金瑞佳;刘宇;耿宝磊;张华庆【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;中国海洋大学工程学院,青岛266100;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;太原理工大学水利科学与工程学院,太原030024;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】TV143;U172水下悬浮隧道(Submerged Floating Tunnel)又名“阿基米德桥”，是一种悬浮在水面下方30 m左右的通道，该结构的空间很大，足以满足道路和铁道等交通方式的要求，悬浮隧道这一概念一经提出，其作为一种跨越河流、湖泊、海洋的新型交通方式便受到全世界范围内研究学者的广泛关注，尤其在挪威、意大利、美国、瑞士、日本等国[1-5]。
交通运输部天津水运工程科学研究院
有３ 个交通运输行业重点实验 室——工程泥沙实验室和水工构造物检测 、诊 断与加固技术实验室、水路交遁杯 境保护技术实验 室 ，四个交通 行业研究 中心——交通水运环境保护 中心 、交通水动 力数值模拟研究中心 、交
通水运工程试验检测 中心 、交通水运工程检测设备计量检定 中心。为积极 开展节能减排有关技术研究工作 ，
成立节能技术研 究中心 。２ ０ 年 ，经国家人力资源 和社会保障部批准 ，建成博士后科研工作站。通过英国劳 ０８
氏 Ｉ ０ １ Ｓ ９ ０ 质量 体 系 认证 。 ０
经过几十年的发展 ，天科院面向我 国交通科技 事业 的服务领域逐步扩展 ，目前已拥有工程咨询 ，环境影 响评价 ，环境工程设计 ，航道工程设计 ，工程测绘 ，工程勘察 ，海域使用测量 ，海域使用论证 。水运工程监理 。 水运工程结构类试验检测 、安全评价 等１ 项 甲级资质 ，具 有水运工程设计 乙级 资质 。服务领域不 断扩大 ，技 ０
术实力不 断增强
ｔＪＥ ＳＵ 爨再礁科学研氟院 泰需二Ｒ 薜 。Ａ Ｎｌ￣ＢＮ． ＩＮｌ ＨＴ ｝耳翠Ｐ｛ａ 。ｔ Ｅ 意 ｗＲＡｏＥＮＩ ａ Ｎ Ａ ｌ Ｉ Ｒ Ｔ ｓ｝－Ｅ６． Ｔ 砸
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交通运输 部天津 水运工程 科学研究院 （ 称 。 科莸 ｌ 平’ 埠 是交通透 囊黼鞫掌 擎 简 天 威立 宜 骧黧 Ｉ
位，从事交通运输科技事业发展中具有基础性、战略性、前囊牲筹共性技术和鬟大＝箍囊蘸囊 黼蘸爵囊 Ｉ ＝
天津港30万吨级航道建成后港区泥沙回淤分析
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水 道 港 口
第 ３９卷第 ２期
航道里程 ３６＋０００以外段，设计底标高 －２２．０ｍ，通航底标高 －２１．４ｍ，航道有效宽度为 ３２０ｍ。在主航道 两侧建有万 ｔ级小航道（航道里程 １５＋０～２２＋５附近），宽度 １００ｍ，设计底标高 －９ｍ，大小船分道航行，互 不干扰。
２ 港区水文泥沙条件
２．１ 潮流
天津港水域在各个不同阶段进行过多
次的水文观测，根据观测资料也可以发现，
各个阶段 的 潮 流 特 征 并 未 出 现 明 显 的 变
化：（１）天 津 港 潮 波 具 有 明 显 的 驻 波 特 征，
即在高、低平潮时流向转折，流速最大时刻
出现在中潮 位 附 近。 （２）天 津 港 海 域 潮 流
运动基本 呈 现 往 复 流 特 征，外 部 涨 潮 主 流 向 ＷＮＷ，落潮主流向 ＥＳＥ，近岸时，受港口 建筑物的 影 响，水 流 呈 现 沿 岸 或 建 筑 物 边
图 １ 天津港航道现状平面图 Ｆｉｇ．１ＳｋｅｔｃｈｏｆｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌｃｈａｎｎｅｌｉｎＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ
缘流动，港内流速受边界的控制，形成口门段流速最大，越向港内流速越小。整体来看，天津港海域的流速
天津港主航道于 １９５２年开通，为单向航道，航道底宽 ６０ｍ，设计底标高 －６．５ｍ，经过多年的发展，相继 完成了 １０万 ｔ级、１５万 ｔ级、２５万 ｔ级航道工程的建设，目前，天津港 ３０万 ｔ级航道也已竣工验收，航道长度 ４７．５ｋｍ：航道里程 １２＋２００～３６＋０００段，设计底标高 －２２．０ｍ，通航底标高 －２１．４ｍ，航道有效宽度 ３９７ｍ；
１ 港口现状
天津港是中国最大的人工港，港区面积近 ３００ｋｍ２，其中陆域面积 １０７ｋｍ２。港区共有各类泊位 １４３个， 码头岸线长 ３１３６６ｍ，设计通过能力 ３．６９０８亿 ｔ泊位。根据已批复的《天津港总体规划》，天津港将形成 “一港八区”的空间格局，即形成北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港、海河和北塘八个港区。其中，３０万 ｔ 级航道所处的北疆港区以集装箱干、支线运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港 区。依托天津港保税区、北疆集装箱物流中心，发展现代物流、保税仓储、金融商贸、航运服务等功能。
交通运输部天津水运工程科学研究院_
交通运输部天津水运 工程科学研究院（ 下称“ 天 科院” ）是 交 通 运 输 部 直 属 科研事业单位， 主要从事交 通 运 输 行 业 基 础 性 、 战略 性、 前瞻性技术研究和重大 工程关键技术研究。 承担海 岸 河 口 、内 河 航 道 、 通航枢 纽、 水工结构、 环境保护、 海 洋资源利用、 水运工程仿真 与信息化等专业领域的科学研究、 技术咨询和技术服务工作。 天 科 院 成 立 于 1974年 ， 坐落于天津市滨海新区， 现 拥 有 1 个 院 本 部 和 2 个试验基 地 。“ 十二五” 期间， 天科院“ 新机构、 高平台、 大设施， ， 建 设 取 得 显 著 成 效 。机 构 建 设 方 面， 设有海岸河口、 内河港航、 海洋工程、 水工建筑、 海洋资源、 环境保护、 安全节能、 防 灾减灾、 设备开发、 岩土工程、 信息化、 测绘技术、 风工程技术、 大型水动力实验研究等 14个研究中心。平台建设方面， 拥有港口水工建筑技术国家工程实验室、 国家水运工 程检测设备计量站、 水路绿色建设与灾害防治国际科技合作基地3 个国家级科技平台 和 1 个博士后科研工作站， 拥有工程泥沙、 水工构造物检测诊断与加固技术、 水路交通 环境保护技术3 个交通行业重点实验室和天津市水运工程测绘技术重点实验室以及 天津市交通运输环 境 监 测 中 心 站 。试 验 设 施 建 设 方 面 ， 建成了世界先进水平最大规模 的海港内河综合试验厅（ 长 440m 、 宽 100m ) 、 大比尺波浪实验水槽（ 长 450 m 、 宽 5 m、 深 8 - 1 2 m ) 和 500 g. t 土 工 离 心 机 等 科 研 大 设 施 。 “ 十二五” 期 ， 天科院承担了 “ 长江高等级航道建养与监测技术研究， ， 、 “ 气候变化对 长江航道与航运影响合作研究” 等 国 家 863科技计划项目、 国际科技合作项目等国家 和 省 部 级 科 技 计 划 项 目 120余 项 ， 开展了长江口深水航道治理工程、 港珠澳大桥岛隧 工程等国家重大工程研究项目400余项， “ 粉沙质海岸泥沙运动规律研究及工程应用” 等 近 100项成果获国家级、 省部级科技奖， 推动了水运工程科技创新和技术进步。 “ 十三五” 期 ， 天科院在交通运输部党组的正确领导下， 贯彻落实中央“ 四个全面， ’ 战略布局， 紧紧围绕服务国家“ 三大战略” 和交通运输部“ 四个交通， ， 建设部署， 坚持“ 面 向需求、 面向世界、 面向未来” 和“ 创新、 协调、 绿色、 开放、 共享， ， 五大发展理念， 全面推 进“ 国家队” 和“ 国际化” 建设， 重点实施“ 科技领先、 高端人才、 产业壮大， ， 工程， 努力构 建“ 协同创新核心平台、 国际合作示范基地、 技术政策综合智库、 成果转化产业集群” ， 基本建成综合性国际化水运交通国家科技创新机构。
流速流向矢量图批量绘制软件的设计和应用
第18卷 第10期 中 国 水 运 Vol.18 No.10 2018年 10月 China Water Transport October 2018收稿日期：2018-05-27作者简介：谢华亮（1987-），山东宁津人，硕士，交通运输部天津水运工程科学研究院工程师，从事河口海岸动力地貌研究。
基金项目：广西北部湾海岸科学与工程实验室基金资助（No.2016KYB03）；国家自然科学基金（NO.51509120）。
流速流向矢量图批量绘制软件的设计和应用谢华亮1，2，李怀远1，左书华1，韩志远1，黎树式2（1．交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室，天津 3004562．广西北部湾海岸科学与工程实验室，广西 钦州 535000）摘 要：本软件利用记录海流流速流向信息的文件，对河口海岸海流矢量进行绘制，得到包括*.bln、*.plt、*.kml、*.scr、*.shp 等多种格式的文件，可以直接在制图软件中进行使用，得到清晰明了的海流矢量图，方便快捷，可广泛应用于港口航道、河口整治、海岸开发等河口海岸工程研究领域。
关键词：MATLAB；流速流向矢量图；批量绘制中图分类号：P33 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）10-0079-02一、前言在河口海岸研究和沿海工程项目中，对于海流的认识至关重要，它涉及到水体中泥沙等物质的运移、与建筑物的相互作用等。
研究过程中通常在海洋中某些站点同时对海流进行观测，依测量结果，用矢量表示海流的速度大小和方向。
绘制海流图时常用箭矢符号，矢长度表示流速大小，箭头方向表示流向。
我国河口海岸涉水工程日益增多，处理记录多站点、长时间序列的海流结果必然涉及大量的图件绘制工作，多格式支持、快捷便利的海流处理程序就显得更为迫切。
因此，本软件利用记录海流流速流向信息的文件，对河口海岸海流矢量进行绘制，得到包括*.bln、*.plt、*.kml、*.scr、*.shp 等多种格式的文件，可以直接在制图软件中进行使用，得到清晰明了的海流矢量图，方便快捷，可广泛应用于港口航道、河口整治、海岸开发等河口海岸工程研究领域。
潮流条件下的桩基冲刷深度研究
收稿日期：２０１８－０５－１４；修回日期：２０１８－１２－１９ 基金项目：国 家 自 然 科 学 基 金 面 上 项 目 （５１７７９１１２）；中 央 级 公 益 性 科 研 院 所 基 本 科 研 业 务 费 专 项 资 金 资 助 项 目
（ＴＫＳ１９０５０６；ＴＫＳ１７０２０３） 作者简介：袁春光（１９８８－），男，天津人，助理研究员，主要从事河口海岸泥沙研究。 Ｂｉｏｇｒａｐｈｙ：ＹＵＡＮＣｈｕｎｇｕａｎｇ（１９８８－），ｍａｌｅ，ａｓｓｉｓｔａｎｔｐｒｏｆｅｓｓｏｒ．
摘 要：潮流对桩基局部冲刷的折减系数将随着相对流速和相对周期的增加而增大。在对称潮流涨急
流速等于临界起动流速条件下，潮流冲刷折减系数仅为 ０．４～０．６之间；而当涨急流速超过 ２．１倍临界
起动流速时，潮流冲刷折减系数达到 ０．９以上，因此使用冲刷折减系数时需要注意流速的大小。文章提
出了“查图法”和“微分迭代法”两种方法来计算潮流条件下的桩基局部冲刷，经过验证计算结果与实测
目前对于潮流条件下桩基局部冲刷深度的预测主要为两种方式：（１）折减系数法，将潮流冲刷结果与涨 急或者落急时刻恒定 流 条 件 下 的 局 部 冲 刷 结 果 进 行 对 比，从 而 得 出 潮 流 折 减 系 数，卢 中 一 ［２］，ＷａｎｇＪｉａｎ ｐｉｎｇ［３］，王佳飞［４］和李梦龙［５］等均是采用这种方法；（２）公式拟合法，根据潮流冲刷物理模型实验结果，直接 进行桩基局部冲刷公式拟合，属于此类方法的研究有 Ｓｕｍｅｒ［６］，Ｅｓｃａｒａｍｅｉａ和 Ｍａｙ［７］，韩海骞［８］和王明会［９］ 等。ＭｃＧｏｖｅｒｎ［１０－１２］认为潮流条件下的桩基冲刷折减系数应当与潮流流速与底床泥沙起动流速的比值有关。 王冬梅［１３］通过对长江口苏通大桥南、北主墩周围最大深度的测量，认为用沙波起动流速和落急最大流速分 别取代单向流作用下桥墩局部冲刷计算公式中的单颗粒泥沙的起动流速和墩前流速，可以获得更准确的计 算效果。
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得 技 术 突破 或 国际 领 先 水 平研 究成 果 ， 为 港 珠 澳 大桥 岛 隧 工程 、 长 江 口深 水
黄骅 港 、 连 云港 港 等 深 水航 道 建 设 维护 提 供 了科 技 支撑 。 实验 室将 进 一 步 发挥 技 术 、 人 才 和设 施 优 势 ， 加 强科 技 创 新 和 产 学研 合 １ 略、 重 大 工程 的科技 支撑 和技 术 保 障 ， 服 务 于 交通 运输 行 业 创 新 、 协调 、 绿 色、
港 口水 工 建 筑 技 术 国 家工 程 实验 室 是 国 家发
展 改 革 委 和 交通 运 输 部 为加 快 水 路 交通 运 输 行 业
技 术创 新 体 系建 设 ． 提 升 行 业 整 体 创 新 能 力 组 织 实 施 的 建设 专项
港 口水 工 建乌
国 冢 工 程
Ｎａ ｔ ｉ ｏｎａｌ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎｇ Ｉ
实验 室主 要 开展 波 浪 潮 流 泥 沙 对 港 口通 航 安 全 影
响 及 防 治技 术 、 深 水 码 头 及 防 波 堤 新 型 结 构 设 计 与 施 工技 术 、 地 基 基 础 稳 定性 及 安 全 监 测 技 术 、 码 头
国家发展和改革
结 构 检 测 评 估 与加 固技 术 ４个 方 向 的科 学研 究 、 技
术研 发 和成 果 转 化 工作 。
实验 室拥 有 多方 向不 规 则 波模 拟 、 港 口航 道 防
淤减淤 、 港 口工 程检 测 评 估 、 波 浪 一结 构 一地 基 耦 合
作用 、 土工 离心 模 拟 ５个 实验研 究平 台 。世 界 最 大
规 模 大 比尺 波 浪 实验 水 槽 （ 长４ ５ ０ ｍ、 宽５ ｍ、 深８ —
１ ２ ｍ， 能 生成 ３ ． ５ ｍ 大浪 ） 已建 设 完成 并投 入 使 用 ，
大 型 土 工 离心 机 （ ５ ０ ０ ｇ ． ｔ ） 主 体 工 程 已 完成 建 设 并
开展 试 运行
实验 室在 大 型 跨 海 通 道 沉 管 隧 道 基 槽 淤 积 治 理、 大型 河 口泥 沙 淤积 整 治 、 粉 沙质 海 岸 泥 沙运 动 规 律 研 究 、 淤 泥 质 港 口适
Ｐｏｒ ｔ Ｈｙ ｄｒ ａｕｌ ｉ ｃ Ｃｏ ｎｓｔ ｒ ｕｃ
港 口水 工 建 筑技 交通 运 输部 天 津 水 运 工程 科 学研 究院 ， 组 建 单 位 包括 天 津 大 学 、 中交 第一 航 务 ｉ ｆ － 程 勘 察 设 计 院有 限 公 司 、 中交 第 一航 务 工程 局 有 限公 司等 九 家单 位 。