船舶主机辅助鼓风机
主机操作说明书讲解
主机操作说明书上海海事大学2008-12目录一、版权页 (3)二、主界面 (4)三、驾驶室操作界面 (6)四、集控室操作界面 (11)五、集AC-4单元操作界面 (15)六、集安保单元操作界面 (20)七、集调速单元操作界面 (23)八、机旁操作界面 (26)九、主机冲车界面 (29)十、气缸系统界面 (30)十一、涡轮系统界面 (31)十二、曲轴系统界面 (32)十三、示功图界面 (33)十四、喷油压力界面 (34)十五、柱状图界面 (35)十六、参数总表界面 (38)十七、主机故障应答界面 (39)十八、气动系统界面 (40)十九、游艇机舱模拟系统 (44)附录一、集AC-4参数表 (48)附录二、主机运行参数值及报警值 (49)附录三、主机故障说明 (51)附录四、安保面板参数表 (55)附录五、调速面板参数表 (58)一、版权页运行主机仿真程序后，首先在计算机显示器上出现的是主机软件系统的版权页。
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启动空气阀开关：显示启动空气阀的开关状态，若Serve灯亮则表示已提供启动空气。
盘车机开关：显示盘车机的状态，若Diseng.灯亮表示盘车机已脱开。
“M．V．”（主起动阀）和“A．V．”（辅起动阀）指示灯：表示主机起动阀的开闭状态，若灯亮，表示相应阀开启。
凸轮轴正倒车指示：该图指示正车状态，相应的“AH”斜线变为亮色（黄色）。
倒车状态，相应的“AS”斜线变为亮色。
主机转向用AH、AS表示。
主机运行“RUN／STOP”指示灯：绿色为运行状态，红色为停车状态。
油门开度：指示油门开度大小。
主机转速显示：可显示主机正、倒车及主机转速。
若不连接教员台运行主机时，可在主界面的设置故障，直接输入故障代码的数字编号即可。
如要设置“主机第12缸喷油过早”的故障，即直接在文本框中输入故障代码“24”并按“Enter”键，故障就设置好了。
船舶电气及自动化+大管轮+考试5
上海海事大学船员培训中心2015 —2016学年第一学期模拟考试5《大管轮船舶电气与自动化》学号姓名总分1 •在用磁脉冲传感器检测主机转速时，若主机在高速时测量准确，在低速时测量值不稳定，其原因可能是：A 磁头与齿顶之间间隙过小B 磁头与齿顶之间间隙过大C由于船舶振荡引起D外界干扰信号引起2. RT-flex电喷柴油机控制系统发出控制信号的时刻取决于_________ 。
A车钟位置 B 油门位置C 曲柄轴角度位置D 调速器输出信号3•电容式差压变送器检测的是电容两极空间的（），输出的一般是（）。
A 压力大小，0 —5VB 差压大小，0 —5VC 压力大小，4 —20mAD 差压大小，4 —20mA4•有两台PID调节器，给它们施加相同的阶跃输入信号后，其输出规律如图所示，经比较可看出（）。
A PB1=PB2，Til v Ti2，Td1 v Td2B PB1=PB2，Ti1 >Ti2，Td1 > Td2C PB1 > PB2，Ti1 v Ti2，Td仁Td2D PB1 v PB2，Ti1=Ti2，Td1 v Td5. AC C20 一般可设置_____ 自动停车项目。
其中“ Shut down 1 ”固定用作 ________ ，在船舶安全受到影响的情况下，____ 取消该保护。
A 10个，超速停车，可以B 6个，超速停车，不可以C 10个，主滑油低压停车，可以D 6个，主滑油低压停车，不可以6 .某仪表标称精度为1级，其量程为500mmH 2。
，它的最大指示误差为（）。
A 50mmH 2OB 10mmH 2OC 5mmH 2OD 100mmH 2O7 .反馈控制系统受到阶跃扰动后，被控量振荡2〜3次稳定下来，这说明（）。
A稳定性好，调节器调节作用强弱最佳B稳定性好，调节作用较强C稳定性较差，调节作用较强D稳定性较差，调节作用较弱8. 喷嘴挡板机构在使用中属于（）环节A惯性 B 比例C非周期D积分9. YT-1226型压力调节器的幅差弹簧与主杠杆上的作用螺钉间有一间隙，若调整该螺钉使其间隙减小，贝9（）。
主机应急鼓风机应急处理预案
［ ３ Ｎｃｏ ｏ ｖ Ｃ ａ ａ Ａｅａｄｏ， ｎｈ Ｄａａｏ． ｕｅ ｍ ４ ｉ ｌ Ｋ ｌ ， ｈｖ ｒ ｌ ｎ ｒ Ａ ｃｏ ｒ ｎｖ Ｓｐ ｒ — ｋｍ ｅ ｄ ｘ ｖ ｇ ｉ ｐｓｉ ａ ａ Ｉ ａ ｓ ｎＥ ｃ ｏｉ Ｃ ａ ｉ ｌ ［ ］ １ ｐ ｏ ｏ ｔ ｎ ｆ ｄｒ ｍ ｇ ｌ ｔ ｎ ｈｒ Ｄ ｐ ｙ Ｊ ． ｅ． ｆ ｉ ｏＲ ｅｏ ｅｒ ｃ ｏ ｔ ｓａ ）
ｔ ｒｓ ０ ４． ０： ２ ｅ ．２ ０ ４ ７ ５—７３ ｎ ４
点， 对采集的雷达模拟视频信号 、 方位信号和触发脉
川 … … ” ．…。 “ ． 。 … 川 ． 。 叫 卜 卜 ． “ … …． ” ◆… 。 川。 ¨ ◆ 。 。 ◆ ◆ ¨ …◆ … Ⅲ ” …。 ” 川 川 川 …． 。 ◆。 ◆ 。 。 ．” ◆。 … 川 …◆ 川．叫 ． …。 ” ◆ 。 “ ◆“ 制 ” ◆… 。 ” 刊 Ⅲ◆ ‘ 。 川‘ 川‘ 川。 。 ◆ ” … 卜 ” 卜 ◆ “ ”◆ ． ◆ ◆… ‘ ” ◆”
［ ］ Ｇ ｒ ｄｎＡ． ｏｅ ａ ｄｒＩ ａｅＯ ｅ ａ ｎＡ Ｃ Ｉ Ｓｓ ｍ— ３ ｅａ ｉ Ｒ ｌ ．Ｒ ａ ｍ ｇ ｖｒ ｙＯ ｎＥ ＤＳ ｙｔ ｌ ｆ ｌ ｅ
Ａ ｅ ｉ Ｊ ． ｏ ｔ ｎ Ｌ ｃｔｎ ａ ｄ Ｎ ｖ ａｏ ｙ ｏ ｕ ｎ ｒｅ ｖ Ｏ ｖ ｗ［ ］ Ｐｓ ｏ ｏａ ｏ ｎ ａ ｇｔ ｎ Ｓｓ ｓ ｍ， ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｐｉ
全航 行具有 一定 的应用 价值 。
参 考 文 献
［ ］ Ｌｖｎｅ ， ．Ｅｅ ｒ ｉ ｃａ ｓ ｍ — ｎ ｓ ｒ ｌ ［ ］ １ ａ ｄｒ Ｓ ｌ ｔ ｎ ｈｒ ｓ ｔ ｓ Ａ ｂ ｕ ｏ ａｃ ｑ Ｊ ． ｅ ｃｏ ｃ ｔｙ ｅ ｏ ｕ￣
主机鼓风机的作用
设计是的考虑我是不太懂，但从使用的角度来说，二冲程柴油机(无论何种扫气方式)，如果没有辅助风机，根本无法启动，也无法在低速工况运行。
希望对楼主有帮助。
二冲程柴油机必须设置辅机风机，是因为柴油机仅靠一个行程完成换气和做工，在活塞下行时，进气口被活塞挡住，当活塞打开进气口时，行程已经接近尾声，而且此时排气阀还处于开启状态，若无辅助风机或增压器产生的风压，无法迅速完成新鲜空气的进入和废气的吹出，也就无法进行下一个行程的作功。
我和几位轮机员都有在启动时忘记开启辅助风机而进行启动的情况，无一次成功。
我曾经在船上做过数年轮机长，对此有一定的认识，下面试着分析一下：
主机的鼓风机我们一般习惯叫做“辅助风机”，一般用于启动、低速工况和完上次燃烧的废气，为下一次燃烧作准备。
四冲程柴油机是不需要辅助风机的，因为在换气冲程活塞下行时，进气阀打开、排气阀关闭，活塞会强行从吸气管路中抽气，完成新鲜空气的吸入。
作用三： 在完车时利用辅助风机产生的风压吹出气缸内及排气管道内的废气，防止腐蚀。
我们在完车前，一般均会进行盘车数圈，同时开启辅助风机，在盘车的过程中，利用辅机风机产生的风压，在扫气口和排气阀重叠打开的时候，将残余在气缸内的废汽吹出，并同时将烟道内的废气吹出，防止柴油或重油中残余的硫等腐蚀性物质对机体和烟道产生的腐蚀。
作用二： 在50%以下低速工况时，改善低速工况的燃烧性能。
同上面解释的原因一样，在低速工况工作时，由于增压器的效率低，增压压力过低，无法有效保证在扫气口打开的短时间内完成换气工作， 柴油机的工况非常恶少。
我们居船上一般是在扫气压力超过0.6-1.0KG左右，再关闭辅助风，风机一关闭，柴油要贩排气温度迅速上升20-30度左右，如果在接近启动转速左右运转的话，关闭后主机转速会出现波动。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练12科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于______。
A. 四个B. 五个C. 六个D. 九个C解析：对于船舶主机而言，必须保证曲轴在任何位置时都能起动，即柴油机的曲轴在任何位置时至少有一个气缸处于起动位置。
二冲程柴油机的气缸数不应少于4个，四冲程柴油机的气缸数不应少于6个，因为二冲程柴油机起动阀的延续开启角度不超过120°，故只有当曲柄夹角小于120°时，才能保证各气缸必有一个处于起动位置。
显然，相邻曲柄夹角小于120°的气缸数至少为4个，同理，四冲程柴油机应为6个。
若气缸数少于上述数值，则起动前必须盘车，使某缸正好处于膨胀行程开始后的某一时刻。
2.对船舶倒车工况特性曲线理解错误的是______。
A. 船速越低，特性曲线越靠近坐标原点B. 系泊工况时，特性曲线通过坐标原点C. n正=n倒，特性曲线通过并对称于坐标原点D. 系泊工况时，特性曲线不对称于坐标原点C船舶倒车工况特性曲线不对称于坐标原点。
3.DCC20或K-CHIEF500的延伸报警装置WCU的故障诊断可通过______来观察。
A. DPUB. ROSC. 运行指示灯D. LOSB4.通常轮机人员防止大型低速柴油机燃烧室零件产生高温腐蚀的措施是______。
A. 燃用轻柴油B. 选用含钒（V）、钠（Na）少的燃油C. 选用耐蚀材料D. 加强润滑B5.当船舶装载量减少时，主机按全负荷工作特性工作时，以下有关船、机、桨变化关系的说法正确的是______。
①船舶进程比λp减小①螺旋桨特性曲线变得平坦①主机气缸的热负荷没有超过额定值A. ①①B. ①①C. ①①D. ①①①C6.在船舶主机自动控制装置中，如出现三次重复起动仍起动失败，遥控系统应能______。
船舶ME电喷主机完整指南
船舶ME电喷主机完整指南ME主机以电子方式控制燃油喷射、气缸润滑和排气等元素的时间。
为了制造符合国际排放法规的发动机并实现低油耗以保护地球环境，由于传统机器控制的局限性，电子控制的引入是不可避免的。
这篇文章描述了 ME 主机电子设备完整指南。
ME主机有两个版本，ME-C 对燃油喷射（FIVA 燃油喷射阀激活）和排气阀（ELVA 电子排气阀激活）都使用电子控制。
ME-B 使用专门用于燃油喷射（ELFI 电子燃油喷射）的电子控制器，并设计为早期 ME-C 的高性价比版本对比主机控制部件ME 主机采用各种电子元件、阀门和传感器进行控制，· MOP（主操作面板）· ECS（主机控制系统）· HPS（液压动力系统）· Tacho System(转速计系统)MOP（主操作面板）MOP 是HMI（人机界面）屏幕，为轮机员操作主机提供主要信息。
实际安装包括两个触摸屏 MOP-A 和 MOP-B。
使用 MOP ，轮机员可以给 Engines 命令，调整参数，还可以查看 ECS 的状态。
MOP 还提供故障排除信息、关闭扫描报警功能（Cut-out）、查看网络状态和传感器数据。
MOP 功能概述· 显示 ECS 数据 - 人机界面· 参数处理· ECS告警处理ECS（ENGINE CONTROL SYSTEM）ECS 由控制器列表组成。
下面给出每个功能的功能和说明。
· EICU· CCU· SCU· ACUEICUEICU 处理外部系统和 HPS（液压电源）。
主要命令是速度设定值。
在 EICU 中，速度设定值由一系列保护算法处理。
如果 EICU 出现故障，控制主机的唯一可能方法是 ESC（机旁控制）或 BCU（备用控制单元）（如果提供）。
ME 有 2 种不同的运行模式，即排放和经济模式，以及 3 种不同的调速器模式，即RPM 控制、扭矩控制和索引控制。
2021海船船员考试-船舶辅机(三管轮)(精选试题)
海船船员考试-船舶辅机（三管轮）1、“船员日常防火守则”适用于（）。
A.全体船员B.高级船员C.普通船员D.轮机部船员2、“作用数”的概念常用于（）。
①连杆式；②五星轮式；③内曲线式；④叶片式液压马达中的。
A.③B.④C.②③D.③④3、6000GT及以上的货船，当两台消防水泵同时工作开通过规定水枪由任何相邻消火栓输出要求水量时，在所有消火栓上应维持的压力不小于（）Mpa。
A.0.15B.0.27C.0.4D.0.84、8FS10活塞式压缩机发生液击时下列部件①假盖；②假盖导圈；③假盖弹簧；④吸气阀限位器；⑤排气阀内座芯；其中会动的是（）。
A.①③B.①C.①②③D.①③⑤5、8FS10制冷压缩机下层隔板最低处所开的通轴箱的孔道，作用不包括（）。
A.让吸气带回的滑油返回曲轴箱B.必要时抽空曲轴箱C.抽走偏“曲轴箱的冷剂D.减少吸气压力波动6、CO2灭火器适用于（）。
A.货舱、机舱、起居处所B.船上凡是有可燃物的处所C.货舱、机舱、货油泵舱、油漆间D.只适用于货舱、机舱7、CO2灭火系统在施放前应首先（）。
A.打开通往着火舱的控制阀B.打开通往分配阀的主阀门C.严密封舱D.发出警报，撤出人员8、CZ60/30型单缸级差式活塞式空压机低压和高压级安全阀（）。
A.都设在缸盖上B.前者在缸盖上，后者在排气管上C.分别在高压级吸、排阀D.前者在缸盖上，后者在高压级吸排阀室处9、CZ60/30型空压机（）。
A.一级排气压力为0.60MPaB.排气量为30m3/hC.二级排气压力为3.0MPaD.一级缸径为60mm10、D型锅炉的水冷壁连接（）。
A.汽包与水筒B.汽包与联箱C.汽包与热器D.A或B11、D型锅炉的下降水管连接（）。
A.汽包与水筒B.汽包与联箱C.联箱与水筒D.A＋B12、D型锅炉中，炉膛内烟气与后排沸水管主要换热方式为（）。
A.辐射B.对流C.导热D.辐射十对流13、O形密封圈应（）保存。
A.用铁丝穿栓悬挂B.用密封的塑料袋C.放在高温场所D.放在阳光直射场所14、R22制冷剂限制含水量的目的是（）。
[基础科学]船舶主机应急鼓风机长期运行问题的分析
船舶主机应急鼓风机长期运行问题的分析目前有些公司老旧船舶的主机，在正常航行时仍然需要开启应急鼓风机维持正常运转，这是一种极不正常的现象，轮机管理人员必须重视。
现就此问题进行分析和探讨。
一、船舶主机应急鼓风机长期运行带来的不良后果船舶主机一般都装有一台输出功率较大的辅助鼓风机，也叫应急鼓风机，它是在主机输出功率较低，主机换气质量较差时使用，使主机能保持正常运转。
一般都在船舶进出港，主机机动用车或在透平增压器损坏的情况才使用，平时仅作为备用。
但部分船舶管理人员在实际使用时并非如此，不但进出港机动用车使用应急鼓风机，甚至在正常航行时也要依靠使用应急鼓风机来改善主机的工作状况。
这是一种非常不可取的行为，它直接导致的后果：首先增加了几十个千瓦大功率的电动机在运转，导致用电负荷增加，甚至可能要增开一台副机，从而增加油耗；其次，多开一台副机使得该机机械磨耗增加，既缩短了机械使用寿命也增加了备件的消耗量。
这两方面都将导致船舶营运成本增加。
另外，船上一般只有一台应急鼓风机，平时使用过多，一旦在应急时要用，比如增压器损坏了，船舶又在一个不允许停车抛锚的水域，此时如果应急鼓风机由于平时使用过多而变得不可*，甚至不能使用那后果将不堪设想。
二、问题根源作为轮机管理人员都知道，柴油机是内燃机的一种，柴油机的内部燃烧过程是柴油机的整个工作过程的关键。
决定柴油机燃烧好坏的主要因素是燃油和换气系统。
换气系统包括进排气阀机构或进排气口，扫气箱和排烟管以及废气涡轮增压器和空气冷却器。
只有这些设备都处于良好状态，柴油机才能有良好的换气质量从而保证燃烧过程正常。
如果轮机管理人员疏于对其的维护或者维护不当，都将导致柴油机燃烧工况的恶化，轻者排烟温度升高，排气冒黑烟，重者废气透平喘震甚至不能工作。
在这种情况下，只有借助应急鼓风机来改善主机工作状况。
在管理中出现这样的问题，可能的原因是：1、对主机系统维修保养工作不到位1）、没有定期冲洗空冷器空气面，日积月累，造成空冷器气面脏堵，空气流通面积变小，单位时间内流过的空气量变少。
船舶主机辅助鼓风机
船舶主机辅助鼓风机控制系统的调试与使用维护【容摘要】：船舶主机辅助鼓风机在主机输出功率较低，换气质量较差时使用，以保持主机低速正常运转。
本文基于主机辅助鼓风机控制系统原理的深入分析，结合实际船舶电气控制系统调试的技术经验，总结了主机辅助鼓风机控制系统的调试流程及其使用维护方法。
首先，以C6600-5/6#船的主机辅助鼓风机控制系统为例，详细介绍了主机辅助鼓风机控制系统的工作原理，同时分析了控制系统中三相异步电动机的Y-Δ降压启动、连锁控制及安全保护环节；其次，根据以往对主机辅助鼓风机控制系统的调试经验，总结出主机辅助鼓风机控制系统调试的具体步骤，并应用于C6600-6船中；最后，概述了主机辅助鼓风机控制系统各电器（机）的使用维护方法。
由于主机辅助鼓风机控制系统是船舶重要的电气控制系统之一，控制基本原理及元器件组成具有普遍性，因而，本论文对船舶电气控制系统的调试与使用维护具有较高的指导意义和实用价值。
关键词：主机辅助鼓风机；控制；电动机；调试；使用维护；1 前言船舶大型低速柴油机主机一般都装有两台或三台输出功率较大的辅助鼓风机，也叫应急鼓风机，它是在主机输出功率较低，换气质量较差时使用，使主机能保持低速正常运转。
一般是在船舶进出港，船舶机动用车或在主机增压器损坏的情况下使用。
船舶主机辅助鼓风机必须在增压器进油后才可使用运行，常由于增压器进油晚而导致调试时间紧迫，若调试周期长或者调试过程中损坏元器件，尤其是末制船，则严重影响主机系泊进度。
因此，总结主机辅助鼓风机控制系统的调试步骤非常重要，不仅可以提高调试效率，缩短调试周期，而且能尽可能的避免电器（机）损坏，节约造船成本。
由于船舶电气控制系统的元器组成及控制原理基本相同，所以本论文对于其他船舶电气控制系统的调试均具有参考和指导意义。
船舶正常航行若应急需要使用主机辅助鼓风机时，比如增压器损坏或主机机动时，船舶又处在一个不允许停车抛锚的水域或海况时，此时如果主机辅助鼓风机由于平时使用过多而损坏，那必将影响船舶的营运和安全。
ALPHA电子气缸油注油器实船使用介绍
ALPHA电子气缸油注油器实船使用介绍姚世民轮机长前言：ALPHA电子气缸油注油器是MAN B&W造机厂专为低速十字头柴油机开发的产品，除了采用电子控制的气缸油注油器外，它还在一些部件上做了改进，如：改进了气缸套上的注油嘴结构，提高了注油压力，增加了气缸套上的油槽数量及方向。
它不仅具有准确的供油定时，而且能够及时地根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化，改变气缸油供油量，当主机机动操作时，配备有负荷变化[LCD]功能。
该气缸油注油器的最大优点是：1、它比使用机械式的气缸油注油器节省气缸油，降低了气缸油消耗量；2、能减少主机气缸中的积碳，延长主机吊缸拆检、保养的周期；3、缩短了主机气缸检修后的磨合过程，使磨合期的气缸油消耗量减少。
以下笔者从实船使用的角度，按六个方面予以介绍，希望能对这一装置的使用和管理工作起到抛砖引玉的作用。
1.ALPHA气缸油电子注油器的组成及工作原理系统原理图如下：它主要是由主控单元[MCU]、备控单元[BCU]、人机界面[HMI]、编码器[ENCODER]、转速采样传感器[PICKUP1,2]、油门刻度发送器[INDEX TRANSMITTER]、泵站[PUMP STATION]、各缸气缸油注油器[LUBRICATOR]及反馈部分等组成。
在正常情况下：人机界面[HMI]上的控制开关放在[AUTO]位置，这时ALPHA气缸油注油器工作在主控单元模式；主机备车时：辅助鼓风机一旦运转，泵站油泵就会自动起动，气缸油注油器向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。
主机起动运转时：泵站油泵自动起动，编码器把检测到的发动机转速、定时信号发送到主控单元，主控单元通过油门刻度发送器发来的油门信号以及人机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向主控单元反馈注油动作完成信号。
主机停车一段时间后：泵站油泵自动停止运转。
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船舶主机辅助鼓风机控制系统的调试与使用维护【内容摘要】：船舶主机辅助鼓风机在主机输出功率较低，换气质量较差时使用，以保持主机低速正常运转。
本文基于主机辅助鼓风机控制系统原理的深入分析，结合实际船舶电气控制系统调试的技术经验，总结了主机辅助鼓风机控制系统的调试流程及其使用维护方法。
首先，以C6600-5/6#船的主机辅助鼓风机控制系统为例，详细介绍了主机辅助鼓风机控制系统的工作原理，同时分析了控制系统中三相异步电动机的Y-Δ降压启动、连锁控制及安全保护环节；其次，根据以往对主机辅助鼓风机控制系统的调试经验，总结出主机辅助鼓风机控制系统调试的具体步骤，并应用于C6600-6船中；最后，概述了主机辅助鼓风机控制系统各电器（机）的使用维护方法。
由于主机辅助鼓风机控制系统是船舶重要的电气控制系统之一，控制基本原理及元器件组成具有普遍性，因而，本论文对船舶电气控制系统的调试与使用维护具有较高的指导意义和实用价值。
关键词：主机辅助鼓风机；控制；电动机；调试；使用维护；1 前言船舶大型低速柴油机主机一般都装有两台或三台输出功率较大的辅助鼓风机，也叫应急鼓风机，它是在主机输出功率较低，换气质量较差时使用，使主机能保持低速正常运转。
一般是在船舶进出港，船舶机动用车或在主机增压器损坏的情况下使用。
船舶主机辅助鼓风机必须在增压器进油后才可使用运行，常由于增压器进油晚而导致调试时间紧迫，若调试周期长或者调试过程中损坏元器件，尤其是末制船，则严重影响主机系泊进度。
因此，总结主机辅助鼓风机控制系统的调试步骤非常重要，不仅可以提高调试效率，缩短调试周期，而且能尽可能的避免电器（机）损坏，节约造船成本。
由于船舶电气控制系统的元器组成及控制原理基本相同，所以本论文对于其他船舶电气控制系统的调试均具有参考和指导意义。
船舶正常航行若应急需要使用主机辅助鼓风机时，比如增压器损坏或主机机动时，船舶又处在一个不允许停车抛锚的水域或海况时，此时如果主机辅助鼓风机由于平时使用过多而损坏，那必将影响船舶的营运和安全。
因此正确使用与维护主机辅助鼓风机又有着十分重要的意义。
2 主机辅助鼓风机控制系统的原理本章主要分析了主机辅助鼓风机控制系统的降压启动、工作原理、连锁控制及安全保护环节。
2.1 三相异步电动机 Y －Δ转接启动三相异步电动机Y －Δ转接启动为降压启动[1]的一种，在正常运行时三相定子绕组接成三角形的三相异步电动机，可以在启动时接成星形以减小启动电流以及启动时对电网的冲击。
电动机直接启动时，定子绕组为三角连接，如图2-1（a ）所示，每一相绕组启动电压大小为U 1=U N ，每相启动电流为I P Δ，线路上的启动电流为 ∆∆=P L I 3I （2.1）图2-1 Y －Δ启动电压、电流采用Y －Δ启动，启动时，定子绕组为星形连接，如图2-1（b ）所示，每相启动电压为 3U 3U U N1'1==（2.2）每相启动电流I PY 为 31U 3U U U I I N N 1'1P PY ===∆（2.3） 启动线电流I LY 为 ∆==P PY LY I 31I I （2.5） 31I 3I 31I I P P L LY ==∆∆∆ （2.6） 式（2.1）～（2.6）表明Y －Δ启动时，相电压和相电流与直接启动相比降低到原来的31，对供电电网造成冲击的启动电流降低到直接启动时的1/3。
2.2 主机辅助鼓风机控制电路原理分析以C6600-5/6#船为例，主机机型DOOSAN-MAN B&W 8K98MC-C6.1,三台主机辅助鼓风机原理图，分别如图2-2，2-3，2-4所示，图2-2中HiBS403/300A 为自动空气断路器；F 为熔断器（保险丝）；51-1为热继电器；TR1为440V/220V 变压器；6-1、88-1、42-1为接触器；19T-1、27T-1、63T-1、48T-11为时间继电器；88x-1、88x-11、51-1、51x-1、4x-1、43x-1、43x-11为电磁式继电器；WL1、GL1、RL1、BL1为指示灯；HM1为计时表。
由于三台主机辅助鼓风机控制系统原理相同，本文仅以1号主机辅助鼓风机控制系统为例。
2.2.1 主机辅助鼓风机的启停过程主机辅助鼓风机的启动和停止按位置可分为本地启停和远程遥控启停，其中远程遥控启停又分为自动遥控启停和手动遥控启停。
⑴本地手动启停的过程如下：①启动过程：a.将本地控制板上的位置选择开关选至本地位置，按下启动按钮3-C1，继电器4x-1得电，常开触点4x-1（33，34）闭合，这时放松3-C1，由于常开触点4x-1（33，34）闭合接通，所以4x-1还是吸合的；b. 继电器4x-1得电，常开触点4x-1（13，14）闭合，接触器6-1得电，常开触点6-1（13，14）闭合，接触器88-1得电，常开触点88-1（13，14）闭合，电动机实现Y型启动，常开触点88-1（43，44）闭合，继电器88x-1得电，常开触点88x-1（43，44）闭合，运行指示灯GL1亮；c.同时，时间继电器19T-1得电，延时10s，常开触点19T-1（6，8）闭合，常闭触点19T-1（4，5）断开，接触器6-1失电，接触器42-1得电，常开触点42-1（13，14）闭合，电动机实现Δ运行。
②停止过程：按停止按钮3-O1，继电器4x-1失电，接触器6-1，88-1，42-1失电，电动机停止运行，同时常开触点4x-1（33，34）也断开，这时松开3-O1，由于常开触点4x-1（33，34）已断开，所以4x-1不会从新吸合。
⑵远程遥控启停过程如下：①手动遥控启停：将本地控制板上的位置选择开关选至远程遥控位置，集控室自动模式开关选至手动位置，按下启动按钮“START”，继电器4x-1得电，原理与本地手动启停过程相同。
②自动启停过程：将本地控制板上位置的选择开关选至远程位置，集控室模式开关选至自动位置，当主机扫气压力低于0.05MPa时，压力开关P1P2闭合，继电器43x-11得电，常开触点43x-11（7，11）和43x-11（6，10）闭合，时间继电器63T-1得电，延时10s，触点63T-1（1，3）闭合，继电器4x-1得电，常开触点4x-1（13，14）闭合，接触器6-1得电，常开触点6-1（13，14）闭合，接触器88-1得电，常开触点88-1（13，14）闭合，同时，时间继电器19T-1得电，延时10s，常开触点19T-1（6，8）闭合，常闭触点19T-1（4，5）断开，接触器6-1失电，接触器42-1得电，常开触点42-1（13，14）闭合，电动机实现Y-Δ启动运行；当主机扫气压力达到0.07MPa 时，压力开关P3P4断开，继电器43x-11、时间继电器63T-1和继电器4x-1失电，接触器6-1、88-1和42-1均失电，电动机停止运行。
其中，时间继电器19T-1的作用：设置Y-Δ运行转接时间。
时间继电器63x-1的作用：防止扫气压力在鼓风机启动的临界值波动时，鼓风机频繁启动。
时间继电器27T-1的作用：防止失电后再恢复供电，瞬间启动尖峰电流过大。
时间继电器48T-11的作用：与继电器88x-1配合为辅助鼓风机运行故障报警使用。
2.2.2 电动机的连锁控制图2-2辅助鼓风机中包含多个自锁、互锁等连锁环节。
⑴自锁：凡是接触器或继电器利用它自己的辅助触点来保持线圈吸合的，称之为自锁或自保。
图2-2中，当按下启动按钮3-C1，继电器4x-1得电，常开触点4x-1（33，34）闭合，这时放松3-C1，回路就可通过常开触点4x-1（33，34）使接触器4x-1线圈保持通电，常开触点4x-1（33，34）称为自锁触点。
⑵互锁：多种运动状态的生产机械或多个生产机械往往存在着相互制约的关系。
图2-2中常闭触点6-1（21，22）和常闭触点42-1（21，22）构成了电动机Y－Δ运行电气互锁保护，用于防止接触器6-1和接触器42-1同时动作，而导致主电路短路。
⑶与主机完车和停车信号连锁：当鼓风机处于遥控自动运行时，若主机有完车或停车信号送到鼓风机控制系统时，图2-2中端子D13与D14之间的触点会断开，鼓风机停止。
⑷与主机滑油增压器停车信号连锁：当鼓风机正常工作时，若主机滑油增压器有停车信号送到鼓风机控制系统时，图2-2中端子D19与D20之间的触点断开，鼓风机停止，防止增压器拉缸。
⑸与空间加热器连锁：在电动机停机的时候，旋转图2-2中43SH-1旋转开关，启动加热器，防止电动机受潮，当电动机运行时，常闭触点88-1（21，22）和88-1（31，32）断开，加热停止。
2.3.3 电动机的保护环节在电力拖动控制系统中，为保证设备及人身的安全，系统中必须设置有短路保护、过载保护、失压（欠压）保护及缺相保护等安全保护环节[2]。
⑴短路保护：在船舶电网中，由于导线电阻很小，短路时将会在回路中产生很大的短路电流和线路电压降，如果不加保护，将造成电网中的电气设备不能正常工作，严重的短路故障会使发电机过载而烧毁，甚至引起火灾。
常用的短路保护措施有：在电路中装设自动空气断路器（例如图2-2中HiBS403/300A）、熔断器（例如图2-2中F1-1）等。
⑵过载保护：对于大多数电气设备来说，当电流超过其额定值（即过载）时，并不一定会立即损坏，但长时间的或严重的过载是不能允许的，故在电路中常装设过载保护。
图2-2中51-1为热继电器，当电动机发生过载时，热继电器常闭触头51-1（95，96）断开，继电器51x-1失电，常开触点51x-1（6，10）断开，继电器4x-1失电，接触器6-1、88-1和42-1均失电，电动机停止运行，对电动机起过载保护作用。
⑶失压（欠压）保护：失压（欠压）保护是根据接触器本身的电磁机构和启动按钮来实现的。
图2-2中的自锁环节具有失压和欠压保护功能。
当电源电压降低到小于继电器（如4x-1）的释放电压时或电源失压时，其主触头，例如4x-1（13，14）断开，电动机停止运行，同时自锁触头已断开，在再次按下启动按钮前继电器不会通电，电动机不会自行启动运行。
⑷缺相保护：图2-2中热继电器51-1又起着缺相保护的作用，热继电器51-1的发热元件串接在三相主电路中，在任意一相发生断路（缺相）故障时，必然导致另两相电流的大幅度增加，这时热继电器51-1将断开接触器电源，使电动机停转。
自动空气断路器，是船舶电力系统中常用的一种配电保护电器，集控制与多种保护功能于一体，在正常情况下可用于不频繁地接通和断开电路，当电路中发生短路、过载、电压过低等故障时，能自动切断故障电路，保证电气设备和人身的安全。
图2-2 NO.1主机辅助鼓风机控制原理图图2-3 NO.2主机辅助鼓风机控制原理图图2-4 NO.3主机辅助鼓风机控制原理图3 主机辅助鼓风机控制系统的调试主机辅助鼓风机控制系统的调试过程主要包括以下步骤：⑴首先检查主机辅助鼓风机及控制箱内的安装是否满足工艺要求，包括三相绕组螺丝紧固性、接地保护等；仔细检查控制箱内和电动机接线盒有无铁丝、铜网等杂物，以免送电后发生短路引起事故；检查电机接线盒是否为Y-Δ连接，若内有连扳，需拆除连扳。