行政垄断下铁路运输业生产效率分析PPT课件
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运输业务管理知识分析课件.pptx
一、运输成本的构成 二、运输的特点 三、影响运输成本的因素 四、运输成本的控制
一、运输成本的构成
1、可变成本
可变成本是指与每一次运输直接相关的 费用，它与运输里程和运输量成正比。因此， 只有在运输工具投入运营时才会产生可变成 本。可变成本包括与承运人运输每一票货物 有关的直接费用，它通常按照每公里或每单 位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动 成本、燃料费用和维修保养费用等。
三、影响运输价格的因素
1．运输成本 在正常情况下，运输企业为能抵偿运输成 本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。 因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和 最低界限。
三、影响运输价格的因素
2．盈利水平
∑M K＝(C+V)+H ————
∑H
三、影响运输价格的因素
3．运输供求关系
运输供给和需求对运输市场价格的调节，通 常是由于供应与需求数量的此消彼长而导致市场 价格的随之波动。当市场上提供的运输能力大于 市场上的运输需求时，会出现一部分运能过剩， 导致运输市场价格的下降，反之，当运输需求大 于市场上所能提供的运力运能时，运价则会上升。
二、运输成本的特点
4、航空运输成本构成特点
航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本 的特征。一般来说，航空运输成本中40％是可变成本， 60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因 为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成 本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周 转件摊销等。可变成本包括煤油消耗费用、飞机维修 费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费 和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响 非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量 及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航 空公司运输成本就低；反之，成本就高。
一、运输成本的构成
1、可变成本
可变成本是指与每一次运输直接相关的 费用，它与运输里程和运输量成正比。因此， 只有在运输工具投入运营时才会产生可变成 本。可变成本包括与承运人运输每一票货物 有关的直接费用，它通常按照每公里或每单 位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动 成本、燃料费用和维修保养费用等。
三、影响运输价格的因素
1．运输成本 在正常情况下，运输企业为能抵偿运输成 本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。 因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和 最低界限。
三、影响运输价格的因素
2．盈利水平
∑M K＝(C+V)+H ————
∑H
三、影响运输价格的因素
3．运输供求关系
运输供给和需求对运输市场价格的调节，通 常是由于供应与需求数量的此消彼长而导致市场 价格的随之波动。当市场上提供的运输能力大于 市场上的运输需求时，会出现一部分运能过剩， 导致运输市场价格的下降，反之，当运输需求大 于市场上所能提供的运力运能时，运价则会上升。
二、运输成本的特点
4、航空运输成本构成特点
航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本 的特征。一般来说，航空运输成本中40％是可变成本， 60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因 为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成 本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周 转件摊销等。可变成本包括煤油消耗费用、飞机维修 费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费 和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响 非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量 及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航 空公司运输成本就低；反之，成本就高。
运输业的垄断与反垄断
反垄断法的目的和原则
目的
保护市场公平竞争，防止和限制 垄断行为，促进经济发展和社会 进步。
原则
依法监管、公正公开、保护消费 者权益、鼓励创新和竞争。
反垄断法的适用范围
适用范围
适用于所有行业，包括运输业。
特殊规定
针对特定行业，如运输业，可能会有更加具体的规定和执行标准。
反垄断法的执行机构
执行机构
在这种情况下，这些企业拥有对运输 价格的决定权，能够影响运输市场的 供求关系，从而获取超额利润。
运输业垄断的形成原因
运输业是一个资本密集型的行业，需要大量的资金投入才能获得回报。因此，一 些大型企业或财团可能通过资本运作，控制了某些地区的运输市场，形成了垄断 地位。
政府的政策也是导致运输业垄断的重要原因之一。政府可能通过行政手段限制其 他企业进入市场，或者给予某些企业特殊政策，使其在市场上占据优势地位。
国家市场监管总局、国家发改委等。
职责
负责反垄断法的实施、监管和执法，处理垄断行为，维护市场公平竞争。
04
运输业反垄断实践
案例分析一：航空公司价格垄断案
总结词
航空公司价格垄断案揭示了运输业中存在的 价格操纵行为，通过反垄断调查和处罚，维 护市场公平竞争。
详细描述
某大型航空公司利用其市场地位，通过协议 、决定或者协同行为，操纵航线票价，限制 竞争。经过反垄断调查，该航空公司被认定 存在价格垄断行为，并受到相应的处罚。这 一案例表明，反垄断执法机构对于维护运输 业市场公平竞争具有重要作用。
排他性交易
总结词
排他性交易是指企业与某个客户或供应 商达成协议，排他性地使用该企业的商 品或服务。
VS
详细描述
在运输业中，排他性交易可能表现为企业 与某家航空公司达成协议，排他性地使用 该航空公司的航班。这种行为限制了市场 竞争，可能导致其他企业难以获得该客户 或供应商的订单。
行政垄断行业生产效率分析文档下载-PPT精品文档18页
三、铁路运输业生产效率测度
• （三）生产效率测度 • 根据在计算生产效率时对规模报酬的不同
假设，DEA模型可分为规模报酬不变 （CRS）和规模报酬可变（VRS）两大类。 国内外学者对于铁路运输业的规模报酬是 否可变尚存在较大争议，为了更加全面地 说明问题，本文将分别运用规模报酬不变 的CCR模型和规模报酬可变的CCGSS模型 对我国铁路运输业的生产效率进行评估。
三、铁路运输业生产效率测度
• （一）数据包络分析法简介
• 目前评估铁路运输业生产效率的方法主要有两种： 全要素生产率法（TFP）和数据包络分析法 （DEA）。运用TFP方法测度生产效率需要对铁 路运输业的生产函数进行估计，运用DEA方法测 度生产效率不需要事先估计铁路运输生产函数， 从而较为有效地克服了TFP方法的缺点。
• 数据包络分析（DEA）是一种非参数的客观评价 方法，它是在“相对效率评价”基础上发展起来 的一种对具有同类型的多投入、多产出的部门或 单位（称为决策单元DMU）进行相对有效性或效 益评价的系统分析方法。
三、铁路运输业生产效率测度
• （二）决策单元、指标的设定和数据来源 • 1、决策单元：选择我国铁路运输业1994-2019各
三、铁路运输业生产效率测度
• R模型评价结果及分析 • （1）CCR的基本思想
三、铁路运输业生产效率测度
• （2）测度结果及分析
三、铁路运输业生产效率测度
三、铁路运输业生产效率测度
• 2、CCGSS模型评价结果及分析 • （1）CCGSS模型的基本思想
三、铁路运输业生产效率测度
• （2）测度结果及分析
一、文献回顾
• 国外学者Caves和Christensen(1980) 、Caves， Christensen和Swanson（l981）、 Bookbinder 和 Qu(1993) 、Oum和Yu(1994) 、Gathon和 Pestieau(2019) 、Richard Bozec和Mohamed Dia(2019)
垄断与经济效率PPT96页
传统分析并没有忽视在价格水平P*上，垄 断厂商的平均收益很可能小于平均成本，从 而发生亏损。不过在传统分析者看来，这也 不难：或者实行国有国营，或者对垄断厂商 提供补贴。
？这种观点是否正确
2、传统分析
传统分析的错误：
一是在分析垄断存在资源配置扭曲的时候，传统分析暗含了 零交易费用的假定。但存在资源配置扭曲和无效率的话，就 存在帕累托改进的机会。为什么垄断厂商和消费者不捕捉这 中间可能的利益呢 ？传统分析又搬出正交易费用。
科学分析要求逻辑一致。所谓的逻辑一致，重要一 点，就是要在同一约束条件下说事，就是要在同一 时空中说理。传统分析在垄断的效率标准上就犯了 拿这个约束条件下的边际等式去说那个约束条件下 的 效率之事的错误。
消费者剩余和利润是不可以简单相加的。在零交 易费用的世界里，二者可以相加。但前文已经说 过，在零交易费用的世界里，二者之和一定达到 了最大。在正交易费用的世界里，二者就不可以 简单相加了，更不可以二者之和是否达到了最大 来判定真实经济是否有效率的。这二者之和达到 最大就是常说的集体理性了。或者说不是同一时 空中的事。二者的冲突从何说起呢？其实，世间 本无什么集体理性——换上那另一组约束条件， 个人的理性选择必达集体理性。
垄断与经济效率
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
三Hale Waihona Puke 垄断与经济 效率统分析者看来，垄断厂商和消费者不捕捉这中间 可能的利益，是因为垄断厂商和消费者之间以及消费者 本身之间难以达成协议。例如，垄断厂商和消费者之间 在如何分配增加产出所得到的收益问题上可能存在很大 分歧，以致无法达成一致意见；又如，消费者本身之间 在如何分摊弥补垄断厂商利润损失的一揽子支付而享受 低价格的好处，难以进行谈判并达成一致意见，就是说 无法防止“免费乘车者”。由于这些困难，潜在的帕累 托改进难以实现。自然，这就引出了政府对于垄断的公 共管制政策。
铁路运输企业管理第一章PPT课件
铁路运输企业的战略
02
管理
战略管理的定义与重要性
战略管理的定义
战略管理是指企业为了实现长期目标，对内部资源和外部 环境进行分析，制定战略计划，并组织实施、控制和评估 的一系列管理活动。
应对外部环境变化
企业所处的市场和竞争环境不断变化，通过战略管理，企 业能够及时调整自身战略，应对外部环境变化。
明确企业发展方向
重要性
财务管理是铁路运输企业管理的重要组成部分，它涉及到企 业的资金运作、资源配置、风险控制等方面，对于企业的生 存和发展具有至关重要的作用。
铁路运输企业的资金管理
资金筹集
铁路运输企业需要筹集足够的资 金来支持其日常运营和扩张，资 金筹集的方式包括发行股票、债
券、银行贷款等。
资金运用
铁路运输企业需要合理运用资金， 通过优化资源配置来实现企业利 润最大化。资金运用的方式包括 投资新线路、更新设备、购买车
对行业内竞争者的竞争能力、潜在进入者的 威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力和 购买者的议价能力进行分析，了解市场竞争 格局。
对政治、经济、社会和技术等因素进 行分析，了解外部环境对企业发展的 影响。
铁路运输企业的市场
03
营销
市场营销的定义与重要性
市场营销定义
市场营销是指企业通过市场调研、产品开发、定价、促销、服务等手段，满足 消费者需求并实现商品或服务的销售和利润目标的一系列经营活动。
铁路运输企业管理第一 章ppt课件
contents
目录
• 铁路运输企业管理概述 • 铁路运输企业的战略管理 • 铁路运输企业的市场营销 • 铁路运输企业的运营管理 • 铁路运输企业的财务管理
铁路运输企业管理概
01
《垄断与经济效率》课件
垄断的经济理论概述
垄断的定义
01
垄断是指一个或少数几个大型企业控制某一行业的全部或大部
分生产和销售，通过控制产量和价格来获取超额利润。
垄断的形成原因
02
垄断的形成原因多种多样，包括技术优势、规模效应、资本积
累、政府特许等。
垄断的经济特征
03
垄断企业拥有市场支配力，能够控制价格和产量，从而获取高
额利润。
由于垄断市场上缺乏竞争压力，企业可能缺乏提高效率和创新的动 力，导致资源配置效率低下和社会福利损失。
2023
PART 02
垄断的经济影响
REPORTING
垄断对市场价格的影响
总结词
垄断企业通过控制产量来影响市场价格，可能导致价格高于竞争市场的水平。
详细描述
在垄断市场中，企业没有竞争对手，因此可以控制产品的供应量，进而影响市 场价格。由于缺乏竞争压力，垄断企业可能会制定高于竞争市场的价格，获取 超额利润。
资源配置效率低下
由于垄断企业的市场势力，资源配置可能偏离最优状态，导致资源浪费 和效率低下。这可能阻碍技术进步和市场拓展，影响经济的整体增长。
03
阻碍创新
垄断企业可能缺乏创新动力，因为它们已经拥有足够的市场份额和利润
。这可能导致技术停滞和市场僵化，不利于经济的长期发展。
经济发展中的垄断现象
规模经济
进步和产业升级。
社会福利损失
由于消费者利益受损和资源配 置不合理，导致社会福利损失
。
反垄断政策
反垄断法
通过制定反垄断法，限 制垄断企业的行为，维
护市场竞争秩序。
拆分垄断企业
将垄断企业拆分成若干 个小企业，增加市场竞
争主体。
行政垄断下的铁路运输业资源配置效率分析
对 资源 配 置效率 影 响 分 析 的指 标 体 系 为基 础 ， 参考 胡文 国和吴 栋在 比较 我 国不 同性质 工业 企业资 源配
置效率时使用的资源配置效率指标体系［ ， ４ 并结合 ］
铁 路运输 业 的特 殊 情 况 ， 设计 了适 用 于 分析 行 政 垄
断下我 国铁 路运 输 业 资源 配 置 效 率 的 指标 体 系 ， 具 体 指标 体 系见下 文 。在对 各项 指标 的涵 义进行 说 明 时 ， 文主要 参考 了《 本 企业 财务 通则 》５和《 ［ ］ 财政 部企 业经 济效 益评价 指 标 体 系 （ 行 ） ［对 各 项 财 务指 试 》６ ］
分 析 的指标体 系 ｌ 。本 文 以其 中的行业 性行 政垄 断 ３ ］
市场竞争 的限制 和排 斥Ｅ 。根据 传统 的经 济学理 ｌ ｉ
论 ， 断往 往 会 造成 资 源配 置 的低 效 率［ 垄 引。国 内学 者 也普遍 认 为行 政 垄 断 会 导致 一 系列 消 极 后 果 ， 并 对 资源 配 置效 率产 生 负 面影 响 。如 于 良春 认 为 ， 行 政 垄 断往 往造成 资 源配 置 的扭 曲 、 社会 福 利 的损 失 、 收入 分 配 的不 均 以及 地 方保 护 和 区 域市 场 分 割［ ¨， 等等 。我 国 的铁路 运输 业一 直沿 用着 “ 企合一 ” 政 的 管 理模 式 ， 是转 轨 时 期行 政垄 断表 现 最 为 典 型 的几 个 行业 之 一 。那么 ， 期 处 于政 府 行 政 垄 断 之 下 的 长 铁路 运输 业 的资源 配 置效率 状 况如何 呢？本 文将 以
长 率 四个 方 面来 分析 我 国铁路运 输业 的盈 利能 力 。 （） １资产 收益 率
标 的解 释 。
第三章 铁路运输PPT课件
❖ 班列运输的特点： ❖ （1）运达迅速：班列运行速度双线区间为800公里／天以上，
单线区间为500公里／天以上，运达速度快。 ❖ （2）手续简便：托运人可在车站一个窗口，一次办理好手
续。 ❖ （3）运输费用透明度高：由铁道部统一组织测算并公布，
除此不得收取或代收任何其他费用。 ❖ （4）班列在运输组织上实行“五优先、五不准”： ❖ 即优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车，
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❖ ⑵承运 ❖ 零担和集装箱运输的货物由发站接收完毕，整车货物装车
完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 承运是货物运输合同的成立，从承运起承托双方就要分别 履行运输合同的权利，义务和责任。因此，承运意味着铁 路负责运输的开始，是承运人与托运人划分责任的时间界 线。同时承运标志着货物正式进入运输过程。 ❖ 7、标打标志、标记 ❖ 在储运过程中有特殊要求的货物，应有包装上标打包装储 运图示标志。对于危险货物，还应在包装上按规定标打危 险货物包装标志。对于零担货物，还应在包装上标打货物 标志，标签上填写的内容必须与运单相应内容一致。
❖ ⑴进货：托运人凭车站签证后的货物运单，按指定 日期将货物搬入货场指定的货位即为进货。
❖ ⑵验货：进货验收是为了保证货物运输安全，完整 以及划清承运人与托运人之间检查疏忽，则可能会 使不符合运输要求的货物进入运输过程，造成或扩 大货物的损失。
❖检查的内容主要有以下几项： ❖①货物的名称、件数是否与货物运单的记载
属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于 承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。
❖ 2、货物的托运与受理
❖ ⑴托运：托运人向承运人提出货物运单和运输要求， 称为货物的托运。
❖ ⑵受理：车站对托运人提出的货物运单，经审查符 合运输要求，在货物运单上签上货物搬入或装车日 期后，即为受理。
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• 数据包络分析（DEA）是一种非参数的客观评价 方法，它是在“相对效率评价”基础上发展起来 的一种对具有同类型的多投入、多产出的部门或 单位（称为决策单元DMU）进行相对有效性或效 益评价的系统分析方法。
三、铁路运输业生产效率测度
• （二）决策单元、指标的设定和数据来源 • 1、决策单元：选择我国铁路运输业1994-2005各
与最大产出之间的比率。它可以用来反映完成最 大产出、预定目标或最佳营运服务的程度，也可 以用来度量经济个体在产出量、成本、收入或利 润等既定目标下的经济绩效。 Farrell（1957）将 企业的生产效率划分为技术效率和组织效率两部 分，并将技术效率和组织效率的乘积称为综合生 产效率 。
二、理论分析
• 国内学者谢从军等（1998） 、夏伟怀等（2001 ） 、朱晓立等（2005）、汪贵浦（2005）
• 国外有关铁路运输业生产效率的研究主要以欧美 国家为研究对象；国内的相关研究都具有重要的 学术价值，但略显浅显和粗糙，因此，仍需对我 国铁路运输业生产效率进行深入和全面的研究。
二、理论分析
• 1、行政垄断行业的生产效率损失 • 行政垄断是指政府机构运用公共权力对市
三、铁路运输业生产效率测度
• （一）数据包络分析法简介
• 目前评估铁路运输业生产效率的方法主要有两种 ：全要素生产率法（TFP）和数据包络分析法（ DEA）。运用TFP方法测度生产效率需要对铁路 运输业的生产函数进行估计，运用DEA方法测度 生产效率不需要事先估计铁路运输生产函数，从 而较为有效地克服了TFP方法的缺点。
三、铁路运输业生产效率测度
四、结论
基于上述分析，我们发现，造成我 国铁路运输业之所以总体生产效率 低下，并不是因为其纯技术无效， 而，必 须在体制改革的同时对其进行适度 拆分，并引入新的市场竞争主体， 以使其达到规模有效。
嬑跽竟礭帮劘鄉蛩齇亮峯廰馦呬 膋声綀勉嚎褓傱昚镮恌橿姄嵀鲕 殅蓴娽蓲薐耳閻吢鱝粏阐蝍澴环 蟎鷗紴愶醏窴11楠111邗111跅1 鎤寥朘籉鲓 虥犩攂苪渏某仴街看看蔚摥鵥紕嚜峟 鞅唪驻鋷蚛聯锨衽暃洠呥鎼鑲佊 獑埗嚦潸媣舁鷒跈椋疿稥九尽蒒 圮嶀宖晙莍瞸绡医灋攞榚駈釕旉
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三、铁路运输业生产效率测度
• （三）生产效率测度 • 根据在计算生产效率时对规模报酬的不同
假设，DEA模型可分为规模报酬不变（ CRS）和规模报酬可变（VRS）两大类。 国内外学者对于铁路运输业的规模报酬是 否可变尚存在较大争议，为了更加全面地 说明问题，本文将分别运用规模报酬不变 的CCR模型和规模报酬可变的CCGSS模型 对我国铁路运输业的生产效率进行评估。
三、铁路运输业生产效率测度
• R模型评价结果及分析 • （1）CCR的基本思想
三、铁路运输业生产效率测度
• （2）测度结果及分析
三、铁路运输业生产效率测度
三、铁路运输业生产效率测度
• 2、CCGSS模型评价结果及分析 • （1）CCGSS模型的基本思想
三、铁路运输业生产效率测度
• （2）测度结果及分析
行政垄断行业的生产效率分析
——以中国铁路运输业为例
山东大学经济学院 国民经济学专业 王会宗
引言
• 作为我国交通运输业的骨干，铁路运输业一直被 誉为国民经济的大动脉，其生产效率的高低直接 影响着我国经济和社会的发展。在我国经济体制 转轨的过程当中，铁路运输业一直处于政府的行 政垄断控制之下，严重影响了其生产效率的提高 ，导致巨大的铁路运输供需缺口长期存在（于良 春等，2005），从而也使铁路运输业成为制约我 国国民经济进一步发展的主要“瓶颈”之一。本 文以1994-2005年的相关样本数据为基础，拟采 用数据包络分析法（DEA）对我国铁路运输业的 生产效率进行评估，以期为我国铁路运输业的反 行政垄断提供实证依据。
一、文献回顾
• 国外学者Caves和Christensen(1980) 、Caves， Christensen和Swanson（l981）、 Bookbinder 和 Qu(1993) 、Oum和Yu(1994) 、Gathon和 Pestieau(1995) 、Richard Bozec和Mohamed Dia(2005)
场竞争的限制和排斥（于良春等，2007） ，它是我国经济转轨过程中遇到的旧体制 遗留下来的诸多问题之一。行政垄断大致 可以分为行业性行政垄断和地区性行政垄 断两大类，这里我们将着重讨论行业性行 政垄断。
二、理论分析
二、理论分析
• 2、行政垄断行业生产效率低下的机理分析 • 所谓生产效率，是指给定投入条件下，实际产出
年的投入、产出指标构造DEA评价的决策单元。 • 2、投入产出指标：以反应运输需求的客运周转量
和货运周转量为产出指标；以固定资产、工资等 七项指标作为投入指标 。
• 2、数据来源：投入、产出指标数据来源于《中国 统计年鉴》1995-2006年各期、《中国交通年鉴 》1999-2005年各期和《中国铁道年鉴》20002005年各期。