汽车发动机维修电控点火系统的检修
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
发动机电控系统原理与维修课件 任务1 点火线圈与火花塞检修
二极管分配高压电式 利用二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理
如图5-13所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级 绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火 花塞构成回路。点火控制器中的两只功率三极管分别 控制一个初级绕组，两只功率三极管由电控单元ECU 按点火顺序交替控制其导通与截止。
图5-10 怠速稳定性修正
13 知 识 准 备 三、微机控制非独立点火系统的控制过程
2.点火提前角的确定
点火提前角的修正
③喷油量修正
在喷油量减少时，混合气变稀，发动机转速 相应降低，为了提高怠速的稳定性，点火提前角 应适当的增加；反之点火提前角应适当的减小， 如图5-11所示。
图5-11点火提前角随喷油量的变化关系
微机控制的点火提前角 起动时初始点火提前角
起动时初始点火提前角 起动后基本点火提前角 修正点火提前角
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定， ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。
起动后点火提前角
起动后点火提前角由基本点火提前角和修正角（或修正系数）组成。
储器中查询出相应工况下的最佳点火提前角。如 图5-16所示，点火模块各端子连线如下。
图5-16 迈腾1.8T汽车发动机独立点火系统电路图
13 知 识 准 备 二、微机控制非独立点火系统的控制过程
2）微机控制独立点火系统结构及工作原理
1端子：点火控制模块搭铁端； 2端子：点火线圈搭铁端； 3端子：点火开关打开时，电源为点火控制器提
13 知 识 准 备 四、微机控制独立点火系统
1）独立点火系统优点
独立点火系统是指每个气缸配一个点火线圈，这种点火系统具有的以下优点：
修汽专业论文汽车发动机电控系统故障的诊断与检修大学论文
襄阳职业技术学院（毕业）论文汽车发动机电控系统故障的诊断与检修专业班级：汽车检测与维修技术1003班学生：黄书鑫学号： 104000421指导教师：耿志斌教学单位：汽车工程学院毕业届： 2013届目录目录 (1)摘要 (2)关键词 (2)1.前言 (2)2. 汽车发动机电控系统的概述 (3)3.现代发动机电控系统故障诊断基本知识 (4)3.1电控系统诊断的注意事项 (4)3.2电控系统的故障诊断基本方法 (5)4.现代发动机电子设备的故障诊断 (7)4.1汽车线路及电子设备的特点 (7)4.2电路故障的诊断及检修要点 (7)5.现代发动机各电控系统的检修 (8)5.1 现代发动机燃油供给系统的检修 (9)5.2 现代发动机点火系统的检修 (10)5.3 现代发动机进排气系统的检修 (12)5.4 现代发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (16)5.5 现代发动机充电、启动系统故障检修 (16)6.现代发动机电控系统常见故障的检修 (17)6.1 不能起动或起动困难 (17)6.2 怠速不稳、易熄火故障诊断 (18)6.3、动力不足、加速不良故障 (20)6.4、发动机游车故障的诊断检修 (21)6.5、发动机爆震故障的诊断检修 (22)参考文献 (24)汽车发动机电控系统故障的诊断与检修学生：黄书鑫指导教师：耿志斌摘要本课题研究的是现代发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和现代发动机电控系统故障诊断基本知识、现代发动机电子设备的故障诊断、现代发动机电控系统的检修以及现代发动机电控系统常见故障的检修等。
关键词现代发动机电控系统、组成、工作原理、故障、检修。
1. 前言汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
汽车发动机电控系统检修479页完整版教学课件汇总全书电子教案全
任务实施 配置 ＯＢＤ Ⅱ系统的发动机故障自诊断
1.用故障诊断仪读取故障码 (１)打开点火开关，发动机不运转，发动机警告灯亮。 (２)图 １-９ 所示为丰田花冠轿车配置的 ３ 号故障诊断连接器 ＤＬＣ３，将
丰田专用故障诊断仪 ＩＴ-Ⅱ(图 １-１０)接至ＤＬＣ３(图 １-１１)。 (３)如图 １-１２ 所示，根据故障诊断仪 ＩＴ-Ⅱ的提示选择汽车诊断模式，
学习资讯 发动机故障自诊断
5.解码器 (１)解码器的种类 解码器又称专用诊断仪、测试仪，解码器可分为专用型和通用型两大类。原厂
专用型是制造厂家为自己车型设计的解码器；通用型解码器是一种多用途、多功能 兼容的解码器。
学习资讯 发动机故障自诊断
(２)解码器的主要功能 ①读取故障码。技术人员可以不用通过故障指示灯(ＭＩＬ)闪烁次数等方法来
拓展迁移 自诊断原理
２. ＥＣＵ 系统的故障自诊断 ＥＣＵ 内部如果发生故障，
控制程序的例行程序就不可能 正常运行，ＥＣＵ 就处于异常 工作状态，汽车将无法行驶， 为了保证汽车在 ＥＣＵ 本身出 现故障时，仍能继续运行， 采 用后备回路系统，使汽车进入 简易控制运行状态，使车辆行 驶ꎮ 在 ＥＣＵ 内部出现异常情 况时，
②在点火开关打开(“ＯＮ”位置)的情况下。不要连接或断开任何插接器和部 件，包括诊断仪电源线，诊断仪与 ＤＬＣ 的连接等。
③如果计算机插接器要拆下，必须先拆下诊断仪插接器。
任务实施 配置 ＯＢＤⅡ系统前的发动机故障自诊断
1.通过发动机故障警告灯闪烁读取故障码 (１)发动机故障警告灯的检査。 ①如图 １-４ 所示，发动机处于静态诊
３. 故障码的清除 当故障被排除后，应将 ＥＣＵ 中存储的故障码清除。清除方法主要有两种:一是关
汽车发动机维修电控点火系统的检修课件
3）点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次 极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和 10～15kΩ。
4）高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要 把高压线折断。检查高压线的触头，如烧 蚀应刮平整；如断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不大于25kΩ， 如过大，应更换。
（1）不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等 问题，使用中几乎不需要维修和经常换件。 （2）增大初级断电电流值，减少点火线圈初 级绕组匝数，减小初级电路的电阻，从而提高 次级电压，有效地改善和保证点火性能。
（3）电磁能量得到充分利用，高电压形成 迅速，火花能量大。
（4）减小了火花塞积炭的影响。
（5）点火时间精确，混合气能完全燃烧， 可以在稀混合气工况下正常点火，保证发动 机在降低油耗的基础上，减少废气污染。
（6）能适应现代高速、高压缩比发动机的 发展需求，有利于汽车的高速化。
（7）对无线电干扰小，结构简单，重量轻、 体积小，保养维修简便。
2）汽车无触点电子点火系统的组成
汽车无触点电子点火系统由蓄电池、点火控 制模块（点火器）等组成，如下图所示。
3）无触点电子点火系统
（1）霍尔式。
①系统组成。 ②系统工作原理。 ③霍尔效应原理。来自电控点火系统的基本组成
（2）电控点火系统的工作原理。
发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信 号，确定出最佳点火提前角和通电时间，并 以此向点火器发出指令。点火器根据指令控 制点火线圈初级电路的导通和截止。电路导 通时，电流从点火线圈中的初级电路通过， 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
b.同时点火方式： 特点：点火线圈的数量等于汽缸数的一半。 优缺点：结构和控制电路较简单，但能量损 失略大，如下图所示。
浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除
浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除发布时间：2021-07-19T11:06:25.367Z 来源：《中国电业》2021年3月9期作者：白彬[导读] 汽车电控发动机点火系统一旦出现故障，必然会对汽车的正常使用造成严重影响，而且维修周期相对较长，维修成本较高。
白彬北汽福田股份有限公司佛山汽车厂 528000摘要：汽车电控发动机点火系统一旦出现故障，必然会对汽车的正常使用造成严重影响，而且维修周期相对较长，维修成本较高。
对此，需要相关技术人员以及维修人员针对其常见故障原因进行研究与分析，再有针对性地提出维修措施。
在降低故障率的同时，促进维修质效的提升。
本文针对汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除进行了系统化研究，并提出一些观点及建议，希望能够为大家带来有价值的参考。
关键词：汽车电控发动机；点火系统；故障诊断；排除方法引言：电控发动机点火系统是汽车的启动源，与汽车驾驶安全、驾驶性能、使用寿命等方面息息相关。
因此，相关技术人员与维修人员有必要针对一些常见故障问题及其诊断进行全面细致的分析。
在此基础上，针结各类故障问题的检修、排除进行相关探究，从根本上降低汽车电控发动机点火系统的故障发生机率，力争使已经发生的故障得到快速诊断与故障排除，确保汽车的安全稳定运行。
1.汽车电控发动机点火系统常见故障类型及原因1.1系统无法正常工作此类故障主要表现为：打开汽车发动机点火开关之后，发动机难以启动或者无法启动。
具体存在以下故障形式：①利用高压试火之后显示正常，极有可能控燃油喷射系统存在故障；②利用高压进行试火，并没有出现火花或者火花较弱，基本可以判断电控点火系统出现故障；③火花塞没有出现火花，则需要逐一针对电控单元、点火器以及曲轴传感器进行检查；如果火花塞火花相较弱或者火花时大时小，并且伴有发动机启动困难或启动速度较慢，该故障极有可能因为低压电路当中电流太过、高压电路电阻较大或者存在漏电现象等原因所导致。
1.2传感器故障曲轴位置的传感器一旦出现断路、断路等故障，或者传感器安装质量存在问题，都会导致汽车在启动发动机时，动力控制模块ECM无法接收到凸轮轴的位置信息，控制系统也无法针对该位置的状态进行准确判断，致使发动机无法正常启动；而曲轴位置的传感器一旦出现故障，除了导致汽车启动发动机控制模块ECM无法接受到传感信号以外，还会对供油和点火控制造成不利影响，最终导致发动机无法正常启动[1]。
电控发动机点火系统故障检修
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复
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2）霍尔式晶体管点火装置的检修
（1）霍尔信号发生器的检查。
①测量霍尔电压法。拆下控制器连接线盒上的 橡皮套，将高阻抗电压表连于控制器6号与3号 接线柱（前图），接通点火开关，转动分电器 转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应小于 0.4V 。 当 叶 片 进 入 气 隙 时 电 压 表 读 数 应 为 9V 。 否则，说明传感器已失效。
初级电路被切断，次级线圈中产生很高的感 应电动势，经分电器或直接送至工作汽缸的 火花塞。在电控点火系统中，用凸轮轴位置 传感器产生G信号和曲轴位置传感器产生的 Ne信号作为主控制信号，以G信号为基准， 按1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产 生点火控制信号（IGt信号），如下图所示。
基本点火电路
①一般检查。包括对电子点火器进行外观检查， 用欧姆表测量其输入端电阻，以及用电流表测量 初级电流等。
②外观检查。将晶体管控制器从分电器（或点 火线圈）上拆下后，松开连接线或插接器，仔 细检查各引出端导线，看是否良好。
③测量晶体管点火控制器输入电阻。控制器输 入端是接到传感器的两个端钮，其输入电阻因 点火器电路不同有所差异。
①G信号。指活塞运行到上止点位置的判别信号， 它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整 形和转换而获得的脉冲信号。
②Ne信号。指发动机的曲轴转角信号，它是根 据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换 而获得的脉冲信号。
③IGt信号。是ECU向点火器中功率晶体管发出的 通断控制信号，如图所示。
④IGf信号。是完成点火后，点火器向ECU输送的 点火确认信号，如下图所示。
（1）不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等 问题，使用中几乎不需要维修和经常换件。 （2）增大初级断电电流值，减少点火线圈初 级绕组匝数，减小初级电路的电阻，从而提高 次级电压，有效地改善和保证点火性能。
（3）电磁能量得到充分利用，高电压形成 迅速，火花能量大。
（4）减小了火花塞积炭的影响。
（5）点火时间精确，混合气能完全燃烧， 可以在稀混合气工况下正常点火，保证发动 机在降低油耗的基础上，减少废气污染。
（6）能适应现代高速、高压缩比发动机的 发展需求，有利于汽车的高速化。
（7）对无线电干扰小，结构简单，重量轻、 体积小，保养维修简便。
2）汽车无触点电子点火系统的组成
汽车无触点电子点火系统由蓄电池、点火控 制模块（点火器）等组成，如下图所示。
3）无触点电子点火系统
（1）霍尔式。
①系统组成。 ②系统工作原理。 ③霍尔效应原理。
4.电控点火系统
1）电控点火系统的基本组成 及工作原理 2）电控点火系统的类型 3）电控点火系统的控制功能
电控的无分电器点火系统的组成图
1）电控点火系统的基本组成及工作 原理
（1）电控点火系统的基本组成。电控点 火系统一般由电源、各种传感器、ECU、 点火器、点火线圈、分电器（或无分电器） 和火花塞组成，如下图所示。
b.同时点火方式： 特点：点火线圈的数量等于汽缸数的一半。 优缺点：结构和控制电路较简单，但能量损 失略大，如下图所示。
c.二极管配电点火方式： 特点：四个汽缸共用一个点火线圈。 优缺点：对点火线圈要求较高，发动机汽缸数必 须是数字4的整倍数，如下图所示。
汽车发动机维修电 控点火系统的检修
任务要求
1.知道电控点火系统与传统点火系 统的区别； 2.知道电控点火系统的工作原理； 3.正确地对电控点火系统元件进行 检测和更换；
4.正确使用示波器检测点火信号的 波形并分析；
5.根据发动机性能和检测结果分析 发动机故障并排除
理论知识
1.传统点火系统 2.电子点火系统 3.晶体管电子点火装置的检修 4.电控点火系统
②无分电器式电控点火控制系统的类型。根据 点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，又 可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管 配电点火方式三种类型。
a.独立点火方式：
特点：点火线圈的数量和汽缸数相等。
优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路 复杂，如下图所示。
无分电器独立点火方式电控点火控制系统
（2）磁脉冲式。
①系统组成。 ②系统工作原理。
（3）光电式。
①系统组成。 ②系统工作原理。
3.晶体管电子点火装置的检修
1）磁脉冲信号发生器的检测与调整 2）霍尔式晶体管点火装置的检修 3）点火线圈的检测 4）高压线的检查
1）磁脉冲信号发生器的检测与调整
（1）检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。 （2）检测信号发生器线圈。 （3）晶体管控制器的检测。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3）点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次 极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和 10～15kΩ。
4）高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要 把高压线折断。检查高压线的触头，如烧 蚀应刮平整；如断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不大于25kΩ， 如过大，应更换。
电控点火系统的基本组成
（2）电控点火系统的工作原理。
发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信 号，确定出最佳点火提前角和通电时间，并 以此向点火器发出指令。点火器根据指令控 制点火线圈初级电路的导通和截止。电路导 通时，电流从点火线圈中的初级电路通过， 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
IGt信号和IGf信号
2）电控点火系统的类型
（1）有分电器式电控点火系统。
①有分电器式电控点火系统的特点是只有1 个点火线圈。 ②有分电器式电控点火系统的组成。如下图 所示。
有分电器式电控点火系统
（2）无分电器式电控点火控制系统
①无分电器式电控点火控制系统的特点。用 电子控制装置取代分电器，利用电子分火控 制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火 花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器 电控点火系统多。
1.传统点火系统
传统点火系统的组成如下图所示， 它主要由蓄电池、点火开关、点火 线圈和火花塞等组成。
传统点火系统的组成及安装位置
传统点火系统的基本工作原理如下图所示。
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2.电子点火系统
1）电子点火系统的发展史及优点 2）汽车无触点电子点火系统的组成 3）无触点电子点火系统
1）电子点火系统的优点