隧道安全综合监测系统解决方案
隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析
隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析摘要：随着公路隧道工程的不断发展和公路运输能力的日益增长，政府有关方面建议加快实施智能化交通基础设施，其智慧交通发展的关键是加快我国公路隧道智能化、信息化、集成化、绿色节能化。
为了提高设备控制、事件预警、流程管理和应急处置等多层次的综合管理，本文设计了多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力。
近几年，交通运输部的《交通强国建设纲要》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等相关政策出台实施。
对提升公路交通安全的管理水平，对促进我国的交通安全发展和社会稳定发展有着重大的现实意义。
根据高速公路隧道实际情况，结合“多维度、全周期”的数据采集技术，提出这套智能隧道监管系统的设计思路。
关键词：隧道安全；智能监测；联动管理0.引言基于各公路工程运营管理的软件系统相对独立、业务能力单一，其用于视频检测、各种气体检测、设备紧急报警报修等业务的软件相对独立，协同办公软件其业务范围涵盖有限，并且没有统一的业务数据标准，对标准化建设的全面性认识不足，信息互通扩展性能较差，系统之间缺乏集约化建设，导致交通数据综合能力不足。
因此，要通过技术支撑和功能实现高速公路的智慧水平，随着交通量的增加导致的道路拥堵缓解随着需求提升导致的道路拥堵，加强基础设施数字化能力，将运营大数据、物联网络技术、AI技术、数据库调阅等相关技术应用到公路隧道中来，快速提高公路的安全、快速、智能管控的能力。
并为运营管理者提供更加高效、简洁的运营管理平台。
1.研究背景高速公路的修建为交通运输带来很大的便利，但是，由于行车速度快，车流量多，其相对狭小的行车区域，使得高速公路的交通安全工作较城市道路上的交通安全工作更为复杂，给交通疏导和救援带来了很大的难度。
目前，我国高速公路的工程施工已经拥有相当数量的机电设备和系统，但由于业务众多、流程复杂、各系统缺少有效的量化指标，造成监控中心在运营过程中存在多个监管平台、监控员指令操作复杂、应急预案难以实施、疏散救援响应时间长等问题。
公路隧道安全监测系统设计与实现
公路隧道安全监测系统设计与实现近年来，公路交通事故频发，其中公路隧道事故的发生率较高。
为提高公路隧道交通安全性，公路隧道安全监测系统得到广泛应用。
本文将基于物联网和半监督学习算法，探讨公路隧道安全监测系统的设计与实现。
一、系统架构设计公路隧道安全监测系统由传感器、物联网模块、数据分析模块、用户界面模块等组成。
传感器负责采集通行车辆的数据，如速度、重量、车型等；物联网模块实现多传感器数据的集中监测，将数据上传到数据分析模块；数据分析模块采用半监督学习算法，结合历史数据进行预测和分析；用户界面模块提供实时监测和预警功能。
二、传感器选择与布置选择传感器需要考虑以下因素：可靠性、稳定性、精度、实时性、耐用性等。
具体选择哪种传感器，需要根据实际情况进行调整。
隧道内一般建议布置有限间距的地磁传感器。
地磁传感器可以不受气压变化、天气变化等干扰，同时其响应速度也很快，可以实时采集车辆信息。
三、数据采集与传输传统的数据采集方法，通常是由集中式控制系统采集数据，然后通过网络传输到数据中心。
但在实际应用中，这种方式不利于实现实时数据采集和快速响应。
物联网技术的应用可以解决这个问题，采用传感器节点直接向云端发送数据。
四、建立数据分析模型数据分析模块是公路隧道安全监测系统的核心，它利用半监督学习算法，结合历史数据进行分析和预测，并根据预测结果提供实时警报。
半监督学习算法能够有效利用有标注和无标注的数据，解决数据不平衡和训练集过小的问题。
通过利用历史数据建立模型，可以为运营者预测未来的交通状况，以此来避免事故的发生。
五、用户界面模块的设计与实现用户界面模块是和用户交互的部分，它提供实时监测和预警功能。
用户可以根据自己的需求选择合适的预警方式，例如：短信、邮件、语音、APP等多种方式。
系统还可以根据用户的偏好来进行个性化设置，提高用户体验。
六、风险评估和预警通过持续监测和分析隧道交通数据，可以及时诊断隧道交通风险，并提供针对性的预警策略。
高速公路隧道监控系统常见问题及解决方案
高速公路隧道监控系统常见问题及解决方案摘要：高速公路隧道监控系统是一个复杂而关键的系统，它涉及到视频监控、照明、火灾报警、气体监测等多个方面。
由于环境复杂、设备多样，常常会遇到各种问题。
需要针对这些常见问题寻找合适的解决方案，以提高监控系统的稳定性和可靠性。
关键词：高速公路隧道；监控系统问题；解决方案引言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，高速公路隧道越来越多地成为人们出行的重要通道。
为了确保隧道的安全运营，监控系统在隧道中起着至关重要的作用。
常常会出现一些常见问题，需要及时解决，以保障隧道的正常运行和交通的畅通。
1高速公路隧道监控系统的组成(1)摄像头：用于监视隧道内部的情况，通常安装在隧道入口、出口和其他关键位置。
摄像头可以实时拍摄高清视频，并将其传输到控制中心供监控人员观察。
(2)光学传感器：用于检测隧道内的光照强度，根据光照变化自动调节隧道内的照明设备，以确保良好的能见度。
(3)烟雾探测器：安装在隧道内部，用于检测烟雾浓度。
一旦烟雾超过安全限值，系统会发出警报并通知相关部门。
(4)温度和湿度传感器：用于实时监测隧道的温度和湿度情况，以便及时采取措施来维护隧道的正常运行。
(5)火灾报警系统：隧道内装有火灾报警设备，一旦探测到火焰或烟雾，系统会立即触发警报，并向消防部门发送紧急通知。
(6)紧急呼叫设备：为了应对突发情况，隧道内配备了紧急呼叫设备，供用户在紧急情况下与相关部门联系。
(7)管理控制中心：监控系统的核心部分，负责接收和处理摄像头和传感器传输的数据，并通过监视屏幕向操作人员显示实时隧道情况。
管理控制中心还能对系统进行远程控制和监管。
(8)系统报警装置：如果发生异常情况，如交通堵塞、事故等，监控系统会自动触发报警装置，提醒相关人员及时采取措施。
(9)录像与存储设备：监控系统还配备有录像设备，用于记录隧道内发生的事件。
这些录像可以用于事故调查、交通管理和安全评估等。
2高速公路隧道监控系统常见问题(1)分辨率低：检查摄像头的分辨率设置和配置，确保其设定正确。
隧道在线监测系统解决方案
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必要的维修和更换成本。
提高运营效率
通过在线监测系统，可以实时掌握隧 道内的交通状况，优化交通调度，提 高运营效率。
提升管理决策水平
提供全面的隧道健康监测数据，为管 理决策提供科学依据，提高管理效率 和决策水平。
未来研究方向与发展趋势
多源数据融合
将不同来源的数据进行融合处理，综合分 析隧道结构的多种特征和性能指标，提高
人工智能与机器学习
人工智能和机器学习技术在隧道在线监测系统中的应用将更加 广泛，能够实现自动化预警和预测性维护，提高系统的智能化
水平。
传感器技术
新型传感器技术的研发和应用，如光纤传感器、MEMS传感器 等，将进一步提高隧道在线监测系统的精度和可靠性。
系统成本与经济效益
成本控制
随着技术的进步和规模化生产，隧道在线监测系统的成本将逐渐降低，使得更多的项目 能够享受到在线监测带来的经济效益。
标准制定
制定统一的隧道在线监测系统技术标准和规范，促进不同厂商之间的兼容性和 互操作性，推动行业的健康发展。
06
结论
隧道在线监测系统的价值与意义
保障隧道安全
实时监测隧道结构状况，及时发现潜在 隐患，有效预防安全事故发生。
降低维护成本
通过实时监测和数据分析，可以提前 预测隧道结构的损伤和老化，减少不
城市地铁隧道
监测内容
隧道结构变形、衬砌裂缝、水位变化、温度和湿度等。
监测目的
保障地铁列车的安全运行，及时发现和处理隧道结构的异常变化，确保地铁运营的稳定性和安全性。
铁路隧道
监测内容
隧道内的列车位置、速度、风速、风向 、CO浓度等。
VS
监测目的
隧道监控系统及典型解决方案
隧道监控系统及经典处理方案隧道是高速公路及都市公路旳重要构成部分，按长度分类，隧道可分为短隧道(L<250 m)、中隧道(250m<L<1000m)、长隧道(1000m<L<3000m)和专长隧道(3000m<L)四类，一般旳，对于长度不不大于1000米旳长隧道和专长隧道，需要监控系统以保证隧道内行车旳安全和畅通。
隧道监控系统重要包括监测设备、报警设备和控制及诱导设备3大类。
一般旳，CCTV 系统、广播系统、报警系统(火灾检测、报警按钮、紧急)是自成系统旳，除此之外,其他设备都通过区域控制器及其通讯网络来实现监控。
一般旳，每条隧道旳监控分为3个层次，上层为当地控制中心，中间为区域控制器，下层为多种检测设备(车辆检测器、能见度检测器、CO浓度检测器、风速风向检测器、亮度检测器、超高车辆检测器等)和控制及诱导设备(车道控制器标志、交通灯、可变情报板、可变限速标志等)。
在这3个层次中，区域控制器是隧道监控系统旳关键，它负责采集现场设备旳信息，处理后传给当地控制中心，而当地控制中心旳控制命令则发给区域控制器，再由区域控制器直接控制对应设备。
因此区域控制器应是高度可靠旳。
目前多使用PLC(Programmable Logic Controller,可编程逻辑控制器)作为区域控制器旳关键控制部分，PLC设计用于对稳定性、实时性有极高规定旳工业现场控制领域，对于环境有很强旳适应能力，故而可以很好旳用于隧道监控现场。
隧道监控系统中旳此外一种重要构成部分就是通讯网络。
伴随距离超过1000m旳隧道越来越多，单个隧道内区域控制器旳数量越来越多，同步，为了保证隧道旳通风、照明及交通诱导设备旳对旳运行，各区域控制器之间旳有关性也越来越强，因此，监控系统对通讯网络提出了更高旳规定，通讯网络不仅要具有较高旳通讯速率以保证大量数据旳有效传播，还必须具有容错旳能力以提高通讯旳可靠性，即网络上出现故障时可以实现自恢复，同步，构成通讯网络旳设备必须满足工业级规定，以适应隧道内苛刻旳工作环境。
隧道安全综合监测系统解决方案
隧道安全综合监测系统解决方案隧道人员精确定位系统方案建议书隧道安全综合监测系统方案建议书目录前言 (3)1. 系统简介 (4)1.1. 系统概述 (4)1.2. 系统基本功能 (4)1.3. 拓展功能 (5)1.4. 系统特点 (5)2. 系统设计方案 (8)2.1. 设计原理 (8)2.2. 设备布置规则 (8)2.3. 设计依据 (10)2.4. 设计原则 (10)2.5. 设备布置图 (11)3. 系统技术规格 (11)4. 系统组成 (14)4.1. 系统示意图 (14)前言自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。
尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。
在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。
由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。
目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。
如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。
当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。
由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。
隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。
隧道智慧监测系统设计方案
隧道智慧监测系统设计方案隧道智慧监测系统是一套集成了视频监控、火灾报警、空气质量监测等功能的综合系统，用于对隧道进行实时监测和数据分析，以确保隧道安全以及顺利运行。
本文将设计一套隧道智慧监测系统的整体方案。
1. 系统整体结构隧道智慧监测系统主要由监控中心、视频监控子系统、火灾报警子系统、空气质量监测子系统和数据分析子系统组成。
监控中心是系统的核心，用于接收和显示各子系统的数据，并进行综合分析和处理。
视频监控子系统通过摄像头对隧道内的情况进行实时监控，并将视频信号传输给监控中心进行显示和存储。
火灾报警子系统通过火焰和烟雾探测器对隧道内的火灾进行实时监测和报警。
空气质量监测子系统通过传感器对隧道内的气体浓度、温度等进行实时监测，并将数据传输到监控中心。
数据分析子系统对各子系统的数据进行统计和分析，为隧道运营提供决策依据。
2. 视频监控子系统视频监控子系统主要由摄像头、视频传输设备、监控中心控制台和存储设备组成。
摄像头应选择高清晰度、广角、低照度的摄像头，以保证监控的清晰度和广度。
视频传输设备应选择高带宽、稳定可靠的设备，以确保视频信号的传输质量。
监控中心控制台应配备专业的监控软件，用于对视频图像进行实时显示和控制。
存储设备应具备大容量和可靠性，可根据需要进行视频数据的长期存储和回放。
3. 火灾报警子系统火灾报警子系统主要由火焰和烟雾探测器、声光报警器和报警控制器组成。
火焰和烟雾探测器应选择灵敏度高、反应速度快、误报率低的设备，以确保火灾的及早发现。
声光报警器应选择声音响亮、光线闪烁明显的设备，以吸引人们的注意和引导撤离。
报警控制器应能够对火灾报警进行集中管理和控制。
4. 空气质量监测子系统空气质量监测子系统主要由气体传感器、温度传感器和湿度传感器组成。
气体传感器应能够对有害气体浓度进行实时监测，如一氧化碳、二氧化碳等。
温度传感器应能够对隧道内的温度进行实时监测，以保证隧道内的温度适宜。
湿度传感器应能够对隧道内的湿度进行实时监测。
隧道监控解决方案 (2)
隧道监控解决方案
隧道监控解决方案可以包括以下几个方面：
1. 视频监控系统：安装摄像头和监控设备，覆盖隧道的各个区域，并连接到监控中心。
可以选择高清摄像头，以确保清晰可见的监控画面。
监控中心可以实时查看视频，并记录保存以供后期查看。
2. 火灾报警系统：安装火灾报警器和烟雾探测器，及时发现隧道内的火灾风险，并发出警报。
同时，可以与监控中心相连，以便及时进行处理。
3. 气体检测系统：安装气体检测器，监测隧道内的可燃气体和有毒气体，如一氧化碳和二氧化硫等。
当气体超过安全限值时，系统会发出警报，并通知相关人员进行处理。
4. 交通管理系统：安装交通信号灯和车辆识别设备，监测并控制隧道内的车辆流量。
该系统可以帮助管理交通，并保证车辆通行的安全。
5. 应急通信系统：安装紧急电话和警报装置，以便人员在紧急情况下进行紧急通信和求救。
总结起来，隧道监控解决方案主要包括视频监控、火灾报警、气体检测、交通管理和应急通信等系统，通过这些系统的联动与配合，可以实现对隧道的全方位监控和管理，确保隧道内的安全。
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隧道人员精确定位系统方案建议书隧道安全综合监测系统方案建议书目录前言 (3)1. 系统简介 (4)1.1. 系统概述 (4)1.2. 系统基本功能 (4)1.3. 拓展功能 (5)1.4. 系统特点 (5)2. 系统设计方案 (8)2.1. 设计原理 (8)2.2. 设备布置规则 (8)2.3. 设计依据 (10)2.4. 设计原则 (10)2.5. 设备布置图 (11)3. 系统技术规格 (11)4. 系统组成 (14)4.1. 系统示意图 (14)前言自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。
尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。
在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。
由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。
目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。
如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。
当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。
由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。
隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。
深圳翌日科技致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“高精度隧道安全综合监测系统”。
1.系统简介1.1. 系统概述翌日隧道安全综合监测系统利用先进的ZigBee无线技术，结合隧道安全施工企业的技术要求和安全标准而设计，由KJ571人员定位系统、LED同步控制系统及视频监控系统三个子系统组成。
1.2. 系统基本功能1.2.1.KJ571人员定位系统通过给隧道人员佩带定位卡，地面监控人员可在隧道地图实时观测到所有隧道人员的真实分布情况、数量、姓名，可对人员进行区域定位。
同时可进行人员考勤管理。
1.2.2.LED同步控制系统LED同步控制系统从监控主机调取实时监测到的人员信息数据，实时显示于LED大屏幕上，显示的内容包括：姓名，工种、部门、进入隧道时间，使管理先进化，透明化。
1.2.3.视频监控系统使用隔爆摄像仪录像，以图像方式直观实时监控掘进面、锚喷面等关键生产环节工况。
1.3. 拓展功能1.3.1.无线通信系统为井下人员配备手机，实现井下与地面的内部免费通信。
手机之间可互相通话、收发短信，也可井上、井下的固定电话通话。
调度中心可与多部手机同时进行通话，可向手机发送短信。
系统还支持手机与外线电话的通话。
1.3.2.环境监测系统可方便扩展能监测瓦斯、CO、风速、温度的环境安全监测系统。
1.3.3.数据共享可提供接口与隧道现有办公自动化和人事管理系统联机运行。
1.4. 系统特点1.4.1.精确3M定位全国独有的信号飞信时间定位技术，保证调度中心随时可以知道每个人的具体位置。
发生事故时可迅速锁定人员遇难地点,为救援赢得时间。
经井下实际测试，96%的误差都在5m之内。
1.4.2.多网合一、高效灵活人员定位系统和无信通信系统共用一套主要设备（信息传输分站、线缆或光缆、电源等），并可在现有基础上直接扩展LED同步控制系统，同样共用主要设备，节省大量成本。
后续升级扩容也非常方便，只需要增加相应的终端设备。
1.4.3.信号全覆盖信息传输分站无线覆盖距离可达500米，通过若干信息传输分站就可以保证隧道信号全覆盖。
1.4.4.人员定位独有的定位技术，保证调度中心随时可以知道每个人的区域位置。
发生事故时可迅速锁定人员遇难地点,为救援赢得时间。
1.4.5.高速不漏卡ZigBee特殊的碰撞避免策略以及灵活的随机算法保证高速不漏卡。
经实践证明200张以60km/h的速度同时经过一个读卡主辅站时不发生漏卡现象。
1.4.6.自动无线切换当信息传输分站和信息传输分站之间的线缆中段时，系统自动上报链路信息。
并同时将信息传输分站和信息传输分站之间的传输方式自动切换到无线工作方式。
保证定位数据及时传输。
1.4.7.紧急情况下达撤离和求救报警当发生伤害事故时可以按报警按钮，求救信息随时到达监控中心。
下达撤离时，撤离信息能及时通知到每个人。
1.4.8.隧道使用通信线缆，维护方便。
信息传输分站和信息传输分站之间使用通信光纤或者线缆，维护方便。
1.4.9.单信息传输分站即可实现通信和定位信息传输分站只要通电就可以支持信息传输分站无线覆盖范围内的手机通信。
发生涌水涌泥时即使某个信息传输分站被淹，其余信息传输分站任可组成通信网络，继续通话和定位。
1.4.10.监控中心向隧道群发短信支持监控中心向隧道内所有手机群发短信。
当发生事故时，可以通过群发短信告知事故及最佳逃离路线。
2.系统设计方案2.1. 设计原理首先根据企业实际需要结合隧道区域现场具体情况，放置一定数量的本安型信息传输分站/读卡主辅站。
典型情况下在隧道入口及锚喷面附近各放一台信息传输分站，可保证网络覆盖范围内无线通信；在隧道口附近放置一个读卡主辅站，隧道内放置一个读卡主辅站，可实现3米精确考勤管理。
为需要定位的人员佩带一个本安型定位卡，当人员进入隧道以后，只要在隧道网络覆盖范围内，在任何时刻任意一点，信息传输分站都可以感应到信号，并上传到信息工作站，经过软件处理，得出各具体信息（如：是谁，在哪个位置，具体时间），同时可把它动态显示（实时）在监控中心的电脑上或隧道外的LED大屏幕上，并作好备份。
监管人员可随时了解隧道中人员的状态。
管理者也可以根据电脑上的分布示意图查看某一区域，计算机即会把这一区域的人员情况统计并显示出来。
管理者能实时的观察到隧道内工作人员的即时区域位置，实现隧道内人员区域定位。
另外一旦隧道内发生事故，可根据电脑中的人员定位分布信息马上查出事故地点的人员情况，以便帮助营救人员以准确快速的方式营救出被困人员。
一旦隧道内发生突发情况，隧道内人员可通过所携带的定位仪（识别卡）发出警报。
隧道内人员只要按定位仪上的报警按钮即可发出报警。
在监控室的动态显示界面会立即弹出红色报警信号。
再为需要人员（如当班领导、班组长等）佩备一部本安型手机，当人员进入隧道以后，只要在隧道网络覆盖范围内，就可方便地实现隧道无线手机通话功能。
2.2. 设备布置规则2.2.1.信息传输分站的位置设置原则一般设置的位置：隧道入口处。
●隧道锚喷面附近。
特殊设置位置：特定需要的检测位置。
2.2.2.读卡主/辅站的位置设置原则一般设置的位置：●第一个读卡主/辅站安装在隧道口附近。
●第二个读卡主/辅站安装在隧道内处。
特殊设置位置：特定需要的检测位置。
2.2.3.电源位置设置原则信息传输分站供电原则：一台本安电源给一台信息传输分站供电。
2.2.4.布线的规则通讯线采用的最短布线规则。
信息传输分站的通信线最好布在隧道安全逃生管道中，接近锚喷面预留一定长度的线，以便随掘进面的推进而移动信息传输分站位置。
隧道安全综合监测系统方案建议书2.3. 设计依据GB4208-2008 外壳防护等级（IP代码）GB/T191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed：自由跌落GB/T 2423.10-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Fc: 振动(正弦)GB/T10111-2008 随机数的产生及其在产品质量抽样检验中的应用程序GB/T2829-2002 周期检验计数抽样程序及表(适用于对生产过程稳定性的检验)GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则AQ1043-2007 本安产品安全标志标识MT209-90 煤矿通讯、检测、控制用电工电子产品通用技术要求MT210-90 煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本试验方法MT/T286-92 煤矿通信、自动化产品型号编制方法和管理方法MT 1007-2006 本安信息传输接口MT 1005-2006 本安信息传输分站MT/T 772-1998 煤矿监控系统主要性能测试方法MT/T899-2000 矿用信息传输装置2.4. 设计原则1、人员定位考勤系统信号覆盖隧道口及隧道内区域，对每个人员进行精确考勤及定位每个人员的轨迹和区域位置。
2、隧道口及隧道内信号覆盖区域都支持手机通话，支持手机之间快速漫游。
2.5. 设备布置图如上图所示：代表信息传输分站，在隧道口及隧道内各布置一台信息传输分站，用于保证隧道口及隧道内无线信号覆盖，实现无线通信；代表读卡主辅站，在隧道口15米左右和隧道内100米左右各布置一套读卡主辅站，用于实现方向定位和进出隧道考勤。
3.系统技术规格3.1.1.人员定位系统1)系统能够覆盖隧道大部分区域。
2)系统能可靠识别静态或≤80Km/h的高速移动目标。
3)单台读卡主站可同时识别200张以上的人员标识卡。
4)人员定位标识卡采用有源工作方式（独立供电），超低能耗设计，一次充电可使用3个月，可充电500次，并具有欠压指示功能，出现欠压报警指示后定位卡可以正常工作3天。
5)系统具有强大实用的隧道人员应急救援功能：A、当隧道内人员遇险时，可触发“求救”按钮，当工人发现隧道塌方、涌水涌泥时，也可通过定位卡按键向监控中心发出对应报警信号，监控中心将及时报警，并可查询显示是谁、在什么时间、什么地点发出的报警B、在隧道内某区域有危险需要撤离人员时，在监控中心的调度人员或系统管理人员可向隧道内危险区域人员群发紧急撤离通知，隧道内人员即可通过定位卡震动或声音、指示灯及时收到“撤离”信号；6)能准确地统计全隧道及某个区域（如：掘进面）的人员数量。