隧道监控系统

隧道监控系统介绍：

随着国内经济的快速发展，大量的高速公路和隧道项目不断建设。高速公路和隧道系统安全的最重要的部分就是在隧道内建立一套高性能、高安全的隧道监控系统。

在一些隧道相对比较特殊的地段，为了可以实时的掌握和了解隧道内的交通承受力、车流量、地段环境情况，工程人员设计了隧道/桥梁监控系统，利用已经铺设好的道路光纤网络连接各种传感器，准确及时的掌握实时路况，保障交通安全和维护道路设施。

隧道监控系统需求：

隧道监控系统是高速公路信息化建设的重要组成部分，其中包含的检测项目有气象监测、车辆导航、诱导服务、车牌识别系统、车型分类系统的应用。隧道内场设置车辆检测器、固定枪式数字摄像机、车道指示器、隧道联络洞指示器；隧道外场设置带云台球型数字摄像机、可变限速标志、门型架可变信息标志、交通信号灯等。最终将监视各路段的行车状况实时传输至监控中心。在隧道监控系统中。由于隧道距离较长，且环境不同于隧道外的环境，因此采用双绞线不能满足远距离通讯传输的要求，同时一旦网络中断，则会导致整个通讯的中断，使系统不能正常运转，产生严重的经济损失和社会问题。在隧道监控项目中，通讯

网络采用环网式组网方案，形成光纤冗余环网，实现网络通信冗余，光纤的采用延长了传输距离。各检测控制器带有以太网通讯接口用于连接以太网交换机，通过交通监控交换机环网通讯光缆与监控管理中心交通监控系统服务器进行通信，并且使得监控中心实时掌握和控制隧道内交通状况。

隧道监控系统方案特点：

●MR-Ring环网技术在网络出现故障时，能够在20ms内恢复并切换至备用链路，提供网络通信冗余

●使用网管型交换机，提供多种网管方式，图形化人机界面，便于用户操作

●交换机提供光纤接口，延长传输距离，抗电磁干扰，耐腐蚀

●交换机电源设计提供冗余电源，失电告警等功能

●简便的安装方式，便于安装

●工业级标准设计，标准IP防护等级，适用于隧道内、室外使用

隧道监控系统解决方案：

隧道监控系统推荐产品：

MIE-2412M12口全千兆工业以太网交换机

公路隧道监控系统设计方案

2012年第32期（总第47期）科技视界 Science &Technology Vision SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界在城市公路穿越江河湖泊河建设中，隧道方案能够缩短行车里程，隧道监控系统在保障隧道运营安全方面也显得越来越重要。下面，就简单介绍一下隧道监控系统的设计方案。 1系统概述公路隧道是公路上的特殊路段，由于空间环境相对狭窄、光线变化大、视野不清，存在潜在的交通事故危险。特别是发生火灾等紧急事件时，交通输导和救援工作与普通路段有很大区别，而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多，因此长隧道内的安全保障是公路隧道建设和运营要特别关注的问题。 2系统组成及系统结构设计康王路隧道监控系统包括中央控制管理、交通监控、通风及照明控制、紧急电话及有线广播、火灾报警、无线通信、电源及接地等系统，各系统之间既相对独立又相互联系，可独立发挥各个系统的作用又能相互协调、有机结合。 3 系统的功能设计 3.1 中央控制管理系统中央控制管理系统是监控系统的核心,能够全面及时地掌握并控制整个隧道的运营情况，所有设备均与相应的监控系统、控制系统联动，实现自动控制，并有远程和现场控制功能。在各种情况下准确、可靠、迅速地做出反应，及时处理、协调各系统工作，以达到实时监控的目的。 3.2操作站工作人员可根据隧道运行情况，按照操作权限，及时调整隧道运行参数和控制参数，对系统的资源、通信和设备进行设定、修改等操作。 3.3交通监控系统交通监控系统是交通控制的重要组成部分，能实时检测路段上的各项交通参数，如：车流量、速度、密度、占有率等，然后上传到中心控制管理系统，以便分析、判断交通运行状况，当检测到交通异常状况时，由中心控制管理系统，通过ACU 向可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示器等设备发出控制指令，指挥、诱导、控制道路交通，防止重大交通事故的发生。3.3.1交通监测设施交通监测设施主要用于检测隧道内交通信息，监视隧道内运营状况。（1）车辆检测器车辆检测器主要用于自动检测隧道内的交通参数，为制定交通控制方案提供依据。隧道内每隔500米设一处检测截面，并在每车道各埋设两个线圈，间距为4～6m ，能检测出每一车道上的车流密度、统计车流量，当车流达到预定值时，即向中心控制室报警，通过改变可变限速标志的显示，指示司机减速或停车。（2）视频监控系统视频监控系统主要用于监视隧道内外的交通运营情况和事故现场，以便隧道监控中心值班员对整条隧道的交通运行状况及相关设施实行全范围、全方位监视。在发生紧急情况下可对事故上传图像信息进行确认，为选择疏导方案提供依据。系统由监控中心集中控制设备、隧道内的视频监视前端设备、前端编码器、相关控制室内的视频监视终端及传输通道组成。3.3.2交通控制及诱导设施交通控制及诱导设施主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。（1）区域控制器ACU 区域控制器由微处理器及外围设备组成，通过设在车道内的车辆检测器，采集相关信息来进行车速、车流量、车辆占用率等的预处理，并接受交通监控计算机的控制命令，实施隧道交通调度控制。（2）交通信号灯在隧道两端入口前设置交通信号灯，用于表示此时隧道内的交通情况。在道路口、隧道入口处分别设置三显示交通信号灯用于车辆诱导控制。交通信号灯由红、黄、绿三色灯组成。（3）车道指示器车道指示器主要是用来指示车辆的通行和前进方向的一种信号灯，车道指示器安装在隧道内各车道中心线的正上方。车道信号灯由绿“↓”、黄灯和红“×”组成，正常情况下显示绿色“↓”，表示该车道打开；异常情况下显示黄灯或红色“×”，表示该车道故障或关闭。（4）可变信息标志可变信息标志是控制中心通过文字方式对进入隧道、路面的车辆进行诱导指示，发布交通信息、运营指令、路面情况、气象资料等综合信息的电子显示设备。（5）可变限速标志可变限速标志是用于在异常情况下发布隧道内交通提示信息和速度控制信息的电子设备。（6）疏散诱导标志疏散诱导标志是在紧急情况下疏散人员和车辆时显示，平时并不点亮。疏散诱导标志主要包括：紧急电话标志灯，人行横洞和车行横洞标志，消防箱、灭火器标志灯等。3.4通风及照明控制系统通风及照明控制系统能完成对隧道内的通风系统、给排水及灭火系统、照明系统、电力监控系统的设备运行进行隧道自动化管理，完成监控及消防联动功能，实现节能、安全可靠运行的目的。通风及照明控制系统包括对排水泵、消防泵、自动消防系统、风机等设备的自动监测的启动。 3.4.1通风控制子系统隧道内空气中的有害气体，汽车行驶排放的烟尘和带进的灰尘影响隧道内的能见度。为了保证行车安全，须对隧道内的气体浓度和能见度进行监测，当隧道内的气体浓度和能见度超过允许值时及时报警，并自动根据气体浓度和能见度指标及自然通风和季节等状况进行风机控制。 3.4.2照明控制子系统根据洞口外部光线强弱控制隧道内照明灯组的开闭情况，以调节洞内光强，保持洞内外较小的光强反差，使驾驶员适应隧道内外亮度差，以保证行车安全。根据照度计实测的隧道外亮度值，对隧道内的照明进行自动控制，实时调节隧道内的照明，同时有效地降低照明的能源消耗。 3.4.3给排水监控子系统系统利用液位仪表实时地采集到雨水泵、废水泵、消火栓泵、水喷雾泵等工作状态及水位状态，并能对雨水泵、废水泵人工/远动控制。3.4.4电力监控子系统电力监控系统对隧道变电所及箱式变电站的运行状态进行监视，并可对供配电系统设备及通风、照明回路进行控制。3.5紧急电话及呼救系统紧急电话系统的作用是在隧道内发生各类交通事故时，车辆驾驶人员能及时向隧道管理中心人员呼叫求援。有线广播系统正常时主要用于隧道日常业务管理、播放背景音乐，并可传递公路养护施工状况或交通信息。当隧道内发生交通阻塞、交通事故、火灾等情况下，控制中心值班员可通过广播系统向隧道内进行扩音广播（下转第198页）公路隧道监控系统设计方案李庆刚陆海燕（中铁第一勘察设计院〈集团〉有限公司通号处陕西西安710043）【摘要】本文简单介绍了隧道监控系统的设计，主要包括中央控制管理、交通监控、通风及照明控制、紧急电话及有线广播、火灾报警等系统。【关键词】交通监控；通风机照明控制；紧急电话及有线广播；火灾报警公路科技 185

监控系统改造工程施工方案

金隅·大成国际中心1、2#楼监控系统改造方案一、现状及概况金隅·大成国际中心1、2#楼建筑面积达147780平方米，是大型综合楼宇，涵盖写字楼、商业、餐饮业、大型停车场等多种业态，整个楼宇又是开放型设计，给安保工作带来许多困难，除了加大人防更要加强技防力度。现有监控图像173路，监控数量与建筑面积不成正比，无法满足当前监控技防安全要求，末端监控设备明显配置不足，重点技防区域如：1、2、3#楼首层外围、制高点、主要出入口、车场所有进、出口，财务室、中控室、主配电室等重要机房均没有安装监控设备。由于监控中心施工不规范、设计不合理，也给后期运行、维护保养带来许多困难。如监控系统布线、安装不规范，机柜设计、安装不合理，设备选型配置低、产品质量差、寿命短。竣工交付使用两年后监控系统中显示器黑屏、图像质量差等一系列问题凸显，给后期使用、维护监控系统带来了极大的困难。现就上述1#、2#楼监控系统存在缺陷及问题作如下进一步详述：（一）末端监控设备明显配置数量少、选型配置低达不到监控技防安全要求 1、大厦首层设计为开放性空间，目前，1、2楼首层南、北主通道、西广场以及3#楼北通道无监控摄像机。上述区域共需加装11

架360度高速云台。 2、1、2、3#号楼楼顶平台主要制高点无监控摄像机，一号楼楼顶车场配置监控摄像机覆盖明显不够，上述区域共需加装8架360度室外高速云台及8台彩色红外枪式摄像机。 3、重要机房、中控室、财务室等区域无监控摄像机，上述区域共需加装8台彩色半球摄像机。 4、所有车场进、出口无监控摄像机，所有进、出口共需加装8台高速彩色红外枪式摄像机。 5、地下二层车场主要通道结合处配置的摄像机配置低，无法满足监控车辆作用。上述区域共需加装4架360度高速云台。 6、1#楼地下一层苏宁、丽家宝贝扶梯前共享空间各加装1架360度彩色云台，3部观光梯、1部货梯加装飞碟摄像机。以上共计加装：53架摄像机。更换5架远红外枪式彩色摄像机（二）监控中心设备、设施现状及问题 1、1、2#楼及3#楼保安监控系统设备严重老化，全部30台黑白显示器约80%经常出现无法辨清图像及自动关机现象。其显示器为旧式14、17英寸，目前属淘汰产品，市场采购已非常困难。需更换新型14和19英寸监视器。 2、1、2号楼中控室防静电地板选用的质量差，3#楼中控室防静电地板材质达不到机房地板的基本要求。现1、2、3#中控室防静电地板变形，部分地板破损严重。需更换新型质量较好的防静电地板。

暗挖隧道监测方案全解

目录第一章工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.1.1 项目概况： (2) 1.2 工程基本情况 (2) 1.3 工程特点简要说明 (2) 1.4 工程地质和水文地质 (3) 1.5 工程环境 (5) 1.5.1 既有建（构）筑物 (5) 1.5.2 地下现况管线 (5) 第二章施工监测 (6) 2.1.1 监测原则 (6) 2.1.2 监测准备 (6) 2.1.3 监测内容及监测频率 (7) 2.1.4 监测点布置 (8) 2.1.5 监控标准及预警值 (12) 2.1.6 观测要求及报告制度 (13) 2.1.7 变形超过允许值时采取的措施 (14) 第三章风险控制系统 (15) 3.1 监控量测控制标准 (15) 3.2 数据分析与处理 (15) 3.3 风险控制控制方法 (15) 3.4 监测应急预案 (15)

第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1项目概况：工程名称：丽泽铁路桥区积水治理工程工程地点：北京市丰台区京九铁路立交与丽泽路交汇处的东南角； 1.2工程基本情况本工程为雨水泵站新建雨水调蓄设施，对高强度降雨进行消峰，可以有效应对极端情况下（例如断电、来不及切换发电车等情况）的桥区排水；同时能在雨量较大等特殊情况下进行强排（调蓄池和泵站同时抽水），提高排放能力。 1.3工程特点简要说明本工程调蓄池设计为浅埋暗挖结构，新建调蓄池位于现状丽泽泵站东侧，采用暗挖施工，开挖竖井在泵站东侧，暗挖调蓄池断面为拱顶直墙型式，净宽7.3m，净高 6.3m，拱顶净高0.7m。调蓄池顶板覆土厚度约2.55-3.1m，隧道共计长度40.6m。调蓄池初期支护采用钢筋格栅＋C20喷射混凝土，厚度300mm，格栅纵向间距500mm。二次衬砌结构为C35强度等级模筑钢筋混凝土，防水等级P8，二衬厚度400mm。调蓄池暗挖施工采取拱顶小导管超前注浆加固措施，小导管为?42mm花孔无缝钢管，长2.5m，环向间距0.3m，纵向搭接 1.0m。隧道采用台阶法留核心土开挖，初衬贯通后再施做二衬结构。竖井侧壁开马头门时需在洞口拱顶提前打设大管棚，大管棚为?108mm花孔无缝钢管，长7m，环向间距0.3m。因本工程埋深较浅，且隧道穿过现况泵站门前一条宽为5m的道路。考虑到施工安全，隧道穿越道路段将采取开挖前全断面注浆施工措施。

隧道监控系统解决方案

隧道车辆智能监控系统一．需求分析与设计（1）多级系统结构：采用分级管理模式，建立多平台，多系统下的统一管理平台，能够通过总监控中心对所有系统内的分监控中心以及各本地监控室的主机及监控设备进行统一有序的调配、管理。而分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各车站内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。（2）数据传输方式根据要求，本系统所涉及所有前端音视频信号、控制信号等均通过光纤传输到本地监控室，接入数字硬盘录像主机。（3）设备选用要求摄像机采用强光抑制型低照度日夜转换枪式摄像机，彩色480电视线/黑白600电视线，最低照度0.004Lux，彩色黑白自动转换，感应红外，电子快门可调，带宽动态功能，适合用于夜间识别车牌以及其它强逆光环境。视频录像主机采用H.264压缩方式，每秒显示25帧，显示清晰度最高能够达到704*576。（4）语音功能：要求实现各级监控室对前端监控点的广播功能；（5）防雷及电涌保护：能够防感应雷和雷电波，综合接地电阻小于1欧。二．系统设计（1）总监控中心总监控中心由中心服务器、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等部分组成。

（2）本地监控端车站本地监控端包括前端设备和节点监控室设备两部分。 1、前端设备包括：彩转黑日夜两用摄像机、防护罩、云台、解码器、号角扬声器、光端机(发射机)、周边防护设备等。隧道内百万像素高清摄像机以100 米间距布置，以监视图像的连续性（没有盲区）为基准，隧道内沿一侧隧道壁分别设置低照度日夜型百万像素高清摄像机；在隧道出入口和匝道出入口开阔区域设置一台彩色360 度旋转高清摄像机云台。 2、监控室设备包括：十二路全实时数字硬盘录像主机、光端机（接收机）、广播设备等。三、系统功能（1）视频监控系统功能： 1、监控隧道出入口周围的情况，一旦出入口出现交通事故，进行实时监控并录像报警反馈。 2、隧道入口车辆高度检测 3、自动检测道路交通流量 4、异常行车状况（行车缓慢、拥堵、逆行、违停） 5、路面遗留物检测 6、行人穿行检测（2）环境检测系统： 1、能见度检测 2、通风检测系统 3、照明检测系统：（3）报警设备 1、交通事件检测器 2、隧道内车辆着火，烟雾检测报警。四．硬件需求与分析视频监控摄像机功能规格限制： 1.摄像机保护罩同样要防水、防尘，密闭性必须达IP66以上，因为隧道结构在养护时必需要用高压水喷洗隧道壁面，因此摄像机本体也须要有一定的防水防尘等级。

监控系统施工方案

施工方案和组织第一节施工管理模式为确保本工程总体目标的实现，本工程实行项目经理负责制，严格按照我公司ISO9001质量体系文件：《质量手册》、《程序文件》以及《工程施工管理办法》，对本工程质量、工期、安全、文明施工、科学管理和综合效益全面负责。第二节项目管理组织结构一、针对本工程特点，该项目的施工由公司副总分管，项目经理部设一级项目经理1人，项目技术负责人1人，施工员1人，配备预算员、安全员、质检员、材料员、档案员等优秀管理人员。二、项目管理组织结构框图如下：

第三节项目部施工管理制度我公司将严格按照《建设工程项目管理规范》的要求建立现场项目经理部，健全各种项目管理制度。主要有：一、项目管理人员岗位职责制项目部成立前即先制定出根据本工程特点的岗位配置规划，明确各个岗位的工作职责，由项目经理根据公司人员情况，择优选定最合适、最优秀的人员上岗，以保证项目部工作顺利和高效的开展。根据岗位职责在施工过程中不定期对各岗位人员的工作进行考评，以工作绩效调整工资分配，对不能胜任所任岗位工作的人员坚决予以撤换，使项目部时刻保持高效、精干，各方面的工作有条不紊的进行，人、材、物等资源得到最优化的配置。项目经理部所设各个岗位的职责分工见下表：二、技术管理制度认真执行我公司业已形成的一系列工程技术管理制度，如图纸会审制度；技术和安全交底制度；施工方案

审制度；技术和安全交底制度；施工方案审批执行制度；技术审核制度；试验检验制度；技术资料管理制度等。三、质量管理制度以2000版GB/T19000族质量标准的要求为基础，坚持"质量第一，预防为主"的方针和"计划、执行、检查、处理"循环工作方法，对工程的质量管理实行全方位、全员参与的质量管理体系。四、安全管理制度围绕安全管理开展安全教育、安全交底、安全检查、安全评比激励等制度。专业工种严格执行持证上岗制度，对发现的安全问题坚决予以制止、纠正和处罚。五、项目财务资金管理制度以符合各项财务管理制度为前提，根据工程的进展合理使用好资金，作到既保证工程各个环节所需，又防止资金的浪费和违规使用，提高资金使用效率。六、材料设备管理制度包括工程材料和施工材料、设备采购计划管理；被选产品、厂家评审、供货合同管理；材料、设备进场检验、试验和标识；材料、设备的搬运、贮存、保管要求；材料、设备资料管理；以及材料、设备在采购、使用中出现问题的解决等。七、施工信息和协调管理制度建立工程信息管理责任制，保证工程各种信息的传递和反馈及时、通畅；资料记录齐全；项目经理牵头组成工程协调小组，负责处理协调对内、对外各种关系，包括与各相关单位之间的关系，与附近住户的关系等。第四节项目部工作的高效开展一、明确项目管理部每个人员的责、权、利，使全体管理人员各负其责，紧张有序地开展工作，提高管理工作效率；

公路隧道智能化系统设计方案

公路隧道智能化监控系统 1. 概述随着我国交通工程建设和交通事业的发展，我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险，引发了不少严重的灾难性事故，尤其是火灾事故，它不仅严重威胁到人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。隧道的智能化监控显得越来越重要。随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径，它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求，为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。 2. 隧道智能化监控系统隧道智能化监控系统采用分级管理的模式，通过建立多平台，多系统下的统一管理平台，实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。隧道智能化监控系统主要包括：隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。隧道智能化监控系统构架图：

隧道摄像监控通风系统、给排水系统、限速系统、车道信号灯、可变情报板、照明、车道检测、CO/VI 、超高检测、电力监控 PLC-1 PLC-2 PLC-3 PLC-4 PLC-n I/I/O I/O I/O I/O 隧道智能化监控系统架图1 值班电话隧道广播系统图2 2.1中央控制中心：中央监控中心是整个隧道智能化监控系统的核心，由中心服务器、网络交换机、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等组成，其功能主要包括：信息采集功能、信息处理与发布功能、控制功能、告警处理功能、报表

视频监控系统工程施工组织设计方案

第一章编制依据 1.1施工组织设计的指导思想本施工组织设计是按现行的国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程、成都市政府的有关规定，再结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年视频监控系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制的。施工组织设计作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后，在施工过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 1.2编制范围及内容 1、本工程施工组织设计是严格按照本视频监控系统工程的要求进行质量策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排等方面统一进行部署下完成。 2、我公司高度重视本施工组织设计的编制工作，召集曾从事过类似工程工作的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求本方案重点突出，具有呼应性、针对性和可操作性。 3、本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度

责任感，针对本工程设计特点和使用功能要求，我们编制的原则是：“确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。同时保证周边和施工现场有良好环境。 1.3施工组织设计编制技术依据建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013 智能建筑设计标准GB50314-2015 智能建筑工程质量验收规范GB50339-2013 建筑电气安装工程施工质量验收规范GB50303-2011 视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007 安全防范工程技术规范GB50384-2004 防盗报警控制器材通用技术条件GB12663-2001 钢管敷设工艺标准305-1998 金属线槽配线安装工艺标准313-1998 防雷及接地安装施工工艺标准HFWXQB1-6-013-2004 甲方相关要求招标文件及图纸有关内容第二章工程概况 2.1工程内容

隧道综合智能监控系统解决方案

隧道综合智能监控系统解决方案方案概述随着我国经济的持续快速发展，交通运输量更是迅猛增加，高速公路与一般公路相比，具有线型好、交通流量大、行车速度快的特点，而隧道在高速公路隧道属于特殊构造段，是高速公路路网的咽喉地段，因为隧道空间小，密闭性强，一旦发生火灾、事故、交通拥堵，隧道内的环境会发生急剧恶化，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生更严重的交通事故和交通阻塞。直接影响到司乘人员的健康和生命安全。因此，对隧道综合监控提出了更高的要求。对于高速公路隧道的监控主要考虑隧道全程的实时图像监控、紧急求助、应急广播、交通事件自动报警、交通联动控制与诱导提醒等系统，高速公路隧道综合监控方案的建立可实现隧道全程监视，及时发现和处置各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路高速、安全、舒适、经济地运营。为交通管理部门提供了及时的、关键的、可靠的信息，帮助交管部门做出突发事件应急处理决策，减少运营管理单位损失，保障人民生命财产安全。隧道系统现状采用的视频分析系统准确率低、误报率高、反应时间长。只能做单一的停车报警检测或行人检测，同时实现多个功能经常出现误报，有真实事件时，分析报警时间长，值班监控人员对于频繁的误警已经麻木，不管是否真实发生事件都会去留意下，也会有规定的日程巡查视频任务。因此这样的视频分析系统根本没有将人解放出来，还是采用传统的方式坚守自己的岗位。误报率高、准确率低功能反应时间长功能单一联动能力差实际应用效果作用不大

方案组成紧急求助广播隧道内紧急求助对讲系统是为求救者提供紧急救援的专用系统，在隧道发生事故或车辆抛锚时能提供公路紧急通信业务。同时也是监控系统收集道路上车辆故障及事故信息、监控道路运行情况的主要工具。是隧道运营管理系统中信息采集的主要部分，在隧道内若发生交通异常和重大事故，行车人员可通过紧急电话迅速通知隧道管理人员，请求救援，从而快速进行排障行动。公共应急广播系统是监控中心通过视频监控发现隧道内有异常情况发生，如逆行、违规停车、人员下车等，可向现场广播喊话，提醒阻止危险事件情况发生，保障道路与人生安全，交通流畅。监控中心可通过本系统对隧道洞内外进行广播，指挥调度、疏导交通和组织救援等。事件智能分析高速公路的视频监控运行，监控人员不可能长时间不间断盯着屏幕监视，如果依赖于回放检索，会导致时间处理滞后。因而，事件检测分析系统在高速公路监控系统中得到广泛的应用。IQ智能事件检测分析系统在图像覆盖范围内，能够进行各种交通车辆、事故进行自动检测。IQ智能分析系统能自动检测隧道下列状况：车辆违停、车辆逆行、交通拥堵、行人、遗撒遗弃物、烟雾和火灾、车流量等隧道异常情况。IQ 智能分析系统检测到以上事件，通过智能视频分析技术分析、判断并输出结果，自动向监控中心发出报警提示，或经人工确认后启动应急预案，立刻联动现场情况显示系统、应急广播系统，通风系统、消防系统等执行。当发生交通车辆事故时系统能够快速自动报警和录像，为道路的交通安全管理和道路运营提供帮助。

监控系统施工方案设计

（施工投标文件）技术标法定代表人或委托代理人：投标人：日期：年月日

目录一、施工部署、工程概况二、施工准备工作计划三、施工方案四、施工进度保证措施五、工程材料的进场计划六、计划投入的主要施工机械设备表七、劳动力使用计划八、施工现场平面布置图九、保证工程质量的技术措施十、现场人员组织设置十一、主要管理人员表十二、安全保证技术措施十三、文明施工措施十四、冬雨季施工保障措施十五、工程信息管理的手段及措施

一、施工部署及工程概况 1、工程管理目标高速优质地完成本监控系统工程，能使甲方尽早投入使用，发挥本系统的作用，我公司非常重视该工程，将其列入我公司重点项目。本工程质量目标：确保整个监控系统安装工程的优良等级。 2、工程概况本方案有利于****10KV配电室供电系统的安全，稳定运行和故障处理，提高运行的可靠性、经济性；为配电室安全经济运行提供更可靠的保证。增加ISA-300变电站监控系统，将前期3#4#配电室内继电保护装置每10台串成一串通过屏蔽双绞线延线缆沟接入远动工作站，远动工作站将串口103规约转换成网络103规约通过交换机与后台工作站完成通讯，站内一些公用信号点则通过公共测控装置完成对该点的遥测、遥信、遥控并通过交换机接入后台工作站，从而实现对3#4#配电室整个系统远程监视及控制。 *****10KV配电室高压配电柜自控单元采用长园深瑞保护装置，由于各生产厂家的保护装置技术单元专利技术限制，后期接入装备均采用长园深瑞的设备。二、施工准备工作计划 1）进场和施工现场准备 1、按照消防要求，设置足够数量的消防设施。 2、安排施工用各种机具设备。 3、办妥各项有关施工证件手续，执行国家和当地有关规定条例办法，做到有准备开工，按规范施工。 4、计划主材来源，对各种材料、半成品等材料征得建设方同意后，进行订货合同和手续，并按施工进度计划提前进料供货。 5、按施工组织设计要求，落实雨季施工的临时设施和技术保护措施。 6、按照施工组织设计要求，根据施工总平面图的布置，建立消防、保安等组织机构和有关规章制度，布置安排好消防、保安等措施。 2）施工场外准备 1、根据图纸的要求和施工进度的安排，做好材料的加工和订货。 2、向建设单位提交开工申请报告。 3、根据工程的工程量、进度、确定工种人员数量。 3）技术准备 1、施工图熟悉、审查（1）审查图纸是否完整、齐全，以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计、施工方面的方针和政策：（ 2）审查设计图纸与说明书在内容上是否一致，以及设计图纸与其各组成部分

高速公路隧道视频监控系统

高速公路监控系统课程设计题目名称学号姓名指导教师提交日期

高速公路隧道视频监控系统课程设计一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如

电缆隧道监控系统介绍

电缆隧道综合监测系统 1. 电缆隧道综合监测主站端电缆隧道综合监测系统总体上分为三层：分别是系统主站层、通信传输层、数据采集设备层，各层在统一的安全框架下运行，完成电缆隧道综合检测的功能，系统典型结构如图1所示。图1 电缆监测系统典型结构图 1.1 系统主站主站系统采用分层分布式系统结构，分为：系统管理平台层、数据采集层、业务应用层、数据展示层。充分利用成熟的网络管理技术、数据库中间件、面向对象以及应用组件技术，遵循IEC 61970 CCAPI系列的公用信息模型（CIM）和组件接口规范（CIS），在基本的SCADA

应用的基础上，集成光纤测温及专家分析系统、局放及专家分析系统、接地电流及专家分析系统、环境监控系统等应用，完成实时的电力电缆运行状态、环境信息、监控及应用分析需求。 1.1.1 系统要求 1.1.1.1 标准性电缆隧道综合监测系统的软硬件平台应具有良好的开放性和广泛的适应性，应基于相关国际、国家、行业及企业标准开发，可插入任何符合相关标准的应用模块或子系统，并支持模块或子系统间的数据和功能交互，系统规模和功能可按需扩展。 1.1.1.2 可靠性电缆隧道综合监测系统建设时应充分考虑可靠性要求，通过关键硬件设备及软件采用冗余配置、集群（主备/负载均衡）技术、虚拟化技术、容灾备用等技术手段，消除单点故障，确保不因部分软硬件故障而影响系统功能的正常运行。 1.1.1.3 可用性电缆隧道综合监测系统所采用的软硬件设备应具有良好的可管理性，可自动报告自身状态或响应状态查询指令，可响应运行控制指令（启动/停止、主备切换等）。电缆隧道综合监测系统应提供方便易用的操作、维护和管理界面，系统功能组织合理、界面美观易懂、操作方便快捷。使用人员无需经过复杂的培训即可掌握并使用此系统。 1.1.1.4 安全性电缆隧道综合监测系统应满足信息系统安全等级保护及电力二次系统安全防护相关标准、规范的要求。在运行过程中应确保不对电网安全运行产生负面影响，不因系统本身的故障或错误导致电网安全事故。 1.1.2 系统管理平台层系统管理平台层主要功能包括：系统模型、图形管理、系统资源管理、安全防护管理、与其他系统交互等。 1.1. 2.1 全景数据建模全景数据建模包括元数据管理功能和建模功能。 a)元数据管理实现对基础元数据、业务元数据的管理，其功能包括元数据的收集、存储、编辑、发布、查询等。 b)系统具备可视化的绘图建模功能，实现对电网运行相关各类模型、图形信息的统一维护，可提供图模一体化的图形绘制、模型建立与参数维护、模型库浏览与编辑、模型导入与导出、模型合并与拆分、图形导入与导出等功能。系统模型包括：电网模型、电缆隧道模型，图形包括：配网接线图、电缆接线图等，该部分为系统应用层提供模型基础；系统能够完成模型、图形的备份与恢复。

隧道施工监控、无线远程视频监控系统方案

https://www.360docs.net/doc/2e19032460.html, 隧道施工无线视频远程监控系统方案一、隧道监控行业现状无论是搭建高速公路还是挖掘地铁路线，在很多时候都不免会遇到必须开掘隧道的情况。然而，隧道的建设工作并不是一件容易的事，它不但艰苦而且危险性很高。因此建设单位也必须在保证隧道掘进的质量和速度的同时确保工程处于一个安全的环境之下，以保障工程内器材和人员的安全。二、隧道监控行业需求随着隧道挖掘工程的不断深入，隧道内部的环境会发生多种变化，而且大量的挖掘机器、运输车辆以及施工人员也因为工程的进度而加大了出入的频率，隧道内部的长度及复杂程度加大了监控系统布线的困难程度，因此在隧道采用无线监控系统是更好的选择。为此，设计出一套隧道施工工程专用的无线监控方案，利用该隧道无线监控系统，可以有效提高隧道施工工程的安全系数，对隧道建设过程中进出人员、车辆、隧道内部环境进行实时监控，对隧道投入使用后的交通情况、隧道内部环境、照明、火灾报警等监控环节提供帮助。三、无线监控系统优点

https://www.360docs.net/doc/2e19032460.html, ①安装简单，无需布线，因地制宜。 ②工期短，省时省力，维护简单。 ③应用范围广，稳定性好，传输距离远。 ④灵活性高，容易扩展，不易故障。四、隧道无线监控系统结构

https://www.360docs.net/doc/2e19032460.html, 1、前端——IP摄像机：用于拍摄隧道内部的情况，常安装在隧道的壁挂上。 2、中端——无线传输设备：隧道建设无线监控系统常见的无线传输设备为2.4G无线网桥和5.8G大功率无线网桥，由于隧道的特殊环境容易产生“隧道效应”，导致设备之间的无线频率相互干扰，因此需要在隧道内部采用两种不同的无线频率：2.4G和5.8G。这两款无线网桥都主要用于监控视频影像的发送和接收。 3、后端——监控显示器+硬盘录像机（NVR）：用于显示和存储监控视频影像。 PS：后端可分“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”，通过互联网将“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”连接，“工程总部监控中心”也能观看隧道的监控影像。

监控系统施工方案(最详细)

施工规范 11.1. 编制说明 11.1.1.适用范围本施工组织设计适用于****＊。 11.1.2.编制依据系统招标文件工程设计图纸国家现行施工规范、操作规程、验收标准 XXXX区有关规定与指导性文件 XＸXX区地区气象与地区条件本公司丰富得设计、施工经验 11.2. 指导思想与实施目标 11.2.1.指导思想本工程施工组织设计得指导思想就是： ?以质量为中心,采用质量管理与质量保证等系列标准; ?编制项目质量计划,选派高素质得项目经理、总工程师与工程技术管理人员; ?按国际惯例实施项目法施工,认真做好项目计划、项目实施、质量控制与项目监控； ?积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备,精心组织、科学管理,优质高速地完成本工程施工任务。

11.2.2.实施目标发挥先进技术与机械设备得优势,科学地组织施工,采用娴熟得工艺推广应用科技成果;以有力得技术手段，促进施工顺利进行,严格履行合约,确保以下实施目标: 质量目标:严格按施工验收规范及设计要求组织施工,一次交验合格,质量优良。工期目标：服从工程得总体工期,确保按合同工期按时交工。安全目标:完善安全措施,提高安全意识,坚决杜绝死亡、重伤事故得发生,轻伤事故发生率小于1‰。文明施工目标:划分职责，严格按总平面管理及进出场安全保卫制度工作，按CI标准化管理工地,确保文明施工目标得实现。服务目标：信守合约、密切配合、认真协调与各有关方面得关系,接受甲方及监理单位对工程质量、进度、计划得协调与监督，并做好交工交接工作与售后服务工作。 11.3. 施工组织与施工部署 11.3.1.施工组织 11．3．１、1、成立工程项目部为了顺利、圆满地完成此次工程施工任务。在合同签订后，我公司将指派经验丰富得项目经理组成工程项目部。配备精干、有力得技术人员与管理人员组成一个工程项目管理团队,具体操作整个工程得承包管理。并将工程项目部得人员组成与联系方式报业主、监理与设计单位。 11.3.1.2. 工程项目部得职责工程项目管理部将全面负责工程得设计优化、施工组织计划、工程质量控制、工程进度控制，与各方得工作协调,现场施工督导、技术质量控制直至项目收尾完工。 11.3.1.3. 工程项目管理部组织结构对于本工程,我公司计划将选派公司项目经理对工程总负责,总工担任技术总负

隧道施工安全监控方案

宁波引水工程隧道施工监控及安全门禁管理系统技术方案浙江隧道工程公司 2016年3月5日

一、概述视频监控系统是整个隧道施工调度监控管理系统中的重要组成部分，是在网络环境的基础上实现分控功能的子系统。从而达到处于管理平台上的各级领导随时随地通过网络环境监管作业区的安全生产及设备运营状况，根据施工状况采取有效措施及时调整管理措施的目标。门禁是为提高隧道工地的安全性，应严格控制隧道工地大门和安全出入口管理。在施工现场各个出入口，安装通道控制门禁（三辊闸、摆闸、翼闸等通道闸机，以及感应卡读写器结合，便构成智能通道闸综合管理系统），强制工地直属人员须佩带感应卡后方可进入工地，非工地人员未经登记和授权无法擅自进入施工现场，杜绝安全隐患并切实保障工地的安全生产。二、系统特点本系统分别对隧道洞口、进出的人员进行摄像监控，拍照、摄像信号联入网络，通过电脑管理所有信号，使得录像机的视频信号可以通过网络、手机APP平台自由查看和管理。 1.树立全新的工地管理形象现代化的高科技产品的使用，一定会使企业的管理形象和知名度得到很大的提高。采用自动控制管理系统，无论从产品的造型方面，还是自动控制所带来的方便实用性及管理的科学性，都将给管理树立起良好的形象，使企业成为科学管理的楷模。 2.严格发卡、安全管理

采用先进的射频卡，实行一人一卡，一车一卡，刷卡通行；资料存档，保证人员、车辆的计时刷卡通行 3. 实时监控各工区洞口摄像系统可进行全天24小时实时监控和录像，全部性能指标均达到国家要求，通过超低照度摄像机，监视各隧洞口区域情况，具有正常连续录像、视频移动感知录像、联动录像等多种录像模式，各种模式可交替设置，实现监控和存储的智能化，节省硬盘空间。 4.视频联动抓拍、录像对进出工地的的每一个人员，都会进行视频抓拍、并将出入前后的录像保存到电脑，并将图像资料保存在电脑硬盘，电脑存储图像信息达可达30天以上，供事后查证。 5、人员定位通过在隧道节点位置安装感应器自动感应在此工作面施工人员信息，实时显示在软件上。 6.防止尾随功能系统具有防止尾随进入功能，能够在大流量通过的情况下准确识别每一个未带卡人员。 7. 实时统计所有进入工地人数实时显示，报表可实时查询哪些人在工地。三、摄像监控设计方案概述 1. 设计概要

隧道监控系统

隧道监控系统介绍：随着国内经济的快速发展，大量的高速公路和隧道项目不断建设。高速公路和隧道系统安全的最重要的部分就是在隧道内建立一套高性能、高安全的隧道监控系统。在一些隧道相对比较特殊的地段，为了可以实时的掌握和了解隧道内的交通承受力、车流量、地段环境情况，工程人员设计了隧道/桥梁监控系统，利用已经铺设好的道路光纤网络连接各种传感器，准确及时的掌握实时路况，保障交通安全和维护道路设施。隧道监控系统需求：隧道监控系统是高速公路信息化建设的重要组成部分，其中包含的检测项目有气象监测、车辆导航、诱导服务、车牌识别系统、车型分类系统的应用。隧道内场设置车辆检测器、固定枪式数字摄像机、车道指示器、隧道联络洞指示器；隧道外场设置带云台球型数字摄像机、可变限速标志、门型架可变信息标志、交通信号灯等。最终将监视各路段的行车状况实时传输至监控中心。在隧道监控系统中。由于隧道距离较长，且环境不同于隧道外的环境，因此采用双绞线不能满足远距离通讯传输的要求，同时一旦网络中断，则会导致整个通讯的中断，使系统不能正常运转，产生严重的经济损失和社会问题。在隧道监控项目中，通讯

网络采用环网式组网方案，形成光纤冗余环网，实现网络通信冗余，光纤的采用延长了传输距离。各检测控制器带有以太网通讯接口用于连接以太网交换机，通过交通监控交换机环网通讯光缆与监控管理中心交通监控系统服务器进行通信，并且使得监控中心实时掌握和控制隧道内交通状况。隧道监控系统方案特点： ●MR-Ring环网技术在网络出现故障时，能够在20ms内恢复并切换至备用链路，提供网络通信冗余 ●使用网管型交换机，提供多种网管方式，图形化人机界面，便于用户操作 ●交换机提供光纤接口，延长传输距离，抗电磁干扰，耐腐蚀 ●交换机电源设计提供冗余电源，失电告警等功能 ●简便的安装方式，便于安装 ●工业级标准设计，标准IP防护等级，适用于隧道内、室外使用隧道监控系统解决方案：

隧道安全综合监测系统解决方案

隧道人员精确定位系统方案建议书

隧道安全综合监测系统方案建议书目录前言 (3) 1. 系统简介 (4) 1.1. 系统概述 (4) 1.2. 系统基本功能 (4) 1.3. 拓展功能 (5) 1.4. 系统特点 (5) 2. 系统设计方案 (8) 2.1. 设计原理 (8) 2.2. 设备布置规则 (8) 2.3. 设计依据 (10) 2.4. 设计原则 (10) 2.5. 设备布置图 (11) 3. 系统技术规格 (11) 4. 系统组成 (14) 4.1. 系统示意图 (14)

前言自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。深圳翌日科技致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“高精度隧道安全综合监测系统”。

监控系统施工方案范本

监控系统施工方案范本公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

监控系统施工方案范本

11.1.编制说明 11.1.1.适用范围本施工组织设计适用于*****。 11.1.2.编制依据系统招标文件工程设计图纸国家现行施工规范、操作规程、验收标准 XXXX区有关规定和指导性文件 XXXX区地区气象和地区条件本公司丰富的设计、施工经验 11.2.指导思想和实施目标 11.2.1.指导思想本工程施工组织设计的指导思想是：以质量为中心，采用质量管理和质量保证等系列标准；编制项目质量计划，选派高素质的项目经理、总工程师和工程技术管理人员；按国际惯例实施项目法施工，认真做好项目计划、项目实施、质量控制和项目监控；积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，精心组织、科学管理，优质高速地完成本工程施工任务。

11.2.2.实施目标发挥先进技术和机械设备的优势，科学地组织施工，采用娴熟的工艺推广应用科技成果；以有力的技术手段，促进施工顺利进行，严格履行合约，确保以下实施目标：质量目标：严格按施工验收规范及设计要求组织施工，一次交验合格，质量优良。工期目标：服从工程的总体工期，确保按合同工期按时交工。安全目标：完善安全措施，提高安全意识，坚决杜绝死亡、重伤事故的发生，轻伤事故发生率小于1‰。文明施工目标：划分职责，严格按总平面管理及进出场安全保卫制度工作，按CI标准化管理工地，确保文明施工目标的实现。服务目标：信守合约、密切配合、认真协调与各有关方面的关系，接受甲方及监理单位对工程质量、进度、计划的协调和监督，并做好交工交接工作和售后服务工作。 11.3.施工组织和施工部署 11.3.1.施工组织 .成立工程项目部为了顺利、圆满地完成此次工程施工任务。在合同签订后，我公司将指派经验丰富的项目经理组成工程项目部。配备精干、有力的技术人员和管理人员组成一个工程项目管理团队，具体操作整个工程的承包管理。并将工程项目部的人员组成和联系方式报业主、监理和设计单位。