隧道综合监控管理软件
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。
一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。
ISCS相关英文缩写1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统7 CLK Clock 时钟系统8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统9 FEP Front End Processor 前端处理机10 OCC Operating Control Centre 控制中心11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统）14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门17 SIG Signaling 信号系统18 FG Flood Gate 防淹门19 ACS Access 门禁20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘COM （Communication System ）通信系统ASD （Automatic Sliding door）滑动门OA （Office Automation ）办公自动化系统ISCS系统介绍1.硬件构成1）中心级ISCS硬件设备2）车站级ISCS硬件设备2.软件构成1）数据接口层2）数据处理层3）人机接口层3.网络系统构成1）主干层2）局域层3）现场层5.杭州地铁1号线ISCS系统软硬件构成（9）电源设备❖控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。
高速公路综合管理平台解决方案
高速公路综合管理平台解决方案摘要：高速公路综合管理平台是为了优化高速公路管理而提出的解决方案。
本文将介绍该平台的设计理念、核心功能以及实施方案，并说明其在提高高速公路管理效率、实现智能化运维中的重要作用。
1. 引言随着交通运输行业的快速发展以及高速公路车流量的不断增加，高速公路管理面临着诸多挑战。
针对这些挑战，高速公路综合管理平台应运而生。
本篇文章将详细介绍该平台的解决方案。
2. 设计理念高速公路综合管理平台的设计理念是通过整合各类信息资源，实现高速公路管理的全面监控、精细调度和智能决策。
该平台将通过运用先进的信息技术和数据分析手段，提供决策支持、资源调配和应急管理等功能，以实现高速公路管理的高效运行。
3. 核心功能3.1 实时监控高速公路综合管理平台通过安装在高速公路上的监控设备，实时传输路况、车流量等信息到中心控制室。
这些信息将帮助管理人员及时了解路况，做出相应的调度决策。
3.2 数据分析平台内置强大的数据分析算法，能够对收集到的大量数据进行处理和分析。
通过对历史数据的挖掘和预测分析，能够为高速公路管理提供决策支持和预警提示。
3.3 路况预警基于实时传输的路况信息和数据分析结果，高速公路综合管理平台能够准确预测道路交通拥堵情况，并及时发布预警信息。
这将有助于车辆驾驶员选择合适的出行时间和路线，减少拥堵状况。
3.4 隧道监控与安全管理高速公路综合管理平台还包括对隧道的监控与安全管理功能。
通过在隧道内安装监控摄像头和气象监测设备，平台能够实时监测隧道内部的状况，并在发生事故、火灾等情况时及时发出报警和救援信号。
4. 实施方案高速公路综合管理平台的实施方案分为四个步骤：4.1 资源建设在高速公路上安装监控设备、摄像头、传感器等，并与中心控制室进行联网。
4.2 数据集成将各类数据源进行整合，包括路况数据、车流量数据、气象数据等，建立统一的数据平台。
4.3 系统开发根据高速公路综合管理平台的需求，开发相应的软件系统，实现实时监控、数据分析、预警等功能。
智慧隧道整体解决方案
数据传输与处理技术
数据传输技术
利用光纤通信、无线通信等技术，实现传 感器数据、视频数据等的传输，保证数据 传输的稳定性和安全性。
VS
数据处理技术
对采集的数据进行预处理、分析和挖掘， 提取有用的信息，生成告警、报表等数据 产品。
物联网与云计算技术
物联网技术
利用物联网传感器、智能设备等技术，实现隧道内设备的智 能感知和互联互通，提高设备的自动化水平和管理效率。
雷达传感器技术
利用雷达发射信号并接收反射信号，获取车辆和周围环境信息， 具有较广的监测范围和不受天气条件影响的特点。
视频监控技术
通过高清摄像头采集图像和视频数据，对车辆和隧道内情况进行 实时监控和分析。
激光雷达技术
利用激光雷达对车辆进行探测和跟踪，获取车辆位置、速度等信 息，具有较高的测量精度和抗干扰能力。
建设内容与重点
建设内容
包括隧道智能化监控系统、隧道设施智能化管理系统、隧道 应急智能化系统等。
建设重点
注重技术创新和集成应用，实现各系统之间的ห้องสมุดไป่ตู้息共享和联 动控制。
建设步骤与计划
建设步骤
包括项目规划、方案设计、系统集成、调试与验收等阶段。
建设计划
制定详细的建设时间表，明确各阶段的任务和目标，确保项目按时完成。
主要应用领域
公路、铁路、城市轨道交通等领域的隧道建设和管理。
智慧隧道建设意义
1 2
提高运行效率
通过智能化监控和管理，提高隧道的通行效率 和安全性。
降低运维成本
通过自动化和信息化管理，降低隧道的运维成 本。
3
提升管理效能
通过可视化和数据分析，提高隧道管理和应急 响应能力。
隧道开挖支护首件的智能化应用有哪些
隧道开挖支护首件的智能化应用有哪些在现代隧道工程建设中，智能化技术的应用日益广泛，为隧道开挖支护首件带来了诸多创新和变革。
隧道开挖支护首件作为整个隧道施工的样板和标杆，其施工质量和效率对于后续工程具有重要的指导意义。
智能化技术的引入，不仅提高了施工的精度和安全性，还大大优化了施工流程和管理模式。
一、智能化监测系统智能化监测系统是隧道开挖支护首件中至关重要的应用之一。
通过在隧道内部布置各类传感器，如位移传感器、应力传感器、应变传感器等，可以实时获取隧道围岩的变形、支护结构的受力等关键数据。
这些数据会被传输到中央控制系统，经过分析和处理，为施工人员提供及时准确的信息。
例如，当监测到围岩变形超过预警值时，系统会自动发出警报，提醒施工人员采取相应的加固措施，避免潜在的安全风险。
同时，智能化监测系统还能够对施工过程进行回溯和分析，帮助工程技术人员总结经验教训，优化施工方案。
二、智能化施工设备1、智能钻孔设备传统的钻孔作业往往依赖人工操作，精度和效率难以保证。
而智能化的钻孔设备则具备自动定位、自动钻进、自动调整钻进参数等功能。
通过与预先设定的施工方案相结合，智能钻孔设备能够在隧道开挖面上精确地钻出符合要求的炮孔，提高爆破效果，减少超挖和欠挖现象。
2、智能喷射混凝土设备在支护施工中，喷射混凝土是常用的手段之一。
智能化的喷射混凝土设备可以根据隧道围岩的情况，自动调整喷射压力、喷射角度和喷射量，确保混凝土能够均匀、密实的覆盖在围岩表面，提高支护效果。
3、智能衬砌台车隧道衬砌施工是保证隧道长期稳定的重要环节。
智能衬砌台车能够实现自动行走、自动定位、自动浇筑混凝土等功能，大大提高了衬砌施工的效率和质量。
三、智能化设计软件在隧道开挖支护首件的设计阶段，智能化设计软件发挥着重要作用。
这些软件可以根据隧道的地质条件、断面形状、施工方法等因素，自动生成优化的开挖支护方案。
同时，还能够进行模拟分析，预测施工过程中可能出现的问题，并提前采取措施加以防范。
2022年综合监控工试卷和答案(8)
2022年综合监控工试卷和答案（8）共3种题型，共100题一、单选题(共50题)1.生产经营单位应当为从业人员提供（）的作业场所和安全防护措施。
A：一定B：指定C：符合安全生产要求D：优良【答案】：C2.RAM的含义是（）。
A：中央处理器B：随机存储器C：只读存储器D：软盘【答案】：B3.任何程序都必须加载到（）中才能被CPU执行。
A：磁盘B：硬盘C：内存D：外存【答案】：C4.车站综合监控设备房有（）套ISCS二次配电箱。
A：1B：2C：3D：4【答案】：A5.ping命令测试网络通断时，默认发送（）个数据包。
A：2B：3C：5D：4【答案】：D6.服务器主机由（）组成。
A：运算器、存储器和控制器B：运算器和控制器C：输入设备和输出设备D：存储器和控制器【答案】：A7.（）软件是5号线综合监控使用的业务管理软件。
A：MACS-SCADAB：CitectC：iCVD：iCG【答案】：A8.综合监控系统的两级管理分别是（）和车站级管理。
A：中央级B：场段级C：现场级D：就地级【答案】：A9.客户端发送的请求（如改变设备状态、参数查询等）交给（）处理完毕后反馈给客户端。
A：服务端B：客户端C：就地设备D：控制柜【答案】：A10.（）是网络环境下为客户端（Client）提供数据处理等服务的专用计算机。
A：服务端B：客户端C：就地设备D：控制柜【答案】：A11.使用灭火器扑救火灾时要对准火焰（）喷射。
A：上部B：中部C：根部D：外围【答案】：C12.多模光纤的传输距离是（）。
A：100米以内B：2公里到5公里C：20公里至120公里D：120公里以上【答案】：B13.每日交接班会召开时间为（）。
A：8:50B：9:00C：9:10D：17:00【答案】：B14.下列哪些区域可以使用吸烟（）。
A：车站站厅B：主所设备房C：场段库区设备区D：在有安全防护的小区内【答案】：D15.关于防护装置、警示标志，下列说法正确的是（）。
综合监控系统的概述
综合监控系统绪言地铁综合监控系统（ISCS ）由于具有技术先进、开放性好、可扩展性好、可靠性高，以及实现了智能化交通和信息化交通的相互结合，实现了资源共享、信息互通，提高了管理的自动化水平等优点，而在地铁建设中占据了重要地位。
它以地铁运营“安全、可靠、经济、适用”为标准，体现了“以人为本”的思想。
第一章 ISCS设计原则1.地铁综合监控系统面向的对象为控制中心的电调、环调、维调和总调（值班主任）及车站的值班站长、值班员，系统应满足这些岗位的功能要求，还要面向维修中心和车辆段管理：方便上述人员对地铁范围内的环控通风、空调、给排水、动力、照明、火警、门禁、灾情广握等的统一监控管理。
非正常工况时，系统模式转换速度应满足防灾或事故处理指挥的要求。
2.综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，综合监控系统采用集中管理分级控制的分层分布式结构，应能全天候运行。
综合监控系统采用统一的软件开发平台、统一的数据库平台，应用软件应采用模块化结构、统一的人机界面。
综合监控系统中的各子系统可以独立开通。
3.综合监控系统应侧重于进行模式控制和群组控制，反映各监控对象的工作状态，对重要的机电设备可考虑由综合监控系统实施点控的功能。
各子系统间的安全联锁功能由各子系统完成，与火灾密切关联的子系统的重要联动功能如火灾自动报警系统（FAS）与环境与设备监控系统（BAS）的联动也由子系统互联实现。
4.综合监控系统与各集成和互联系统的接口应该有明确的物理和功能界面，减少接口配合难度［1］。
第二章ISCS的组成地铁综合监控系统由中央级综合监控（CISCS）。
车站级综合监控系统（SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）以及维修子系统（DIMC)、网络管理子系统(NMS）等组成。
它将集成火灾自动报警系统（FAS)、环境与设备监控系统（BAS）及电力监控系统（SCADA)，除与上述FAS/BAS/SCADA系统集成外，综合监控系统还与(不限于)以下系统互联:广播(PA)、电视监视(CCTV)、乘客信息显示(PIS)、门禁(ACS),屏蔽门/安全门(PSD)系统、信号系统(SIG)、时钟(CLK)、售捡票(AFC)、大屏幕等系统。
隧道监控量测实习工作总结
隧道监控量测实习工作总结摘要：隧道现场监控量测与信息化施工管理，是新奥法的重要内容。
现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩在和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证安全，为评价和修改初期支护参数，调整掘进进尺和施工方法及二次衬砌施作提供信息依据。
这次实习，我们主要是学习关于隧道监控量测的相关技术及数据分析处理的方法。
关键词：监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、收敛仪、水准仪工程概况：我们本次监控测量实习包括六个隧道，分别为贺家冲、黄泥坪、北山脚、南塘尾、水竹湾和泉塘。
根据地质条件和围岩等级，北山脚、南塘尾、水竹湾和泉塘采用爆破的方法进行掘进，贺家冲和黄泥坪由于围岩等级较低，采用挖机挖掘土方的方法进行掘进。
挖出隧道内壁后迅速用工字钢支护，再向隧道内壁喷浆，以防止土方因裸露、氧化而带来的坍塌、坠落。
监控量测的项目（1）洞内观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉量测（4）地表下沉量测量测断面间距和量测频率（1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表（2）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛量测频率如下表为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。
工作所需条件：长株潭监控量测项目部目前负责六个隧道的监控量测，所使用的设备包括水准仪、收敛仪、电锤、电线、鱼竿、钢尺、卷尺、锚固剂和三角钩。
在人员配置方面，个人认为如果想快速且有效率的完成各项测量工作，至少需要五个人，其中水平收敛的测量需要两人，拱顶沉降需要三人。
工作步骤：（1）水平净空收敛实测步骤：根据设计要求随时掌握岩石的变化情况，测点安装应靠近开挖面又不宜被破坏的地方，并且保证在开挖后12小时（最迟不超过24小时）内埋设，且在下一次循环开挖前量测到初次读数，初期观测为每天两次，如岩石没有异常变化按照上表中量测频率进行观测。
隧道施工监控量测管理细则
隧道施工监控量测实施细则第一章总则1、为加强隧道施工安全质量管理，充分发挥监控量测在隧道安全质量管理中的作用，规范铁路隧道施工监控量测工作，根据《公路工程技术标准》JTG BO1-2003、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004、《公路隧道施工技术规范》JTJF60-2009、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、《工程测量规范》GB50026-2007的要求，制定本办法。
2、监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护参数的调整和二次衬砌施作的时机提出依据，是确保施工安全和结构安全可靠、指导施工过程和施工安全监控的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，监控量测须纳入工序管理。
第二章监控量测职责及组织机构1、监控量测组织机构：组长：**副组长：** **组员：** *** *** ***2、监控量测职责隧道监控量测实行施工单位、业主第三方、公司三级管理制度。
⑴隧道施工现场监控量测工作，对监控量测数据的真实性和准确性负责。
并组织第三方开展评估工作。
成立现场监控量测工作小组，配备专业监控量测人员和设备，建立健全监控量测质量安全保证体系。
⑵根据设计要求，编制监控量测实施细则，经项目部总工程师审核后报监理、建设单位审批后实施。
⑶按批准的实施细则组织实施，作好量测记录，及时对监测数据进行统计分析。
⑷根据揭示的地质情况，及时调整监控量测方案。
⑸配合监控量测评估单位对现场监控量测的检查和复核工作。
⑹根据监控量测复核成果，及时向建设、施工、监理和设计单位反馈安全评估意见。
按规定向建设、监理单位提报监控量测抽检、复核报告。
第三章监控量测方法1、地质及支护状态观察在施工过程对开挖工作面周围的岩石特性、围岩状态、地下涌水情况等进行观察，并绘制地质素描和现场拍照，并对开挖后支护状态进行观察记录。
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隧道综合监控管理软件
一、概述
隧道综合监控管理软件由上海交技发展股份有限公司自主研发，围绕安全和节能两大目标，
全面满足隧道设备管理、交通管理和运营维护管理的需求，具有标准化、通用化、模块化特点的
隧道监控系统软件。软件的研发结合城市隧道、公路隧道（群）等实际工程的需求，建立健全了
各种突发事件的应急反应预案，能够监控隧道内的营运状况，预防和及时感知并排除隧道内的各
种事故，保证道路畅通，实现安全行车和保护环境的系统目标。
在重庆北碚隧道，首次创新采用了前馈式通风、照明控制技术，项目荣获国家建设部颁发的
鲁班奖。2007年4月由国家版权局颁发了计算机软件著作权登记证书。
目前，隧道综合监控管理软件已广泛应用于“世界上首条运营的双层双管隧道”上海复兴路
越江隧道、“贵州第一隧”崇遵高速凉风垭隧道群、浙江诸永高速永嘉隧道群等工程。
——中国系统集成在线
二、软件架构
三、软件功能
1、设备运行状况实时监控管理
监控中心可对主要设备（如车检器、信号灯、风机、紧急电话、广播、水泵、电站、限速板、
情报板等 ）、网络运行状况进行实时监测与管理，并能报告监测结果。
2、关键设备维护保养自动提醒功能
一旦设备开始运行，本系统将开始记录设备的运行累计时间。根据输入的设备平均无故障时
间以及历史维修记录等，系统进行分析并以声音、报警栏和图标颜色变化方式，自动提醒用户关
注或更换设备。
3、能自动记录所有操作的功能
具有对控制操作的日志记录功能，自动记录所有的操作。在对操作人员进行操作权限的认证
后可按控制员、时间、控制命令对日志进行检索查询，也可以浏览、打印日志。
4、电力监控功能
前端采集三相电流、电压、频率、功率因素、有功功率、无功功率、温度、分合闸状态等数
据，监测设备运行状态，在状态异常时自动发出报警信号，实现各种保护功能。
5、通风、照明的控制
根据隧道内的空气浓度、车流量以及隧道内外的亮度，监控中心可远程对风机及照明灯进行
控制，包括风机的开、关、正转、反转以及加强照明、基本照明、节电照明等的选择，实现节能
功能。
6、交通诱导功能
根据车检器、CO/VI等仪器检测与分析，并结合摄像机的监控画面，在发生交通事故等紧
急状况时，可利用情报板、广播、车辆指示标志等对车辆进行分流、诱导。
7、交通事件检测
采用视频事件检测仪对隧道内交通事件、事故自动检测，包括车辆停驶、逆向行驶、交通拥
堵、交通事故、路面落物、抛洒、行人等，能快速自动报警和录像，达到快速发现、及时处理，
为隧道的交通安全管理和运营提供技术保障。
四、软件特点
本产品包括智能控制系统核心软件、专家辅助决策软件和配套智能控制器，关键技术问题是
解决控制网络模式和提高监控设备软、硬件可靠性，同时，依托工业以太网具有的开放性、高可
靠性等优势，实现隧道管控一体化，控制软件智能化。创新点在于可根据隧道规模、管理体制和
设备选型灵活配置。
技术创新点主要有：
1、交通流特性分析算法：应用交通量、隧道长度、车速对交通流模式的影响，分析发生交
通异常时各交通流模式的特性，提出针对交通监控及通风照明的合理控制方案；
2、交通异常自动检测算法：应用交通异常自动检测技术及交通流的诱导与控制算法，有效
组织交通流，防止阻塞；
3、智能通风控制方案：在满足正常运营以及火灾工况下的安全控制的需求前提下，实现节
能和安全目标的平衡；
4、减灾及节能运营专家辅助决策系统：拟定并演练紧急事故应变计划，自动联络关联系统，
结合人工调度，及时组织救援减灾，预防二次灾害，降低事故引发后果的严重性。
五、其它