飞机机组应对颠簸区飞行的对策研究
飞机的颠簸处置预案
一、预案背景飞机在飞行过程中，可能会遇到各种气象条件，其中颠簸是常见的天气现象之一。
颠簸会对飞行安全造成严重影响，甚至可能导致事故发生。
为了保障飞行安全，提高应对飞机颠簸的能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高机组人员对飞机颠簸的认识和应对能力。
2. 保障旅客和机组人员的人身安全。
3. 最大限度地减少颠簸对飞行安全的影响。
三、预案内容1. 颠簸预警（1）气象预报：飞行前，气象部门应提供详细的天气预报，包括可能出现的颠簸区域和强度。
（2）空中预警：飞行过程中，机组应密切关注气象雷达、自动飞行系统等设备，及时发现颠簸区域。
2. 颠簸应对措施（1）机组应对：1）柔和操纵，控制飞机姿态，避免造成较大的变化。
2）调整合适的飞行速度，避免飞机承受较大载荷。
3）按照程序完成规定的颠簸应对动作。
4）与空中交通管制部门保持密切联系，及时报告颠簸情况。
（2）旅客应对：1）系好安全带，保持身体稳定。
2）避免在颠簸时使用手机、电脑等电子设备。
3）如有不适，及时向乘务员报告。
3. 颠簸紧急处置（1）飞机进入重颠簸区，机组应立即采取以下措施：1）降低飞行速度，减小飞机承受的载荷。
2）调整飞行高度，避开颠簸区域。
3）与空中交通管制部门联系，寻求帮助。
（2）如遇紧急情况，机组应立即启动应急程序，保障旅客和机组人员的安全。
4. 预案演练（1）定期组织机组人员进行颠簸应对演练，提高应对能力。
（2）邀请旅客参与演练，增强旅客的安全意识。
四、预案实施与监督1. 本预案由飞行部门负责组织实施。
2. 机组人员应熟悉本预案内容，并在飞行过程中严格执行。
3. 气象部门、空中交通管制部门应密切配合，共同保障飞行安全。
4. 对违反本预案的行为，将依法进行处理。
五、预案修订本预案根据实际情况和需要，可进行修订。
修订后的预案由飞行部门负责发布。
六、附件1. 颠簸预警标准2. 颠簸应对程序3. 颠簸紧急处置程序4. 预案演练方案本预案自发布之日起实施，有效期至2023年12月31日。
飞机严重颠簸飞行的应急措施
飞机严重颠簸飞行的应急措施1. 空速当喷气飞机在严重颠簸中飞行时，飞行速度过低，会遇到了一些困难。
一般总是根据过去所规定的穿越颠簸的最低速度值，把速度接近于甚至低于这一数值，低速飞行比较适合于中等颠簸，但在严重颠簸时，低速有几个不利之外。
第一，飞机易低速抖动，而且严重颠簸使飞机仰角发生很大变化，所以遇到强烈抖动的机会较多，随之产生的高阻力会使飞机失掉高度，还容易诱使飞行员不必要地改变推力。
第二，在低速飞行时，为了补偿速度或推力的变化。
需要对配平量作出较大的改变，这就给操纵带来更大的困难。
第三，在严重颠簸中，飞机在较低速度下，容易在横侧方向受到扰动。
由于低速飞行具有上述缺点，应采用稍大于过去所规定的速度。
为了简化起见，只强调一个指示速度就可以了，即280海里/小时或M0.8。
采用这两个指数中的较低值作为目标速度，由于压缩性的影响，最好用M0.8。
飞行速度M0.8可以最大限度地适应由于大高度、高载荷因数和强阵风的结合所引起的高速和低速抖动。
应将速度保持在目标速度附近的合理范围之内。
如果速度变化不大，不论高于或低于目标速度，都不要紧。
因此，不要过度和猛烈地操纵;仪表指示的摆动往往是颠簸本身的结果，并不一定表示飞机速度或高度的真实变化。
基于上述原因，在飞行时，要把重点放在高于目标速度的一边，而不要放在低的一边。
不要用升降舵或推力去追求速度，因为这些动作常常是无效的，而且在颠簸中应该以飞行姿态作为主要参考。
2. 姿态在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。
为了保持机翼水平，允许迅速使用大幅度的副翼操纵，但在极度颠簸中，则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态，以免操纵过度或使飞机承受压力。
飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。
飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性，不必过多地关心俯仰姿态的改变。
因为下一个阵风的方向、时间和大小都是不可预知的。
应柔和地操纵升降舵，阻止飞机离开所要求的姿态;当飞机正在向要求的姿态恢复时，就使升降舵回到中立位置。
客舱重度颠簸处置方案设计
客舱重度颠簸处置方案设计
背景介绍
当飞机飞行过程中，客舱出现重度颠簸时，会给乘客和机组人员带来不适甚至危险，因此需要制定相应的处置方案以确保乘客和机组人员的安全。
问题分析
客舱重度颠簸可能会导致以下问题：
1.乘客和机组人员身体不适，引发晕机等不适症状。
2.客舱内的物品可能会脱落、滑动或破损。
3.很大的颠簸可能会造成机身结构受损或者机体失速等问题。
因此，我们需要针对这些问题制定相应的处置方案。
处置方案
1. 对于身体不适的乘客和机组人员，可以采取以下措施：
1.1 提醒乘客做好安全带，保持坐姿，减轻身体紧张情绪；
1.2 提供吸氧设备，减缓乘客不适症状；
1.3 对于出现身体不适的乘客提供专业护理人员进行干预。
2. 对于客舱内的物品，可以采取以下措施：
2.1 加强固定设备，保证物品不会脱落或滑动；
2.2 把易碎物品及危险物品放到增强固定设备的位置；
2.3 在椅子上面放置便携式收纳袋，以避免乘客手提行李在突然动摇时掉落。
3. 对于机身结构受损或者机体失速等问题，应该采取以下措施：
3.1 通知机组人员保持镇定，保证掌握机组操作技能；
3.2 加强机体检测设备的使用，预测重度颠簸风险；
3.3 建立完善的紧急处理救援机制，及时处理意外情况并帮助乘客。
总结
以上提供的客舱重度颠簸处置方案涉及了身体不适、客舱内设备问题及机身结构损伤等问题的解决。
这些方案可以为乘客及机组人员在飞行的过程中提供更加安全舒适的保障。
飞机颠簸的处置方法
飞机颠簸的处置方法以飞机颠簸的处置方法为标题，写一篇文章。
飞机是现代交通工具中最为安全的一种，但在极端天气或其他特殊情况下，飞机也会出现颠簸现象。
飞机颠簸给乘客带来的不适感和恐惧感是可以理解的，但我们需要知道，飞机颠簸是正常现象，飞行员和机组人员通过一系列的措施来应对和处置。
1. 飞行员的应对措施飞行员是飞机上最重要的人员之一，他们会根据飞机的姿态和飞行条件来做出相应的应对措施。
当飞机遭遇颠簸时，飞行员首先会通过自动驾驶系统来稳定飞机，保持飞行高度和方向的稳定。
如果颠簸情况持续或加剧，飞行员会手动控制飞机，通过调整飞机的姿态和俯仰角度来稳定飞行。
飞行员还会与地面空管人员保持联系，及时报告飞行情况，并根据地面空管人员的指示做出相应的调整。
2. 飞机的结构设计飞机的结构设计也是为了应对颠簸等极端情况而做出的优化。
飞机的机翼、机身和尾翼等部位都采用了先进的材料和设计，以提高飞机的稳定性和抗风性能。
飞机的机翼采用了扩展的翼展和大面积的翼型，可以在飞机遭遇颠簸时提供更好的升力和稳定性。
飞机的机身也经过了精确的气动设计，减小了阻力和风险，提高了飞行的稳定性。
3. 乘客的防护设备为了保护乘客在飞机颠簸时的安全，飞机上还配备了各种防护设备。
例如，飞机的座椅设计具有一定的缓冲和稳定功能，可以减少乘客在颠簸时的震动和不适感。
飞机上还配备了安全带和安全氧气面罩等设备，以应对突发情况。
4. 乘客的行为建议尽管飞机颠簸是正常现象，但仍有一些乘客会感到不适和恐惧。
在飞机颠簸时，乘客可以通过一些行为来减少不适感。
首先，乘客可以通过深呼吸和冥想等方式来放松身心，减少紧张和恐惧感。
其次，乘客可以遵循机组人员的指示，保持坐姿稳定，避免突然的活动或起立。
另外，乘客可以选择就座在机翼附近的位置，因为飞机的机翼部位相对稳定，颠簸感较小。
如果乘客有严重的恐惧症状，可以咨询医生或专业心理咨询师，寻求适当的帮助和建议。
总结起来，飞机颠簸是正常现象，飞行员和机组人员会通过一系列的措施来应对和处置。
如何预防晴空颠簸
如何预防晴空颠簸1. 简介晴空颠簸是指飞行过程中突然遇到的气流扰动，导致飞机剧烈晃动或颠簸的现象。
这种情况对乘客和机组人员来说都是一种不舒适的体验，甚至会引发恐慌。
为了确保航班的安全和乘客的舒适度，预防晴空颠簸变得非常重要。
本文将介绍一些预防晴空颠簸的有效方法。
2. 实时天气预报在飞行之前，机组人员应仔细研究目的地和航线周围的天气情况。
通过订阅专业的天气预报服务，如气象雷达和飞行气象报告，可以获取即时和最新的天气信息。
这些信息包括强风、暴雨、雷暴等对飞行安全有潜在影响的因素。
在预测到有可能出现晴空颠簸的气象条件时，机组人员应考虑调整航线或寻找更安全的高度。
3. 飞行中的气象观察一旦飞机起飞，机组人员应密切关注飞行中的气象情况。
通过飞行气象雷达和交通摄像头等设备，观察并分析飞行途中的各种气象现象和变化。
特别是在将近空域或预测到有可能出现气流扰动的区域，应加强观测并随时调整飞行高度和速度，以避免可能的晴空颠簸。
4. 提前提示乘客在起飞前，机组人员应及时向乘客提供有关飞行过程的预期信息。
这包括可能的气象情况，如有可能出现晴空颠簸的可能性，并告知他们这是正常的气象现象，不会对飞行安全产生威胁。
通过提前准确的信息传达，可以帮助乘客保持冷静，并减少由于晴空颠簸而引发的恐慌。
5. 选用合适的飞行高度和速度在飞行过程中，机组人员应根据最新的气象信息，选择合适的飞行高度和速度。
避免进入可能存在气流扰动或晴空颠簸的空域，以减少对飞机和乘客的不利影响。
在飞行过程中根据气象因素不断调整飞行高度和速度，以找到较为平稳的飞行环境。
6. 气象信息共享和沟通飞行过程中，机组人员应与其他飞行航班和空中交通管制部门保持紧密联系，共享有关气象信息和经验。
如果有发现气象情况变化或有可能对其他航班产生影响时，及时进行通知，以便其他飞行航班可以采取相应的预防措施。
7. 做好装备和训练机组人员应接受良好的训练，并熟悉飞机系统和应对晴空颠簸的操作程序。
A330飞机研讨课件：颠簸中飞行
对航路天气的越充份的了解，就可能在更 大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更
▪ 不同种类的颠簸
热气流颠簸 地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸 晴空颠簸 山体气流导致的颠簸 尾流
高空晴空颠簸的原因:
(1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变.
颠簸强度的分类
– 过载的瞬间改变
– 没系好安全带
必须系好安全带
在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的 飞机的后部 飞机的前部 驾驶舱
▪ 飞行录本，从而启动机务维护程序。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
飞行准备和气象信息
例如：机组应该等到F+20节时收形态1。
系好安全带灯打开
固定所有松散的设备
严重颠簸是按照表格所给的速度，N1值飞行。 – 自动推力关
穿越颠簸的速度是以下两种速度之间的一种妥协：
– 足够的慢以避免结构损坏。 – 足够的快在VLS之上还有很好的余度。
轻或中度的颠簸
– 除非旅客不舒服，否则不需要减速到颠簸速度。 – 保持自动推力接通。
▪ 严重颠簸关系到安全问题
在很多非致命性的事故中导致机组 和旅客受伤。
▪ 严重颠簸也关系到经济问题。
机组和旅客的受伤。 飞机结构损坏和维修费用。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
飞行对雷雨颠簸天气的判断及应对措施
•雷雨颠簸天气介绍•飞行对雷雨颠簸的判断•飞行对雷雨颠簸的应对措施•飞行对雷雨颠簸的安全建议•飞行对雷雨颠簸的案例分析目•总结与展望录雷雨颠簸的定义雷电活动雨滴干扰雷雨颠簸的成因雷雨颠簸的分类根据颠簸强度雷雨颠簸可分为轻度、中度和重度三类。
轻度颠簸仅使乘客感到轻微的摇晃；中度颠簸会使乘客感到较为强烈的摇晃，但不会对飞行安全造成太大影响；重度颠簸会使乘客感到非常强烈的摇晃，甚至可能对飞机结构和机上人员安全造成威胁。
根据持续时间雷雨颠簸可分为短暂性、间歇性和持续性三类。
短暂性颠簸持续时间较短，可能仅有几分钟；间歇性颠簸持续时间较长，可能长达几个小时；持续性颠簸则一直持续到飞机飞出雷雨区域。
天气雷达判断天气雷达可以探测雷雨的强度、位置、移动方向等信息，对飞行安全具有重要意义。
飞行员可以通过天气雷达来判断前方雷雨的分布情况，选择安全的飞行路径。
天气雷达是一种利用电磁波探测大气中气象要素的仪器，能够根据反射回来的电磁波判断前方是否有雷雨天气。
飞行员的目视判断飞行员在飞行过程中，通过观察云层、天气现象等，可以判断前方是否存在雷雨天气。
通常，飞行员会观察云层的厚度、高度、颜色等特征，以及闪电、雷声等天气现象，来判断前方雷雨的情况。
目视判断虽然具有一定的主观性，但可以为飞行提供重要的参考信息。
机载雷达判断机载雷达是一种安装在飞机上的雷达，可以探测周围的气象要素和地形。
机载雷达可以提供关于前方天气、气流等信息，帮助飞行员判断是否存在雷雨颠簸等危险情况。
机载雷达还可以提供关于地形的高度、坡度等信息，帮助飞行员避免飞行高度过高或过低的情况发生。
塔台指挥应对及时获取气象信息根据雷雨天气的具体情况，制定相应的飞行计划和应对措施，包括绕飞、延误或取消航班等。
制定应对方案与飞行员保持沟通飞行员操作应对合理选择飞行高度和速度避免进入雷雨区域仔细阅读天气预报关注天气状况机组人员应对合理分配注意力确保旅客安全掌握天气预报在飞行前，飞行员应认真查阅天气预报，了解预计飞行路线的气象情况，包括雷雨、气流等天气状况。
飞机颠簸的措施
飞机颠簸的措施1. 引言在飞行过程中，由于气流的不稳定性、天气的变化以及其他因素，飞机会经历颠簸现象。
颠簸给乘客和机组人员带来不适感，并可能对飞机的正常运行产生影响。
为了确保飞行的安全和舒适，飞机颠簸的措施至关重要。
本文将介绍几种常见的飞机颠簸措施，帮助乘客和机组人员更好地应对颠簸。
2. 飞机颠簸的原因飞机颠簸的原因有很多，以下是几个常见的原因：•气流的不稳定性：空气中存在不同速度和方向的气流，当飞机遇到不稳定的气流时会产生颠簸。
•天气的影响：恶劣的天气条件，如风暴、雷暴等，会导致飞机颠簸。
•高空气流：高空发生的气流也可能导致飞机颠簸。
3. 颠簸的分类飞机颠簸可以分为轻微的颠簸和剧烈的颠簸。
轻微的颠簸通常是乘客难以察觉的，而剧烈的颠簸则会引起乘客的不适感和紧张情绪。
根据颠簸的程度，飞机颠簸的应对措施也会有所不同。
4. 飞机颠簸的措施针对飞机颠簸，航空公司和机组人员会采取一系列的措施来确保乘客的安全和舒适。
以下是一些常见的应对措施：4.1 调整飞行高度当飞机遇到颠簸时，机组人员可以通过调整飞行高度来减轻颠簸的影响。
通常情况下，飞机在不同高度上会遇到不同的气流情况，选择一个相对稳定的高度可以减少颠簸的程度。
4.2 调整飞行速度飞行速度也是影响飞机颠簸的因素之一。
机组人员可以根据气流情况和颠簸程度适当调整飞行速度，以减轻颠簸的影响。
减速可以使飞机更加稳定，减少颠簸的程度。
4.3 发布安全带警告当飞机遇到颠簸时，机组人员会发布安全带警告，要求乘客系好安全带。
系好安全带可以确保乘客在颠簸时的安全，并减少不适感。
乘客应该根据机组人员的指示迅速系好安全带。
4.4 提供安抚服务对于一些容易紧张的乘客，如儿童和恐飞者，飞机颠簸可能会增加他们的焦虑和不适感。
为了提供更好的乘坐体验，航空公司通常会提供安抚服务，如提供婴儿座椅、舒适的枕头和毯子等，以缓解乘客的不适感。
4.5 加强沟通和解释飞机颠簸时，机组人员应加强与乘客的沟通，并及时向他们解释飞机颠簸的原因和措施。
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摘要：空气湍流对飞机飞行的影响就好像是凹凸不平的路面对汽车行驶的影响，会令飞机发生上下左右震动和摇晃，出现局部震颤和颠顿的情况，这就是飞机颠簸。
在长时间颠簸影响下，飞机内部零配件会发生松动从而影响其内部应力...
空气湍流对飞机飞行的影响就好像是凹凸不平的路面对汽车行驶的影响，会令飞机发生上下左右震动和摇晃，出现局部震颤和颠顿的情况，这就是飞机颠簸。
在长时间颠簸影响下，飞机内部零配件会发生松动从而影响其内部应力，严重的情况下会令飞机发生局部变形或者损害。
另外，飞机颠簸还会影响飞机的飞行状态，例如对飞行高度、姿势和速度都会产生一定影响，这就为飞行员带来了更多操控难度和挑战，如果不正确处理好飞机颠簸问题，飞机会失去有效控制发生重大事故。
另外，飞机颠簸不仅会影响飞机运行状态，还会引发机内乘客的恐慌心理，影响安全管理。
最近几年来，国内外已发生多次因飞机颠簸导致飞行事故的问题，因此如何正确处理飞机颠簸问题是一个十分值得研究的课题。
本文选取A319/320系列飞机作为分析对象，对其飞行颠簸问题进行深入分析。
一、加强天气气候条件预警预防颠簸
1、云中颠簸
在不同气压和温度影响下，云层内部气流环境十分复杂多变，特别是在上层部位，这里有十分明显的云滴蒸发现象，因此会加剧飞机颠簸。
一般来说，飞机在层状云中发生颠簸概率最高，发生几率约在40%左右，而强阵风往往与浓积云、积雨云相伴相随。
为了预防飞行事故，飞行员必须要避免飞机直接穿过浓积云和积雨云。
2、急流颠簸
在急流轴冷空气两侧，风的上下方向切边更大，这会导致飞机发生剧烈颠簸，一般这种空气环境下飞机发生颠簸几率超过40%，因此飞行员要注意避免这类复杂气候环境。
3、晴空颠簸
所谓晴空湍流，是指在在六千米以上的高空云层中，在不稳定风上下切变作用下诱发的不同大小的湍涡，如果飞机与这些湍涡接触，会因为外部空气受力不均发生剧烈颠簸。
一般来说，在中纬高空云层中湍涡发生概率是10%，低纬发生概率约为15%-20%，中低程度的颠簸发生概率为95%，高强颠簸湍涡发生概率约5%。
二、飞机机组应对颠簸区飞行的对策和措施
1、绕开严重颠簸飞行区
乱流是引起飞机颠簸的重要原因，飞机在乱流区飞行必然会出现相应程度的颠簸情况。
一般来说，可以将乱流分为以下几种情况：动力乱流颠簸、热力乱流颠簸、晴空乱流颠簸和飞机尾流颠簸。
在中高纬大陆高空中比较容易遇到动力乱流颠簸，一般出现在1000-2000米高空中；热力乱流颠簸主要发生在低纬地区高空，在对流层中层中比较常见；晴空乱流颠簸主要在对流层顶端和平流层区域出现；飞机起飞离地后会产生飞机尾流颠簸，在飞机着陆后消失。
在不同大气环境中都会发生因乱流引起的飞机颠簸。
有学者研究发现，飞机在急流区、涡流、切边线以及锋面中飞行都会发生颠簸。
要有效消除颠簸对飞机的影响，首先要事先预判天气气候环境。
因此，飞行员在起飞前要做好气象资料分析工作，根据气象环境资料分析颠簸区分布情况，并制定合理飞行路线绕开这类区域；在飞行过程中，要及时更新天气预报，与地面管制保持即时沟通，同时充分利用气象雷达探测前方航线天气情况，以灵活调整飞行高度和路线，有效避开严重颠簸区域。
2、穿越颠簸
（1）自动驾驶
如果飞机遭遇中度颠簸，飞行员要保持AP（自动驾驶）和A/THR（自动推力）接通，同时，手脚要放在杆、舵、推力杆上，以防止自动设备突然脱开。
如果发生严重颠簸，则要保持AP接通。
推力杆调制到颠簸N1（如下图），再断开A/THR。
这样做的主要原因是：①自动
驾驶不能完全操控升降舵操纵系统，有时需要借助水平安定作为辅助支持。
因此，在自动驾驶模式下，飞机有可能完全失去配平。
如果启用“高度保持”模式，频繁操作会增加飞机姿态变化次数从而加剧颠簸。
在“人工”模式下，配平活动频率相对较低，严重性也较小。
②在启动自动驾驶模式后，在AP接通情况下，空客飞机飞行员稍微对驾驶杆施力，飞机就会断开AP，这就产生过度配平问题。
③如果在不正确的时机选择断开自动驾驶模式，飞机姿态会发生急剧变化，飞行员无法有效控制。
因此，在中低度颠簸飞行状态下，自动驾驶能够有效预防，但是在严重颠簸状态下不可贸然采用。
（2）人工飞行
如果需要在飞机出现颠簸状态下采取人工操控措施，例如在起飞过程中控制系统会自动断开自动驾驶模式，这时候要人工操控，要注意以下三个方面：首先，严禁采用双侧杆输入，最理想选择是采用操控按钮，以避免PNF自动参与到操纵过程中来。
其次，空客飞机本身具有良好的操纵性能，可以有效应对颠簸状态，即使在没有或者很少侧杆操纵量输入的情况下，飞机同样能够保持良好飞行状态；人工操纵要保证协调流畅，保证飞机姿态稳定，要尽量避免采用粗猛侧杆输入，允许飞机高度和速度正常变化，避免追踪速度和高度导致飞机发生剧烈震动。
最后，如果在高速保护模式下进行人工操作，飞行员必须要记住要点，那就是除了操控之外，飞机自身控制系统还会对飞机发出一个最大为1.75g的上仰指令，若人工指令和飞机自动指令叠加在一起，可能会导致飞机荷载在短时间内大幅加重，同时还可能导致自动启动迎角保护功能。
为了有效避免这种情况发生，飞行员必要采用柔和、协调的操纵动作。
（3）襟翼
在发生严重颠簸情况下，要尽量保证飞机调整到最佳飞行状态和速度，这样可以有效避免飞机发生失速和结构变形。
如果在起飞过程中发生强颠簸，飞行员要在达到目标速度+20kt（最大限制到VFE-5）后再收襟翼；飞机在着陆过程中，选择全形态或者形态3模式，后者可以输出更多能量和降低阻力。
飞机收起襟翼后，可以承受更高级别的阵风。
在飞跃颠簸区时，收起襟翼并选择一个结构安全速度，可以有效避免发生失速，比襟翼放下时任何标定速度效果都要好。
因此，在发生严重颠簸过程中，最佳选择是在收起襟翼的情况下，采用推荐的飞行速度可以有效避免结构变形和失速（如下图）。
例如：在20000英尺以下高度以及着陆重量适中的情况下，如果飞机保持光洁形态状态，可以将飞机速度控制在250海里。
这样可以保证在遇到严重颠簸时有充足的裕量避免失速。
在颠簸区飞行时，如有必要，延迟放襟翼时机。
如果前方空域存在严重颠簸，比较稳妥的方法是避让飞行或就近选择到其他机场着陆。
通用航空飞行员临云行私人飞机学飞行 mnhedhdh。