07边界--MIDAS偏心经典测试
midas常见问题与解答

MIDAS/Gen软件常见问题与解答目录MIDAS/Gen软件常见问题与解答.............................................. 错误!未定义书签。
一、建模................................................ 错误!未定义书签。
问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题.......... 错误!未定义书签。
问:DXF文件导入时,需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。
问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。
问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。
问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转 ..................................................... 错误!未定义书签。
问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现错误!未定义书签。
问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。
问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................. 错误!未定义书签。
问:在删除部分截面号后,如何对截面的号数进行重新编号,使其连续错误!未定义书签。
问:如何施加偏心........................................ 错误!未定义书签。
问:剪力墙开洞后,定义的层是不是必须重新生成,且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点,否则不计算 ................................... 错误!未定义书签。
桥梁工程Midas Civil常见问题解答_第07章 结果

第七章“结果”中的常见问题 (3)7.1 施工阶段分析时,自动生成的“CS:恒荷载”等的含义? (3)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时,恒荷载组合了两次? (3)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合? (4)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中,汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7? (5)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力? (5)7.6 为什么相同的两个模型,在自重作用下的反力不同? (6)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大? (6)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符? (7)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍? (8)7.10 为什么混凝土强度变化,对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响? (8)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时,桥面板与主梁变形不协调? (9)7.12 为什么悬臂施工时,自重作用下悬臂端发生向上变形? (10)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点,竖向位移相差很大? (11)7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米? (12)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形? (13)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调? (14)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力? (14)7.18 为什么“移动荷载分析”时,车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力?157.19 如何在“移动荷载分析”时,查看结构同时发生的内力? (15)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%? (17)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍? (17)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图? (18)7.23 为什么相同荷载作用下,不同厚度板单元的内力结果不一样? (19)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”? (21)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形? (21)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度? (22)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下,“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等?257.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和? (25)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下,跨中梁顶出现压应力? (25)7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致? (26)7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零,而“梁单元应力”结果为零? (26)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形? (27)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度? (29)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中? (30)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响? (30)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果? (31)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果? (32)7.38 “屈曲分析”时,临界荷载系数出现负值的含义? (32)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义? (33)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用? (33)7.41 如何得到跨中发生最大变形时,移动荷载的布置情况? (34)7.42 为什么选择影响线加载时,影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载?357.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同? (35)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力? (36)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时,“未知荷载系数”会出现负值? (38)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时,提示“主梁结构组出错”? (38)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应? (38)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义? (39)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果,各项应力结果的含义? (40)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时,提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误!”? (41)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”? (41)7.52 施工阶段分析完成后,自动生成的“POST:CS”的含义? (42)7.53 为什么没有预应力的分析结果? (42)7.54 如何查看“弹性连接”的内力? (44)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值? (44)7.56 如何查看预应力损失分项结果? (45)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后,无法查看“梁单元应力”图形? . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息? (47)7.59 如何在程序关闭后,查询“分析信息”的内容? (48)第七章“结果”中的常见问题7.1施工阶段分析时,自动生成的“CS:恒荷载”等的含义?具体问题进行施工阶段分析,程序会自动生成CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:收缩一次、CS:收缩二次、CS:徐变一次、CS:徐变二次、CS:钢束一次、CS:钢束二次、CS:合计,这些荷载工况各代表什么含义?在结果查看时有哪些注意事项?相关命令——问题解答MIDAS在进行施工阶段分析时,自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS:恒荷载”;如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应,可以将这些荷载工况从“CS:恒荷载”分离出来,生成荷载工况“CS:施工荷载”;钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS:钢束一次”、“CS:收缩一次”、“CS:徐变一次”,由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应,程序自动生成荷载工况“CS:钢束二次”、“CS:收缩二次”、“CS:徐变二次”;“CS:合计”表示所有施工荷载的效应。
midas问题解答

midas问题解答1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持,现在最终的结果如下:肯定是加载精度的问题,可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6,或者,将梁单元长度改成0.1米,就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的,如果非要消除,也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元,顶底板用板单元,腹板和顶底板间用什么连接,刚性?用这个模型做顶底板验算是否合适?在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章,您可以参考一下:铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现,最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个,再验证一下,一定要验证!c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思!是否为“荷载转为质量”?在线帮助中这么写:将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载,转成质量数据,不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外,这里要注意的是,自重不能在这里转换,应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲,是算自振频率时(特征值分析)时用的,地震计算时需要各振形,所以间接需要输入质量。
必看最经典梁格——midas空心板梁桥梁桥法工程实例

空心板梁桥工程实例1几何尺寸空心板梁几何尺寸见图4.1.1至图4.1.3。
图4.1.2 边板截面(cm)图4.1.3 中板截面(cm)2主要技术指标(1) 结构形式:装配式先张法预应力混凝土简支空心板梁(2) 计算跨径:16m(3) 斜交角度:0度(4) 汽车荷载:公路-Ⅱ级(5) 结构重要性系数:1.03 计算原则(1) 执行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。
(2) 6厘米厚现浇C50混凝土不参与结构受力,仅作为恒载施加。
(3) 温度效应,均匀温升降均按20摄氏度考虑;温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.3.10条的规定取值。
(4) 按A 类部分预应力混凝土构件设计。
(5) 边界条件:圆形板式橡胶支座约束用弹性支承进行模拟,弹簧系数SDx=SDy=1890 KN/m;SDz=9.212E+05KN/m;SRx=078E+09KN.m/rad; 4主要材料及配筋说明 (1) 空心板选用C50混凝土(2) 预应力钢绞线公称直径mm s2.15φ,1根钢绞线截面积2139mm A p =,抗拉强度标准值Mpa f pk 1860=,锚具变形总变形值为12mm。
横截面预应力筋和普通钢筋布置见图4.4.1和图4.4.2。
预应力筋有效长度见表4.4.1图4.4.1边板钢筋钢绞线布置图(cm) 图4.4.2 中板钢筋钢绞线布置图(cm) 图中N9筋(实心黑点)为普通钢筋,其余为钢绞线。
表4.4.1 16米空心板预应力筋有效长度表注:表中构造有效长度指施工设计图中预应力筋的有效长度。
计算有效长度指考虑预应力传递长度影响后结构分析采用的预应力筋有效长度;计算有效长度=构造有效长度-预应力传递长度。
5施工阶段说明空心板梁施工阶段共划分为5个,各阶段工作内容见表4.5.1表4.5.1 空心板梁施工阶段划分说明施工阶段 施工天数 工 作 内 容 说 明1 10 预制空心板梁并放张预应力筋2 60 预制场存梁60天3 15 安装空心板4 30 现浇防撞护墙和桥面铺装5 3650 考虑10年的收缩徐变影响6建模主要步骤与要点(1) 定义材料与截面定义材料可通过路径:【模型】/【截面和材料特性】/【材料】来实现,见图 4.6.1和图4.6.2。
MIDAS Gen对偏心问题的处理

MIDAS/Gen对偏心问题的处理一偏心分类和方法介绍在实际工程中,偏心是很常见的问题,相关的偏心根据具体工程情况大致可以分为梁柱偏心、柱柱偏心和梁墙偏心。
1 梁柱偏心1)一般梁柱偏心如果是PKPM中的模型,生成SATWE数据并导入MIDAS/Gen后,相关的梁柱偏心信息仍然保存,以梁端刚域的形式给出,非常方便。
如果是在MIDAS/Gen中直接建模来处理一般梁柱偏心,包括以下两种方法。
方法一:截面数据修改方法二:刚域法方法一:截面修改偏心该方法需要考虑构件截面在局部坐标系下偏心情况与构件在模型中的实际偏心情况必须对应,如下图所示。
偏心设置示意该方法简单易懂,且修改偏心后的截面在模型中按真实情况显示。
但存在以下局限性: 当梁两端的偏心不一致时,无法处理。
同一截面的构件由于偏心方向不一致,需要定义多个截面类型,工作量较大。
修改起来需要返回“截面数据”对话框,不太方便。
鉴于以上考虑,工程应用中多使用方法二来灵活处理一般梁柱偏心问题。
方法二:设定梁端刚域使用“边界条件”的“设定梁端部刚域”进行处理,介绍此方法之前,首先介绍一下“刚域”的概念。
刚域长度矢量示意梁端节点i的刚域用节点N1到刚域点N1'的矢量表示。
RGDXi:N1端梁端刚域长度矢量在整体坐标系X方向的分量。
RGDYi:N1端梁端刚域长度矢量在整体坐标系Y方向的分量。
RGDZi:N1端梁端刚域长度矢量在整体坐标系Z方向的分量。
刚域需要依附于构件,本身不变形,但随构件变形而移动,并与构件变形协调。
因此,一般情况下,构件的偏心只需要对两个方向进行刚域矢量分量的设置。
工程上一般常用这种方法来处理梁柱偏心,在MIDAS/Gen中也建议采用设定梁端刚域的办法来处理。
对于偏心构件很多的结构,可以灵活使用定义结构组,并在MGT文件(文本文件)中定义相应的偏心构件,具体位置和格式可以参见下图。
MGT文件中刚域设定的格式示意例题:某单榀框架:梁200×400,柱400×400,梁长和柱高均为5m,梁跨中加集中力10KN,按截面数据修改偏心和设定刚域方法分别实现某边跨框架梁与柱边对齐,并比较结果。
关于MIDAS的截面偏心问题

midas在设定偏心分析时,程序内部在偏心对齐位置和几何中心(对齐位置)之间会设置刚臂,分析时依然以质心为中心计算。
设偏心跟不设偏心会产生有没有关于质心的弯矩的差别,所以会产生反力的差别。
我们可以想象一个顶部对齐的变截面,支座约束在梁两端的下部。
这样的结构其实如同一个拱,当有水平向约束时,应该产生水平反力。
此时如果是按中-中对齐的变截面单元建模的话,建模点不应该是直线,而应该是质心间的连线(如同拱)。
悬臂法桥梁一般如此。
在civil中,为了用户的方便,用户可按直线建模(这样对于其他荷载的加载比较方便,比如移动荷载),并通过设置截面的偏心来实现对齐方式。
在结果中查看梁单元内力图时,所有的结果输出都是针对质心处进行的。
无论设置还是不设置截面偏心(根据建模及加载方便而定),在进行结构、荷载以及约束模拟时都必须严格按照实际情况进行模拟。
基于midas软件对满堂支架验算区域划分边界的探讨
基于midas软件对满堂支架验算区域划分边界的探讨发布时间:2021-01-19T07:56:47.913Z 来源:《建筑学研究前沿》2020年23期作者:李扬[导读] 本文以银西铁路咸阳渭河特大桥三线简支梁为例,首先,运用Midas Civil软件按照设计图纸数据建立简易模型,对支架的整体受力进行验算并提取满堂支架的竖杆轴力值;其次,采用传统计算方式对三线单箱双室梁横截面进行模块化区域分割,通过计算混凝土自重荷载及其他施工荷载并以均布荷载的方式施加到满堂支架竖杆上。
将上述两种方式进行对比,研究探讨公式计算中的横截面区域划分边界位置是否准确。
李扬中铁五局集团第四工程有限责任公司广东韶关 512000摘要:本文以银西铁路咸阳渭河特大桥三线简支梁为例,首先,运用Midas Civil软件按照设计图纸数据建立简易模型,对支架的整体受力进行验算并提取满堂支架的竖杆轴力值;其次,采用传统计算方式对三线单箱双室梁横截面进行模块化区域分割,通过计算混凝土自重荷载及其他施工荷载并以均布荷载的方式施加到满堂支架竖杆上。
将上述两种方式进行对比,研究探讨公式计算中的横截面区域划分边界位置是否准确。
关键词:Midas软件满堂支架区域划分计算引言若桥梁结构支架体系计算错误,一方面将造成桥梁结构支架体系失稳,导致安全质量事故发生;另一方面,因计算错误而采用大成本、大投入,在一定程度上造成了资源的额外浪费和生产效率的降低。
而采用公式计算桥梁支架最基本步骤为荷载区域划分,将梁体横向划分为若干区域后再进行受力分解,若区域划分错误将导致桥梁计算结果的不准确,影响结构安全及施工成本。
满堂支架施工是现浇简支箱梁施工中最常见的方法,支架结构设计验算的准确性对施工的安全和施工成本控制起着至关重要的作用。
因此,对其支架模块化验算过程中的区域划分边界的研究探讨显得尤为重要。
1.工程概况新建铁路银川至西安线陕西段YXZQ-1标咸阳渭河特大桥290#~296#墩为32m三线简支梁,梁顶宽17.5m,底宽10.4m,梁高2.83m,顶板厚度为35.5cm,底板厚度为27cm,腹板厚度为45cm,为单箱双室结构。
MIDAS CIVIL边界非线性分析
MIDAS/Civil的边界非线性分析北京迈达斯技术有限公司2008年7月目录1. 概要 (9)2. MIDAS/Civil中结构耗能减震装置的模拟 (9)1) 铅芯橡胶支座 (9)2) 摩擦摆隔震支座 (10)3) 液体粘弹性阻尼器 (14)4) 固体粘弹性阻尼器 (15)3. MIDAS/Civil边界非线性分析功能及工程实例应用 (15)1) 非线性-直接积分法 (16)2) 非线性-振型叠加法 (19)1. 概要根据我国规范提出的结构抗震设计中“小震不坏、中震可修、大震不倒”三个设防水准,以及弹性阶段承载力设计和弹塑性阶段变形验算的两阶段设计理论,进入到大震状态(罕遇地震)是允许结构部分构件进入塑性的,并且需要程序能够进行一定深度的弹塑性分析并给出相关效应的结果。
此外,目前很多实际工程中已经开始使用隔振器、阻尼器等保护装置,这些装置一般需要使用边界非线性连接单元去模拟,而线性时程分析不能够考虑非线性连接单元的非线性属性。
因此,这些工程需要进行相关条件下结构的非线性动力分析。
2. MIDAS/Civil中结构耗能减震装置的模拟结构耗能减震装置的效果已经得到了工程实践的验证,目前采用阻尼器、隔震器装置的结构也越来越多。
我国2001年新的《建筑结构抗震设计规范》首次将隔震和减震设计作为独立的一章写进规范(见规范第12章),并规定了设计要点和相关设计细节,这也说明了这类结构装置的计算理论和应用逐步成熟。
根据是否存在闭环控制系统,结构耗能减震装置作用于结构的方式可以分为被动控制系统和主动控制系统。
MIDAS/Civil程序可以进行结构被动控制系统的分析与设计,隔震器和阻尼器在程序中是以边界非线性连接单元的方式实现的,MIDAS/Civil程序涵盖了目前结构设计中大部分的隔震器和阻尼器,这些单元的基本特征与规范所要求的是基本对应的,下面将介绍几种常用的边界非线性连接单元。
1) 铅芯橡胶支座(Lead Rubber Bearing,LRB)图1. 铅芯橡胶支座滞回曲线铅芯橡胶支座是目前桥梁隔震设计中应用的比较多的一种减震支座,对大量的实验结果进行统计分析后得到,其滞回曲线一般为梭形,图形呈反对称,如图1所示。
midas查询构件两端边界条件
midas查询构件两端边界条件
Midas查询构件两端边界条件
Midas是一款功能强大的计算机辅助设计软件,用户可以使用它设计出复杂的结构构件。
当 Midas 使用时,用户需要输入构件两端边界条件。
这些条件涉及到构件的宽度、高度以及其他计算参数。
定义边界条件的第一步是确定构件的宽度和高度,以便计算构件的质量和强度。
构件宽度表示构件实际宽度,而高度则表示构件实际高度。
查询构件宽度和高度的方法有多种,可以使用Midas的编辑器查看构件宽度和高度,也可以使用技术手册等其他参考资料查询构件的宽度和高度。
接下来,还需要确定构件的计算参数,包括材料参数、拉伸参数、塑性参数、剪切参数等。
这些参数用于计算构件的材料强度、拉伸应力、屈服试验结果等。
这些参数可以从技术资料或数据库中查询,也可以从实际测试中获得。
最后,还需要设置构件的边界条件,包括构件节点类型,拉伸约束,剪切约束等。
构件节点类型决定了节点的运动约束范围,拉伸约束限定了构件拉伸变形的范围,剪切约束则限定了构件剪切变形的范围。
总之,查询构件两端边界条件主要有以上几点内容:确定构件的宽度和高度,确定构件的计算参数,以及设置构件的边界条件。
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Midas自己使用问题总结
Midas自己使用问题总结Midas Gen自己使用问题总结注意:Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到,非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种,一种是“自重”,一种是“其他荷载”,前者在“模型-〉结构类型”中,后者在“模型-〉质量-〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中,“模型> 质量> 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析),将结构的自重转化为质量,必须要在结构类型中设定相关条目。
即:可以通过“模型-〉结构类型-〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性,单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的,此时应该使用该功能将荷载组合(如 1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上,方能得到正确的分析结果。
路径:从主菜单中选择荷载> 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载> 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果:自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应,刚域效应反映在梁单元中,平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件,整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径:从主菜单中选择模型> 边界条件> 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型> 边界条件> 刚域效果设定梁端部刚域:该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交,用户要考虑节点刚域效果时,需使用该功能进行设定。
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MIDAS 偏心
偏心处理方式的3种:
①截面属性偏心②设定梁端刚域 ③ 施加偏心荷载
经典测试例题,400X400截面的柱子和悬臂梁。
6个模型依次表示:
1 梁截面属性偏心(+Y向偏0.2m),按节点荷载施加梁端竖向荷载20KN。
2 梁截面属性偏心(+Y向偏0.2m),按梁单元荷载施加梁端竖向荷载20KN。
3 设定梁端刚域(+Y向偏0.2m),按节点荷载施加梁端竖向荷载20KN。
4 设定梁端刚域(+Y向偏0.2m),按梁单元荷载施加梁端竖向荷载20KN。
5 按梁单元荷载(连续)施加梁端竖向偏心荷载20KN。
6 按梁单元荷载(单元)施加梁端竖向偏心荷载20KN。
单元坐标轴
model 1and2 model 3 and 4
model 5 and 6
从单元坐标系的情况,可以看出,要考查梁是否有偏心效果,只需查看Mx;
要考查柱子是否有偏心效果,只需查看Mz。
Mx图
Mz图
从Mx图和Mz图,可以看出:
1 截面属性偏心的效果:节点荷载对梁有偏心弯矩,对柱子没有偏心弯矩;梁单元荷载对梁没有偏心弯矩,对柱子有偏心弯矩。
因为节点其实没有偏移,而梁中心有偏移,因此节点荷载对梁中心是有偏心的,对柱节点没有偏心;但梁单元荷载是加在偏移后的梁中心上,相对节点是有偏移的,所以梁单元荷载对梁中心没有偏心,但对柱节点有偏心。
2 设定梁端刚域的效果和截面属性偏心的效果是一致的,即:节点没有偏移,只是梁中心有偏移。
3 偏心荷载对构件的偏心效果是始终都会体现的,MIDAS的偏心荷载仅限梁单元荷载(单元和连续两种)。
结论:
1 桥梁结构中由于构件数少,为了模型看的更加直观,可以使用截面属性偏心效果,但一定要注意单元坐标轴的情况。
在建筑结构中由于构件多,单元坐标轴不一致,按截面属性进行偏心效果的处理比较麻烦。
2 设定梁端部刚域,效果和截面属性偏心完全一致,但不能真实显示偏心的效果,仅仅能以一条线显示偏心的方向和长度。
梁端刚域的设置在MIDAS中比较方便,可以批量生成,甚至借助命令流MGT文件来完成。
3 梁单元荷载(单元和连续)施加偏心荷载,则构件本身没有的中心线和节点没有任何变化,比较适合局部的一些偏心荷载施加。