地下车库与非机动车库设计导则(2018版)资料
地下车库设计规范 (3)
地下车库设计规范1. 简介地下车库是现代城市交通管理的重要组成部分，为方便市民停车和提供安全、舒适的停车环境，地下车库设计规范是必不可少的。
本文将介绍地下车库设计规范的各个方面，包括布局、通风系统、照明设施、消防安全、排水系统等。
2. 地下车库布局2.1 车位布局•要按照标准尺寸划定每个车位的大小和形状，确保车辆停放时不会相互影响。
•车位之间要设有防撞柱或隔离墩，防止车辆相撞。
•车位出入口要合理设计，方便车辆进出。
2.2 行车道布置•行车道要设有标识和指示牌，指引车辆通行方向。
•行车道和车位之间要保持适当的宽度，以便车辆的转弯和进出。
2.3 人行通道•人行通道要保证宽敞、平坦，并设有紧急出口，确保行人安全疏散。
•通道内要有足够的应急照明设施。
3. 通风系统•地下车库在设计时要考虑通风系统，确保空气流通，防止积水和异味。
•通风设备应满足国家标准，并定期维护保养。
4. 照明设施•地下车库应设有充足而均匀的照明设施，确保车辆和行人的安全。
•灯光色温要适宜，光照强度要满足标准。
5. 消防安全•地下车库必须配备有效的消防系统，包括灭火器、消防栓等设施。
•紧急出口要明确标识，并保持畅通。
6. 排水系统•地下车库的排水系统要设计合理，能及时排走雨水和地下水。
•排水管道要经常检查维护，防止堵塞和漏水。
7. 安全设施和监控系统•地下车库应设有安全设施和监控系统，包括视频监控、报警系统等，确保车辆和行人的安全。
•安全设施和监控系统的摆放位置要合理，能够覆盖整个车库的范围。
8. 管理和维护•地下车库需要有专门的管理部门，负责车位的租赁和维护管理。
•车库的维护工作要定期进行，包括清洁、检修设备等。
9. 环保设计•地下车库设计应考虑节能和环保因素，如可采用绿色建材、太阳能照明等。
10. 总结通过对地下车库设计规范的了解，我们可以有效地提高地下车库的使用效率和安全性。
合理的车位布局、通风系统、照明设施、消防安全和排水系统等方面的设计，能够提供更好的停车体验和安全环境，为城市交通管理做出贡献。
住宅产品地下车库设计标准
图示
9
11
条 文
设计要求
图示
2. 若没有条件设置防汛沙包收纳间，在每个汽车坡道下隐 蔽处设置防汛金属柜。若坡道出入口使用档水板可以减 少沙包使用量。
2200
1200
600
B 配套设施设计
B1 辅助用房防汛沙包收纳间
条 文
B 配套设施设计
B1 辅助用房工具间、休息间、卫生间
设计要求
参考案例
【必备】 在地库合理位置考虑存放杂物和保洁工具的工 具间，满足三轮车进出运送杂物的需求，在门外设置三 轮车车位。【必备】在地库内应设置公共卫生间，位置可与工具间、休息间统一考虑。
500
在汽车库适当位置设玻璃顶采光天窗，侧边设百叶通风，即可以采光又可利用百叶解决地下室的通风问题，减少地下室的设备关成注本：。
案 例
B 配套设施设计B3 采光井
参考案例
案例说明
24
无锡凤起和鸣：B区地下车库采光井、采光天窗
C型 采 光 天 窗
案例数据：无锡凤起和鸣共设置大型采光天井三处，均位于主要车行道长轴尽端；采光天窗两处，位于通道中。
......................................... 33
目 录
A 设计导则使用说明
条 文
5
A 设计导则使用说明
适用范围：本导则适用于绿城营造的住宅产品的集中式地下停车空间的设计。版面说明：本导则的版面分为“条文”与“案例”两个类别，在页面的左上角标注。条文版面说明：条文版面，通常分为两栏，左栏为“设计要求”，用于规定设计必须满足的条款；右栏为“条文说明或图示”，用于 解释条文的原因、出发点、执行中的注意事项，或给出图，必要时图示可独立成页。条文分为“必备”与“非必备”两个类型，【必备】条文是必须遵守的强制性内容，除【必备】条文以外则是推荐性 要求，可根据项目具体情况进行选择性采用，无须强制遵守。4 .案例版面说明：案例版面，与条文版面配合，用于展示某项要求在具体房产项目中的体现。案例版面通常会给出案例的实景照片或者平立面图纸，并给出案例的相关数据；必要时，还会对案例做一些特殊说明。
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库与非机动车库设计导则
则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1基本布局原则1.1.1配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
XXXX地下车库技术控制标准.doc
XXXX地下车库技术控制标准。
地下车库设计技术与标准2018版地下车库设计技术与标准目录一、地下车库建筑设计1二.地下车库9的结构设计三.地下车库电气设计11四.地下车库暖通空调设计14五、地下车库给排水设计1五、地下车库管线综合设计24一、地下车库建筑设计为了控制地下车库的建设规模和使用效率，努力使地下室空间的使用效率最大化，特制定以下标准:1、地下车库设计原则1.1地下车库应严格控制规模和面积，原则上满足规划要求的停车位比例和功能要求。
1.2地下车库原则上没有机械停车位。
1.3地下车库应尽可能相互连接，以减少地面车辆的进出。
1.4塔楼应与地下车库直接相连。
塔下空间应尽量利用，可用作停车位、非机动车车库、设备间、人防入口和可销售的储藏室。
1.5多层地下室或人防部分应尽可能安排在最后阶段。
1.6地下车库的层数和范围应结合地形高差等因素进行设置，在满足规划和消防的前提下，合理减少地下车库的埋深。
1.7地下车库应在满足使用要求的基础上尽量减少层数。
2.车辆入口和出口的位置以及人员入口和出口的位置2.1应尽量将人与车辆分开。
地下车库的汽车出入口应尽可能直接向外，以控制机动车进入住宅区。
2.2一期应设置两个地下室出入口。
2.3地下车库的汽车出入口不得设置在住宅客厅、卧室的门窗前，影响住宅质量。
2.4雨棚应建在汽车坡道的入口和出口上方。
2.5在人员出入口处，应首先考虑塔的垂直交通。
独立人员的出入口应相对于住所均匀布置，不影响景观。
2.6根据不同地方消防实施的不同，如果允许借用防火分区之间的疏散口，应考虑借用，以减少疏散口数量，提高车辆举升效率。
3.停车位和车道3.1车辆与车辆、墙壁、立柱和护栏之间的最小净距离:汽车(小型汽车)的基本尺寸长×宽1800×4800毫米汽车之间的横向间距600毫米汽车与柱子之间的净间距300毫米汽车与墙壁、护栏和其他建筑物之间的净间距横向:纵向600毫米:500mm垂直间距500mm平行停车间距1200mm垂直间距1300mm3.2停车位尺寸:普通停车位2400毫米x5300毫米大型停车位2600毫米x5300毫米豪华停车位2700毫米x5700毫米迷你停车位2200毫米x4200毫米3中高档建筑地下车库大型停车位比例:省会及以上(包括大连、青岛、宁波、厦门)项目配置20-一、地下车库建筑设计1二.地下车库9的结构设计三.地下车库电气设计11四.地下车库暖通空调设计14五、地下车库给排水设计1五、地下车库管线综合设计24一、地下车库建筑设计为了控制地下车库的建设规模和使用效率，努力使地下室空间的使用效率最大化，特制定以下标准:1、地下车库设计原则1.1地下车库应严格控制规模和面积，原则上满足规划要求的停车位比例和功能要求。
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库与非机动车库设计导则(2015版)解读
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库设计
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子母车位
子母车位是可以停放两辆汽车但按照一个车位出售或核发 一个权利证书的车位，不过只可以前后停放，不能并排。 分为平面式车位和机械式车位两种情形
每对子母车位按照1.5个车位折算， 子母车位折算后数量不得大于核定总车位数的10％
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《上海停车场库标志设置规范》
上海、柳州等地项目验收要求车位范围 内不应有集水井和排水沟（集水井位置 损失一个车位）
24
1. 车位尽量不放在主楼下方南侧，以免后期结构剪力墙落到地库，影响车行流线 2. 根据单车位面积估算地库做一层，是否能满足规划要求，如需做地下二层，需在适当位置预留下行坡道 3. 如甲方或规划有分期开发计划，须考虑预留一期二期联通口；当规划预留联通地铁等特殊情况，须询当地
规划，确认标高并预留相应出入口
18
1.停放车辆有关数据 几种常用的车位尺寸
柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同。 根据几种常用的车位尺寸 来设定柱网尺寸
标准小型车位： 小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要，及防火抢救要求， 汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。
3
思路一：
内部评审会阶段，甲方一般出于节省造价考虑，要求地下车库建筑面积压缩到最小，后期预算不能增加 地库面积（特殊情况，如地库开始就交由施工图设计，则无需考虑地库指标）
方案报规按最小单车位指标计算报，结果地库后期面积不能超过报规时指标所报面积，造成设计困难
其他造成地库面积估计不足的原因
（1）机械套用“单车位指标”数值，未考虑各地车位规则差异：未注意各地车位、车道尺寸的差异对项目地库指标的影响。 （2）地上可停的机动车车位数量：目前多地标准为不超过10%，个别城市规范可以做到20%甚至30%，而在实际过程中由于审 批部门或政府领导对各项目期望不同、掌握的尺度也不一样，地上车位是否可以顶着规范上限需沟通。 （3）人防计算规则在变化：国标和地标的不同或者新规和旧规的不一致（如国标常规为10层及以上或埋深超过三米设置满堂 人防，而有些城市按照总建筑面积的百分比取值），导致在拿地过程中套用的指标与最终实现指标有差异。 （4）按户配车位的城市：拿地后营销要求户型配比调整，导致车位数量调整。 （5）非机动车车位面积漏算：往往认为地上可以消化掉非机动车位，而由于密度指标一般设计会用足，绿化率指标出让文件 有下限，往往导致无法在基地内部设置满足规范要求的非机动车停车面积指标，而只能在地下室增设。 （6）未充分考虑设备机房 （7）基地形状特殊，地下利用率低，柱网过小，车位排布紧凑的情况下未考虑1~2%无障碍车位
《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》(DG TJ 08-7-2014) (1)
建筑工程交通设计及 停车库（场）设置标准
Standards for design of traffic and setting up parking garages (lots)
in architectural engineering DG/TJ 08-7-2014 J 10716-2014
当停车数小于25辆时宜设臵双车道受条件限制时也可设臵1停车数大于等于25辆且小于100辆时出入口应设臵不少于1个双车道停车数大于等于100辆且小于200辆时应设臵不少于1个双车道的出入停车数大于等于200辆且小于700辆时应设臵不少于2个双车道的出入停车数大于等于700辆时应设臵不少于3个双车道的出入口并应进行交通服务水平评价合理确定地下车库出入口数量
批准部门：上海市城乡建设和管理委员会 施行日期：2014-9-1
2014 上海
前言
本标准是根据上海市城乡建设和交通委员会关于印发•2011 年上海市工程 建设规范和标准设计编制计划（第一批）‣的通知（沪建交„2011‟462 号）文 件的要求，由上海市交通委员会、上海市公安局交警总队、同济大学任主编单位， 并会同有关单位，在 2006 年颁布实施的•建筑工程交通设计及停车库（场）设 臵标准‣DGJ08-7-2006（以下简称 2006•标准‣）的基础上修编而成。
6
目次
1 总 则....................................................................................................................... 1 2 术 语....................................................................................................................... 2 3 基本规定.................................................................................................................4 4 建筑工程交通设计.................................................................................................5
地下车库与非机动车库设计导则（2018版）
地下车库与⾮机动车库设计导则（2018版）总则1、为⽅便各级管理⼈员对集团项⽬得控制,统⼀集团对地下汽车库与地下⾮机动车库控制标准,特制定《地下车库与⾮机动车库设计导则》(以下简称《导则》)。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制⽽成,适⽤于全系列产品线得地下汽车库与地下⾮机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业,其她专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执⾏,在执⾏过程中如遇见特殊情况或出现更好得技术措施时,请及时提报集团总师室,以便集团总师室及时对《导则》进⾏修订。
5、集团项⽬得地下车库设计除应执⾏本《导则》外,尚应符合国家、⾏业与各地⽅现⾏有关规范与标准得规定。
本《导则》中得尺⼨单位除特别注明外,⼀律以毫⽶为单位。
第⼀章地下汽车库1、1 基本布局原则1、1、1 配车⽐例(1) 规范指标①可根据国家规范、地⽅法规、⼟地出让合同等要求适当变通。
以上海项⽬为例,住宅配车数量与户型⾯积成正⽐,不同物业类型中配车⽐例从⾼到低依为:餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中,可适当采取将部分餐饮、办公按照⼀般商业来报建得办法,以减少停车数量指标;住宅也分为⼏个档次,当实际⾯积与分档⾯积相差不多时,根据具体实际情况可以进⾏微调来实现配车⽐例得降档变化;②不同规范间有差异,意向拿地时可与政府协商配车指标;(2)建议与结论①所有类型得车库必须⾸先同时满⾜国家规范、地⽅规范及⼟地合同要求;②对于不考虑⼈车⽴体分流得楼盘,可考虑10%得地⾯停车,并尽可能做⾜地⾯车位;③对于⾼端楼盘,完全⼈车⽴体分流,可在地⾯上不留停车位。
若有对外经营得地⾯商业,可适当考虑少量地⾯停车。
1、1、2 单车位⾯积经济指标单车位⾯积:《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需得车道宽度最⼩,单车位⾯积最省。
为提⾼停车效率,原则上设计时都应采⽤垂直后退停车。
根据集团要求,⼈防车库单车位⾯积不超过38平⽅⽶,⾮⼈防车库单车位⾯积不超过33平⽅⽶。
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总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
如利用主楼下空间设置设备用房，该部分设备用房面积不计入设备用房面积。
（特指指标统计，非报批报建文件统计数据）4、机械停车不在此次统计范围内5、别墅、洋房下地库另行规定1.1.3平面布局应规整，避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间。
1.1.4 汽车库内停车方式应排列紧凑、出入迅速、并应满足一次进出停车位要求。
1.1.5 车库平面布置时的车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。
1.1.6双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车，原则上车道两侧不得出现单面停车；1.1.7 一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m，车车间距0.6m，出车的前面有5.5m，都能放车；1.1.8遇到地形不规则，有斜向边界的情况，如果结构布局先排列标准柱网，排到外圈斜墙时，外圈主车道就很别扭。
宜用外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。
1.1.9 车头宜超出柱子，这样出车方便，同时也能减少通车道宽度；1.1.10 当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开。
有封闭可能的车位要事先多留300宽度；1.2 平面规定1.2.1 出入口（1）地下汽车库出入口之间的距离不应小于10M（浙江15米）。
两个汽车坡道毗邻设计时应采用防火墙隔开。
（2）地下汽车库与地下非机动车库出入口应分开设置，两个出入口之间的净距离不应小于5M（浙江不宜小于10米）。
（3）地下汽车库出入口处应设置道闸，同时考虑设置6M长的直线停车道，方便住户停车刷卡，刷卡机处宜设置雨篷遮雨。
如道闸设置在坡道底部，地库内应设置6M长的直线停车道，避免车辆在坡道上刷卡，同时地面设置告知牌。
（4）地下汽车库出入口坡道宽度单车道不应小于4.5M，双车道不小宜于7M。
（5）上海地区车库出入口距离住宅间距不少于8M。
（在项目操作确实存在困难时此项可以要求前期工作人员事先咨询相关部门）（6）车库出入口的道闸处，须考虑设置汽车减速带。
（7）地下车库出入口优先考虑设置在小区大门内，确因条件限制布局困难的，须考虑小区大门口与地下车库出入口后期人员管理上的有效兼顾。
（8）北方城市汽车出入口要考虑设置自动卷帘。
1.2.2 柱网（1）地下汽车库平面柱网布置以小型车停车位来考虑，柱网布置按照集团产品线分类规定如表1-1：表1-1：地下汽车库柱网建议值产品线分级柱网尺寸（单位mm）备注经济档7800X7800（事先沟通,如当地验收有问题，可适当调整）暂定中档8100x8100（浙江8200x8400）暂定高档8400x8700 暂定（2）地下汽车库通道宽度规定按照双向行驶时最小宽度为 5.5M，单向行驶最小宽度为3.5M设置。
一般私家轿车的尺寸如下表：按照一般私家轿车的尺寸，部分中型车的宽度已超过1800, 所以单车位尺寸可以适当加大。
（3）经济柱网根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200(3×2400)，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，考虑到随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门要求车位白线内净宽为2400，则最经济柱净距变成了7500（3×2400+2×150（白线宽）），故如当地验收有问题，应根据当地地方规定或交警部门意见，可将双排停车常用柱网宽度调整为8100。
关于柱网进深：当两辆车车位车尾对车尾，车尾距500可共用时单车进深尺寸位4800+500/2=5050，此时最小柱网进深为5500/2+5050=7800;当车尾距500不能共用时，单车进深尺寸位4800+500=5300，此时最小柱网进深为5500/2+5300=8050, 考虑这种情况下行车道也会适当增加，进深为8100比较合适。
1.2.3 车位尺寸地下汽车库车位尺寸设置按照集团产品线分类规定如表1-2：表1-2：地下汽车库车位尺寸建议值具体的尺寸一定要根据当地标准进行调整，一定要满足验收条件。
经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度原则上为5500，有特殊要求可最大调整到6000mm。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍm）为4800（长）X1800（宽）X2000（高）1.2.4 设备用房地下汽车库设备用房的设置应根据表1-3灵活设置表1-3：地下车库设备用房选用表1.2.5消防喷淋（1）消防水量的核算消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。
按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。
原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。
（2）消防系统形式的确定消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。
管道管材根据规范选用下限值。
（3）设备用房设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。
（4）消防管道穿梁设置消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。
尽量沿墙敷设。
1.2.6通风（1）送风：一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。
（2）排风、排烟：排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。
（3）风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。
注：50辆Ⅳ类停车库可不设消防排烟。
1.2.7 其它（1）地下汽车库下坡道后转弯处的柱网设置应满足汽车转弯半径和车道宽度的要求。
同时避免在转弯处设置设备用房、楼梯等遮挡行车视线的实体空间。
（2）地下汽车库与主体建筑地下室相连时，若主体建筑地下室无使用功能时应用普通墙体封闭起来，使得机动车库空间完整的同时减少非必要设备投入。
（3）地下汽车库进入单元门应设门禁。
1.3 竖向设计1.3.1 层高（1）由于地下车库造价高、建设周期长，作为集团项目，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。
（2）层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。
（3）《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。
汽车库层高=停车库净高2.2米+通风高度（D米）+喷淋高度（E米）+电缆桥架（F米）+顶板梁高注意以下不同类型地下室层高，未考虑结构上垫层高度，各区域根据实际情况参考执行。
（4）一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。
实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可以将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高。
如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
1.3.2 覆土（1）覆土厚度应考虑种植要求并符合各地规范要求，如景观有特殊要求，应在方案阶段提出覆土要求，经评估后，车库施工图设计单位根据要求设计；（2）以上海项目为例，由于政府部门出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率，并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度，因此建议上海地区地库覆土厚度统一做到1.5米；（3）目前许多项目的变电站都设置在地下，而变电站的净高要求在4.2米以上，顶部凸出地库顶板，导致变电站顶的覆土厚度在0.6~1.0米,对上部的景观种植有影响，建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载，使得景观可以做一些堆坡；（4）抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深，从而大大降低造价，并且可以利用抬高的部分，在沿河一带做出半地下车库进行通风采光。
表1-5地下汽车库覆土高度分类1.3.3 埋深独立地下汽车库（指通过通道与建筑主体相连）地下室低于室外地平面的高度应超过地下室净高的1/2，地下室在室外地面以上部分的高度应取当地技术规定的最高限值，以不计容为准。
1.4 人防规定1.4.1 人防地下室尽量布置在非机动车库内。
1.4.2住宅配套底商地下尽可能不做地下室，减少人防计算面积，人防地下室尽量布置在停车位不可销售的区域内，比如商业停车区。
1.4.3 人防地下室尽量布置在地库内位置较差区域。