轮式装甲车辆技术概述2013版
美军“斯瑞克”新型轮式装甲步兵战车概述
的 ２ 世 纪战 场旅 级 指挥 系统 （ ＢＣ ） ，搭 配 雷松 １ Ｆ Ｂ２ 的ＡＮ／ Ｓ Ｔ Ｑ一１ ８ ｎ ， ５ ３ ￣ 战场 定位 系统（ Ｐ Ｒ ） Ｅ Ｌ Ｓ ，能在 各 车 之 间实 时 传递 数 字信 息 ；搭 配 电子地 图以 及ＡＮ／ Ｐ Ｎ－１ 精确轻量 全球 定位 系统 （ Ｐ ） Ｓ １ Ｇ Ｓ接收 器后 ，就能 在平 面多功 能显示 器上显 示本车 的精确 位置以 及所处 战场 动态 ，包括敌 军 、友 军位 置以及战 况等 。 “ 斯瑞
警。
统 的侦察和监管 设备 ，主要 装备于侦察骑 兵营 ， 作战 战术部署方面 ， “ 瑞克”轮式 装 甲步兵 战车可 斯 人 员依 靠 它们穿 越 战场 ，收集 并及 时 传送信 息 。ＲＶ 通 常被用来先 发制 人、转移 威胁并提 高战斗旅 的机动
性。
以用 Ｃ ３ 型 “ 一１ ０ 大力神 ”运输机 完成部 署 ；在战 役部 署方面 ，可 以用 Ｃ ７ “ 一１ 型 全球 霸王 ”和 Ｃ一 型 “ ５ 银 河 ”运输 机完成部 署 。然 而 ， “ 瑞克 ”系列步兵 战 斯 车 中已经有８ 种车型的 质量超过 了Ｃ ３ 型 “ 力神” 一１０ 大 运输 机 的 空运 上 限 ，而 由于体 积 的 原 因 ，载 质量 更 大的 Ｃ 型 “ —ｌ ７ 全球 霸王 ”运输 机每架 次也 只能装载２ 辆 ，而不是最初预设的４ 辆 。 ～６ 可维修性 为 了减少维修工作量 ， “ 斯瑞克 ”步
兵 战 车 的 大 部
Ｍ １ 型 “ 瑞 克 ” 自行 火 炮 系 统 （ Ｓ） １ ８ ２ 斯 ＭＧ
Ｍ１ ２ 型 “ ８ １ 斯瑞 克” 自行 火炮 系统 装有Ｍ６ Ａ１ ４ 型 ８ Ｅ １５ ０ 毫米 口径低 截面无人炮塔 、１ 挺Ｍ２ ２ ７ 型１ ．毫米 口径
俄罗斯“回旋镖”新型轮式步兵战车
俄罗斯“回旋镖”新型轮式步兵战车作者：陈友龙来源：《坦克装甲车辆》 2015年第13期陈友龙在今年俄罗斯庆祝反法西斯战争胜利70周年的阅兵式上，俄罗斯新一代“回旋镖”轮式步兵战车赫然在列。
从外观上看，这款新型轮式车辆与俄罗斯装备多年的BTR系列装甲车有明显差别，反倒是与西方的8×8轮式装甲车颇为相似。
研制概况俄罗斯“回旋镖”轮式步兵战车的设计借鉴了芬兰帕特里亚防务集团公司AMV（模块化装甲车）的相关技术。
早在2013年，俄罗斯媒体就报道了有关帕特里亚防务集团将与俄罗斯国防部签署供应500辆帕特里亚AMV步兵战车的消息。
AMV最受俄罗斯青睐之处在于其采用了通用化平台与模块化结构。
它可以安装不同型号发动机、传动装置、冷却系统和加热系统、空调系统、三防系统等。
根据各种底盘搭载的武器和特种装备的要求，可以改装为装甲输送车、步兵战车、装甲修理车、指挥车和自行火炮等。
吸收帕特里亚AMV装甲车技术制造的俄罗斯“回旋镖”轮式步兵战车可以安装多种型号的模块化炮塔，其中包括一部可以装备俄罗斯生产的12.7毫米HCB“悬崖”机枪的PML 1270WS型遥控武器站或者是一个与“库尔干人”25步兵战车通用的Epoch无人炮塔。
目前这两种变型车都出现在此次俄罗斯的胜利日阅兵式上。
总体布置俄罗斯“回旋镖”8×8轮式步兵战车车体长7.7米，宽2.8米，高2.3米（至车顶，不加武器站），战斗全重在20吨左右，可搭载8名步兵。
从外形上看，该车线条简洁明快，整车布置干练紧凑。
该车看上去并不特别高大威猛，主要遥控武器站设计得比较低矮，装甲倾角较大，这种设计有利于降低正面和侧面投影，增加战车在战场上的生存率。
与BTR系列轮式步兵战车车灯裸露在外不同，“回旋镖”的前大灯采用嵌入式设计，不但有利于降低高速前行时的风阻，而且降低了在战场上遭到反器材武器破坏的几率。
“回旋镖”轮式步兵战车车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处，车体两侧竖直。
中国研制的第一辆8×8轮式装甲输送车
中国研制的第一辆8×8轮式装甲输送车8×8轮式装甲车辆，以其所具有的机动速度快、防护力较好、承载大口径武器能力强、输送兵员多等突出特点，成为应急机动作战的理想装备，因此也是目前各国竞相发展的轮式装甲装备之一。
资料显示，包括发达国家在内的许多国家，从20世纪70年代开始就重视发展轮式装甲车辆，但由于8×8轮式装甲车辆技术复杂以及军事需求各异等多方面的原因，除俄罗斯等少数国家较早推出БТР-60等8×8轮式装甲车辆外，其他大多是6×6或4×4系列。
因此，8×8轮式装甲车辆的研制，更能折射出一个国家轮式装甲车辆的发展水平。
由于各种原因，我国轮式装甲车辆的发展速度相对较慢，但是，我国早在1970年就开始研制8×8轮式装甲车──WZ522-1型轮式装甲车了。
一、"三北"地区的作战需求，"孕育"新一代轮式装甲车辆1970年初，震惊世界的珍宝岛事件刚刚结束，中苏关系也是"寒风凛冽"，十分紧张。
前苏联在中苏边境地区陈兵百万，对我构成极大的威胁，战争有一触即发之势。
当时的苏军已全部实现装甲机械化，编有50个坦克师和百余个摩步师，装备有大量的坦克和装甲车辆。
在中苏边境冲突中，苏军动用了包括先进的T-62坦克、БТР-60轮式装甲输送车在内的多种装甲装备。
在紧张对抗情况下，我军加紧战备，随时准备应付苏联的"早打、大打和打核战争"的威胁。
但是，当时我军装甲机械化程度相当低，步兵与坦克协同作战的问题，成为制约我军地面部队战斗力提高的难题。
为提高我军装甲机械化水平，满足在"三北"地区对苏作战之急需，军委装甲兵及时做出了研制新型8×8轮式装甲输送车的决定。
1970年2月18日，军委装甲兵司令部根据中央军委有关指示精神，召开了"五种新型坦克装甲车辆研制任务落实会议"。
轮式装甲车辆的通信系统技术
《轮式装甲车辆技术》第六讲请同学们将手机设置为震动或静音模式谢谢！轮式装甲车辆的通信系统技术清华大学汽车工程系边明远装甲车辆通信系统▪装甲车辆通信系统概述▪装甲车辆通信的特点▪装甲车辆的通信系统要求▪装甲车辆的通信技术1、装甲车辆通信系统概述▪装甲车辆具有通信能力是自身及作战指挥的需要；▪车辆通信包括车际通信和车内通信；▪车际通信是车辆通信的主体，是战场战术通信的一部分。
装甲车辆通信系统组成▪车辆通信系统包括车载式无线电台和车内通话器。
前者使用于车际，后者供车内乘员之间通话联络。
▪车载电台由收发信机、天线及调谐器等组成。
▪车辆通信中应用的某些终端设备，如传真机、汉字终端等设备，是通用终端设备，不属于车辆通信系统。
装甲车辆通信系统组成▪车内通话器主要由各种控制盒、工作帽（音频终端）和连接电缆等组成。
▪电台和车内通话器在车内总是配置成系统使用。
1号盒2号盒3号盒4号盒0号盒控制盒坦克帽清华大学首届国防生、南京军区某红军团红四连连长覃文强2、装甲车辆通信的特点与其它军事通信相比较，装甲车辆通信有五个特点：▪话音通信为主▪运动中通信为主▪存在同台多机问题▪通信环境恶劣▪通信效果易受地理环境影响话音通信为主▪车辆通信发展是以话音通信开始的，传统上话音通信一直占主要地位。
▪在战场上，尤其是在战斗中，由于直接、方便和快速等特点，话音通话更是车辆通信的主要方式。
▪随着现代通信技术的发展，目前部分车辆通信系统已经具备了话音、文件数据和图像等通信能力。
但通信系统的硬件与软件都保证在任何情况下，话音通信具有优先权，以满足作战指挥的需要。
运动中通信为主轮式装甲车辆是机动性很高的武器装备。
在战场上，车辆经常处于运动状态，这就决定了车辆通信经常需要在运动中进行。
尤其是在越野行驶时，颠簸、振动十分厉害，只有话音通信能继续进行，且通信效果不受影响，其它通信方式无法正常进行。
存在同台多机问题▪坦克装甲车辆中有一部分车辆负有指挥任务、如指挥坦克、各种装甲指挥车等，可这类车辆中装有多部电台，而且这些电台往往需要同时开机工作。
【精品】-》骑士归来第四篇大器晚成的条顿骑士军团欧洲第四代轮式装甲车主流车型发展演变
豆 丁 推 荐 ↓精 品 文 档●安若素 郭嘉楠大器晚成的条顿骑士军团第四篇信仰的对垒和文明的冲突，在中世纪导致了东西方战火的重燃。
在十字军东征的过程中，欧洲诞生了许多军团。
在受到罗马教皇册封的三大骑士军团中，条顿军团是诞生最晚的一支，然而严明的纪律和睿智的策略使他们不断化险为夷，在和教皇、封建领主的交锋与妥协中逐渐壮大，最终获得封邑建立了后来的普鲁士。
从上世纪80年代末期开始，法国、德国、英国、荷兰、瑞士和瑞典等国家在第四代轮式装甲作战平台的研发上纵横捭阖，历经近20年的时间，成就了V B C I、B O X E R等欧洲主流车型。
这和当年条顿骑士军团的奋斗史如出一辙。
让我们还原这段历史，抑或能得到些许宝贵的借鉴。
代初期接踵而至的地区冲突带来的人道主义危机，把轮式装甲车从冷战后军备削减的噩梦中解救出来。
1990年2月2日，两德没有完成合并之前，GTK（Gepanzerte-Transport Kraftfahrzeuge装甲输送车）计划的战术方案就得到了联邦军技术与采购局（B W B）的批准。
但随后两德合并带来的沉重的财政压力，迫使许多国防装备计划被裁减，以至于先担任联邦政府财长后又担任国防部长的施多腾贝格（Gerhard•Stoltenberg）都含恨辞职。
好在继任的弗科尔•吕厄（Volker Ruehe，时任基民盟主席）有着丰富的人脉关系，在和法国进行了广泛的沟通后，两国决定将G T K和VBM两个项目进行联合研制。
事实上，法国新一代装甲平台在发展初期同样是争议不断，更加糟糕的是，法国陆军对新一代装甲作战平台究竟是发展履带式还是轮式，抑或轮履并行等框架性技术规范一直犹豫不决。
停留在圆桌上的可行性研究一直持续到1992年中期，好在习惯于使用轮式作战车辆的法国陆军随后表示倾向于轮式底盘。
在最后拟定的技术规范和装备计划中，法国国防部地面武器局（D A T）初步规划，V B M（模块化装甲车）车族分为4个车型：直接支援车（V A D）、装甲输送/步兵战车（V T T）、武器搭载车和装甲指挥车等。
新加坡“特雷克斯”2两栖轮式装甲车
新加坡“特雷克斯”2两栖轮式装甲车作者：肖建珠来源：《坦克装甲车辆》 2016年第3期肖建珠据《简氏防务周刊》2015年9月5日报道，新加坡科技动力公司（STK，Singapore Technologies Kinetics）近期推出了新型轮式装甲输送车“特雷克斯”2（Terrex 2）的原型车，它是AV81 Terrex 8×8装甲车的进一步发展型。
这款30吨级的新型两栖轮式装甲车是新加坡自行研制的新型装甲车，主要用于满足国内需求和出口。
它采用了一系列新技术来提高其两栖性能、防护性能和态势感知能力。
研制概况2000年，新加坡科技公司动力分部在爱尔兰提莫尼公司的帮助下，开发了新一代8×8重型轮式装甲车，并保留未来衍生成车族的空间，项目代号为“Terrex”，音译为“特雷克斯”。
到2009年10月，“特雷克斯”装甲车通过新加坡军备局的最终考核，正式宣布定型投产。
“特雷克斯”战斗全重24～26吨，目前已经装备135辆，用于装备3个机械化步兵营，以取代现役美制“突击队员”V-200装甲车。
新加坡国防部在文告中称，从2011年2月起，所有现役步兵营和近卫营都完成“特雷克斯”装甲车的换装，作为第三代武装部队作战平台，“特雷克斯”也和新加坡陆军其他战车一样配置战场管理系统，融入三军作战网络。
该型平台的研制成功为新加坡研制新型的下一代两栖装甲车奠定了技术基础。
据新加坡科技动力公司首席市场营销官Winston Toh透露，“特雷克斯”2两栖装甲车的研制代表了公司追求扩大国际影响力的意图，该车拥有一个重新设计的、体积更大的车体，不仅具有更强的乘载员生存能力，而且可以在增加有效载荷的情况下保持高水平的两栖机动能力。
得益于之前“特雷克斯”的研制经验，新加坡科技动力公司开发的“特雷克斯”2两栖装甲车并非一个单一的作战平台，而是作为网络中心战体系的一部分而存在。
“特雷克斯”2的研制目的并非是为了代替之前的“特雷克斯”装甲车，而是作为一种补充，完善装甲车装备体系，以满足更大范围内的需求，包括出口到国外的特定客户。
某轮式装甲人员输送车技术性能及特点
M mimtiEE T ECHNIC FORUMSPECIAL PURPOSE VEHICLE某轮式装甲人员输送车技术性能及特点Technical Performance and Characteristics ofA Wheeled Armored PersonnelCarrier姜红伟张娉娉张正林JIAN G Hong-wei et al中国重汽集团青岛重工有限公司山东青岛266111SP E CI ALP U R P O S EVEHCL 摘要:介绍了轮式装甲人员输送车的地位和现状,分析了国内外装甲车市场的形势，并以某轮式装甲人员输送车为例，详细阐述了该车辆的技术性能及特点。
关键词:轮式装甲人员输送车防护能力火力车身结构Abstract The status and current situation of wheeled armored vehicles are introducesin this paper.The situation of the domestic and foreign armored vehicles market areanalyzed,and takes a wheeled armored personnel carrier as an example to elaborateon the technical performance and characteristics of the vehicle.Key words wheel armored personnel carrier;protective capacity;firepower;bodyconstruction中图分类号：469.6+.93文献标识码:C文章编号：1004-0226(2021)04-0078-03第一作者：姜红伟，男，1977年生，高级工程师，现从事装甲车类产品的研发和产品规划工作。
我国最新一代轮式装甲车
我国最新一代轮式装甲车(三)推进系统动力装置ZSL90式轮式装甲车的发动机是采用德国道依茨公司的技术，由我国自己生产的F8L413F型、四冲程、V形8缸、非增压风冷柴油机。
额定功率为188kW，最大扭矩为817N·m。
发动机的辅助系统由燃油供给系统、进气滤清系统、排气消音系统、冷起动加温系统、冷却风道以及油门操纵（包括自动熄火装置）系统等组成。
燃油供给系统的两个柴油箱分别布置在中桥与后桥的左、右轮舱之间的车体内。
在右侧柴油箱的下面布置有柴油滤清器、电动柴油泵、柴油箱分配开关等。
空气滤清器布置在动力室的左侧。
排气管在发动机后端汇总后，从左侧上装甲板引出与消音器相连接。
在动力室右侧的变速箱上方装有空气加温装置，利用加热的空气对发动机气缸体及油底壳进行加温。
此外，冷起动系统还包括冷起动液加注装置和进气预热塞。
发动机进、排气百叶窗都在动力室的顶甲板上，由驾驶员操纵.传动和操纵装置该车的传动装置包括离合器、后传动箱、前传动箱、变速箱、传动轴、驱动桥、水上传动轴、水上推进器传动轴、水上传动箱及角传动箱等。
离合器为仿德国奔驰*****型、单片、干摩擦式离合器。
离合器的壳体与发动机飞轮壳体刚性连接，离合器的操纵为液压式。
后传动箱是固定轴式机械传动箱，其壳体与离合器壳体刚性连接。
动力从后传动箱分两路传出：一路是向前通过中间传动轴传至前传动箱，用于陆上行驶；另一路向后由第一和第二水上传动轴传至水上传动箱，用于水上推进。
在水上行驶时，驾驶员通过气压操纵装置挂上后传动箱的水上档，动力即可传至水上传动箱，再通过左、右推进器传动轴及角传动箱传至水上推进器。
在陆上行驶时，不挂水上档，全部动力传给陆上行驶传动系统。
变速箱是引进德国ZF公司的5S111GPA型固定轴式手动机械变速箱。
该变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱组成，有9个前进档和1个倒档。
水上行驶时，发动机动力经水上传动箱驱动螺旋桨转动，使车辆在水上行进；并通过变换水上传动箱的前进档和倒退档来改变螺旋桨的转动方向，实现水上前进或倒车。
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传动型式
T型传动
H型传动
武器系统特点
60-70年代：武器系统配备较履带式车辆还有 较大差距。 80年代以后：逐渐成为各国摩托化旅的一员， 其主要武器也随之强化，。 轮式装甲车辆与履带式装甲车在武器方面的 差异在未来10年内将可能消失。
轮式装甲车辆的发展历史
初登战场的轮式装甲车——第一次世界大战 大显神威的轮式装甲车——第二次世界大战 继续发展的轮式装甲车——二战结束之后 现代意义的轮式装甲车——始于19世纪60年代
世界主要轮式装甲车生产厂商
通用动力地面系统公司（美国） 莫瓦格机动车制造公司（瑞士） 克劳斯-马斐-威格曼公司（德国） 地面武器工业集团公司（法国） 维克斯防务系统公司（英国） 北方工业集团公司（中国）
德国ARTEC公司：在德国的众多地面兵器工业中， 规模最大的当数ARTEC公司，其总部设在慕尼黑， 该公司包括克劳斯-玛菲-威格曼公司、莱茵金属集 团地面系统公司、英国的阿尔维斯车辆公司及荷兰 的斯托克公司。该公司负责设计、开发和生产的多 用途装甲车辆，是德国、荷兰和英国的军队的主要 装备来源。 德国克劳斯-马斐-威格曼公司公司:该公司是欧洲领 先的轮式和履带式装甲车辆的供应商，生产豹II主 战坦克、新型BOXER多用途装甲车等产品。 德国莱茵金属公司地面系统分公司：莱茵金属公司 陆地系统部是莱茵金属公司的子公司，是欧洲主要 的履带和轮式装甲车以及相关业务的供应商之一。
适应交通条件的改善
高速公路日益增多，四通八达。既促进了轮式装甲 车辆的发展，又使履带式车辆的训练与使用受到了 一定的限制 。
高速路上超车的中国轮式装甲车
经典战例回顾
在南斯拉夫立下战功的 俄罗斯BTR-80轮式装甲车
轮式装甲车辆技术特点
轮式装甲车的使用环境及其作战功用决 定了其在战术技术性能、结构、武器系 统和零部件等方面都具有自己的特点。
良好的战技特性
与履带式相比，轮式装甲车更适于高速度的 长途行军。 轮式装甲车辆行驶噪音小，平顺性和防振性 好，乘载员不易疲劳，对于发挥装甲车辆的 战斗效能具有重要意义。 在战术机动性上，随着轮式装甲车辆行动部 分的改进与新技术的采用，其越野机动性能 不断提高。
与汽车部件的通用化程度高
轮式装甲车通常分为六大模块：动力舱模块、 传动模块、操纵模块、悬架模块、车体模块、 上装战斗部模块。
德国莱茵公司研制装甲模块化多用途车辆系统
瑞 典 模 块 化 装 甲 战 术 系 统
动力传动系统特点
轮式装甲车的动力源现在增压中冷柴油机已跃居主流。 传动系统多采用全自动传动方式。 逐渐追求大功率化，一般发动机功率都大于200Kw。
轮式装甲车辆战技术特点
火力强大 防护能力强 机动性能好
轮式装甲车辆结构特点
除了具备汽车常有的传动、行走、转向等装置 外，水陆两栖车辆还配有浮水泅渡推进装置。 车体构造常用防弹装甲板焊接而成壳状车体。
车内布置方式则依车种与用途而异。
轮式装甲车的组成构造
由于多数轮式装甲车采用的是与汽车通用的 底盘等结构，其主体结构组成与汽车类似： 分为底盘、发动机、车身、武器系统及执行 特殊功能的部件（如电子战系统、战场救护 系统等）。
法国Giat Industries ：该公司提供的装甲武 器系统包括勒克莱尔主战坦克、VBCI装甲步 兵战车、VAB系列装甲车、运动后勤支援车 辆。共有18，000辆Giat Industries提供的装 甲车辆在世界各地100多个国家服役。
现代轮式装甲车辆的发展
20世纪60～70年 代开始复兴； 20世纪80～90年 代进入快速发展 时期； 21世纪轮式装甲 车辆仍将蓬勃发 展。
现代战争的特点
低烈度、高强度、 局部性、突发性； 战争形式多为局部 地域冲突和反恐作 战； 堑壕阵地战形式不 多见，城市作战为 典型特点 武器装备的高科技 化，威力大、杀伤 力强； 对战役、战术机动 性要求高
轮式装甲车（包括装甲汽车）首次应用，主 要负责侦察，也承担了奇袭、骚扰敌后方、 侧翼警戒等任务，还作为防空武器的发射平 台，以及被用于救护等等。
一战之后的轮式装甲车辆
20世纪30年代，轮式车技术上的发展主要体 现在对底盘部件和系统作了重新设计。 研制出了适应重负荷及越野要求的轮式车底 盘，特别是改进了行动装置，采用宽胎，增 加轮胎数量等，从根本上提高了轮式车的越 野能力，设计出了能在起伏地行驶的轮式装 甲车。
通用动力地面系统公司：该公司位于美国的 密歇根州，其主要产品是美国陆军的M1A2 SEP主战坦克、美国海军陆战队的 EFV远征 战斗车（Expeditionary Fighting Vehicle）和 美国陆军的斯特莱克装甲轮式车辆。
加拿大通用动力地面系统公司：加拿大通用 动力地面系统公司是世界上著名的研制和生 产装甲车辆的企业，特别是在收购瑞士莫瓦 格公司后，实力更是大为增强。
地面突击车辆
在进攻和防御战斗中 担负一线突击和反突 击任务的装甲车辆， 主要有坦克歼击车、 步兵战车和装甲人员 运输车等。
装甲战斗车辆
火力支援车辆
以车载火力系统支援、掩护 地面突击车辆的作战行动， 共同完成战役、战斗任务的 车辆，主要有自行迫击炮、 自行（加农）榴弹炮、自行 反坦克炮、自行高射炮、反 坦克导弹发射车和防空导弹 发射车等。
特点： 武器威力小、防护能力弱、车速低、机动性差
早期的轮式装甲车辆
采用普通卡车、拖拉机底盘改装； 对道路条件依赖性高，战场通过性、机动 能力差； 主要担任战斗辅助任务； 武器威力小、防护能力差、战术技术指标 落后； 因轻型坦克的出现曾一度倍受冷遇
初登战场的轮式装甲车——第一次世界大战
大显神威的轮式装甲车——第二次世界大战 大规模应用于实战。 传动型式系列得以丰富。 基本上是利用卡车简单改造而来的，并没有 形成特有的构造样式。
继续发展的轮式装甲车——二战结束之后
二战结束后的20年间，美国一度放松研究与 发展； 德、英、法等国持续重视。 改变了利用卡车简单改造装甲车的做法，开 发出一系列全新的车型，塑定了现代装甲车 的基本构造样式。
随着现代装甲车技术的不断发展，轮式装甲 车的“模块化”结构已成为主流。
轮式装甲车辆的组成
轮式装甲车辆布置方式
动力舱前偏置
轮式装甲车辆布置方式
动力舱中置
轮式装甲车辆布置方式
动力舱前置
部件通用
部件的高度标准化是轮式装甲车发展的要求 和趋势。 优点在于降低军用车辆的价格、提高维护性 和可靠性。 降低开发、维护、保养的成本，同时也减少 了对操作人员的特殊训练。
轮式装甲车辆与汽车部件的通用化程度高， 由此带来很多优势： 便于战时生产； 大大降低了装甲车的研制与采购费，缩短了 研制周期； 汽车结构的改进、新工艺、新材料的应用， 都为轮式装甲车辆性能的提高创造了条件； 轮式装甲车辆的操纵方式与民用汽车基本相 同，既减少了驾驶员的培训费，又便于战时 紧急动员 。
装甲保障车辆
技术保障车辆
在野战条件下执行抢救、 修理、技术救援等保障 任务。主要有装甲抢救 车、装甲抢修车、装甲 保养工程车、装甲洗消 车、等。
国产WMZ551QJ轮式抢救车
装甲抢救车、抢修车
巴西恩格萨EE-11乌鲁图(6×6)修 理和抢救车
加拿大LAV(8×8)装甲修理和抢救车
美国V-150康曼多(4×4)抢救车
对轮式装甲车辆的需求
符合现代战争特点和 需求； 适合快速机动部署、 满足高机动性要求； 道路条件改善，公路 网四通八达； 军队机械化、信息化 建设需要； 研制、运用费用低； 汽车工业的发展成熟；
美国轮式装甲车的发展
二战后，美国轮式装甲车的发展一度滞后。 20世纪末，提高了对轮式装甲车的重视程度。 未来对轮式装甲车辆更加倚重。
动力性能
现代轮式装甲车辆最高车速一般大于 100km/h; 最大爬坡度大于30°; 续驶里程600－800km。
驱动行走型式特点
一般是全轮驱动型式，采用独立悬架。 4×4型式构造简单，价格低廉，适用小型车 种。 战斗重量从7吨至20吨以下的车种广泛使用 6×6驱动方式，性价比高。 8×8 和10×10驱动轮式装甲车各种性能将接 近履带装甲车辆。
芬兰PATRIA双管120 毫米迫击炮系统
87式100毫米6×6轮式自行反坦克炮
火力支援车辆
中国自行高射炮
中国自行反坦克导弹发射车
伊拉克155毫米自行加农榴弹炮 中国轮式装甲猎手-1改进型防空导弹车
装甲战斗车辆
电子信息车辆
在装甲兵指挥体系中，以电 子信息技术为主，对部队和 武器系统实施指挥与控制的 车辆，主要有装甲侦察车、 装甲指挥车、装甲电子对抗 车、装甲雷达车、装甲情报 处理车和装甲密匙管理车等。
模块化设计
模块化设计思想是装甲车辆设计史上的一次 伟大变革。
装甲车辆模块化，实现了轮式装甲车基于同 一种基型底盘，根据需要任意组合成各种功 能的变型车的构想，增强了装甲车辆的通用 性。
模块化结构特点
基于一种基型底盘，实现多种变型车的拓展。 利用标准模块简化设计工作，缩短研制周期。 各总成部件接口标准，便于维修、更换。
轮式装甲车辆技术
清华大学汽车工程系 边明远
轮式装甲车辆概述
轮式装甲车辆定 义及分类 轮式装甲车辆技 术特点 轮式装甲车辆发 展历史 世界主要轮式装 甲车辆制造商及 产品 轮式装甲车辆的 发展问题 中国轮式装甲车 辆的发展状况
装甲车辆的定义
装甲车辆是各种带装甲的自行车辆平台的统称。 按行走机构可分为履带式装甲车和轮式装甲车。
履带式装甲车辆
轮式装甲车辆
轮式装甲车辆的分类
轮式装甲车按作战功能来 分可分为装甲战斗车辆 和装甲保障车辆。