孟菲斯国际机场演习评估报告3
孟菲斯国际机场演习评估报告-参考资料清单
返回首页 > 飞机 救援 消防 > 孟菲斯国际机场演习评估报告--RESOURCE LIST 参考资料清单The following are resources for more information and training:以下更多信息与培训之资源资料：International Fire Service Training Association. Oklahoma State University,Stillwater, Oklahoma.国际消防服务培训协会。
俄克拉荷马州州立大学，Stillwater，俄克拉荷马州。
National Fire Protection Association. Quincy, Massachusetts.全国防火协会。
昆西，麻萨诸塞州。
Federal Aviation Administration. Advisory Circulars.美国联邦航空局。
适航通报。
Federal Aviation Administration. Federal Aviation Regulations.美国联邦航空局。
联邦航空法规。
Aviation response training programs provided by professional training companies.由专业培训公司提供的航空应急救援培训课程。
The following are resources used for the information contained within thisreport:以下为本报告内提及资料之来源：Accident Investigation and Management, 1998. Embry-Riddle Aeronautical University,Prescott, Arizona.失事调查与管理，1998。
Embry-Riddle航空大学，Prescott，亚利桑那州。
美国孟菲斯机场航空物流运作的启示
美国孟菲斯机场航空物流运作的启示航空物流以快速、安全、准确的特点日益凸显其在现代物流系统中的重要作用。
当今世界十大货运机场美国占一半，其中孟菲斯国际机场已成为业内专家所公认的世界最繁忙的货运机场。
2001年，在美国“9•11”事件阴影的笼罩下，几乎所有大型货运机场都是负增长，而唯有孟菲斯机场仍保持了5.7％的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年领先，近年再度蝉联“全球最大货运机场”称号。
通过研究分析，我们发现孟菲斯机场的区位优势等方面与武汉天河机场很类似。
但其由一个不知名的的机场突变成行业老大，其在运营管理上的特点很值得借鉴。
一、聚集众多优秀的快递物流合作伙伴。
美联邦快递公司（FedEx）是现代快递服务业的先驱，而航空货运正是FedEx发展物流业的基石。
孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递（FedEx）。
FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。
除了FedEx之外，还有UPS等著名快递公司在孟菲斯机场运营。
正是FedEx、UPS等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。
借鉴孟菲斯的经验，在天河机场周边建立快递物流园区势在必行。
孟菲斯机场可以说是靠航空快递起家，那么武汉的快递物流发展现状如何呢？在去年第七届中国（宁波）国际物流节上，TNT快递、联邦、申通、顺丰等国际国内的知名物流企业负责人，均提到有意将区域总部或中心设在武汉。
申通快递董事长陈德军说，3年之内，申通计划联合其他企业收购一家民营航空公司，将公司航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈，建设集仓储、办公、呼叫、运营一体化的创业园。
TNT快递中国公司天地华宇客服与质量管理副总裁于波说，他们服务的惠普、富士康等企业从沿海向内地转移，公司接下来将在武汉东西湖区建成与上海总部并列的另一个总部，未来5年重点发展国际、国内航空快递。
航空飞行安全评估报告
航空飞行安全评估报告
航空飞行安全评估报告旨在对航空运输领域的安全性进行评估和分析。
该报告通常由航空公司、航空管理机构或民航监管机构委托独立第三方进行执行。
航空飞行安全评估报告包括以下内容：
1. 数据分析：对过去一段时间内的航空事故、事件和违规行为进行数据分析，以了解并评估飞行安全的整体状况。
2. 评估标准和指标：制定适用于航空公司的安全评估标准和指标，以衡量其安全运营能力和绩效。
3. 安全管理体系评估：评估航空公司的安全管理体系，包括管理结构、政策和程序，以确保其满足国际安全标准。
4. 培训和资格审核：审查航空公司的飞行员和维修人员的培训和资格认证，以确保其具备必要的技能和知识来操作和维护飞机。
5. 飞行操作审查：审查航空公司的飞行操作程序和实践，包括起飞、降落和紧急情况处理等，以评估其符合安全标准的程度。
6. 绩效评估和改进计划：根据评估结果，提供绩效评估和改进计划，以帮助航空公司提高安全运营水平和控制风险。
航空飞行安全评估报告的作用是帮助航空公司和管理机构了解
其安全运营的现状和存在的风险，以及提供改进建议和措施来改善飞行安全。
通过对飞行安全的评估和改进措施的实施，可以减少事故和意外事件的发生，提高航空运输的安全性。
飞行安全评估报告
飞行安全评估报告1. 引言飞行安全评估是航空公司和航空管理组织的一项重要任务，它旨在识别和减少飞行任务过程中可能出现的风险和不安全因素。
本报告对某航空公司进行飞行安全评估，评估的内容包括飞行操作、飞机维护、人员培训和设备管理等方面。
通过深入分析和评估，旨在提供改进建议以提升飞行安全水平。
2. 飞行操作评估2.1 飞行员操纵技术根据飞行员操作记录和飞行记录数据，飞行员操纵技术整体表现良好。
然而，在某些情况下，一些飞行员在处理应急情况时可能存在决策不当、操作不规范的问题，需要进一步的培训和指导。
改进建议：加强飞行员的模拟训练，模拟各类应急情况以训练飞行员正确的应对方式。
定期进行飞行技能评估，对技术不足的飞行员进行个别指导和培训。
2.2 飞行任务执行飞行任务执行的整体风险可控水平较高。
航班调度合理、飞行航线规划准确。
然而，有部分航班出现航路与航向不符的情况，需要增加飞行任务执行的监督控制力度。
改进建议：加强飞行任务执行的监督与控制，确定飞行航线规划与实际飞行情况的一致性。
定期进行航班调度和飞行航线规划的审查，确保准确性和合理性。
3. 飞机维护评估3.1 维护程序和流程飞机维护程序和流程较为规范，包括例行检查、故障排查和修复等环节。
维护记录较为完整，有利于问题的追溯和分析。
然而，存在一些细节操作不规范的情况，如松散紧固件的检查不到位、维护人员个别操作疏忽等。
改进建议：加强维护程序和流程的培训，在维护操作规范中明确各环节细节要求。
定期组织维护人员技术交流，共同解决存在的问题，提升维护水平。
3.2 维护设备和设施飞机维护设备和设施基本齐全，维护工具和备件配备也较为充足。
然而，部分维护设备使用年限较长，存在一些设备老化和性能下降的情况，需要进行更新和更换。
改进建议：制定维护设备更新计划，按照经济合理性和安全性原则，逐步更新老化设备。
定期维护设备的检修和保养，确保其正常工作状态。
4. 人员培训评估4.1 飞行员培训飞行员培训方案相对完善，包含了基础训练、模拟训练和机组协同训练等环节。
孟菲斯国际机场演习评估报告-坠机后的存活可能性
返回首页 > 孟菲斯国际机场演习评估报告 >III.POST-CRASH SURVIVABILITY 坠机后的存活可能性Post crash survivability now becomes a major issue because response times to aircraftaccidents are critical to initiating an effective rescue effort. The aluminumconstruction of aircraft may provide protection to passengers and crew from exteriorflames for up to three minutes. However, complete burn through of the aircraft bodymay occur in as little as 60 seconds, depending on damage done to the aircraft duringthe accident and the nature of the fire and that will be looked at in the nextsection.坠机后存活可能性目前已成为一个重要课题，因为反应时间对救援效果有重要影响。
飞机的铝质结构可能能保护乘客与机组人员在三分钟内不受外部火灾的伤害。
然而，飞机全身的完全燃烧也许就发生在60秒以内，取决于在事故中对飞机造成损害和火势。
这些将再下一部份讨论。
Post-Crash Survivability Issues坠机后的存活可能性问题6.5 % of all aircraft accidents have post crash fires.6.5%的飞机事故在坠机后会引起火灾。
70 % of all deaths in aircrafts are fire related.70%的飞机事故中的死亡与火灾有关。
孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总20110512
孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总孟菲斯国际机场近十年数据统计主要分为四个部分，包括旅客流量、航班起降架次、航空货运发送情况及航空邮件发送量。
1客运基本情况统计表格1孟菲斯国际机场近十年旅客流量统计表单位：人次10YEAR 出发中转全部2001 6,221,451 2,033 6,223,4842002 5,133,127 1,741 5,134,8682003 5,585,870 1,820 5,587,6902004 5,342,453 1,884 5,344,3372005 5,561,768 1,969 5,563,7372006 5,503,513 1,998 5,505,5112007 5,443,444 2,015 5,445,4592008 5,560,704 2,116 5,562,8202009 5,158,121 1,834 5,159,9552010 4,971,462 1,849 4,973,3112航空器起降情况统计统计表格2孟菲斯国际机场近十年航空器起降情况统计表单位：架次10YEAR 民用货机军用通用Total 2001 233,072 103,170 4,488 59,897 400,627 2002 197,922 129,586 3,617 59,011 390,136 2003 214,562 133,030 1,712 55,111 404,415 2004 210,178 131,766 1,752 49,994 393,690 2005 206,248 134,486 1,454 50,523 392,711 2006 203,284 136,244 1,692 48,185 389,405 2007 197,984 135,882 1,622 42,999 378,487 2008 199,220 131,006 1,541 40,583 372,350 2009 194,606 124,564 1,413 27,897 348,480 2010 185,546 122,222 1,284 25,193 334,2453货运情况统计表格3孟菲斯国际机场近十年货运发送量统计表单位：吨10YEAR 国内总吨数国际总吨数Total 2001 2,476,361 151,115 2,627,476 2002 3,478,616 138,325 3,616,941 2003 3,746,808 148,950 3,895,758 2004 3,829,523 163,837 3,993,360 2005 3,906,679 181,520 4,088,199 2006 3,993,920 196,342 4,190,262 2007 4,174,759 181,219 4,355,978 2008 4,133,907 185,332 4,319,239 2009 3,894,212 192,506 4,086,718 2010 4,113,590 219,809 4,333,3994航空邮件情况统计表格4孟菲斯国际机场近十年航空邮件发送量统计表单位：吨。
航空场景演练总结报告
航空场景演练总结报告本次航空场景演练总结报告一、背景介绍：本次航空场景演练是为了增强航空安全意识，提高应急处置能力而进行的模拟演练。
演练主题为突发机械故障情况下的紧急迫降，旨在检验航空公司和相关部门的应急预案及应对能力。
二、演练流程：1. 演练时间和地点：演练于xx年xx月xx日在xx机场进行。
2. 参与单位和人员：本次演练由航空公司、机场管理部门、相关航空交通管理单位、应急救援单位等共同参与。
约有xx名参与人员。
3. 演练内容：a. 初始情景设定：模拟一架客机突发机械故障，需要迫降到附近机场。
b. 应急响应流程：航空公司紧急启动应急预案，通知机场管理部门和相关单位。
机场管理部门安排救援车辆、医疗人员和消防队伍等做好准备。
c. 通信和指挥协调：相关单位之间建立通信协作机制，确保信息畅通，协调救援行动。
d. 救援行动展开：完成降落并紧急停靠后，救援车辆迅速靠近飞机，并展开救援行动。
医疗人员对伤员进行紧急救治，消防队伍确保飞机安全，清理现场。
e. 演练总结：各参与单位进行演练总结，分析问题和不足之处，并提出改进意见。
三、演练结果分析：1. 优点：a. 各单位响应迅速：演练中，各单位及时启动应急预案，迅速行动，有效组织救援。
b. 通信顺畅：各单位之间通信顺畅，协调配合良好。
c. 救援行动有序：救援车辆、医疗人员和消防队伍等各个部门的协作默契，救援行动有序展开。
2. 不足之处：a. 部分参与人员应急意识不强：演练中发现部分参与人员应急反应和行动不够敏捷，需要加强培训和训练。
b. 部分通信设备故障：部分通信设备出现故障，影响了信息传递和协调配合。
四、改进措施：1. 加强应急培训：对所有参与人员进行应急意识培训，提高应急反应和处置能力。
2. 定期维护设备：定期检查通信设备，确保其正常运行。
3. 完善应急预案：根据演练中发现的问题和不足，改进和完善应急预案，并进行及时的演练验证。
4. 加强协调机制：加强各单位之间的协作机制，建立更加高效的通信和指挥体系。
机场应急演练评估报告
机场应急演练评估报告日期：[日期]地点：[机场名称]1. 演练概述1.1 目的本次机场应急演练旨在测试机场应急响应措施的有效性和可行性，提高机场应急处理能力，保障旅客和员工的安全。
1.2 参与人员参与本次演练的人员包括机场管理部门的工作人员、航空公司员工、消防救援人员、警务人员以及医疗救护人员。
1.3 演练内容本次演练模拟了一起飞机事故，包括紧急疏散、伤员救护、灭火、消防救援等应急环节。
1.4 演练时间演练时间为[时间段]。
2. 演练评估2.1 演练环节评估2.1.1 紧急疏散参与演练人员能够熟练地执行紧急疏散计划，迅速将旅客和员工疏散到安全区域。
2.1.2 伤员救护医疗救护人员能够迅速到达事故现场，对伤员进行紧急救护和转运。
2.1.3 灭火消防救援人员能够及时有效地进行火灾扑灭工作，控制火势蔓延。
2.1.4 消防救援消防救援人员能够灵活应对各类紧急情况，有效地进行营救和救援行动。
2.2 演练指挥评估2.2.1 指挥系统指挥系统能够迅速建立起有效的指挥链条，保证各部门的顺利协调合作。
2.2.2 指挥决策指挥人员能够迅速做出正确的决策，高效应对突发情况。
2.2.3 指挥协调指挥人员能够及时协调各部门的行动，保证应急工作的顺利进行。
3. 发现问题与改进建议3.1 问题3.1.1 参与演练人员中存在个别人员执行应急措施不够规范的情况，需要加强培训和演练。
3.1.2 指挥系统在应急响应时存在一定的延误，需要优化指挥链条。
3.2 改进建议3.2.1 加强参与人员的培训和演练，提高应急处理能力。
3.2.2 优化指挥系统，缩短应急响应时间。
4. 总结与展望本次机场应急演练评估表明，机场在应急工作上具备一定的能力，但仍有待改进。
希望通过演练评估报告的反馈和建议，机场能够进一步提升应急处理能力，确保旅客和员工的安全。
未来，机场将继续定期组织应急演练，不断提高应急响应水平。
机场消防演练评估报告
机场消防演练评估报告根据机场现行消防标准要求，本次机场消防演练评估报告旨在对机场的消防演练活动进行全面评估和总结，以评估机场在紧急情况下的应急响应能力和演练流程的有效性。
1. 演练目的本次消防演练的目的是测试机场的消防系统和消防队伍在某一紧急情况下的应急反应能力，检验防火和疏散设施的可靠性，并对演练活动中存在的问题进行分析和改进。
2. 演练背景机场的消防演练是按照国家和地方相关法规和标准要求进行的，为了提高机场的应急响应能力和保障旅客的安全，机场定期组织消防演练活动。
3. 演练内容本次消防演练以机场航站楼内部火灾为主题，通过设置模拟火灾场景，并模拟旅客与工作人员的行为，测试应急预案的可用性和应急组织的协调性。
4. 演练过程根据预先制定的演练方案，演练活动按时启动。
演练过程中，通过实际燃烧设备模拟火源，演员扮演火灾事故中的旅客或员工，模拟火灾蔓延、人员疏散、消防设备使用等情境。
消防队伍按照预案进行灭火和疏散工作，并与其他相关部门协同配合。
5. 演练评估对整个演练过程进行评估，包括演练响应时间、疏散救援工作、防火设施使用情况、消防人员行动规范性等方面进行评估。
评估过程中，需关注演练活动存在的问题及其解决办法，并提出相应改进意见。
6. 评估结果根据演练评估结果，明确演练中存在的问题和不足之处，并提出相应的改进建议。
例如，针对演练响应时间延迟问题，建议加强应急预案培训和演练，提高应急反应速度；对于防火设施使用不熟练的情况，建议加强设备操作培训，提高消防人员的技能水平等。
7. 演练总结通过本次消防演练评估，机场应能全面了解自身在应对火灾等紧急情况时的整体情况，为今后类似紧急情况的处置提供经验和依据。
在消防演练总结中，应明确演练的有效性以及改进措施的重要性，并对相关部门进行表彰和奖励。
8. 改进措施根据评估报告结果和演练总结，机场应针对演练中发现的问题和不足之处，及时制定和完善相应的改进措施。
改进措施应包括加强演练培训、提高设备维护保养、加强应急响应机制等方面，以提高机场消防安全水平。
孟菲斯国际机场 Memphis International Airport
联邦快递从孟菲斯国际机场直飞美国大陆十 个城市，包括安克雷奇和檀香山，加拿大地区， 墨西哥地区和加勒比地区的城市。洲际包括巴黎， 伦敦，法兰克福，圣保罗和东京。美国西北航空 公司运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机场， 航线目的地遍布北美，以及每日直飞到阿姆斯特 丹的航班。
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美国的孟菲斯 市于１９２９年建立 了孟菲斯市机场，１ ９６９年该机场更名 为孟菲斯国际机场 国际简称ＭＥＭ。 自１９９２年起，孟 菲斯国际机场一直是 全球第一大货运吞吐 量空港（２００５年 货物吞吐量为３５９ ８５００吨）。
孟菲斯机场（距市区14公里）优越的地理位 置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。 2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯的影响力 时发现，该机场间接地影响着当地近一半的经济 总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154 个工作岗位。联邦快递的“白天把世界运进来， 夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是 南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的 航空大都市。
机场周边主要产业： 孟菲斯机场周边已经融合了 科研、加工及制造、仓储、物 流及商务等的产业增值链。孟 菲斯利用其机场的环球运输网 络，实现同全球市场的快速接 入，融入了经济全球化发展， 在航空港的东面发展高科技产 业走廊，吸引新的产业及经济 活动，西部主要发展信息及通 讯科技、生物医药科技及相关 的科研教育设施。孟菲斯有大 批知名的网络零售商在机场附 近建立订购营运中心，这种崭 新的产业成功地融合信息科技、 航空港及快递业务三者及所提 供的服务网络，成为孟菲斯机 场经济增值链上的发展特色。
联邦快递从孟菲斯国际机场直飞美国大陆十个城市，包 括安克雷奇和檀香山，加拿大地区，墨西哥地区和加勒比地 区的城市。洲际包括巴黎，伦敦，法兰克福，圣保罗和东京。 美国西北航空公司运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机 场，航线目的地遍布北美，以及每日直飞到阿姆斯特丹的航 班。 机场占地200英亩，机场成立初期有三个机库和一条 跑道。目前的航站楼是建于1963年，1969年机场更名为 孟菲斯国际机场，机场的国际航班是1995年才开通的。
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VII.Emergency Medical Services (EMS) 紧急医疗服务(EMS)Evaluator: Mike Norman, Emergency Medical ServicesSpecialist评估员：Mike Norman, 紧急医疗服务专家Overview概要Timely implementation of all major components in an EMS response is critical to life saving efforts in a low-impact survivable crash. These time elements were not generally met. 在一个紧急医疗服务中及时的整合所有的能力对于在轻微撞击生还性高的坠机事件中，挽救生命是至关重要的。
但这些时间上因素并没有达到。
All primary components of the Airport Emergency Plan were eventually put into place, but ineffective in their ability to move through each task in a systematic and organized manner. 机场应急计划中的所有主要组成部分最终都执行了，但在整个行动中并没有有效地利用他们的能力，系统而又有组织地完成每项任务。
Number of personnel and equipment were adequate, as outlined in the Airport Emergency Plan. Personnel and equipment were also adequate for a mass casualty incident of this size. Overall safety for rescue personnel appeared to be an on scene priority.根据机场应急计划的大纲，人员与设备的数目是充足的。
人员与设备足以应付大规模的人员伤亡事故也是适当的。
救援人员的安全似乎是现场最优先考虑的事。
Observations观察结果First arriving Fire Company spotted apparatus at tail section of aircraft establishing a perimeter. All personnel left the apparatus in full protective equipment assembled at the tail section and attempted to assess the scene. First-in unit initiated a START Triage tagging system.第一个到达的消防部门在飞机的尾部用消防器材建立了一个范围。
所有人员都穿着保护装，聚集在飞机尾部，试图对现场进行评估。
第一个进入的单位发起了一个START伤检标签的程序。
Second-in unit, a two-person ambulance crew spotted the ambulance immediately behind the fire engine and went into the debris field and began assessing patients.第二个进入的单位，是一个两人组的救护车，停于消防车之后，进入飞机碎片地区，开始救援伤员。
Dual Triage sites were established, allowing the most critical to be moved up from the Triage area set up within the debris field to the final Triage area at the transportation site. This appeared to be very organized, with patients being sorted effectively, including the deceased being moved to a temporary morgue just off scene.两处伤检分类区建立起来，伤员可由现场碎片区转至运输区的伤检地点。
看上去一切井然有序，伤员被有效的分类，包括死者也被转移到了在现场外临时搭建的太平间内。
A helicopter-landing zone (LZ) was established in an appropriate area approximately 400 ft from the transportation site. The LZ was setup and maintained in a perfectly safe and secure manner, with a textbook 4-point LZ perimeter. Patients were loaded and disembarked from the nose of the aircraft with escort by fire department LZ officer.直升机起降区域在运输区外大约400英尺处的适当位置上建立起来。
该起降区域的建立和维护一直保持着完备的安全防护，并符合教科书中指出的四项直升机起降区域的要求。
伤员在飞机前端由消防部门的直升机起降区域人员护送着上下直升机。
Paramedic Firefighters were assigned responsibilities as Triage Officer and Transportation Officer. These sectors were primarily supported by the Airport Mass Casualty Support Unit (large trailer). This unit was equipped with a very good system for marking levels of injury within the Triage.消防队的医护人员被指派为伤检分类人员与运输人员。
这些部分主要由机场重大伤亡事故支持单位负责（大型拖车）。
该单位配备了可在伤检分类区域检视受伤等级的完备系统。
Deficiencies不足之处Overall patient care was jeopardized. Patients were being moved in inappropriate manners throughout the scene. There were no patients treated within the golden hour (delivering patients to definitive care within one hour). “Standard of Care” was not observed as outlined in EMS protocols.整个伤员护理行动被干扰了。
伤员在整个运输过程中没有得到正确的搬运方式。
没有一位伤员在黄金时间得到救助（在1小时内将伤员送往最终治疗单位）。
“医护标准”没有根据紧急医疗服务的准则加以执行。
Fire and EMS personnel were directing walking wounded to a single ambulance (second on scene unit). These patients were to walk unescorted to an obscure destination and were not monitored by medical personnel at any time.消防与紧急医疗服务人员指引可步行的伤员前往一辆救护车所在的位置（是第二辆到达现场的救护单位）。
伤员在没有人护送的情况下自行前往一个位置不明确的地点，并且全程没有任何医护人员的监督。
There wasn’t an effective use of manpower on scene. Groups of unmanaged firefighters were standing, watching a few key players work. The Triage and transportation officers were observed sorting and carrying patients, as an alternative to directing available manpower in these duties. Maximizing the use of available ambulances is critical; carrying a minimum of two patients per ambulance should be standard. Patient records were not kept as to names or numbers for tracking purposes (which patient were transported to which facility). 在现场人力资源没有得到有效运用。
许多闲置的消防队员站着看少数关键人物的工作。
伤检分类和运输人员忙着分拣与搬运伤员，而没有让这些可用的人力来做这些工作。
最大限度的使用救护车是个关键，每辆车应标准运送至少两名伤员。
没有记录伤员姓名或号码，以便记录与跟踪（哪些伤员被最终送往那些医院）。
Recommendations建议事项1. Leadership training, at all levels2. Continued in-depth training in mass casualty emergencies3. Insure a complete working knowledge of the START Triage system.4. Review Incident Command System, particularly below Battalion Chief level.5. Empowering at the lowest level.6. Create manpower pools or manpower staging areas.7. Practice.1. 各个层次的领导能力培训2. 大量伤员应急情况的持续性进一步培训3. 确保对START伤检分类系统操作知识的全面了解4. 回顾事故指挥系统，尤其是在分队队长以下的层次5. 任务授权到最低级别6. 建立人力资源中心或人力待命区VIII. LAW ENFORCEMENT 执法Evaluator: Ian Nishimoto, Senior Consultant and Evaluator for Law Enforcement and Security 评估员：Ian Nishimoto, 执法与保安高级顾问与评估员Overview概要The No-Notice Full-Scale Exercise commenced at 0443 hours on April 04, 2002. The first unit from Airport Law Enforcement (ALE) arrived at approximately 0511 hrs. Shortly after the first unit arrived from ALE the Lieutenant from ALE arrived at approximately 0513 hours. The first officer at the scene immediately initiated traffic control at the gate area and checked for proper identification of personnel entering the scene. Upon arrival, the Lieutenant was wearing his gas mask and immediately drove to the staging area and assessed the situation. Approximately 0518 hours, the ALE Operations trailer arrived containing the necessary equipment to set up the Triage area. The ALE was directed from the Command Post to establish the Triage area approximately 50 yards west of the crash site. During the exercise four officers from ALE were on the scene with a Captain in charge. Another officer from the ALE arrived near the end of the exercise. Local law enforcement, Memphis Police Department, arrived at the scene at approximately 0617 hours and immediately assisted with traffic control at the gate area and main intersections. All law enforcement authorities remained on scene until termination of the exercise.无预警全面演习开始于2002年4月4日4:43。