日本物流业发展历程及对中国的启示
日本物流成本对我国的启示1
日本物流成本发展对我国的启示一、日本物流成本的发展首先日本对物流成本的核算方法体系的研究是比较早的，物流成本的核算，最早的规范性文件是日本运输省与1977年公布的（物流成本计算统一基准）统一计算物流成本口径，建立了表格的形式按照支付形态计算物流成本的方法该标准第一次较为详细的介绍了一种切实可行的物流成本核算方法。
这是一部影响非常大的标准性编制。
产生原因是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本控制的研究，各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了成本概念不一致的状况，这样各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。
另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。
正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流成本算定统一基准”。
由于企业和政府的共同努力，全社会的物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。
我国关于物流成本核算的介绍就是以此为依据的。
现在我国关于物流的分类多借用于此基准。
比如物流费用包括供应物流费，企业内部物流费，销售物流费，废弃物物流，回收物流费，再利用物流费等。
这里明确把生产物流费排除在物流费之外。
因为生产物流费是生产费的一部分不计算入物流成本。
其次 80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。
但是，随着物流服务竞争手段化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的说法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升，出现赤字。
因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
1992年日本通商产业省发布《物流成本活用计算指南》。
这是由通商产业省牵头，早稻田大学教授西泽修负责的，由相关大学，企业界人士参与完成的。
日本物流成本管理的发展对我国的启示
日本物流成本管理的发展对我国的启示现在物流研究的核心是围绕着物流成本展开的，物流的最终目标是以最少的物流成本来实现最高的物流服务水平。
日本物流发展的历史虽然短暂，但是他却以最快的发展速度跻身于世界物流发达国家的行列。
日本在物流成本的研究和管理方面的实践经验，对我国具有极有益的启示和借鉴意义。
一、日本物流成本管理分析物流成本直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱，追求零库存是日本企业降低物流成本的目标。
日本物流系统协会每年都要对日本的物流成本进行调查，已经连续20多年编制《日本物流成本调查报告书》，并通过分析确定日本物流成本的现状管理及变化趋势。
2010年，日本物流系统协会对218家企业的物流成本进行调查，从不同的角度反映了日本物流成本的管理水平。
其中，日本全行业物流成本占销售额的比率为4.79%（1995年为6.13%）。
另外，2008年总物流成本为44.2兆日元（1995年为47.4兆日元），占GDP的比率为8.9%（1995年为9.5%）。
从近几年的发展趋势看，日本各行业、各形态的物流成本基本上保持了平稳的水平，这也说明日本物流成本控制制度化非常明显，具有持续性的特点。
日本在大力发展物流现代化的同时，物流成本降低成为了企业参与市场竞争提高竞争力的重要因素。
（一）日本政府通过颁布物流成本管理的标准规范和法律法规，帮助企业开展物流成本核算，降低物流成本。
以前，日本各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了物流成本概念不一致的状况，各企业所计算出的成本缺乏对比性。
因此，物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。
所以日本政府颁布的这些政策对于推进日本企业物流管理有着深远的影响。
例如：1977年，日本运输省制定颁布了适用于制造业的《物流成本核算统一规范》和适用商业企业的《批发、零售业物流成本核算统一规范》。
1992年，通商产业省中小企业厅制定发表了《物流成本计算指南》，这些政策对于推进日本企业物流管理有着深远的影响。
日本现代物流业发展对我国的启示
The revelation for China logistics through the development of Japanese logistics□LIU Zheng-yu(Xinyang Agricultural College,Xinyang 464000,China)日本现代物流业发展对我国的启示□刘正毓(信阳农业高等专科学校,河南信阳464000)【收稿日期】2009-06-02【作者简介】刘正毓,信阳农业高等专科学校。
1日本物流业发展概况自20世纪中期从美国引进物流概念后（我国于1978年由日本引进“物流”概念），日本社会各界高度重视物流业的发展。
1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，规定在2001年前，各相关政府部门协调一致，共同完成“三大目标”：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利的物流服务；二是以提高产业竞争力为目标，为社会各界提供全方位的物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题和交通安全问题。
经过努力，该大纲制定的各项政策措施已逐步得到落实。
2002年，日本全社会物流总成本占生产总值的比重下降至10.5%，仅比美国高1.8%，并涌现出日本通运、宅急便、日立物流、佐川急便、黑猫快递等大型物流企业。
随着世界经济一体化和信息化趋势愈发明显，围绕加强高效率的物流基础设施建设、解决好环保问题和构筑循环型社会问题，日本内阁于2000年制定了“经济结构改革与创造行动计划”（第三次跟踪调查计划），提出在已有基础上修改制订新《综合物流施政大纲(2005-2009)》，其要点是全面构筑整体高效运行、具有国际竞争力的物流体系，努力缩短供货时间，提高准时性和便捷性，降低总成本，注重环保；构筑符合社会效益的物流系统；构筑有利于国民生活的物流体系。
2日本发展现代物流业的经验与特点①大而强是日本物流企业的主要特征。
在日本的物流企业中，日立物流成立了57年，营业额超过百亿元人民币，物流企业的带动辐射作用大，整合社会物流资源的能力强，物流业务覆盖广，公路、铁路、航空多种运输方式的联运组合广泛应用。
中日社会经济发展与物流变迁(上)——日本社会经济发展与物流变迁
和 流 通 管 理 上 的 难 度 和 成 本 。 为
了 加 强 管 理 、 降 低 成 本 ，企 业 成 立 了 独 立 的 物 流 部 门 ，使 商 流 和
时 期 出现 的 。 由 于居 民 收 入 增 加 ， 与 重 体 力 劳 动 相 比 ， 年 轻 人 更 愿 意 就 职 于 服 务 业 等 劳 动 强 度 低 的
日本 经 济 极 为 景 气 。 经 济 增 长 使
为 了 生 存 ， 企 业 不 得 不 将 注 意 力从 以 前 的 重 生 产 转 向 重成 本 ， 并 且 不 断 改 善 产 品 结 构 ， 开 发 新
产 品 市 场 。 生 产 、 消 费 开 始 从 大
雇 佣持续 扩大 ，失 业率低于 ３ ， ％
济 高 速成 长 时期结 束。 此后 ， 日 本 进 入 了经 济 稳 定 低 速 增 长 的 时
期。
收 入 倍 增 。 在 此 期 间 ， 东 海 道 新
干 线 开 通 ，东 京 奥 运 会 成 功 召 开 ，
如 财 阀解 体 、 公布 独 占禁 止 法 、
鼓 励 成 立 劳 动 组 合 等 。 同 时 ， 生 产 由 军 需 向 民 需 转 变 。 当 时 ，主 要 物 资 采 用 配 给 制 ， 资 源 分 配 主
行 业 。 企 业 生 产 及 物 流 现 场 出 现
了 用 工 方 面 的 压 力 。 于 是 ，如 何
物 流 分 离 ，对 物 流 进 行 重 点 管 理 。
新 和 发 展 生 产 上 。 整 个 社 会 主 要
进 行 扩 大 生 产 建 设 ， 对 物 流 服 务
同时 ，通 过 条形码 和计 算机 等技
能够 为 中 国 物 流 以 及 物 流 技 术 与 装 备 业 的 发 展 和 转 型 升 级 提 供 有 益 的参 考 。
日本物流业发展的经验及启示
经济论坛 ２ ０ １ ０２・ ６
维普资讯
日本 重视物 流科学研 究还 体现在 肯花大 力气培养物 流管理 人才上 。 了在有关 的大专 院校 设有物 流课 程 ， 除 培养高级物 流管 理人 才外 ， 有群众学 术团体 为社会培 养一 般的专业技 术人才 。 还 如 日本物 流管理 学会 和 日本物资 流通协 会 ， 别举办 定期 的经 分 常性 的物 流大型讲座 ， 为社会培 养了大批物流管理 人才 。 ２ ．物流业 的发展 得到了政府的 支持 、 引导。 日本物 流业发展 无论 是在 规划布 局 、 硬件 设施 ， 是在 软件开 发 、 范管理 等各 还 规 方面都 是紧 紧围绕着社 会需求展开 的 ， 有的甚至超 前一步 ， 力 有
例 和 新 兴 物 流 技 术 ， 上 国 外 先 进 水 平 ， 进 管 理 方式 与 国 际 接 跟 促
轨。
２ ．政府应 强化市场意识 ， 着重培 育现 代物流市场 。 要通过 采
取“ 政府 搭台 、 企业唱戏 ” 的方 式 ， 过各 种途 径 ， 通 采取各种措施 ，
规划建设物 流园区 、 货运 中心 、 配载 中心 ， 鼓励社 会化 、 业化的 专
身的 科学 研 究 。 他们 成 立 了部 门的物 流 研 究所 、 流学 会 等机 物 构， 组织 各方面 的专家 、 者和物流 工作 者 ， 学 对共 同关心 的物流 问题 ， 行 理论 与实 际 应用 的研 究。 了提 高 全 社会 的物 流意 进 为
识 ， 们 召开 全国 乃至 国际 会议 ， 积极 提高 物 流业 的战 略地 他 既 位， 又提高物 流科学研 究和 管理水平 ， 取得 了良好的社会效益 。 Ｓ ２ 制项 目时 ． Ｏ控 从每年 排污许 可证的 初 始分配 总量 中留出 ２ ８ 作为特别 储备 ， ．％ 留待 第二年 拍卖 ， 部分抑制 了排污 权价格 过高 ， 后进 入的企 业负担 过 重的问题 ， 也 有助于在 保护环境同时 促进 经济的发展 。 这种做 法值得我国在工 作中参考 。 着我 随 国市场 经 济建 设的不 断推进 以及 排污权 交 易市场 的逐步 推广 、 大和 规范 ， 府 扩 政 的参与 会逐 渐减少 ， 企业将真正 成为排污
日本冷链物流发展及对中国的启示——访北京物资学院物流学院院长姜旭
DIALOGUE 40物流技术与应用·冷链增刊/2020.12日本冷链物流发展及对中国的启示文/本刊记者 喜崇彬随着区域经济一体化的推进，中国与日本经济和贸易交流必将进一步加深。
作为经济先发国家，日本建有世界上较为先进成熟的冷链物流体系。
在对话中，北京物资学院物流学院院长姜旭深入分析了日本冷链物流发展现状，总结其产业发展的成功经验，可为中国冷链物流的进一步发展提供借鉴。
——访北京物资学院物流学院院长姜旭2020年11月15日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式签署，这是亚太区域经济一体化的重要里程碑。
这必将有力促进地区经济复苏、拉动全球经济增长。
对中国来说，RCEP的另一重大意义在于中日首建自贸区关系，相信中日两国经济和产业能够更好相互促进发展。
日本作为农产品物流发展水平较高的国家，拥有世界上较为成熟先进的冷链物流体系,对其冷链物流发展状况进行研究具有很强的代表性、借鉴性。
因此,通过分析日本冷链物流的发展现状及特征,能够为构建中国冷链物流体系提供经验借鉴与启示。
日前，本刊记者就“日本冷链物流发展及对中国的启示”话题采访了北京物资学院物流学院院长姜旭教授。
姜教授是留日经济学博士、博士后，对日本物流发展有深入研究和深刻理解。
记者：日本冷链物流产业发展的历程是怎样的？姜旭：第二次世界大战后，日本冷链物流产业的产生与发展的主要原因是日本国内经济的复苏和居民消费的升级,促使冷冻企业数量大幅增加。
1960~1965年，日本冷冻食品行业开始发展,为后来的快速发展打下了扎实基础。
随后的1965~1985年,日本进入到了第二次经济增长时期,促使日本冷冻食品 北京物资学院物流学院院长姜旭运汽车的比重大致为2.65%，冷藏运输率则高达90%以上，运输过程中的产品腐损率低至5%以下。
记者：目前，日本冷链物流产业的发展呈现出怎样的特点？姜旭：第一，在经过多年市场竞争之后，目前日本冷链物流产业已经形成比较成熟的市场结构，产业集中度比消费进入了成长期,日本冷链物流开始构建。
日本的物流体系给中国企业的启示
交易额约 １４０ 亿日元（近 １０ 亿元人民币）， 年交易量约 ８０００ 万盆。日本植物运输公 司 １９７０ 年设立，在日本全国有 ８ 个营业 所，职工人数达 ２００名，运输车辆 １９０辆， 年营业额约 ２ 亿元，在其运输的花卉产品 中盆花占 ８０％，切花运输占 ５％。运输公 司最大的股东就是丰明花卉股份公司， 它与运输公司不同，它的业务内容是面 向买家，根据他们的需要对拍卖得到的 花卉产品进行加工，包装，再一次增加花 卉的附加价值后送到各个花店的手里。
在日本，大部分的花卉是用拍卖的 方式来交易的。生产商将自己种植的成 品花送到全日本 １６０ 多家拍卖市场进行 拍卖。从运输的角度来看，以前生产者多 是自己将花运到拍卖市场。买家拍到花 卉产品后用自己的车把花运到零售店进 行销售。随着盆花物流的发展，先是有更
多的农户选择请专业的花卉运输公司把 花送到拍卖市场，但买家仍是用自己的 车运回花店，但是现在又出现了新的变 化。以前，日本人买花一般会去花店，而 现在零售花卉逐步趋向大型超市。超市 花卉销售量大，自己运送成本很高，希望 更快地将花卉运输成本降下来，所以专 业的花卉运输公司又有了新的用卉园艺·半月刊
花卉流通的全球转移路线
ＺＨＵ高 Ａ峰Ｎ 论 Ｔ坛Ｉ
花卉流通的四个环节：生产、市场、销售、消费
的叫法很可能会不一样，容易引起混乱。 而通过花卉编号把花卉的品种统一起来， 避免同名异物带来的麻烦。
购买商拍得花卉产品后，市场要进 行分货，将每位买家的货物集中放置到 台车上，并且为每位买家的货物贴上条 码。物流公司会根据客户的要求对花进 行加工，贴上条码后就可以送到花店里 了。日本植物运输公司的车是恒温车。日 本夏天非常热，用这种卡车可以保持车 内温度在 １５℃左右。花卉产品的装车方 式，也是物流中重要一环。原始一些的装 车方式，是在车厢里用木板搭成一层一 层的，然后人工将花一盆一盆地装上去。 而现在我们提倡使用台车，直接将花推 到车里面了。这样装车速度明显加快，提 高了作业的效率。我们也使用特制的联 厢式挂车，后面的挂厢可以与前面的车 厢直接连通，整体进行温度管理。并设计 制造翼式车厢，装卸时不一定是从车尾 部装卸，车厢左右都可开启，提高了装卸 效率。１ 月到广州开亚洲市场论坛时我看 到了广州观叶植物的装车方式，植物从 底下一直到上面可能有 １０ 层，装得很高。 这样虽然一台车可以装很多植物，但是 植物的叶子和花都会受到一定的损害。
日本物流业发展历程及对中国的启示
日本物流的发展及对中国的启示目录引言 (1)日本物流的发展历程 (1)物流概念的引进的和形成阶段 (1)物流近代化阶段 (2)物流合理化阶段 (2)物流现代化阶段 (2)日本物流业的发展现状 (3)中国物流业的发展现状 (4)日本物流的发展对我国物流业的建议 (5)引言：随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。
在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。
发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。
国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流( 或配送)，谁就掌握了市场。
日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流的发展历程日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国考察团对日本国的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的缩写。
到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。
产业构造流通部也设立专业的流通委员会。
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日本物流的发展及对中国的启示目录引言 (1)日本物流的发展历程 (1)物流概念的引进的和形成阶段 (1)物流近代化阶段 (2)物流合理化阶段 (2)物流现代化阶段 (2)日本物流业的发展现状 (3)中国物流业的发展现状 (4)日本物流的发展对我国物流业的建议 (5)引言：随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年内发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。
在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。
发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。
国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流(或配送)，谁就掌握了市场。
日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流的发展历程日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即PhysicalDistribution的缩写。
到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。
产业构造流通部也设立专业的流通委员会。
物流已被认为是一种综合行为，即“各种活动的综合体”，也就是说，物流既被理解为商品从生产到消费的流通过程，又被认为是流通过程各种活动中物理商品的取扳活动。
因此，“物的流通”一词包含了“运输、配送”“装卸”“保管”“在库管理”“包装”“流通加工”和“信息传递”等各种活动。
（二）、物流近代化阶段（1965——1973）1965年到1973年间是日本大量物流设施建设、构筑的时代，但是同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。
1965年1月在日本政府《中期五年经济计划》中强调要实现物流现代化，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。
与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设。
首先是随着物流概念的传播和形成，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设。
这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的大量物流设施。
主要是随经营规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段等充实物流硬件的举措。
另一方面，如果说前一时期日本的物流可以用“人工装卸”来形容物流低级化的话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代，为了解决仓库不足，出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛推广货台、叉车等装卸机械化，导人自动仓库，灵活运用货台和集装箱，开发单位货物装卸系统等等。
同时，物流中心、中央物流中心等各种物流系统也不断增加。
此外，这一时期的日本也在积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。
在这期间,日本建立了许多流通中心、配送中心、物流中心和物流子公司,实行了物流系统化。
开展了物流教育、物流咨询工作。
为了加强物流理论研究和推动提高物流管理水平,于1970年,在日本同时成立了两个最大的物流学术团体,即,“日本物流管理协议会”和“日本物的流通协会”。
开展了一些全国和国际性的物流学术活动，这一时期是日本物流建设的大发展时期，而这一阶段的发展直到1973年第一次石油危机的爆发才告一段落。
（三）、物流合理化阶段（1974——1984）1974到1983年第一次石油危机后，日本迎来了减量经营的时代，经营成本的降低成为经营战略的重要课题。
从而要求物流能有所改变，所以说这一时期是物流合理化的时代。
这个阶段,日本经济发展已达到了成熟期,可以说它进入了以消费(生活)为主的时代。
从整个社会来看,开始注意环境间题,特别提出了节省资源和能源的问题。
在物流方面,开发了一些新的服务项目,重点是为了方便居民生活。
如开展城市之间和市内送货业务,路线配送、集中配送、送货到户等,大大提高了物流服务水平,而且物流工作己渗透到整个社会的各个方面。
在这期间,于1983年,日本第三个大的物流学术团体——“日本物流学会”诞生了,它主要是由日本一些大学和科研所的教授、学者、专家们组成,侧重于研究物流理论方面。
同时,在东京先后召开了“第二次国际物流会议”(1979年)和“仓库自动化国际会议”(1981年),开展了国际间物流学术活动。
这一阶段担当物流合理化作用的物流专业部门开始登上了企业管理的舞台，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本运动。
此外，这一时期物流子公司的建立也开始兴起。
在实践上这一时期对应于理论发展，开始广范围地设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管理。
在推进物流合理化的过程中，日本全国范围内的物流联网也在蓬勃发展。
互联网物流也在蓬勃发展，其宗旨在于加速订货、发货等业务的迅速化，以及削减物流人员，减少劳动力成本，特别是以大型量贩店为中心的网上订、发货系统的建立在这一时期最为活跃，这是物流合理化在技术上的反应在物流管理政策上，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响。
由于企业和政府的共同努力，这一时期的物流管理得到了飞跃的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国（四）、物流现代化阶段（1985——至今）这个阶段,日本无论从整个经济发展和物流活动来说,都已进入了国际化时代。
20世纪80年代以来，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化更加明显。
尤其是20世纪90年代日本泡沫经济的崩溃，使得以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题。
而随之而来的产品的个性化、多品种和小批量成为新时期的生产经营主流，这使得市场的不透明度增加。
其结果是使得整个物流流通体系的物流管理发生变化，即集约化物流向多频度、少量化、短时化方向发展。
在销售竞争不断加剧的状况中物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视。
这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等方面。
但是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，在日本有把这一时期称为“物流不景气”时代的说法，即由于经营战略的要求使物流成本上升出现赤字。
因而，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
1996年，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》这大纲是根据日本政府决定的“经济构造的变革和创造规划”中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，2004年，为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。
这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。
该大纲提出到2001年物流发展的3项基本目标：第一，亚太地区便利性且充满竞争力的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷。
同时该大纲指出今后日本物流进一步发展、强化的方向是：(1)信息化的推进（2)物流技术的开发(3)物流人才的培育(4)新物流服务的开展(5)国际化的对应(6)包装机械化、在库管理数码化的推进(7)整体系统化的加强(8)社会资本的充实(9)规格化、标准化的推进(10)共同化、协作化的推进。
二、日本物流业发展现状（一）、.物流效率持续改善总体水平高。
据统计，日本物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为7%左右，大大低于发展中国家20%～30%和我国的18%的水平，也低于美国的8%，且该比率的下降趋势仍在持续。
究其原因，主要在于日本物流企业管理、仓储和运输三大机能的物流费用成本比率长期保持在较低水平。
（二）、.第三方物流发达。
日本企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动的社会化，仓储、运输和配送等环节已成为日本物流的外包重点，物流外包促进了第三方物流迅速增长，并成为日本物流市场发展的一个新兴领域。
（三）、.物流组织模式向供应链物流演进。
自20世纪90年代以来，日本企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的计划、组织、协调与控制，这种改进突破了单一企业的局限。
（四）、.物流基地和配送中心大发展。
物流基地和配送中心、物流园区等是现代物流发展的一个重要标志性特征。
早在20世纪60年代，日本开始规划发展和政策扶持物流园区。
日本根据经济特性将全国分为八大物流区域，在各区域建设和整顿物流设施形成物流园区，区域间通过干线运输（高铁、高速和近海运输）形成跨地区的物流系统。
三、中国物流发展现状由上图可知，我国社会物流总费用占GDP比例总体上呈缓慢下降趋势。
2012年我国物流总费用占GDP比为18%，较2004年的%仅下降了个百分点，体现了我国近年来物流效率逐渐提高，但提高速度缓慢。
一般而言，发达国家物流总费用占GDP比重约为10%。
相比之下我国物流成本过高，在微观上降低了生产企业产品的竞争力，在宏观上则影响了国民经济的运行效率。
据统计，在2003年，我国社会物流总值达到万亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP 的增长速度。
而其中工业品物流总值为24,9万亿元，同比增长%；农产品物流总值为万亿元，同比增长%。
进口货物总值为万亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元同比增长%社会物流总成本占GDP比例下降，但是比重任然偏高。
2004年，我国社会物流总额达到万亿元，同比增长近40%，物流业呈快速发展的趋势。
经济运行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，使得我国物流业难以与国际物流水平看齐。
据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手里的流通费用，约占商品价格的50%，这些环节费用的消耗以及大量存在的库存成为制约我国物流发展的重要因素。
我国物流的总体实力与日本物流相比还有很大差距，物流落后不仅仅成为制约我国经济发展的重要因素，也已近成为许多跨国公司不制造业转移到中国的制约因素。