控制网复测方案
施工控制网复测技术方案
新建铁路施工控制网测量技术方案1目录1.工程概况 (4)2.技术标准 (4)3.施工控制网任务及精度 (4)3.1.任务来源 (4)3.2.内容及精度 (4)4.测量人员与设备 (4)4.1.主要测量人员 (4)4.2.主要测量仪器 (5)4.3.工期安排 (5)5.平面高程系统 (6)5.1.平面坐标系统 (6)5.2.高程系统 (6)6.平面控制网加密 (6)6.1.控制网现状 (6)6.2.与相邻标段联测 (7)6.3.外业观测 (7)6.3.1.技术要求 (7)6.3.2.注意事项 (8)6.4.平差方法 (9)6.4.1.主要技术要求 (9)6.4.2.数据处理软件 (9)6.4.3.基线解算及质量检核 (10)6.4.4.三维无约束平差 (10)6.4.5.二维约束平差 (11)7.高程控制网加密 (11)7.1.水准基点现状 (11)7.2.与相邻标段联测 (12)7.3.外业测量 (12)7.3.1. 测量方法 (12)7.4.平差方法 (12)7.5.水准观测主要技术要求 (13)7.6.水准观测外业注意事项 (13)7.6.1.仪器设备精度 (13)7.6.2. 观测时间和气象条件 (13)7.6.3. 设置测站 (14)7.6.4.测站观测方法 (14)7.6.5.仪器操作注意事项 (14)7.7.数据处理 (15)7.7.1.观测数据质量检核 (15)7.7.2.计算测量精度 (15)7.8.控制网加密测量精度分析 (15)28 .测量安全措施 (16)9 .提交成果资料 (16)附件1：测量人员资质证书............................................................................. 错误!未定义书签。
附件2：测量仪器鉴定证书............................................................................. 错误!未定义书签。
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
铁路精密控制网复测技术方案
铁路精密控制网复测技术方案编号：X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位：XX勘察设计院集团有限公司编写者：二〇XX年九月审核意见：审核者：职务：总工程师二〇XX年九月目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (4)6.1 生产组织 (4)6.2 人员投入 (4)6.3 设备和软件投入 (4)七、平面控制网复测 (5)7.1 CPI、CPII观测方案 (5)7.2各级GPS测量 (5)7.3 GPS网数据处理 (6)7.4 坐标约束点的选取 (7)7.5 GPS网平差计算 (7)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (8)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (9)8.3 水准高程测量 (9)8.4 精度分析 (9)18.5 桩位稳定性分析 (10)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)2XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求，对XX铁路基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为：金华枢纽至温州枢纽：DK0+000～DK187+570，雅塘联络线路7公里，合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导，中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询，各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北－东南走向，线路自金华南站引出，经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
本次作业范围地理位置：东经119°42ˊ～120°03ˊ，北纬28°38ˊ～29°10ˊ。
新建小区控制网复测加密方案
新建小区控制网复测加密方案小区市政工程主控制网的复测及加密控制网的建立1、主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。
对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足时，应进行复测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。
2、加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。
分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。
3、导线复测和控制点的加密(1)根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作。
复测精度应符合规范要求：角度闭合差±16n1/2(n为测点数)坐标相对闭合差±1/10000(2)因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在沿现场场地布设加密点，形成附合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。
加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置宜选在视野开阔，仪器架设方便的地方。
在道路施工的全过程中，相邻两点必须通视，相邻边长尽量近。
(3)对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识别的标志，加以保护。
(4)对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。
(5)工程竣工前，对发生损坏、移位的标桩，根据监理工程师的指示，进行恢复测量。
4、中线复测（1）路基开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点，圆曲线和缓和曲线的起、止点等。
标桩设置应牢固可靠。
（2）恢复中线时与相邻段的中线反复进行闭合测量，提高准确性。
首级测量控制网复测方案
首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司目录1 工程概况 (1)2 原网资料 (2)2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料 (2)2.2控制点状态 (3)2.3控制点与线路主线相对关系 (3)3 复测技术依据 (5)4控制网复测采用的方法及精度 (6)4.1平面控制网的复测方法和精度 (6)4.2高程控制网的复测方法和精度 (6)5控制网复测的仪器、人员及计划安排 (7)5.1控制网复测计划 (7)5.2主要的测量人员组成 (7)5.3拟投入使用的测量仪器 (8)6平面控制网复测实施 (9)6.1外业观测 (9)6.2 GPS数据处理 (12)6.3 GPS网平差计算 (13)7高程控制网复测实施 (15)7.1水准外业观测 (17)7.2内业计算 (19)8控制网复测评判方法及标准 (20)8.1复测网的精度分析 (20)8.2发现问题的处理方法 (20)9复测需提交的成果资料 (21)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）1 工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速、鹤洲收费站、机场南路、G107国道，止于狮子山南侧，连接机场互通。
路线起终点：主线设计起点K0+000位于机荷高速黄鹤收费站（K0+000=机荷高速JHK1+865），顺接机荷高速；终点位于狮子山南侧，终点K2+254。
路线沿途跨越的河涌主要有九围河、钟屋排洪渠。
项目设计路线及既有地貌示意图广深沿江高速公路圳段二期路基桥涵工程（第1合同段）设计按双向八车道高速公路标准设计，设计速度：100Km/h。
全线共设特大桥2180.3m/1座，起讫桩号K0+064.632（ZK0+064.632）～K2+246.492（ZK2+243.292）。
匝道桥4894.3m/8座，新建涵洞2道，接长利用涵洞7道，新建发卡站1处，改造扩建收费站1处，拆除收费站1处，路基填方20.02万m3，路基挖方8.598万m3。
精密工程控制网测量复测方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640) 编写：复核：批准：中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述 (1)2.复测技术依据 (1)3.已有成果资料 (2)4.精测网复测内容及精度要求 (2)4.1复测工作内容 (2)4.2复测精度总体控制 (3)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5.外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (6)5.2平面控制测量作业实施计划 (7)6.精测网复测数据处理和平差方法 (9)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10)7.问题处理与复测评判 (12)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13)7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14)8.复测应提交的成果和资料 (14)9.附件 (15)1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。
堤防工程控制网复测方案
堤防工程控制网复测方案一、前言堤防是一项重要的工程建设，对于防止洪水、涝灾等有着重要的作用。
而控制网作为堤防的重要组成部分，其质量和稳定性直接关系到整个堤防工程的安全性和可靠性。
为了确保堤防控制网的性能和安全性，进行复测是必不可少的环节。
本文将介绍堤防工程控制网复测的方案和流程，以保障堤防工程的质量和安全性。
二、复测目的1. 确保控制网的稳定性和堤防工程的安全性；2. 检查控制网的材料和结构是否存在破损或损坏；3. 验证控制网的固定和支撑设施是否完好；4. 对控制网的张力和稳定性进行检测和评估；5. 提供数据和报告，为堤防工程的维护和管理提供参考依据。
三、复测内容1. 检查控制网的材料和结构是否完好，是否存在破损或损坏；2. 检测控制网的固定和支撑设施是否完好，是否存在松动或倾斜；3. 对控制网进行张力测试，评估其稳定性和承载能力；4. 对控制网进行外观检查，包括表面平整度、接缝紧密度等；5. 对控制网进行测量，验证其几何形状和尺寸是否符合设计要求；6. 对控制网的植物覆盖情况进行检测，评估其对控制网的影响。
四、复测流程1. 确定复测时间和范围，制定复测计划；2. 组织复测人员和设备，包括测量仪器、张力测试设备等；3. 仔细了解控制网的材料和结构，包括使用的材料类型、规格和工艺等；4. 对控制网进行外观检查和测量，记录并整理数据；5. 对控制网的固定和支撑设施进行检测，包括钢丝绳、钢桩、锚杆等；6. 对控制网的张力进行测试，评估其稳定性和承载能力；7. 进行植物覆盖情况检测，评估其对控制网的影响；8. 整理复测数据，制作复测报告；9. 提出复测结果和建议，供后续维护和管理参考。
五、复测要求1. 复测人员应具备相关的专业知识和技能，熟悉控制网的结构和特点；2. 复测仪器和设备应具有相应的准确度和精度，确保复测数据的可靠性；3. 复测过程中应严格依照复测计划和流程进行，确保复测结果的真实性和准确性；4. 复测报告应详细记录复测过程和结果，提出客观的建议和意见；5. 复测结果和建议应及时通知有关单位和部门，确保复测数据得到及时和有效的应用。
精密工程测量控制网复测方案
精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展，精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。
而测量控制网作为精密工程测量的基础，对于工程的质量和精度有着重要的影响。
在实际的工程施工中，由于各种原因，测量控制网的精度可能会受到影响，需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。
二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围：在进行复测之前，首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。
根据不同的目的，复测的范围可能包括不同的项目和测量点。
2. 准备复测的设备和工具：在进行复测之前，需要准备好适当的测量设备和工具。
通常情况下，复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。
同时，需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。
3. 制定复测的方案：根据复测的目的和范围，制定复测的方案。
方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。
三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作：在进行具体的复测之前，需要进行一些前期准备工作。
首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理，确保数据的完整性和可靠性。
其次，需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查，确保设备和工具的准确性和可靠性。
同时，需要对测量人员进行培训和安排工作。
2. 复测的具体操作步骤：根据制定的复测方案，进行具体的操作步骤。
首先要选择合适的测量设备和工具，根据复测的范围和要求，选择合适的测量方法和步骤。
在进行复测的过程中，需要特别注意测量的环境和条件，确保能够获得准确和可靠的测量数据。
同时，需要对复测的结果进行实时的记录和分析，及时发现可能存在的问题和误差，确保复测的准确性和可靠性。
3. 复测的数据处理与分析：在进行复测之后，需要对复测所得的数据进行处理和分析。
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平面及高程控制网复测方案1目录1．测区概况 (3)2、复测范围及内容 (3)3．测量技术依据及设计资料 (3)3.1测量技术依据 (4)3.2设计成果资料： (4)4．工作流程 (4)5.施测工作的组织计划 (5)5.1 测绘单位资质 (5)5.2 人员、设备的组织 (5)6、复测的具体方法及精度要求 (6)7、坐标高程系统 (6)8、精测网复测技术标准和规范要求 (6)8.1 平面控制网复测技术要求 (6)平面控制网复测技术要求 (7)8.2 二等水准复测技术要求 (7)9、精测网复测技术标准和规范要求 (9)9.1 平面控制网复测实施计划 (9)9.1.1 GPS测量网形设计 (9)9.1.2 GPS测量流程 (9)9.1.3 GPS测量的操作要点 (10)9.2 高程控制网复测实施计划 (10)10. 精测网复测数据处理和平差方法 (11)10.1平面控制网复测数据处理和平差 (12)10.1.1内业数据处理及精度评定 (12)10.1.2内业数据处理及精度评定 (13)10.2高程控制网复测数据处理和平差 (13)11. 控制网复测评判方法及标准 (14)11.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (14)11.2 CPII及加密控制网复测评判方法及标准 (14)11.3 二等水准复测评判方法及标准 (15)12、复测超限的解决方法 (15)13、相邻管段联测计划 (15)14、复测中应提交的成果和资料 (15)21．测区概况中铁一局兰新铁路第二双线LXTJ3标二工区起点里程DK1263+000，终点里程DK1281+196.61线路里程长18.196千米，标段位于新疆哈密市黄田农场开发区附近。
兰新第二双线精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分:基础控制网CPⅠ（精度GPS B级）,线路控制网CPⅡ（精度GPS C级），高程控制网为二等水准网。
本标段CPⅠ控制点沿线路约4km左右布设一个，共计5个，桩点保存完好；CPⅡ控制点沿线路走向布设，点间距600～800m共计18个，加密控制点19个，桩点保存完好。
2、复测范围及内容（1）、复测范围：兰新铁路第二双线LXTJ3标段项目部二工区，线路全长18.196千米（DK1263+000～DK1281+196.61）（2）、复测内容：CPII控制网复测与CPI点的联测；加密点控制网的复测；高程控制网复测3．测量技术依据及设计资料33.1测量技术依据（1）《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009（2）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）（3）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T12897-2006）（5）《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（GB/T18314-2001）（6）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99 ）（7）《测绘产品检查验收规定》 CH1002-95（8）《测绘产品质量评定标准》 CH1003-953.2设计成果资料：《兰新第二双线精密工程控制测量网设计文件》其中包括（CPⅠ级点之记、CPⅡ级点之记、CPⅠ（B级）坐标成果、CPⅡ（C级）坐标成果,成果资料满足施工复测的要求。
4．工作流程由于加密点施测直接影响着现场的施工放样，测量任务大，因此必须制定严格的作业计划，分配好时间，具体工作流程如下：5.施测工作的组织计划5.1 测绘单位资质中铁一局三公司公司精密测量队于2006年取得国家乙级测绘资质（证书编号：乙测资字61102038）。
测绘范围包括：控制测量、地形测量、建筑工程测量、精密工程测量、桥梁测量、隧道测量、变形观测、竣工测量、地籍测绘、平面控制测量、地籍图、宗地测量、面积测算等。
5.2 人员、设备的组织加密点施测预计投入技术人员13人，其中工程师3人,(强晓东、崔亚峰、韩国城)，助理工程师3人（石重庆、闫兰敏、田泳），技术员7人（白小雪、雷福财、赵亚刚、卢宗阳、王龙龙、王建国、杨合冰）；拟投入的设备如下：56、复测的具体方法及精度要求根据《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009要求，本次控制网复测按以下精度施测：（1）、基本控制网CPI按GPS网二等精度要求进行；（2）、线路控制网CPII及加密点按GPS网三等精度要求进行；（3）、高程控制网按二等水准网的精度要求进行。
精测网的复测精度按GPS二等点（CPI）最弱边相对中误差小于1/180000，基线边方向中误差不大于 1.3”；GPS三等点（CPII及加密点）最弱边相对中误差小于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7”的精度要求进行。
高程系采用1985高程基准，高程控制网复测按二等水准测量的方法进行测量，复测相邻水准点间的高差。
7、坐标高程系统本标段复测的坐标系统与设计相同，即：平面坐标系统采用施工坐标系，形式为任意带高斯投影平面直角坐标系，国家2000大地坐标系，椭球参数为：长半轴a=63781137m，扁率f=1/298.257222101。
高程系统采用与设计单位相同的1985国家高程基准8、精测网复测技术标准和规范要求8.1平面控制网复测技术要求6平面控制网复测技术要求天线的对中采用精密对点器，对点精度小于1mm，每时观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，取两次平均值作为最终结果。
GPS测量的精度指标GPS接收机的精度指标a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数8.2二等水准复测技术要求78单位：mm水准测量的技术标准注：表中L 为往返侧段、附和或环形的水准线路长度，单位km 。
本标段拟采用天宝DINI03电子水准仪（仪器等级DS 03）及其配套的因瓦条码尺进行二等水准复测工作，技术标准依据上述DS 1级水准精度进行。
水准观测主要技术要求观测读数和记录的数字取位：使用DS1级仪器，应读记至0.1mm 。
水准测量计算取位应符合下表的规定9、精测网复测技术标准和规范要求9.1平面控制网复测实施计划9.1.1 GPS测量网形设计控制网复测前首先应进行现场勘察，检查标石的完好性及点位分布情况。
CP控制网以CPI点作为连接边，采取联边式构网，控制网以三角形为基本图形组成带状网，CPII 控制网沿线路形成带状网，附和至相邻的CPI控制点构成附和网，全网采用边联式构网。
9.1.2 GPS测量流程根据网形技术设计所确定的作业模式，在接收机或控制器上配置预制参数，参与作业的接收机所配置的参数相同。
每天出工之前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。
天线安置应符合下列要求：天线应利用精密对点器和脚架直接对中；需要在觇标的基板上安置天线时，应先卸去觇标顶部，将标志中心投影至基板上，依投影点安置天线。
天线定向标志宜指向正北方向。
雷雨季节架设天线时，要注意防雷击。
雷雨过境时，应立即停止观测，并卸下天线。
99.1.3 GPS测量的操作要点观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一组卫星。
当没按计划到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。
经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。
每个时段观测前后，应各量取天线高一次，两次量测值互差不得大于2mm，取平均值作为最后天线高。
当互差超限时，应查明原因，提出处理意见并记入测量手簿。
观测中，作业人员应使用2H铅笔逐项填写测量手簿。
一个时段观测结束后，重新对中整平仪器，再进行第二时段观测。
接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息记录在手簿上。
同时应注意仪器的警告信息，及时处理各种特殊情况。
一个时段观测过程中严谨进行以下操作：关闭接收机重新启动，进行自测试，改变接收机设备预置参数，改变天线位置，按关闭和删除文件功能键等。
精制和观测期间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号。
在作业过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。
当必须使用时，对讲机应距天线10m以上，车载电台应距天线50m以上。
经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误，且将点位标识和觇标恢复原状后方可执行下一个调度命令。
9.2 高程控制网复测实施计划10高程控制点复测按二等水准测量的技术要求进行施测。
逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点和加密点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。
采取的主要技术措施有：二等水准复测采用天宝DINI03精密电子水准仪及配套的因瓦条码尺，按《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量要求作业。
水准路线采用往返观测，并沿同一条线路进行。
观测顺序如下：往测：奇数站为后--前--前--后偶数站为前--后--后--前返测：奇数站为前--后--后--前偶数站为后--前--前--后测量时，保证前后视距相等，减少仪器i角对高差观测的影响。
作业前及使用过程中检查与校正i角，保证i角绝对值在作业过程中均不超过15”。
采用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。
为了保证水准尺的稳定性，选用5Kg尺垫，将尺垫安放在结实的地方踩实以防止尺垫下沉。
在连续各测站上安置水准仪脚架时，使其两脚与水准线路的方向平行，而第三脚轮换置于线路方向的左侧与右侧。
水准线路采用往返观测，并沿同一条路线进行。
每一侧段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，呼唤前后尺再进行观测10. 精测网复测数据处理和平差方法1110.1平面控制网复测数据处理和平差10.1.1内业数据处理及精度评定（1）、GPS网基线解算与网平差采用商业软件。
基线解算采用广播星历，按仪器制造商提供的Trimble Geomatics Office 1.63软件按静态相对定位模式进行，网平差软件采用武汉大学《COSAGPS后处理软件》进行平差处理。
（2）、外业数据质量检查和数据预处理，对GPS观测数据进行异步环、重复基线进行计算检核。
及时进行观测数据的处理和质量分析，检查其是否符合规范和技术设计要求。
由独立观测边组成的异步环的坐标分量闭合差应符合下式：VX≤3√n *σVY≤3√n *σVZ≤3√n *σV≤3√3n *σ重复基线较差应小于GPS接收机标准差的2√2 σ倍。
当检查发现观测数据不能满足要求时，应对成果进行全面分析，必要时应补测或重测。
各级GPS网相邻点间弦长精度用下式表示：σ = √a²+（bxd）²式中σ --------中误差（mm）；d--------相邻点间距离（km）当各项要求符合标准后，进行GPS网的无约束平差。