生物质组分对航空煤油基础燃烧特性的影响研究
生物质制备航空煤油技术分析
250T ：的产物，加人特殊的添加剂能够在航空发动机中 稳 定 燃 烧 ，推 动 涡 轮 旋 转 ,为 飞 行 器 提 供 足 够 的 动 力 实 现高速飞行,碳数在8 ~ 1 6 的 长 链 烷 烃 ，俗 称 3 号喷气
关键词:生 物 质 航 空 煤 油 发 展 现 状
随着全球航 空 运 输 业 发 展 ，作为目 前 主 流 航 空 发 动 机 原 料 的 航 空 煤 油 消 耗 量 在 日 渐 增 大 。据 统 计 ， 2005年 至 2 0 1 0 年 五 年 间 ，全 球 每 天 要 消 耗 5 0 0 万 ~ 6 0 0 万桶柴油燃料和喷气燃料，而航空运输业一年要消 费 15 ~ 17 x 10s桶 航 空 煤 油 [1]。航 空 飞 行 器 在 快 速 运
(一) 气化-费托合成工艺 气 化 -费 托 合 成 工 艺 [5]是 先 将 秸 秆 、稻草等生物 质气化生成合成气（C O 和112的 混 合 物 ），再以合成气 为 原 料 ，将 其 催 化 转 化 为 液 态 直 链 烃 燃 料 ，简 称 F - T 合 成 。而产 生 的 烃 的 范 围 取 决 于 该 工 艺 的 催 化 剂 ，压 力和温度条件。根 据 温 度 的 差 异 ，可以分为高 温 费 托 合 成 和 低 温 费 托 合 成 。费 托 合 成 航 空 煤 油 关 键 在 于 碳 链 的 增 长 ，因 此 需 选 择 有 利 于 生 成 长 链 烷 烃 的 催 化 剂 。 常用的催 化 剂 为 C。基 和 F e基 催 化 剂 。合成生物质航 空煤油可以减少温室气体排放，气 化 - 费托合成工艺 具有较广的适用范围，对于 如 废 木 和 农 业 残 余 物 等 生 物质经过必要的预处理后，也 可 进 人 工 艺 路 线 ，制备生 物 质 航 空 煤 油 。但 是 该 工 艺 需 要 较 高 温 度 且 成 本 相 当 昂 贵 ，从 长 远 角 度 着 想 并 不 适 宜 一 直 使 用 。 (二) 加氢工艺 加 氢 处 理 工 艺 是 利 用 植 物 油 ，动物脂肪或废油中 的甘油三酯和脂肪酸进行氢化脱氧合成石蜡煤油的工 艺 [6]。其工艺原理如下图1
生物质与煤混烧燃烧特性研究
能 源方 面看 ， 研究 生 物 质 与 煤 混 合 燃 烧 技 术具 有 重
要 意义 ．
１ ３ 实 验 条 件 及 过 程 ．
１ 实 验 部 分
１ １ 实 验 设 备 ．
实验 初始温 度 为室 温 ， 温为 ９ ０。 工 作 气氛！ ０ ｎ 除特 别说 明 ／
玉米秸秆的水分和挥发分高于义马煤因此随着玉米秸秆添加量的增加混合物中水分和挥发分含量逐渐增加固定碳含量逐渐降低导致dtg曲线上水分析出峰玉米秸秆挥发分析出峰和玉米秸秆固定碳燃烧及义马煤挥发分析出峰逐渐增强而义马煤固定碳燃烧失重作用逐渐减弱
第 ３ 卷 第 １ ３ 期 ２１ Ｏ ０年 １月
煤 炭 转 化
尽 性 能降低 ； 加 氧 气流 量 ， 以显著 改善 燃料 的燃烧 性 能． 增 可 关键 词 煤 ， 物 质 ， 烧 ， 分 析 ， 烧 特 性 生 混 热 燃 ＴＱ５ ４ ３ 中图分 类号
０ 引 言
生 物质 能 是 仅 次 于煤 、 油 和天 然 气 之后 的第 石 四大 能源 ＿ ， 有来 源广 、 】具 ］ 污染 低 、 再 生 和 Ｃ 零 可 Ｏ。 排放 等优 点． 专家认 为 ， 物质 能将 成 为未来 可再 生 生 能源 的 重要 组 成 部 分 ， ２ １ 到 ０ ５年 ， 球 总 能耗 将 有 全 ４ 来 自生物 质能 ．２ 国生 物质 能 资源 十分 丰 富 ， ０ ［我
燃 煤 产 生 大 量 烟 尘 、 Ｏ。和 Ｃ 等 污 染 物 ， 使 我 Ｓ Ｏ 致
国大气 环境 呈 典型 的煤 烟 型 污 染 ， 由此 带 来 严 重 的 经 济损 失． 生物 质 与煤共 燃 可 以降低 硫氧 化物 、 氧 氮
化 物 及 烟 尘 的 排 放 ， 此 从 减 轻 污 染 和 利 用 可 再 生 因
生物质成型燃料燃烧特性的实验研究
氧化介质，使氧气内部扩散阻力增大，空气 与内层可燃物质的接触不充分导致生物质 成型燃料难于燃烧完全，造成炉温下降和燃 烧不稳定。在相同的燃烧时间下，随着温度 的升高，煤和生物质成型燃料的燃尽率都有 所提高；且燃烧温度不变，燃烧的时间越长， 两者的燃尽程度也越大，说明适当的提高燃 烧时间，燃烧就越充分，但是不能无限制的 延长时间，当燃尽率达到一定值时，再增加 时间，燃尽率不再提高。
由表1可以看出，生物质成型燃料的水 分明显高于煤，这使得其不易破碎，容易粘 附在设备上，增加粉碎的能耗。生物质成型 燃料与煤比，着火困难，水分影响了燃烧速 率，使炉内温度降低，使机械和化学不完全 燃烧的热损失增加；生物质成型燃料的挥发 分明显的高于煤，所以易于着火，燃烧稳定， 但火焰温度较低；煤的灰分较高，可燃成分 相对较少，热值相对较低，燃烧时，熔化的 灰分还会在炉内结成炉渣，影响煤的气化和 燃烧，同时造成排渣困难。炼焦时，全部转 入焦炭，降低了焦炭的强度，严重影响焦炭 质量；生物质燃料中含碳量最高的也仅50% 左右，相当于生成年代较少的褐煤的含碳 量。特别是固定碳的含量明显地比煤炭少 [1]。因此，生物质燃料不抗烧,热值较低， 相比之下煤更难燃烧，着火燃烧的温度也较 高，易产生固体不完全燃烧，在灰渣中有碳 残余。 3 生物质成型燃料的纯烧特性 3.1温度和时间对燃料燃烧特性的影响
论文研究的主要手段是通过实验对生 物质和煤的燃烧特性进行研究。利用马弗炉 和烘干箱对生物质和煤进行工业分析。并通 过改变燃烧温度、改变燃烧时间以及改变燃 烧方式（生物质成型燃料、生物质粉末燃料 的纯烧和不同比例的混烧）等手段，研究生 物质和煤在马弗炉内燃烧后的燃烧特性以 及成灰特性。另外，通过不同比例的混合燃 烧实验，确定生物质与煤混烧的最佳混合
生物质与煤复合燃烧技术及其理论研究
生物质与煤复合燃烧技术及其理论研究本文旨在探讨生物质与煤复合燃烧技术及其理论研究。
近年来，随着煤炭能源储量减少，化石能源环境污染严重，生物质取代化石能源的运动和研究日益增多。
在这种背景下，将生物质联合煤炭发电成为能源替代中的一种重要技术。
生物质与煤复合燃烧技术通过将生物质燃料与煤炭燃料混合燃烧，将双燃料的互补性和更佳的热效率联系起来，使燃烧更加全面，同时降低污染物排放量，提高经济效益。
首先，本文将从燃料混合和燃烧机理入手，分析生物质与煤复合燃烧技术的可行性和优点。
双燃料加速燃烧，煤炭本身的低温燃烧反应使燃烧室的温度上升，改善了燃烧的完善性，对污染物的排放标准也有显著的改善。
此外，煤炭与生物质燃料相混合使煤炭燃料更加完整，提高了热效率。
其次，本文将结合试验研究和技术研究，介绍生物质与煤复合燃烧技术的操作条件。
操作条件对生物质与煤炭复合燃烧燃烧性能起着重要作用，对技术的成功开展具有实质性影响。
首先，放热量、着火温度、燃烧反应速率、煤炭比例、细度比例等燃烧参数的选择是操作条件的重要要素，根据不同燃料的特性，综合考虑燃烧参数，以最大化热效率、最小化烟气排放量。
此外，本文还将探讨传统燃烧与复合燃烧燃烧温度套利原理，其中生物质燃料与煤炭燃料在不同温度下的反应速率有着较大的差异，低温燃烧可以提高煤炭燃烧的温度，减缓高温燃烧过程中的燃烧反应速率，从而改善燃料的燃烧性能，同时降低污染物的排放量。
最后，本文将就发电厂燃烧反应器的燃烧室设计和燃烧方式的选择提出研究建议。
内燃机结构和燃烧方式选择对生物质与煤复合燃烧燃烧性能具有重要影响，可以考虑设计一种多口燃烧室，分别采用火焰栅和空气助燃燃烧的方式，改进空气传输方式，提高燃烧效率，改善燃烧性能，减少环境污染。
总之，生物质与煤复合燃烧技术和理论研究是目前能源替代中一个重要技术，其燃烧室设计、燃烧方式选择、操作条件等均有关系，应当加强研究，针对不同燃料结构和特性，减少污染物排放，最大化热效率，进一步推动绿色能源发展。
生物质型煤结构对其燃烧特性影响的研究
的生 物质 型煤 煤焦 （ 坩埚一 起 ） 出冷却待 用 。 带 取
１ １ ３ 煤 焦 薄片 的制作 ．． 将 制 备好 的生 物 质 型 煤煤 焦 ， 中 国地 质 大学 送
（ 北京 ） 片室 制作煤 焦 薄片 。 磨
１ 实
验
１ ２ 仪 器 ．
１ １ 样 品制备 ．
１ １ １ 生物 质 型煤样 品 的选取 ． ．
物质 型煤燃 烧 过程 中结 构分析 样 品难 于制备 。试验 选 用 结焦性 较好 的平 顶 山生物 质 型煤为 实验 型煤样
品 ， 样性质 见 表 １ 煤 。
表 １ 平 顶 山型 煤 的 煤 质 特 征
重要 的一个 因素就是 它 的 内部 结构 。生 物质 型煤 由
大小 不 同的煤粒 和 生物 质 粘 结 剂组 成 ， 如煤 粒 和 秸
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生 物 质 型 煤 结 构 对 其 燃 烧 特 性 影 响 的 研 究
浮 爱青 余 泽 宇 ， 伦 建２ ， 谌
（． １ 重庆 地 质矿产研 究院 ， 重庆 ４０ ４ ； ． ００ ２ ２ 河南理 工 大学 研 究生处 ， 南 焦作 ４４０ ） 河 ５００
形成 立体 孔 隙 网， 些孔 隙 网络 有利 于氧化 剂及 反应 产 物 的输送 ， 而有利 于生物 质 型煤 的燃 这 从
烧和 燃尽 。 ’
关 键词 ： 燃烧 特性 ；宏观 结构 ； 微观 结构
中 图 分 类 号 ：Ｔ １３ Ｘ ０ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０６６７ （ ０ ８ ０ － ３ １０ －７ ２ ２０ ） ３０ ８—０ ０ ３
３ ８
《 洁净煤技术） ０ ８年第 ｌ ２０ ４卷第 ３期
生物质制备航空煤油技术分析
生物质制备航空煤油技术分析席帅; 李建飞; 邓浩; 杨莉莉; 杨昆忠【期刊名称】《《江西化工》》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】3页(P116-118)【关键词】生物质; 航空煤油; 发展现状【作者】席帅; 李建飞; 邓浩; 杨莉莉; 杨昆忠【作者单位】江西南大融汇环境技术有限公司江西南昌330000; 九江市共青城市生态环境局江西九江332020; 广州科广企业管理咨询有限公司广东广州510000【正文语种】中文随着全球航空运输业发展，作为目前主流航空发动机原料的航空煤油消耗量在日渐增大。
据统计，2005年至2010年五年间，全球每天要消耗500万～600万桶柴油燃料和喷气燃料，而航空运输业一年要消费15～17×108桶航空煤油[1]。
航空飞行器在快速运输及应急救援等方面发挥着重要作用，飞机出行也已经进入了许多民众出行的选择之中，可以预见，航空煤油消耗量在一段时间内将出现持续性增长。
但是面对着全球环境危机以及石油等资源短缺等问题，长期依赖于化石能源将无法实现全球可持续发展，而生物质作为具有长效资源化利用前景的资源，由生物质转化为适用于航空飞行器使用的燃料成为了传统航空煤油变革方向之一，以下即介绍生物质制备航空煤油发展现状。
一、航空煤油基本性状与特点航空煤油[2](jet fuel)，是来自于石油分馏170～250℃的产物，加入特殊的添加剂能够在航空发动机中稳定燃烧，推动涡轮旋转，为飞行器提供足够的动力实现高速飞行，碳数在8～16的长链烷烃，俗称3号喷气燃料，其技术指标见表1。
航空发动机目前已逐步由第二代涡轮喷气发动机过渡至第三代航空涡轮风扇发动机，不同型号的航空发动机对应着不同的燃烧室结构，对航空煤油的个别性质也有不一样的要求，在我国目前有6种不同牌号的航空煤油，具体如下表2。
表1 3号气体燃料技术指标性能指标项目指标组成总酸值/(mg/KOH/g)不大于0.015芳烃含量(体积分数)/%不大于20.0烯烃含量(体积分数)/%不大于5.0总硫含量(质量分数)/%不大于0.20挥发性闪点(闭口)/℃不低于38密度(20℃)/(kg/m3)778^830流动性冰点/℃不高于-47黏度/(mm2/s)20℃不大于1.25-20℃不大于8.0燃烧性净热值/(MJ/kg)不小于42.8烟点/mm不大于25.0萘系烃含量(体积分数)/%不大于3.0导电性电导率(20℃)/(Ps/m)50^450表2 我国各牌号航空煤油规格牌号类型结晶点用途RP-1煤油型不高于-60℃军民通用RP-2煤油型不高于-50℃军民通用RP-3煤油型不高于-47℃军民通用RP-4宽馏分型不高于-50℃应急备用RP-5重煤油型不高于-46℃海军舰载飞机RP-6重煤油型不高于-47℃军用飞机由于航空飞行安全的重要性，保证航空燃料稳定燃烧至关重要，因而其技术指标也较为繁多。
航空生物燃油研究报告
航空生物燃油研究报告近几十年来，为应对气候变化的挑战，航空业一直在努力提高燃油效率，减少碳排放以及减少能耗。
随着石油价格上涨以及政策压力，航空业开始试验生物燃料，以应对商业飞行对大气环境的影响。
航空生物燃料是指由有机物代替传统燃料（燃料油）所生产的燃料，使用生物燃料可以减少整体碳排放，因为生物燃料可以吸收大气中的二氧化碳，因而缓解全球变暖的影响。
生物燃料可以分为两大类：一类是航空生物燃料（AVF），它是一种无醇或低醇的生物燃料，可以降低飞机燃料排放；另一类是航空生物原料燃料（ABSF），它是一种调浓度的生物原料，可以用来替代柴油等汽油燃料，也可以有效减少碳排放。
目前，航空生物燃料主要由大豆油、椰油、动物油、籽油和酒精等有机物质生产，而航空生物原料燃料则可以由木质原料生产，如木炭、木屑、木屑油等。
生物燃料的尖端技术已经在航空领域迅速发展，但是，随着该行业的不断发展，还存在许多技术挑战。
根据近期研究，一些技术挑战将影响生物燃料的发展，比如：（1）燃料的优化。
航空生物燃料可以更有效地替换石油燃料，但与石油燃料相比，生物燃料可能存在燃烧性能下降的问题。
（2）制备生物燃料所需的原料成本较高。
生物燃料的生产费用要远高于石油燃料，而且原料供应的不确定性可能也是一项挑战。
（3）绝对的安全性标准。
航空生物燃料的使用必须符合最严格的安全标准，因此，建立绝对的安全性标准也是一大挑战。
（4）应用上的复杂性。
航空生物燃料的应用很复杂，如果不完善控制，可能会引起由应用上带来的风险，这也是一个挑战。
从当前的情况来看，航空生物燃料的发展趋势可观，但是，仍有诸多技术挑战需要解决。
具体而言，如何提高生物燃料的燃烧性能、降低原料成本、提高绝对安全性以及应用上的风险等都是未来应当重点关注的研究方向。
总之，航空生物燃料可以替换石油燃料，可以有效降低大气污染，具有重要的环境保护作用。
因此，建立相应的技术支持和先进的技术支持是推广应用航空生物燃料的关键。
生物质与煤混合燃烧成灰特性研究进展
Abstract： Based on the pressures from energy and environment, as well as the problems caused by separately using biomass or coal, co-firing of biomass and coal is becoming a tendency. Due to the ash characteristics, problems such as slagging and fouling, restricted the use of co-firing biomass and coal, so it is significant to study the ash characteristics when combusting biomass and coal together. This paper summarized the studies on the characteristics of ash obtained from biomass and coal co -firing in detail, including influence factors and analytical methods. It is found that the change of minerals in the ash mainly affected by temperature, thus affected the characteristics of the ash. The change of mixing proportion caused the changes of the composition in the ash, but it was not obviously in linear relationship between them. It indicated that reactions occurred between the two fuels. Alkaline metals in the ash, as the main material，as well as the chlorine and sulfur content, cause slagging and fouling. And it was possible to make use of existing research results on slagging from coal combustion to research the characteristics of the ash obtained during biomass and coal co-firing, but it was needed to consider the characteristics of biomass ash. Key words： co-firing； ash； influence factors； analytical methods
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生物质组分对航空煤油基础燃烧特性的影响研究
航空煤油是航空工业中最主要的燃料，其基础燃烧特性对于飞机的安全和性能具有重要意义。
为了满足环保和可持续发展的需求，生物质组分被广泛研究和应用于航空燃料，但其对基础燃烧特性的影响还需要深入探究。
本文综述了生物质组分对航空煤油基础燃烧特性的影响研究进展，包括燃烧特性、燃烧动力学和污染物生成等方面。
一、生物质组分对航空煤油燃烧特性的影响
1. 燃点和火焰传播速度
生物质组分的添加可以降低航空煤油的燃点和火焰传播速度。
研究表明，添加生物质组分后，航空煤油的燃点随着生物质组分含量的增加而降低，同时火焰传播速度也随之减小。
这是因为生物质组分中含有较高的氧含量，可以提供更多氧化反应产物，从而促进燃烧反应的进行，降低燃烧温度和燃点。
2. 燃烧温度和热值
生物质组分对航空煤油的燃烧温度和热值也具有一定的影响。
研究表明，添加少量的生物质组分可以增加航空煤油的热值，但过量添加可能导致热值下降，这是因为生物质组分中的杂质会降低燃烧反应的效率，从而影响热值。
另外，生物质组分中的水分含量也会影响燃烧温度和热值，因为水分的蒸汽化需要吸收大量热量，降低了燃烧温度和热值。
二、生物质组分对航空煤油燃烧动力学的影响
燃烧动力学是指控制燃烧反应速率和过程的物理化学因素。
生物质组分的添加对航空煤油燃烧动力学也产生了一定的影响。
1. 氧化反应机理
生物质组分中的各种化合物具有不同的氧化反应机理，导致不同的燃烧特性。
研究表明，添加生物质组分会增加燃烧过程中的反应中间产物和自由基，从而改变了燃烧反应的氧化机理和速率。
生物质组分的添加还会引入多种氧化反应机理，如链传递、分子反应和热解等，进一步影响燃烧反应速率和过程。
2. 反应动力学
生物质组分的添加会改变航空煤油燃烧的反应动力学，从而影响燃烧特性和热值。
研究表明，生物质组分中的各种化合物在燃烧过程中具有不同的反应速率和反应路径，从而影响燃烧反应速率。
此外，生物质组分中的氧化反应产物也会影响燃烧反应动力学，如CO、CO2和H2O等，它们的生成和消耗过程会影响燃烧反应速率和过程。
三、生物质组分对航空煤油燃烧污染物的生成影响
生物质组分在燃烧过程中会产生一些污染物，如CO、CO2和NOx等。
生物质组分的添加会改变航空煤油的燃烧过程，进而改变污染物的生成和排放。
1. CO和CO2的生成
研究表明，添加生物质组分会增加燃烧过程中CO和CO2的
生成量。
这是因为生物质组分中含有大量的碳，其中部分碳在燃烧过程中不完全燃烧会产生CO。
另外，生物质组分的添加
还会增加燃烧反应的过程中吸热和放热，进一步增加CO2的
生成量。
2. NOx的生成
生物质组分的添加会改变航空煤油的燃烧过程，进而影响
NOx的生成。
研究表明，生物质组分中的气体和杂质会影响NOx的生成和排放，如生物质组分中含有较高的N、O、S等
元素，会加速NOx的生成和排放。
此外，生物质组分中的不
同化合物也会影响NOx的生成，如苯、二甲苯等污染物的生
成会增加NOx的排放。
综上所述，生物质组分的添加对航空煤油的基础燃烧特性、燃烧动力学和污染物生成都具有一定的影响。
因此，在开发和应用生物质组分航空燃料时应该充分考虑其对燃烧特性和环境污染的影响，并进行充分的研究和评估。
这对于航空工业的环保和可持续发展具有重要意义。
很抱歉，作为一个AI语言模型，我无法进行数据集的采集和统计分析。
如果您提供了数据集，我可以为您分析其中的相关数据，并对结果进行描述和解释。
请提供更具体的数据集和问题描述。
很抱歉，我需要进一步了解您所需要分析的案例是什么。
请提供更多的详细信息，以便我能够进行分析和总结。