快递行业“爆仓”现象深度透视

快递行业“爆仓”现象深度透视1

李琳

摘要：2010年下半年开始出现的快递行业“爆仓”现象一直饱受诟病，大量快件积压、延误而致使“快递不快”，人们对快递行业的质疑不绝于耳。快递行业是我国的新兴行业，属于劳动密集型产业，在产业链中的弱势地位、基础设施的不完善、运营模式的不合理、用工制度不完善等因素，导致企业业务处理能力有限和应急能力不足，“爆仓”在所难免。而快递企业要想真正健康有序发展，必须从根本上转变发展方式、改善运营模式，通过建立多元化产品体系、优化内部管理等措施，才能把快递行业建设成为规范有序的、值得人们信赖的事业。

关键词：快递；爆仓；发展模式；产品体系

背景介绍:

从2010年下半年开始，我国各大民营快递企业相继出现“爆仓”现象，由于快件量激增，大大超出了快递公司人力、物力的承载和处理能力，不少快件的派送延误长达两三天，“快递不快”成为各家快递公司收到的主要投诉内容。“爆仓”导火线始于2010年11月11日淘宝商城等电子商务平台推出的光棍节大促销活动。据了解，当时淘宝商城单日交易额高达9.36亿元，超过2100万人参加抢购，支付宝当天实现成功交易1200多万笔。

面对大量订单，快递公司心有余而力不足。此后十多天，因为人力、物力问题，有的快递员每晚加班也无法按时收件；有的地区业务量翻升几倍，在配送端则快件大量淤积；有的货物不得不在仓库积压几天，因此配送缓慢。紧接着，在随后的圣诞和元旦等促销活动，快递企业更是“雪上加霜”。在圣诞和元旦期间，同城隔天快递大致延抵几个小时，异地快递则由之前的次日可到延迟为三日之内可到。2011年1月27日，包括申通快递、韵达快递等已经陆续停收同城快件，申通快递和圆通快递基本上不再接收新的快件。

针对上述快递企业的“爆仓”现象，交通运输部专家委员会邮政组上海调研1本文发表于《广东物流》2011年第四期。

组于2011年8月9日召开座谈会，与申通、圆通、汇通、中通、韵达、顺丰、UPS、TNT等国内外快递行业管理者们一起就当前快递行业发展特点和趋势、“爆仓”现象原因分析、以及如果通过转变发展模式来破解“爆仓”难题等行业热点问题展开研讨。

一、我国快递行业的发展趋势

我国快递行业起步较晚，绝大多数快递公司成立至今不超过20年，真正进入快速发展期也就10多年的时间。而正是这10来年的每年近50%的高速增长，使得快递行业成为我国发展最快的行业之一。随着各大快递公司业务量的急剧增长，企业规模、员工数量、以及车辆、场地等硬件设施也在不断壮大，经过行业洗牌和市场洗礼，行业集中度不断提高，逐渐涌现出顺丰、圆通等若干行业标杆企业。

上海邮政科学研究院的周焕德院长指出，去年快递行业的“爆仓”现象虽然是一个令人棘手的问题，但也恰恰说明了快递行业的令人羡慕甚至令人妒忌的行业发展趋势，在今天中国各大产业产能过剩、市场萎缩的经济形势下，能像快递行业这样市场需求如此旺盛、以至于生产能力难以应付的行业，已经不多见了。“爆仓”现象应该深深地刺激到各快递公司的投资者、出资人的另一根神经，那就是对这一行业的信心。江苏省快递协会会长陶伯刚指出，今年上半年，我国快递市场的快件量增长52%，营业收入增长26%，这种增长势头会持续下去。

以上海为例，据统计，2010年上海平均每天就要处理120万件快递，也就是说，每天大约有1/20的上海人要和快递打一次交道。上海的快递业务收入在2010年达到了150亿元左右，约占据本市GDP的0.8%。据专家预测，2012年甚至更早，上海快递行业所创造的经济效益将占全市GDP总额的1%，成为“十二五规划”中上海第三产业增量的新兴助推器之一。

二、“爆仓”现象缘何而起？

对于为何“爆仓”，委员会专家和企业管理者们分别从产业链关系、行业环境、企业管理、以及成本等多方面、多维度进行分析，共同找出“爆仓”的症结所在：1、电子商务迅猛发展，快递行业亦喜亦忧

电子商务迅速发展，但物流产业的人力、基础设施等投入都赶不上电子商务发展速度，出现了部分供需失衡的现象。在美国，快递、物流产业的发展则是先

于电子商务行业的。中国快递产业起步比较晚，甚至可以说是电子商务的发展带动了快递产业的发展。但某种程度上，目前快递产业的发展速度并没有跟上电子商务的发展，当产业链上游B2C、C2C的交易模式日渐盛行时，快递已成为卡住网售黄金季节的瓶颈。

从产业发展来看，目前在我国电子商务快递产业链中，电子商务平台企业处于绝对核心地位：它们掌握着快递公司电子商务产品的货物来源，掌握着供应商的配送渠道，掌握着用户的资金渠道。这就意味着电子商务平台企业对产业链中各环节的价格有相当大的议价权。而像申通、圆通、韵达等以网购作为主要客户来源的快递企业，数量太多，议价能力也很弱，处境极为被动。对于民营快递公司来说，快递量的激增本是“利好”，现在却变成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力，就会出现“爆仓”，甚至亏损，业务量越多，亏损越多，涨价成为了民营快递企业的一个无奈选择。但是对于网购买家则来说，看上去只涨了1元到2元，但有些网购产品可能才10元左右，如果快递费都要比产品贵，那么网购则失去了意义。

2、成本不断上升，基础设施建设滞后

2010年10月中旬以来，全国柴油紧张，各地柴油限购，很多地区甚至无柴油可加，导致快递公司网络班车无法正常运行。油价上涨、运输成本上升，让快递公司在业务量井喷时无力应对，面对“爆仓”无可奈何。

此外，各大快递公司基础设施落后，还停留在人海战术，国内目前只有顺丰在启用全自动分拣项目，其他公司基本都是原始作业。很多公司不具备长远发展的眼光，甚至不愿意去主动地提高自身的科技水平和自动化水平，而是继续享受着中国的人口红利。这就使得快递行业变得如同汇通的高管所言，成为一个“低端的劳动密集型产业”。

委员会专家陶伯刚认为，绝大部分快递企业仍停留在低层次的作业水平上，根本谈不上自动化、机械化，尤其是分拨中心，机械化设备极度缺乏。

3、企业运营模式不合理，加盟制弊病突显

快递服务是一个流程，从发件到派送是同一个服务产品的不同环节，但是承担不同环节的两端利润分配差异悬殊：一边是以低于综合成本的价格拼命取件，谋取局部利益；另一边却承担超额负担、亏本派送，稍有不慎还会遭到延误处罚。