汽车座椅相关设计参考资料
汽车座椅设计报告
汽车座椅设计报告
汽车座椅的设计在汽车设计中有着重要的作用，它不仅影响乘客的舒
适度，而且能有效的保护乘客免受撞击的伤害。
因此，优质的汽车座椅设
计对汽车的舒适性、安全性都有着重要的意义。
首先，汽车座椅的结构设计要保证其安全，把人安全放在首位。
座椅
的结构要稳定、坚固，应采用更强韧的材料，严格把控汽车座椅的质量。
此外，汽车座椅的安全带也要设计得到位，保证乘客系好安全带，以防止
意外发生时乘客在车内的脱离。
其次，汽车座椅的舒适度是设计的重点。
座椅要符合人体工学的设计，保证乘客的乘坐舒适度，同时还要考虑座椅的材质，座椅上要采用具有耐
磨性、吸水性、透气性的材料，以使乘客在乘坐时能够感受到舒适和温暖。
同时，座椅的成型和加热设计也要考虑到，为乘客提供更舒适的体验。
此外，汽车座椅还要考虑外观的设计，使汽车带有一种更加时尚动人
的风格。
一般来说，汽车座椅的设计要大方、时尚，能够给乘客带来愉悦
的体验。
总之，汽车座椅的设计是一项艰巨的任务，要满足乘客的安全和舒适性，要考虑座椅的结构设计、安全带、材质、外观等问题，只有运用先进
的设计理念。
《汽车座椅设计的基本依据1200字》
汽车座椅设计的基本依据综述1．汽车座椅的靠背汽车座椅靠背的角度：汽车座椅靠背在设计过程中应该考虑靠背高度，同时靠背轮廓角度要与人体背部互相贴合，符合人体工程学原则。
这样增大接触与背部接触面积，从而使背部肌肉处于放松状态。
同时还能给肩部提供合适的和角度支撑，能维持驾驶者驾驶姿态不变。
在车辆遇到紧急情况转向时，还能提供横向支持力，使驾驶者保持正常的驾驶姿势。
避免出现横向大范围身体滑动而影响驾驶安全性。
10°〈θ1〈20°；15°〈θ2〈35°；80°〈θ3〈90°；90°〈θ4〈115°；100°〈θ5〈120°；85°〈θ6〈95°图2.1 适坐姿的关节角度乘坐者腰部脊椎间压力和背部所承受压力主要由座椅靠垫倾斜角度所决定的。
这就要求我们在设计过程中好好研究靠垫倾斜角度。
因为不同乘坐者身体形态会有细微差距，这就要求靠垫角度不能是固定值，所以我们在设计过程中选用背部倾斜角度可以适应更多乘坐者。
调节范围为100°-115°，如图2.1。
设计一个调角器来解决汽车座椅靠背的角度调节，如图2.2图2.2 调角器内部结构图角度调节器是由内齿板和外齿板、活动块、平面涡卷弹簧、圆柱螺旋扭转弹簧、靠背联接板、座椅联接板还有手柄构成的。
当手柄没有收到外部作用力时候内、外齿板相互结合，紧密结合挨一起。
这样座椅的靠背就不会在车辆纵向范围内移动，及靠垫和坐垫是处于相对静止的位置。
当扳手受到外力时候，手柄带动活动块旋转。
当活动块旋转到一定角度后，在没有支撑力的内齿板尾部就与外齿板的啮合分离，驾驶者对座椅靠背产生向后的作用力时，靠背就会向后倾斜。
当驾驶者感觉到合适位置时候就会停止。
放开手柄后，活动块因为圆柱旋转扭转弹簧和平面涡卷的回转力作用下推动内齿板，直到内齿板和外齿板啮合完成，这样就可以保持住刚刚调节的角度【2】。
汽车座椅设计402
人机参数指导设计
有了各种现实条件的约束，我们会发现：有时候，工业设计就是在 某个规定范围内，对设计元素按一定规则，进行排列和组合，而不 是肆意妄为的自我表达。
计设适舒
案例欣赏
舒适的座椅设计
谢谢欣赏
寝室成员：左宗虎 …
坐姿人体模板的性别和视图方向
人体数据可以确定操纵按钮，和车内活动空间有关的车体部位的位置 。
坐姿的脚蹬力
由于有座椅靠背的支撑，可以发挥较大的脚蹬操纵力，这对刹车， 油门。离合器等的设计，起了约束作用。
两种坐姿不同感受
椅 坐 a）
支姿 撑与 点座
b）
座椅主要参数与汽车空间
在接下来的设计中，都以这数据为基本框架。
解剖汽车座椅
任何座椅的第一功能，坐 它的运用环境是，汽车里
不影响 安全驾驶
第
二
功
能
驾驶操作舒适 坐着舒适
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机参数与设计关系
坐姿与功能尺寸...........
坐姿的脚蹬力
主要参数与汽车空间
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座椅的功能尺寸
• 举例： • 中靠背座椅 • 的功能尺寸
2000年中国人 的平均尺寸
四种座椅靠背形式
对四种座椅靠背形式的分析。
高 靠 背
工作座椅的主要参数参考
视野分析
色觉视野：简称色视野： 白色最大，次之黄色，蓝色，红色， 绿色色视野最小。
人体数据可以规定仪表盘、后视镜和顶棚以及其他和视野有关 的车体部位。 “视野”又称“视场”，物理意义指眼固定注视一点时 ( 或通过仪器 ) 所能 看见的空间范围。
车辆座椅家居设计方案模板
车辆座椅家居设计方案模板概述随着城市化进程的不断加速以及交通工具的普及，车辆已成为现代人生活中必不可少的交通工具之一。
而车辆座椅是车辆中不可或缺的组成部分，它不仅为人们提供了舒适的坐姿，更在一定程度上影响着人们的健康。
因此，车辆座椅的设计变得愈加重要。
为了更好地满足用户需求，许多汽车制造商及座椅制造商都积极探索车辆座椅的创新与改良，其中“舒适、安全和环保”三大因素成为车辆座椅设计的主导方向。
本文将从这三个方面出发，探讨车辆座椅家居设计方案，提供一些可供参考的设计模板。
舒适舒适是车辆座椅设计的核心要素之一。
当用户在开车或乘坐时，舒适的坐姿可提升整个旅途的品质，避免身体疲劳、腰酸背痛等不适情况。
人体工学设计人体工学设计是保证车辆座椅舒适的重要因素，它根据人体的形态和机能特点来设计座垫、靠背等元素，实现对人体头、颈、背、腰、臀等部位的支撑和减压，从而保证人体在驾车或乘坐时的舒适性。
通风设计通风设计是车辆座椅舒适的另一重要因素，特别是在高温季节，通风座椅可有效降低温度和湿度，减少汗水的产生，避免因长时间接触而产生的委屈感、不适感和酸痛感。
座垫加热和按摩座垫加热和按摩是很多高端车辆座椅的标配，加热座椅会在低温或冬季提供温暖的舒适感受，而按摩功能则有助于减轻长时间开车或乘车后所产生的疲劳感。
安全安全因素在车辆座椅设计中占有至关重要的地位，其主要是为了保证人们在驾车或乘坐过程中不会受到各种意外伤害。
安全带安全带是车辆座椅上最基本的安全装置。
在设计时，需要根据人体腰部和胸部的尺寸来确定安全带长度，以确保在车祸或急刹车情况下，安全带能够正确地保护车内乘员。
接头和骨架接头和骨架亦是保障车辆安全的要素之一。
设计时需要考虑材料的强度和接头的强度，以确保在出现碰撞或撞击等情况时，能够对车内乘员提供足够的保护。
配备安全气囊车辆座椅上配备安全气囊是车辆中常见的安全装置之一。
安全气囊可以在车祸发生时保护车内乘员的头部和身体，减少受伤的可能性。
车辆工程毕业设计147威驰轿车驾驶员座椅设计说明书
目录摘要 (I)ABSARST....................................................................................................................................................... I I 第1章绪论 . (3)1.1概述 (3)1.2汽车座椅的研究内容和设计要求 (3)1.2.1研究内容 (3)1.2.2轿车座椅的设计要求 (3)1.3汽车座椅的作用和功用 (4)1.3.1汽车座椅的作用 (4)1.3.2汽车座椅的舒适性 (4)1.3.3汽车座椅的安全性 (5)1.4本章小结 (6)第2章汽车座椅的人机工程设计 (7)2.1座椅的人机工程学要求 (7)2.2座椅的结构参数 (7)2.3人体模板在车辆座椅设计中的应用 (7)2.4座椅布置 (8)2.5人体压力在座椅上的分布 (8)2.6座椅的静态舒适性设计 (8)2.7座椅的动态舒适性设计 (9)2.8本章小结 (9)第3章驾驶员座椅的结构设计 (10)3.1汽车座椅的结构和分类 (10)3.2汽车座椅的主要部件设计 (11)3.2.1靠背与座垫设计 (11)3.2.2头枕设计 (11)3.2.3座椅调节机构设计 (12)3.3本章小结 (15)第4章座椅部件设计 (16)4.1板簧的设计 (16)4.2高度调节支撑杆的工艺过程设计 (17)4.3销的工艺过程设计 (17)4.4齿板与调角器手柄的设计 (18)4.5滑轨的设计 (19)4.6本章小结 (20)第5章座椅骨架的强度校核 (21)5.1有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 (21)5.2轿车座椅的强度要求 (22)5.2.1座椅的静强度 (22)5.2.2座椅的冲击强度 (23)5.2.3座椅的疲劳强度 (23)5.3确定需要分析的部件 (23)5.3.1结果分析 (27)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (30)附录 (31)摘要随着汽车保有量的增加，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视。
汽车座椅的设计范文
汽车座椅的设计范文汽车座椅的设计是汽车内部的一个重要组成部分。
车主每天驾驶汽车的时间可能长达数小时，舒适的座椅能够提供舒适的支撑和坐姿，帮助驾驶者保持舒适的姿势，减少疲劳和不适。
因此，汽车座椅的设计必须考虑到舒适性、可调性和安全性等因素。
首先，舒适性是汽车座椅设计的重要因素之一、座椅的底垫和靠背应该具有适当的软硬度，以提供良好的支撑和舒适的体验。
座椅的轮廓应该符合人体工学原理，与驾驶者的身体曲线相适应，以减少身体的压力点和疲劳感。
此外，座椅的布料材质也要考虑透气性和抗菌性，以保持座椅的干燥和清洁。
其次，可调性是汽车座椅设计的另一个重要因素。
每个驾驶者都有不同的身高和体型，因此座椅应该具有多样化的调节功能，以适应不同驾驶者的需求。
例如，座椅的高度可以通过电动或手动调节，使驾驶者能够找到最合适的坐姿。
座椅的倾斜角度也应该可以调节，以提供更好的腰椎支撑。
此外，座椅还应该具有前后调节的功能，以满足不同驾驶者对腿部支撑的需求。
最后，安全性是车辆座椅设计中必不可少的一个因素。
汽车座椅应该能够提供足够的安全支撑，防止驾驶中发生意外碰撞时驾驶者受伤。
为了增加安全性，座椅通常还配备了头枕、安全带和气囊等安全系统。
头枕可以起到稳定头部的作用，减少颈部损伤的风险。
安全带则能够固定驾驶者的身体，减少碰撞时的剧烈晃动。
座椅内部还可以加入气囊系统，以增加碰撞时的保护性。
在汽车座椅的设计中，还有一些其他因素需要考虑。
例如，座椅的材料和结构应该具有抗火和耐磨等特性，以增加座椅的使用寿命。
座椅还应该具有易清洁和易维护的特点，以便于车主的日常清洁和维护。
此外，座椅设计还应该考虑到整个车辆内部的美观，与汽车的内部风格相符合。
总之，汽车座椅的设计是一个综合性的问题，需要考虑到舒适性、可调性和安全性等多个因素。
通过合理的设计，可以提供驾驶者舒适的坐姿和良好的支撑，减少驾驶中的疲劳感和不适。
同时，座椅的设计也应该考虑到汽车内部的整体美观和实用性。
汽车座椅CMF的设计研究
汽车座椅CMF的设计研究作者：魏岚蒋连贵黄丽仪来源：《时代汽车》2023年第17期摘要：汽车座椅设计是内饰设计中很重要的一环，它影响着乘客的安全性和舒适度，也关系到整个内舱的美观度。
座椅的CMF设计对座椅整体品质感的提升有着至关重要的作用。
本文将围绕汽车座椅面套的材料和装饰工艺，介绍座椅CMF设计的方法和设计效果。
关键词：汽车座椅 CMF设计装饰工艺图案设计1 引言CMF设计即Color-Material-Finishing的缩写，是色彩、材料和表面处理综合设计，搭配，用以支持产品的功能特性以及设计师赋予产品的情感属性[1]。
虽然直译后只有色彩、材料、表面处理工艺，但是在实际的设计中一共包含四大要素，除了C-M-F之外，还有P（Patten图纹）。
除了材料本身自带的纹理，在现在的汽车CMF设计中，图案纹样的设计也是非常重要的一个环节，和整个设计相辅相成。
CMF设计在今天的汽车设计领域已经大放异彩，它不仅能提升汽车产品的外观美感和品牌形象，增强产品的竞争力，同时相对于传统造型开发来说其开发后期和时间成本都有很大的优势，能增加汽车内外饰造型的创新性和精致度，提高消费者的舒适性，带来更好的使用体验，从而能在同类产品中取得更大的优势。
在我们常见的汽车内饰图纹设计中，主要体现为皮纹的纹理设计、装饰件的图纹设计（水转印/膜片等）、软包覆上的图案设计等。
对CMF而言，图纹也是提升外观精致度的重要因素。
因座椅的色彩方案几乎取决于内饰的色彩方案，因此本篇文章在色彩上不做详细概述，着重概述汽车座椅的材料和装饰工艺。
2 座椅CMF的重要性在电动化时代全面来临的今天，汽车的内饰设计越来越极简，座椅就成为了一个很重要的零部件，它影响到了驾乘人员的舒适感、汽车的品质感、安全性等。
因此座椅的CMF设计也变得尤为重要。
首先，座椅面套上的图案设计可以增加座椅的丰富度和精致度，增加汽车产品的价值；其次，图案设计可以与功能设计相结合。
汽车座椅相关设计参考资料
汽车座椅相关设计参考资料汽车座椅是汽车内部最重要的组成部分之一，设计好的汽车座椅能够提供舒适的乘坐体验，并为驾驶员和乘客提供良好的支撑和保护功能。
下面是一些汽车座椅相关设计的参考资料，包括座椅的舒适性、支持性、人体工程学等方面。
1.座椅舒适性：-座椅材料的选择：座椅材料应具有舒适、耐久、透气等特性。
常见的座椅材料有皮革、织物、人造革等，可以根据汽车的定位和消费者的需求选择合适的材料。
-座椅填充物的选择：座椅填充物对于提供舒适性起着重要作用。
常用的填充物有海绵、记忆棉、弹簧等，可以根据使用者的体型和偏好选择合适的填充物。
-座椅形状和设计：座椅的形状和设计应符合人体工程学原理，如腰部支撑、头枕调节、座椅高度调节等。
这些设计可以使乘坐者在长途旅行中减少疲劳感。
2.座椅支持性：-腰部支撑：腰部支撑是座椅设计中的一个重要部分，可以通过腰部调节装置来调整腰部支撑的高度和角度，以适应不同身高和腰部曲率。
-头枕调节：头枕调节可以根据驾驶员和乘客的身高和坐姿来进行调整，以保证头部得到良好的支撑，减少颈椎疲劳。
-座椅高低调节：座椅高低调节可以根据驾驶员和乘客的身高和坐姿来进行调整，以保证膝盖位于离地面适宜的高度，保证驾驶者的观察角度和操作性。
-腿部支撑：座椅设计中应考虑到腿部支撑的舒适性，可以通过座椅坐垫的长度和坡度来实现腿部的支撑和放松。
3.人体工程学设计：-座椅角度：座椅角度应能够提供良好的坐姿支撑，并减少驾驶员和乘客长时间乘坐时的不适感。
-控制杆和按钮的位置：座椅上的控制杆和按钮应设计在方便驾驶员和乘客操作的位置，以减少驾驶员的注意力分散和操作负担。
-窗户和后视镜的位置：座椅设计中应考虑到驾驶员对窗户和后视镜的观察角度，以提高驾驶员的视线范围和安全性。
-座椅稳定性：座椅的稳定性对于驾驶员和乘客的安全和舒适性至关重要。
座椅的结构和固定方式应经过充分的测试和验证，以确保其在碰撞和剧烈运动条件下的稳定性。
综上所述，汽车座椅设计需要考虑到舒适性、支持性和人体工程学等因素。
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汽车座椅相关设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的规范座椅设计要求。
三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。
3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。
坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材料制造。
8）若坐垫直接固定在底板上（通常为后排座椅坐垫），一般泡沫上表面到底板的距离不小于50㎜；9）在震动和乘员进行座椅特性操作的过程中，不得有摩擦声音和尖刻声音等异响。
3.2外形尺寸要点1）座面：座面表面有两种基本形式，一种是纵向（座深方向）平展的，其倾角为0°-5°；另一种是纵向前沿拱起的。
任意一种形式的座面，其横向高度差都不应小于25mm；座面前沿拱起的高度h1最小应为40mm，起拱半径R1最小为40mm，最大为120mm。
座椅前沿纵向起拱时，前部倾角α1=4°-5°，后部倾角α2=10°-15°，两角顶交点位于距座面前沿座深2/3处；纵向高度差h2不得大于40mm。
当坐垫为弹性结构时，最下层支撑部分应有一定的刚性，中间弹性层变形量不宜过大（坐垫厚度不宜大于30mm）。
2）腰靠：腰靠角度调节量应不小于20°；腰靠的形状应保证使人体压力尽量分布均匀。
腰靠若装有软垫，则其沿座深方向垂直剖面内的曲率半径应大于1400mm。
3）头枕：头枕到顶棚间隙，经验值为，驾驶员头部到顶棚间隙大于50mm，乘客头部到顶棚间隙大于30mm，保证乘员头部有足够的活动空间；头枕中心线与靠背中心线应保持0°-20°夹角。
根据 GB 11550-1995汽车座椅头枕性能要求及试验方法: 头枕位置尺寸，沿平行于躯干基准线测量头枕顶端到R点长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上；由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm 处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上（既头枕最小宽170mm）；位置可以调节的头枕外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。
4）扶手：工作座椅若设扶手，则扶手的有关尺寸应满足以下条件：扶手上缘与座面间的垂直距离为230+20mm；两扶手内缘间的水平距离最大不超过500mm；扶手长度为200-280mm；扶手前沿与座面前沿的水平距离为90-170mm；扶手倾角，固定式为0°-5°，可调式为0°-20°。
5) 靠背：靠背的基准角度与水平面成105°-115°；前排座椅靠背高度不低于800mm；后排高度不低于700mm。
3.3座椅外观3.3.1座椅总成蒙皮装配后，造型应挺括、饱满，不允许有破损、污损、皱折等疵病；3.3.2座椅总成蒙皮整体缝合应牢固。
缝制针距明线5-8针/30mm，且应均匀、清晰、平直，无漏针、脱线、跳沙等现象。
座椅总成坐垫缝制线条与靠背缝制线条应对齐，相差不大于±5 mm；每条线缝的两端应回针，不应有大于10mm的多余线头。
3.3.3座椅总成各焊接、铆接部位应牢固可靠，不应有松动现象；总成不应有焊接错位、气孔、虚焊等缺陷，外表面应平整、光洁、无油污、无毛刺，运动部分应涂润滑油。
3.3.4座椅头枕应无局部凸起、尖棱等触感。
3.3.5座椅总成的金属件应进行防锈处理，表面涂层均匀，无气泡、划伤、堆积和流痕等现象；所有金属件表面不允许有锈蚀及漆膜脱落现象，符合QC/T484-1999《汽车油漆涂层》标准要求，需耐盐雾试验48小时以上。
3.3.6装饰件之间的间隙均匀，泡沫、骨架、C型钉无外露；3.3.7装饰塑料件色泽均匀一致，无凹凸、飞边；塑料装饰件料厚要求≥2.5mm。
3.4泡沫指标要求3.5面套要求3.5.1座椅面料(单层)物理机械性能指标3.5.2座椅面料(复合)3.5.3坐垫总成和靠背总成线缝应对齐，其偏差应在±5mm以内，面料表面应平整、洁净、无接头、脱线、断线，应无明显疵点现象；面料中的阻燃剂和其他处理剂不得产生影响乘员身体健康的有害气体。
3.5.4 座椅面料试验方法3.5.4.1面料的定负荷引张伸长率及残余变形率测定：取长度为200mm，拉去边纱后宽度为50mm的试样，把它夹在试验机的夹钳上，在初始测量长度L0（通常为lOOmm）上施加125N负荷，历时30min，测量原初始长度上的尺寸L1，按下式计算定负荷伸长率：（L1-L0）/L0×100；卸载30min后测量恢复后的长度L2，并按下式计算残余变形率：（L2-L0）/L0×1003.5.4.2 复合面料的剥离强度测定：取170mm×50mm试样，在一端剥离50mm（如用机械方法不能剥离，可用试剂进行剥离）后将剥开的泡沫和布料端分别夹于拉力机的上下夹钳中，以lOOmm/min的速度拉伸试样，测量剥离力。
3.5.4.3缝纫接缝强度的测定：将lOOmm×lOOmm的试样两块面对面地放好，按照座椅面套的实际缝合状况（搭边、针距、缝纫线、回针等都要与实际使用的相一致）将其缝合在一起，然后将缝合好的试样两端放在拉力机的上下夹钳上，以100mm/min的速度进行拉伸，测量缝纫处的断裂强力。
3.6座椅滑轨机构3.6.1 滑轨参数3.6.2 滑轨技术要求a、解锁手柄操作力15-55N，解锁调节灵活、无异响。
b、总成滑动阻力(在承受75kg向下载荷时)为30-225N，且滑动过程中无异响、全行程无涩点、滑动顺畅，同步锁止、同步解锁。
c、耐久性能：在座椅上加载80KG载荷，前后往复滑动滑轨15000次以上，不允许有滚柱、滚珠脱落，零件变形、机构失效等缺陷。
d、其余要求按照QC T805-2008 《乘用车座椅用滑轨技术条件》执行3.6.3外观及装配要求a、滑轨配合面应涂敷润滑脂，滑轨表面电泳涂装，漆层应符合QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
b、滑轨在调节范围内应调节自如，分段限位明显可靠，运动机构无异响，无卡滞现象。
c、滑轨外表面应平整光洁、无损伤、无毛刺，铆接和焊接部位应牢固可靠，不得有松动现象。
3.7 座椅调角器机构3.7.1 调角器的参数（靠背的反转角度根据驾驶室空间，及靠背翻转须达到的功能而设定）a、座椅靠背设计基准位置为：105°-115°b、前排座椅调角器调节角度：基准位置向前°；向后°。
c、后排座椅调角器调节角度：基准位置向前°；向后°。
3.7.2 调角器技术要求a、调角器结构：厂家根据成熟调角器且满足法规和碰撞实验强度和性能要求，前排调角器单边锁止强度≥1000Nmb、调角器调整杆操作力矩小于1.0-3.5N.M。
c、其余技术要求按照JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》执行。
3.7.3 后排锁止机构限位器的技术指标要求a、单边锁止强度≥12500N以上。
b、解锁力≤30N。
c、耐久性能：开、关锁≥15000次试验后，各零件不应有变形、破损现象，且能正常工作。
d、沿靠背顶端垂直于靠背基准线方向施加40±5N的力，靠背晃动间隙≤10mm。
e、后排调节范围0°-110°（110°是靠背基准位置的角度）3.7.4外观及装配质量要求a、运动部位应涂润滑脂；b、外表面应平整、光洁，无油污、无毛刺。
c、焊接、铆接部位应牢固可靠，不得有松动现象。
3.8座椅锁机构3.8.1 4/6分座椅和3人座联体座椅—乘客三人座座椅锁机构技术要求a、锁止强度≥25000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
b、解锁力≤50N3.8.2 其它座椅锁机构技术要求：a、锁止强度≥15000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
b、解锁力≤30N3.9所有座椅需满足规定的H点、臀部空间等要求。
H点公差：BL±12.5mm，TL±12.5mm，WL±12.5mm，躯干角±2°。
3.10金属骨架结构3.10.1金属骨架应符合按规定程序批准的图样和技术文件。
3.10.2金属骨架的焊接应符合JB/T 5943《工程机械焊接件通用技术条件》的规定，焊接方式采用点焊、弧焊、气体保护焊。
零件表面不得有焊渣、飞刺。
3.10.3金属骨架进行除锈、防锈处理，表面电泳涂漆，漆层应符合QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
3.10.4金属骨架与其他零部件装配为总成后，强度应符合GB 15083汽车座椅系统强度要求及试验方法》及《TBD-681201汽车座椅疲劳试验方法及评价标准》的规定。
3.11各塑料件结构3.11.1各塑料件应无变形、破损、飞边、毛刺、划痕及污物，色泽一致，皮纹清晰, 并符合色标、皮纹样本，不应有异样斑点，不能变色，表面质量应一致，不能有折皱，与座椅总成风格要相匹配。