城市道路旧桥加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构是城市交通的重要组成部分，其安全性直接影响着城市的交通运行和人们的出行安全。
由于市政道路桥梁结构长期服役，可能会受到各种因素的损害，如超载、自然灾害、结构老化等，导致其结构安全性下降，需要进行加固维修。
以下是几种常见的市政道路桥梁结构加固方法：1.钢板护裹法钢板护裹法是一种常用的桥梁结构加固方法，其原理为在原有结构外侧设置一定数量和厚度的钢板，使其与原有结构形成一个整体，增加结构整体的承载能力。
钢板护裹的加固方式有多种类型，如桥梁两侧加钢板、桥面加钢板、梁下加钢板等。
此种加固方法可以有效增加结构的承载能力，提高结构的抗震能力。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型加固方法，该方法使用高强度的碳纤维布覆盖在桥梁结构的受力部位，然后通过黏结或固定方式使其与原有结构形成一个整体。
碳纤维加固法具有施工简单、加固效果显著、使用寿命长等特点。
使用碳纤维加固方法可以有效提高结构的承载能力和抗震能力。
3.混凝土加固法混凝土加固法是一种常用的加固方法，其原理是在原有结构的表面或内部植入混凝土或添加混凝土增强材料，使原有结构与混凝土组成一个整体，从而增加结构的承载能力。
混凝土加固法可分为局部加固和整体加固两种方式。
局部加固是指针对结构弱点进行加固，而整体加固则是对整个结构进行加固。
混凝土加固法的优点是施工简单、加固效果明显、经济实惠等。
钢筋混凝土加固法是一种传统的加固方法，该方法采用钢筋混凝土加固件或钢板与原有结构相连接，使其形成一个整体。
钢筋混凝土加固法可以有效增强结构的受力能力和抗震能力。
但该方法的缺点是施工复杂、施工周期长、对原有结构有一定破坏等。
综上所述，市政道路桥梁结构加固需要根据实际情况综合评估，选择合适的加固方法进行施工。
同时，应加强科学技术的研究和应用，不断提升加固技术水平，提高市政道路桥梁结构的安全性和可靠性。
桥加固方案
1、旧桥上部结构加固技术1.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固方法的特点是：1.4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制；1.4.3、施工工期短。
1.5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。
当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6、拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、旧桥下部结构加固技术2.1、扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。
公路危旧桥梁加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。
该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。
（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。
（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
旧桥加固改造施工方案与技术措施
旧桥加固改造施工方案与技术措施1、改造方案如下：（1）对塔下单向支座的方向进行调整，采取切割支座横向挡板并焊接至该支座的顺向上，以便去除横向限位措施，实现更换支座方向的目的。
（2）对已经出现裂缝的横隔板（全桥共7道）和边跨未出现裂缝的横隔板均进行加固处理：首先对裂缝进行密封灌浆，然后对横隔板底部联贴6mm厚带钢。
（3）对塔等细微裂缝进行密封灌浆。
（4）结构恒载增加，整体结构需进行改造。
具体步骤如下：①首先凿除中跨慢车道铺装；②然后将全桥两个慢车道采取π板进行抬高；③拆除原人行道栏杆和大理石铺面，增加护栏。
对原人行道+慢车道范围铺设50mm沥青面层；④最后对斜拉索进行二次张拉，调整索力。
（5）将老桥主行车道桥面铺装凿除，重新铺设(10+5)cm 桥面铺装。
（6）将原主行车道泄水管等附属设施也相应清理调整，损坏的重新设置，恢复其功能。
（7）更换老桥外缘桥梁栏杆、修补破损人行道板及填补锥坡空洞。
具体施工工艺和要点如下：2、裂缝处理（1）对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法施工工艺如下：①裂缝表面混凝土的处理：使用小锤、凿子等对混凝土裂缝两边各l0cm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成“V”型槽，再用钢丝刷、砂纸、压缩空气等清除槽内浮尘、打磨平整，然后用干净棉花或棉纱沾丙酮、酒精等溶剂将混凝土表面的油污擦净。
清理时不要把裂缝堵死，一般不用水冲洗，如果裂缝中泥沙较多，不得不用水清洗时，必须待混凝土表面完全干燥后才能再涂胶进行封闭；②布设灌浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均应设嘴，骑缝布嘴，梁内外灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为30～50cm，并在裂缝交叉处加设灌浆嘴；如果裂缝实际深度较大时，可以设置斜孔，或布置多排钻孔，使胶液均匀填满；③裂缝勾闭：先用环氧砂浆填平“V”型槽，再用油刷蘸稀环氧树胶脂液涂刷裂缝两边各6～7cm宽处，加贴玻璃布，压紧，赶出其下的气泡，最后在玻璃上布涂一层环氧树脂胶液封面。
桥梁加固整修方案
桥梁加固整修方案背景描述桥梁是城市公共交通中不可或缺的设施，可用于连接两个地点之间的道路、浅水区或山谷。
但长期风吹日晒、雨淋雪降，桥面材料脆弱、桥体老化裂缝等问题不断出现，会导致桥梁的坍塌，严重影响交通安全和城市经济发展。
因此，必须对桥梁进行加固整修。
目的及成果本方案旨在通过科学、有效的桥梁加固整修措施，提高桥梁的承载能力，延长其使用寿命，并降低交通事故发生率。
合理的桥梁加固整修能够从技术上和经济上对社会和环境产生可持续效益。
加固整修方法桥梁的加固整修主要分为混凝土梁加固整修、钢梁加固整修、桥面铺装加固整修以及下部结构加固整修4种方式。
1. 混凝土梁加固整修混凝土梁加固整修是指采用混凝土对桥梁进行加固，其主要优点是施工方便、成本低、使用寿命长、坚固耐用。
可通过以下措施进行加固：•使用高强度混凝土对现有混凝土进行加固。
•让混凝土与钢筋混凝土相结合，发挥钢筋的力量。
2. 钢梁加固整修钢梁加固整修是指采用钢材对桥梁进行加固，其优点是强度高、耐腐蚀、施工便利、使用寿命长。
可通过以下措施进行加固：•使用新的钢梁加入原有钢梁中，让原有钢梁和新钢梁共同协同工作。
•用膨胀钉或膨胀螺栓等进行加固。
3. 桥面铺装加固整修桥面铺装加固整修是指对桥面进行加固，其主要优点是施工简单、成本低、维护简便。
可通过以下措施进行加固：•对原有桥面进行补强加固。
对于已经破损、裂缝严重的路面进行重新铺装。
•在原有路面上层加装新的材料，防水性强，耐氧化性能。
4. 下部结构加固整修下部结构加固整修是指对桥下的引桥塔、墩等进行加固，是桥梁加固整修不可或缺的重要部分，目的是增强桥体的承重能力和稳定性。
可通过以下措施进行加固：•加厚或加强墩身的混凝土，使其更加坚固。
•在墩身气流影响下增加消能竿，以便吸收气流对桥墩的冲击。
小结桥梁加固整修是保障交通安全的重要工作，不仅关系到城市经济和社会发展，还涉及人民群众的出行安全和权益。
本方案通过对桥梁加固整修的方法和措施进行探讨，为优化城市公共交通以及提高交通安全水平提供有力的技术支持和手段。
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构加固是保障道路交通安全的重要工作之一。
随着城市化进程的不断推进，城市道路桥梁的数量和质量也在不断增长，但是由于各种原因，一些桥梁结构存在着破损、老化、缺陷等问题，需要进行加固工作，以确保桥梁的安全性和可靠性。
本文将对市政道路桥梁结构加固方法进行浅议。
1. 提升桥梁的承载能力：随着交通流量的不断增加，原有的桥梁结构可能无法满足日益增长的交通需求。
通过加固措施可以提升桥梁的承载能力，确保桥梁能够安全承受交通荷载。
2. 延长桥梁的使用寿命：桥梁结构经过长期使用后，可能会出现疲劳、腐蚀、变形等问题，影响桥梁的使用寿命。
加固可以修复桥梁的破损部分，延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的频率，节约成本。
3. 改善桥梁的地震性能：地震是严重威胁桥梁安全的因素之一。
通过加固桥梁结构，可以提升桥梁的抗震能力，降低桥梁在地震中发生倒塌的风险，确保交通畅通和人员安全。
1. 补强结构加固：对于疲劳、断裂、变形等问题较为严重的桥梁结构，可以采用补强措施来加固。
在桥梁主梁下方增加加劲板或加筋梁，提高桥梁的刚度和承载能力；使用钢板或纤维增强复合材料进行包裹，增加桥梁的强度和刚度；利用钢筋混凝土粘结复合材料进行加固，提升桥梁的承载能力和抗震性能等。
2. 防腐防蚀加固：对于存在腐蚀问题的桥梁结构，可以采取防腐防蚀措施进行加固。
使用耐腐蚀的材料（如不锈钢、铝合金等）进行桥梁结构的更换或覆盖，防止腐蚀的进一步发展；进行防腐涂层的处理，减缓桥梁结构的腐蚀速度；定期进行桥梁的检测和维护，提前发现并修复桥梁结构上的腐蚀问题，延长桥梁的使用寿命。
3. 地基处理加固：桥梁的稳定性与地基的稳定性密切相关。
对于地基不稳定或变形的桥梁，可以采取地基处理措施进行加固。
采用锚杆加固技术，将锚杆打入地基深处，提高桥梁的稳定性；对地基进行加固填筑，增加地基的承载能力和稳定性；使用地基加固材料，如灌浆材料和增强土等，提高地基的强度和刚度。
公路桥梁加固施工技术方法
公路桥梁加固施工技术方法公路桥梁加固施工技术方法随着我国交通量的不断增加，为了适应公路运输载重量的要求，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁造成的损害日益严重，需要大量的资金来维护或改建，以便提高既有桥梁的耐久性、及对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
下面是我为大家整理的公路桥梁加固施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、预应力加固技术的进呈现状公路桥梁结构由于自然老化、自然灾难、设计局限、施工缺陷等因素，造成现有桥梁中的相当一部分满足不了使用上的要求。
实践阅历证明，接受合理可靠的桥梁加固措施，对恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长其使用寿命，是特殊合理和可行的。
由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力转变幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固修理。
体外预应力技术是后张预应力体系的分支，它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。
利用张拉预应力筋产生的内力来抵消把握截面处的部分或全部恒、活载内力，实质是对结构把握截面进行卸载。
相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有结构的受力状况，提高承载力和抗裂性能，对桥墩及基础影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护本钱。
体外预应力加固法与梁底增焊钢筋的加固方法相比，不需清凿混凝土爱惜层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。
但对于梁体外的预应力筋和有关构件应实行切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，简洁造成预应力筋断裂而使加固工作失败体外预应力加固梁式桥，事实上亦是转变了梁体原有受力体系的加固方法。
二、体外预应力加固技术的构造分析体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。
设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外。
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探讨城市道路旧桥加固的方法
摘要：本文探讨了城市道路旧桥加固的方法。
关键词：道路桥梁改造加固
0引言
道路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，大多数桥梁存在这些问题：①基底地质不清；②基础深度不清；
③隐蔽部分的尺寸不清。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁.随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前道路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是道路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
1塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避
免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6—8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6一1.0 m，缝小处孔距为0.4—0.6m。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25一0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在道路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
2上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，
使其满足超限运输要求。
2.1 拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
2.2 利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
3旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。
受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30 cm，铺砌两端设置截水墙，截
水墙的深度为1m，宽度为0.6m。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
5桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。