接触网车站过渡便线施工工法

接触网车站过渡便线施工工法1、前言随着我国铁路的快速发展，接触网铁路施工线路越来越复杂多样，尤其是在既有线路改建中，多条线路和多岔区同时施工不仅工程量大且没有太多的天窗点，在不影响行车的情况下经常不得不采用临时便线过渡的施工方法，达到不影响正常行车的要求，减少对铁路运输的影响。

一般施工便线是临时过渡使用且又要达到正常通车的要求，需要投入大量人力、物力、工费，又在便线过渡完成后滞留下大量拆除工程，造成很大的浪费。

因此，接触网过渡便线施工的过渡方法就是重中之重，施工方法得当不仅可以节省下大量的人力、物力、财力，而且接触网作为配合站前施工的重要专业，是否能在时间很紧迫中施工按时按量完成，直间影响这是否能顺利开通。

面对着我国目前大规模的既有线改造，尤其繁忙干线和岔区施工，便线过渡施工前需要申请天窗点进行新支柱组立及支柱装配，便线过渡完成后又要对便线区段进行拆除，对于一个施工项目部的成本以及对运输的影响都是很大的浪费。

经过我们反复的研究，提出一套应对接触网便线过渡的施工方法。

将需要新组立的支柱使用既有软横跨钢柱代替，再对既有钢柱进行支柱装配，且接触网便线临时下锚也使用既有支柱下锚，便线过渡施工当日再与既有正线接触网形成临时线岔，再进行接触网精细调整，达到送电通车条件，见图1。

通过在宁岢、岢瓦线开行万吨列车扩能改造工程阳坪站接触网工程和津秦客专5标段接触网过渡工程中均采用本工法施工，取得了比较满意的效果。

2、工法特点2.1不需要在线路便线过渡完成后再申请天窗点进行接触网更换改造，减少了对铁路运输的影响。

2.2 不需要在线路便线过渡完成后再进行接触网支柱拆除工程，减少便线过渡费用，降低施工成本。

2.3 本工法能够快速的完成便线过渡施工，在配合工务便线过渡线路同时，减少了施工时间，减少对运输的影响，有利于运输调整。

3、适用范围本工法适用于既有电气化线路新建便线同时也适用于接触网支柱限界符合要求情况下的电气化专用线，尤其是在繁忙干线，能够快速的将配合便线过渡及专用线地段的接触网施工完成，达到送电通车条件。

4、工艺原理为达到便线过渡开通的条件，将需要新组立的支柱使用既有软横跨钢柱代替，再对既有钢柱进行支柱装配，接触网便线临时下锚也可使用既有支柱下锚（非道岔定位柱），便线过渡施工当日再与既有正线接触网形成线岔，再进行接触网精细调整，达到送电通车条件，符合设计要求。

4.1示意图如下所示：图1正常施工和新工法施工对照图4.2 主要工艺照片显示及说明（按照工艺顺寻编排） 第一步：基础坑开挖（永久工程）第二步：基础地脚螺栓及模型安装（永久工程）第三步：基础混泥土浇筑（永久工程）第四步：钢柱组立（永久工程）说明：以上4道工序，全部是正式工程，结合正式工程钢柱外侧安装金具及架设承导线，达到开通便线的目的。

省略便线过渡基坑开挖、支柱组立及后期便线废除一系列拆除的过程，提前工期、节省材料、安全可控。

第五步：金具安装（便线过渡工程）第六步：承导线架设（便线过渡工程）第七步:调整线路（便线过渡工程）第八步：线路拨接，便线开通（便线过渡工程）说明：便线废除后，拆除工程小，金具、承导线可重复使用，现场环保、安全可控。

便线开通实例（阳坪站、秦皇岛站）5、施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程5.2 操作要点：5.2.1 施工准备1、根据新建线路坐标，确定接触网支柱限界、临时下锚位置，再申请施工计划，由设备单位配合施工。

2、根据环境温度检查已安装支柱腕臂顺线路的偏移量是否符合设计要求。

3、单开线岔组合定位器及吊弦已安装，且基本到位，仅需过渡当日精调线岔，保证顺利通车。

4、检查接触网工作支与非支抬高量是否符合设计要求。

5、工作支与非支两承力索之间交叉处是否有摩擦现象。

5.2.2 承导线架设1、架线准备①承力索已架设完毕。

②检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。

③起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。

把补偿 a值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。

④架线车编组顺序为：恒张力架线车+作业车⑤检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。

穿好线头引导绳索，通过架线车伸缩杆传递给作业车上人员，并做好回头。

⑥技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。

2、起锚①接到设备单位接触网停电线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置。

作业车作业人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台至锚柱跟前。

起锚人员一人上杆，配合作业车上人员把补偿滑轮递给作业车上人员，并检查补偿绳是否在轮槽内，作业车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，按正确的穿线方式连接好起锚导线补偿。

②进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。

3、承导线架设①在架线车驾驶人员启动架线车匀速行驶，另一作业人员观察线条的走向和作业车作业人员的作业情况。

②作业车紧随架线车后面，每到一悬挂点停止后挂闭口滑轮，通过悬挂点后用跨中挂临时吊弦，将接触线吊起固定牢靠，每跨最少4吊弦。

③恒张力架线车和作业车重复以上1、2 项直至下锚支柱。

④恒张力架线车通过中锚柱后，返回起锚柱处，升转作业平台拆除补偿坠砣串固定铁线和钢线卡子。

⑤架线车车体后沿与下锚杆平齐时，加大张力约100 公斤，将张力轮锁死，向前以1km/h 速度紧线。

这时指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。

当起锚处坠砣在支柱上的铁线刚好不受力时，架线车停止前进，由作业车行至下锚杆进行落锚。

4、落锚①作业车上作业车人员按放线计划表，打好紧线器，倒链葫芦链条应放出4～5m长，然后将倒链葫芦与紧线器通过钢丝套子连接好。

②紧倒链葫芦，同时架线车上张力操作人员缓慢放张力，直至起锚处坠砣达到设计b 值后，停止紧线。

③张力操作人员把张力全部释放完，然后作业车人员量好位置剪断接触线，安装好终端锚固线夹。

5、结束将各车上的所有设备复位到建筑限界以内，在指定地点进行车组连挂，现场负责人要求防护员检查全锚段的接触网状况，检查无问题后，架线结束。

5.2.3调整腕臂偏移量利用梯车上的作业平台，松开组合承力索线夹螺栓，调整个别偏移过大或过小的腕臂，使其偏移值符合设计要求。

5.2.4按照设计标准调整承力索高度利用梯车上的作业平台对个别承力索高度进行调整，使其高度符合设计要求。

5.2.5调整拉出值和导高1先用接触网多功能检测仪，检测定位及两边支柱定位的拉出值和接触线高度。

2利用梯车上的作业平台调整个别不符合设计要求的拉出值和导线，使其达标。

3将个别不合适的吊弦拆除，用φ2.0 铁线临时调整到设计位置，并测量实际吊弦长度值，预制后及时更换。

5.2.6检查调整交叉吊弦1利用梯车上的作业平台，检测已安装的交叉吊弦位置。

2用接触网多功能检测仪测量导高。

3线夹倾斜角度＞15°时，接触线吊弦线夹线鼻子在螺母侧，导流环背向来车方向，螺栓由线路侧穿向田野侧(即螺母在田野侧)。

4、吊弦附线露出吊弦线夹的长度为200mm，其与本线不密贴时，可用吊弦单股本线进行绑扎。

5、车站内侧线吊弦安装靠近上行正线侧股道与上行正线吊弦安装方向一致，靠近下行正线侧股道与下行正线吊弦安装方向一致，见图5.2.5。

6、道岔处接触线吊弦线夹穿向两侧。

图5.2.53、将个别吊弦长度不合适者拆除吊弦，用φ2.0 铁线临时调整到位，并测量其实际长度值，预制后再安装上。

5.2.7安装线岔1根据中心锚结至线岔安装位置长度和环境温度，依据线胀系数计算出线岔安装偏移量。

2按计算的偏移量安装线岔，将连接螺栓循环拧紧。

3道岔柱定位时，单开道岔一般取导曲线外侧两线路中心距离400-700毫米处，复式交分道贫取距道岔中心1.5-2.5米处，支柱位置应满足以下两点：a、线岔交叉点和定位点均需在责任要岔线的受电弓工作范围内，且不超过最大拉出值450毫米的区域。

b、线岔交叉点电弓与另一导线的如触点（受电弓中心630毫米）的距离，必须控制在一个安全长度内，以保证不刮弓。

根据经验，认为该安全长度约7.5米（即单开道岔始触点岔的距离）。

5.2.8检查始触区用尺测量始触区距离，按设计要求检查始触区内有无线夹，如有应移出始触区，见图5.2.7。

图5.2.75.2.9模拟冷滑检测利用梯车上的作业平台，将木板安装在梯车作业平台上作为简易受电弓，使用临时受电弓，在线岔 100m范围内进行冷滑检查，对检测的缺陷立即进行处理达标。

图5.2.95.2.10通电开通1完成配合工务便线过渡线路的调整，由现场负责人通知驻站人员消令，同时通知设备单位可以拆除临时地线，并及时清理现场。

现场负责人、测量人员及施工人员等待接触网正常送电通车后再撤离现场。

2施工负责人填写施工记录。

6 材料与设备7质量控制7.1 严格按照《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421—2003）进行施工。

7.2根据环境温度，查腕臂偏移表，施工允许偏差不得超过±20mm。

7.3承力索悬挂点间距不小于50mm，交叉点间距不应小于20mm。

7.4承力索高度调整后的零件紧固力矩应符合设计要求。

7.5拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。

7.6两交叉吊弦纵向间距 a 值≥150mm。

7.7在线岔间距800mm处，正、侧线导线必须在受电弓的同一侧。

7.8线岔螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求。

止动垫片安装应符合产品说明书的要求。

7.9始触区：即新建正线接触线水平投影距侧线线路中心；既有线接触线水平投影距正线线路中心线 550～1050mm(见上图5.2.7所示)；始触区内严禁安装任何线夹。

始触区附近各类线夹螺母均朝向离开支线条的方向，以防刮弓；重点留意悬挂点拉出值和始触点。

8安全措施8.1施工人员必须严格遵守《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）8.2施工开始时，应首先作好行车防护和接地防护，在确认行车防护和接地防护的可靠性之后，方可进行施工。

8.3施工期间必须设由专职驻站联络员驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车临近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。

8.4施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工时各种作业人员严格服从命令，作业人员精力要集中，分工交底要明确，听从指挥。

8.5所有人员必须佩戴安全帽，高空作业人员要扎好安全带。

8.6 施工完毕送电后，待第一列列车安全通过后，人员方可撤离现场。

9、环保措施9.1 严格执行环境保护标准《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号。

9.2施工完毕后，现场废料及时安排人员进行清理，不对现场环境造成污染。

10效益分析10.1 经济效益分析按照常规在配合工务便线过渡前临时组立及装配支柱34根，待便线过渡完成后再申请要天窗点进行拆除。