地铁车站施工技术方案(DOC)
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁车站工程施工组织方案
地铁车站工程施工组织方案一、编制依据1. 地铁工程设计文件及相关标准图；2. 地铁工程施工现场条件及周围环境调查；3. 地铁工程施工进度计划及施工方法；4. 地铁工程施工资源需求及配置；5. 地铁工程施工安全及环保要求。
二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域；2. 工程规模：地铁车站一座，总建筑面积约为10000平方米；3. 工程结构：地铁车站为地下三层岛式车站，包括站厅、站台、换乘通道等；4. 工程地质：主要为软土地层，局部存在硬岩地层；5. 工程水文：地下水丰富，需进行降水处理。
三、施工总体筹划1. 施工顺序：先进行围护结构施工，再进行主体结构施工，最后进行安装装修施工；2. 施工阶段：分为前期准备、围护结构施工、主体结构施工、安装装修施工、竣工验收等阶段；3. 施工资源配置：合理配置人力、材料、设备、资金等资源，确保施工顺利进行；4. 施工组织管理：建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调。
四、施工方案及技术措施1. 围护结构施工：（1）采用地下连续墙施工技术，确保墙体质量；（2）根据地质条件，选择合适的降水方法，保证施工安全；（3）合理布置临时支撑，确保施工过程中的空间稳定性。
2. 主体结构施工：（1）采用明挖法或暗挖法进行主体结构施工，根据地质及交通条件选择合适的施工方法；（2）加强施工监测，确保施工过程中的结构安全；（3）针对不同地层条件，采用合适的施工工艺，保证施工质量。
3. 安装装修施工：（1）按照设计文件及标准要求进行安装装修施工，确保设施功能齐全、美观大方；（2）合理安排施工顺序，确保安装装修施工与主体结构施工的协调；（3）加强质量控制，确保安装装修施工质量。
五、施工进度计划根据工程规模、施工内容和技术要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。
六、施工资源需求及配置1. 人力资源：根据施工内容和工作量，合理配置管理人员、技术人员、施工人员等；2. 材料资源：根据施工进度计划，提前准备所需材料，确保材料供应充足；3. 设备资源：根据施工需求，合理配置施工设备，确保设备性能稳定；4. 资金资源：合理估算工程成本，确保资金供应充足。
地铁车站工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 工程设计：在施工前，需根据地铁线路规划、地质条件、周边环境等因素，进行详细的工程设计。
设计内容包括车站结构、隧道结构、设备安装等。
2. 施工组织设计：根据工程设计，制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工期等。
3. 施工方案编制：针对不同施工环节，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工设备、施工材料等。
二、施工阶段1. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，包括车站主体、隧道、出入口等部位的土方开挖。
2. 结构施工：按照设计要求，进行车站主体、隧道、出入口等结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等。
3. 设备安装：完成结构施工后，进行设备安装，包括通风、排水、照明、通信等设备。
4. 隧道施工：隧道施工采用掘进机、盾构机等先进设备，按照设计要求进行隧道开挖、衬砌等作业。
5. 换乘节点施工：对于换乘站，需在车站内部进行换乘节点施工，包括换乘通道、换乘平台等。
三、施工管理1. 质量管理：严格按照工程设计、施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，预防安全事故发生。
3. 进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
四、施工特点1. 复杂性：地铁车站工程施工涉及多个专业领域，如土建、隧道、设备安装等，施工过程中需协调多个专业队伍。
2. 环境敏感性：地铁车站施工往往位于城市中心区域，周边环境复杂，需充分考虑周边建筑物、地下管线等因素。
3. 施工周期长：地铁车站工程施工周期较长，一般需2-3年，需合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 技术要求高：地铁车站工程施工技术要求高，如隧道开挖、衬砌施工、设备安装等，需采用先进技术。
总之，地铁车站工程施工是一项系统工程，需在施工准备、施工阶段、施工管理等方面进行全方位的规划和实施。
通过科学的管理和技术的创新，确保地铁车站工程保质、保量、按时完成，为城市交通发展提供有力保障。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案1明挖车站1.1设计概述本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。
通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。
1.1.1胜利桥站胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。
车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。
共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.2汽车北站汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。
车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。
车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。
本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.3XX机场站XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。
本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。
地铁车站内部结构施工方案
地铁车站内部结构施工方案一、概述二、施工准备1.人员准备：组建专业施工团队，包括项目经理、工程师、技术员、工人等，确保施工过程中的各项工作得以顺利进行。
2.材料准备：采购所需的建筑材料，包括钢筋、混凝土、砖块等，确保材料质量符合标准要求。
3.设备准备：准备所需的施工设备，包括起重机、混凝土搅拌机、电锤等，确保施工期间的设备运行正常。
三、车站内部结构施工步骤1.地下室施工：（1）开挖坑底：根据设计要求，在车站位置进行开挖，确保坑底平整。
（2）基础施工：在坑底铺设一层混凝土，作为车站基础，确保地铁车站的稳定性。
（3）墙体施工：在基础上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（4）地板施工：铺设地下室地板，采用防水材料，确保地下室不受地下水的影响。
2.地面层施工：（1）地面结构施工：根据设计要求，在地下室上方进行地面结构的搭建，包括楼梯、走廊、站台等，确保地面结构的稳定性和通行的便利性。
（2）墙体施工：在地面结构上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（3）天花板施工：在墙体上方进行天花板的搭建，采用防火材料，确保车站的安全性。
3.装修施工：（1）地面装修：在地下室和地面层进行地面装修，包括地砖铺设、防滑处理等，确保地面的美观和安全性。
（2）墙面装修：对墙体进行装修，包括瓷砖贴面、涂料涂装等，确保墙面的美观和耐久性。
（3）天花板装修：对天花板进行装修，包括吊顶、灯具安装等，确保天花板的美观和功能性。
（4）设备安装：安装车站所需的设备，包括电梯、自动售票机、安全监控系统等，确保车站的正常运营。
四、质量控制1.制定施工标准：制定地铁车站内部结构的施工标准，明确施工过程中的质量要求和验收标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工过程中的质量控制。
3.质量检查：对施工过程中的关键节点进行质量检查，包括基础施工、墙体施工、装修施工等，确保施工质量符合标准要求。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
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地铁车站施工技术方案内容摘要：在复杂条件下为使地铁车站项目的施工质量、工期、造价和安全目标得以实现，施工方案和技术的正确采用至关重要，针对工程施工所面临的复杂条件，合理的方案和技术在近接建筑物、不稳定地层下施工可有效控制地表沉降，保护周边建筑物及管线安全起到了关键作用。
关键词：施工方案；施工技术；质量1.地下连续墙施工1.1施工概述依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。
地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。
1.2施工流程地下连续墙施工流程如下：图1地下连续墙施工工艺流程图1.3导墙施工a.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。
在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。
如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。
b.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。
若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。
c.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。
导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。
d.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。
e.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。
沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。
f.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。
g.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。
h.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。
同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
1.4泥浆工程a.泥浆护壁技术是地下连续墙工程的基础技术之一，其质量好坏直接影响着地下连续墙工程的质量和安全，因此，在施工过程中必须加强泥浆质量管理。
b.在施工管理上应注意废浆及时外运，经常清池，可提高泥浆利用率和提高泥浆质量。
地下连续墙护壁泥浆选用普通膨润土制作，施工期间泥浆配合比调整按照泥浆质量管理标准来进行。
1.4.1泥浆质量管理标准表1循环泥浆质量的控制标准1.4.2泥浆质量管理要求a1.泥浆制作应严格执行所规定的配合比，新拌制的泥浆应存放24小时以上，使膨润土充分水化后方可使用。
b.泥浆制作中，每班进行二次质量指标检测。
c.充分利用各种再生处理手段，提高泥浆质量和重复利用率。
d.槽内泥浆液面应高于地下水位0.5m以上，亦不低于导墙顶面0.3m。
e.泥浆比重超过1.3或PH值大于11时应予废弃。
f.钢筋笼入槽，必须对槽底沉淀物进行清除，沉淀物厚度不大于100mm。
g.再生泥浆受水泥，砂土等污染，如检验有多项指标不合格，达到废弃值时，应于废弃。
h.废弃泥浆、土、渣，按照昆明市有关部门规定和条例进行排放和外运。
且不得污染道路，送到规定地点。
1.5成槽工程1.5.1成槽设备采用一台液压抓斗成槽机1.5.2成槽前，根据槽段分幅测定该幅钢筋笼搁置点导墙标高，并作详细记录1.5.3成槽作业顺序安排原则成槽作业采用跳槽挖掘方式作业，每槽段中各抓（幅）作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，直线幅先抓二边后抓中间。
1.5.4成槽作业垂直度控制a.成槽机抓土时必须保持抓斗两边的斗齿都吃在实土中或抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，以使抓斗在抓土过程中吃力均衡，保证成槽垂直度。
b.成槽施工过程中，抓斗掘进一定要慢提慢放、严禁满抓。
特别是在开槽时，必须做到稳、慢，严格控制好垂直度；每次下斗挖土时须通过垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制槽壁的垂直度，直至抓斗全部入槽，如发现倾斜指针超出规定范围，应立即启动纠偏系统调整垂直度，使之达到规定要求，最终符合设计要求。
1.5.5成槽机抓斗提出槽内时，应及时进行补浆，减少泥浆液面的落差，始终维持稳定的液位高度在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆，以保证泥浆安全液位，防止出现塌方，适当提高泥浆比重，且注意观察泥浆液面变化。
1.5.6抓斗挖土过程中，必须闭斗下放，抓土时再张开上下升降速度要均匀、缓慢，避免因速度过快而形成涡流冲刷槽壁，引起槽壁塌方。
1.5.7施工过程中严格控制地面的附加荷载以此防止槽壁因受到施工附近荷载作用影响过大而造成槽壁塌方。
1.5.8槽段清底在成槽完成后，采用抓斗进行槽段的清底，并要保证清底后槽底沉淀物厚度小于100mm，槽内泥浆各项性能指标符合设计及规范要求。
1.5.9在成槽完成后按蓝图要求以槽段总数20%的数量，采用超声波测探仪来进行成槽质量检验。
1.6钢筋笼制作及吊装1.6.1钢筋笼制作a.现场设置钢筋加工厂，采用活动型钢筋笼台架。
该台架采用钢筋制作，并使用仪器进行抄平，以保证其制作出的钢筋笼垂直度好，不走形。
钢筋加工机具设备紧凑布置于其周边，便于材料的搬运。
b.钢筋笼加工制作时，其钢筋、桁架、预埋件规格、数量及其摆放位置严格按照设计图纸及规范要求来进行，每幅钢筋笼预埋2根注浆管。
c.钢筋笼吊点：钢筋笼吊筋采用ø32.0mm圆钢，弯曲成U型，满焊于桁架上。
吊点四周水平筋与主筋焊接采用100%点焊，其余部分按50%间隔点焊。
d.吊装的纵、横向桁架腹杆斜筋采用25的螺纹钢，钢筋笼上层设置20的螺纹钢剪力拉筋。
e.钢筋笼制作完成后，须经总包、监理检查合格后，方可进行吊装。
钢筋笼在搬运、堆放及吊装过程中，不得产生不可恢复的变形、焊点脱离和散架等现象。
f.钢筋笼定位块按设计要求外侧保护层为70mm,开挖面保护层为50mm,每边焊接两点保证其不脱焊。
1.6.2吊装验算a.索具的验算。
b.钢丝绳的选用及验算。
c.钢筋笼吊筋强度验算。
1.6.3吊装中应该做到如下几点a.作业前严格做好施工准备工作，包括场地平通，人员组织，吊车及其它相应运输工具的检查，本工程钢丝绳、吊具按本工程钢筋笼最大重量设置。
b.吊装作业现场施工负责人必须到位，起重指挥、监护人员，都要作好安全和吊装参数的交底，现场划分设置警戒区域，夜间吊装须有足够灯光照明。
c.严格执行“十不吊”作业规程。
d.本工程地墙钢筋笼网片为一庞大体，为确保其起吊不变形，在加工制作时特设置纵、横向起吊桁架和吊点，以保证钢筋笼起吊时有足够的刚度，防止钢筋笼产生不可复原的变形；另对于折线幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，还要增设斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形；吊点设置使钢筋笼受力合理。
e.主吊机在负荷时不能减小臂杆的角度，且不能360度回转。
1.7成墙工程a.砼灌注前使用提升架安装导管，其间距不大于3米，底部要与槽底相距100～150mm,导管内放置保证砼与泥浆隔离的管塞（橡皮球胆等）。
b.在钢筋笼入槽后4小时之内必须浇灌砼。
c.在使用多根砼导管进行砼浇灌时，要注意浇灌的同步进行，应始终保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300mm，混凝土的初灌量应不小于20m3。
d.砼浇筑过程中要作好砼浇灌深度的测量和记录，始终保持砼导管埋入深度在1.5～6m范围内，还应注意防止导管拔空而形成断桩现象。
e.砼浇灌速度应该不小于2m/h，中间停顿时间不大于30分钟。
f.为保证墙顶砼浇筑质量宜高出设计标高300-500mm。
g.试块的制作应严格按有关规范制作，每幅墙留置抗压试块一组。
试块制作应在现场浇灌过程中抽取制作并及时送至标养室养护。
h.混凝土需供应及时，如因其他原因导致供应间隔时间过长，应对埋入槽段的混凝土导管增加上下运动的频率，以保证其不被凝固，方便后续混凝土能够顺利浇筑完成［1］。
在此期间，还应加强与混凝土供应商的联系，保证混凝土供应渠道畅通，完成该幅墙体的浇灌任务。
1.8质量控制要点1.8.1地下墙为地下隐蔽工程从成槽至砼浇灌完须连续不间断的进行各工序的施工，对于锁口管的顶拔尤为重要，锁口管的顶拔时间定在砼终凝前活动锁口管，在终凝后再逐步拔出锁口管，每次顶拔高度在0.5米左右。
1.8.2原材料的质量直接关系到地墙工程的质量材料员必须建立材料的收发台帐，并记录材料的来源以及按规范要求对其进行复检，合格后材料才可进行加工制作。
1.8.3地下墙质量标准a.地下墙垂直度许可偏差不大于垂直深度的3‰，采用抓斗清孔后的成槽深度与设计深度的误差为±100mm。
b.墙顶中心线允许偏差30mm。
c.裸露墙面应平整，局部突出允许值不大于100mm。
d.采用抓斗进行清底，沉淀淤积物厚度不大于100mm。
e.清底结束后，浇筑混凝土前的泥浆比重需控制在1.07～1.12之间。
1.8.4质量管理点：（见下表）表2质量管理表1.9地下墙墙底注浆施工方法本工程按照设计要求每幅墙设两个注浆孔，在制作好的钢筋笼上安置好注浆管（管径32mm），底部及露出地面且进行封堵，注浆管埋入墙底500mm，且不应被砼堵塞，以确保管路的畅通，在墙身砼达到设计要求后，通过预埋注浆管对墙底进行注浆。
1.9.1工艺流程a.预埋注浆管b.在墙身砼达到设计要求后连接高压注浆软管，开启注浆泵注浆，直至达到设计要求。
1.9.2墙底注浆注意事项a.注浆管必须保证底部在土体内，以防压浆堵塞。
b.保证注浆管的顺直。
c.严格控制注浆压力，最大压力不能超过1.5MPa;停注以压力控制为主，注浆量控制为辅。
d.为防止地墙发生隆起变形，注浆时应对周围建筑及环境进行沉降观察。
e.严格按照配合比进行浆液的配置，浆液搅拌均匀。
2.基坑开挖及主体施工由于车站基坑属于深基坑，围护结构采用地下连续墙，车站主体结构采用盖挖逆筑法施工，以降低对地面交通的影响，同时减少工期。
在前期施做地下连续墙时，同时也将中间混凝土支柱一同构筑完成。
这样既有利于土方逐层开挖，又可以将中间支柱作为主体结构的中间立柱。
2.1土方开挖施工方法基坑采用纵向分层分台阶进行开挖，结合槽式开挖法，即先挖中间土方，预留两侧反压土，最后再挖两侧的土方。