地铁车站施工技术方案3
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
地铁车站修复施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其安全、稳定运行对市民出行至关重要。
然而，由于长时间的使用、外部环境的影响以及自然灾害等原因，部分地铁车站可能存在不同程度的损坏。
为确保地铁车站的安全运行，提高市民出行体验，特制定本地铁车站修复施工方案。
二、工程概况1. 车站名称：XX地铁车站2. 车站位置：XX市XX区XX路3. 车站结构形式：XX结构（如：盾构隧道、明挖隧道等）4. 修复范围：包括车站主体结构、附属设施、设备系统等5. 修复内容：包括结构加固、设备更新、装饰装修、照明系统、通风系统、消防系统等6. 施工工期：预计XX个月7. 施工预算：预计XX万元三、修复施工原则1. 安全性：确保施工过程中人员和设备安全，防止事故发生。
2. 可靠性：修复后的车站应具备良好的结构稳定性和使用功能。
3. 经济性：在保证质量的前提下，合理控制施工成本。
4. 环保性：施工过程中尽量减少对环境的影响，实现绿色施工。
四、施工组织与管理1. 组织机构：成立地铁车站修复施工项目部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 人员配备：根据工程需要，合理配备各类专业技术人员和施工人员。
3. 施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。
4. 质量管理：严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
5. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
6. 文明施工：加强施工现场管理，保持环境卫生，营造良好的施工氛围。
五、施工方案1. 结构加固（1）对存在裂缝、沉降等问题的结构进行加固处理。
（2）采用注浆、锚杆、喷射混凝土等加固方法。
（3）对加固部位进行检测，确保加固效果。
2. 设备更新（1）对老化、损坏的设备进行更换。
（2）采用先进的技术和设备，提高车站设备水平。
（3）对更换后的设备进行调试，确保正常运行。
3. 装饰装修（1）对车站进行整体装修，包括墙面、地面、吊顶等。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站工程施工组织方案
地铁车站工程施工组织方案一、编制依据1. 地铁工程设计文件及相关标准图；2. 地铁工程施工现场条件及周围环境调查；3. 地铁工程施工进度计划及施工方法；4. 地铁工程施工资源需求及配置；5. 地铁工程施工安全及环保要求。
二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域；2. 工程规模：地铁车站一座，总建筑面积约为10000平方米；3. 工程结构：地铁车站为地下三层岛式车站，包括站厅、站台、换乘通道等；4. 工程地质：主要为软土地层，局部存在硬岩地层；5. 工程水文：地下水丰富，需进行降水处理。
三、施工总体筹划1. 施工顺序：先进行围护结构施工，再进行主体结构施工，最后进行安装装修施工；2. 施工阶段：分为前期准备、围护结构施工、主体结构施工、安装装修施工、竣工验收等阶段；3. 施工资源配置：合理配置人力、材料、设备、资金等资源，确保施工顺利进行；4. 施工组织管理：建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调。
四、施工方案及技术措施1. 围护结构施工：（1）采用地下连续墙施工技术，确保墙体质量；（2）根据地质条件，选择合适的降水方法，保证施工安全；（3）合理布置临时支撑，确保施工过程中的空间稳定性。
2. 主体结构施工：（1）采用明挖法或暗挖法进行主体结构施工，根据地质及交通条件选择合适的施工方法；（2）加强施工监测，确保施工过程中的结构安全；（3）针对不同地层条件，采用合适的施工工艺，保证施工质量。
3. 安装装修施工：（1）按照设计文件及标准要求进行安装装修施工，确保设施功能齐全、美观大方；（2）合理安排施工顺序，确保安装装修施工与主体结构施工的协调；（3）加强质量控制，确保安装装修施工质量。
五、施工进度计划根据工程规模、施工内容和技术要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。
六、施工资源需求及配置1. 人力资源：根据施工内容和工作量，合理配置管理人员、技术人员、施工人员等；2. 材料资源：根据施工进度计划，提前准备所需材料，确保材料供应充足；3. 设备资源：根据施工需求，合理配置施工设备，确保设备性能稳定；4. 资金资源：合理估算工程成本，确保资金供应充足。
地铁车站工程施工方法
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。
一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。
土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。
二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。
因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。
2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。
3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。
4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。
基坑分层、分段逐层开挖。
5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。
以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。
6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。
泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。
地铁车站盘扣施工方案
地铁车站盘扣施工方案1. 引言地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，盘扣施工是地铁车站建设中的一项关键工作。
盘扣施工负责车站地下结构的施工，包括基坑开挖、地下连续墙施工、地下室盖板施工等。
本文将介绍地铁车站盘扣施工方案的具体内容。
2. 盘扣施工步骤2.1 基坑开挖盘扣施工的第一步是进行基坑开挖。
开挖基坑需要根据设计要求进行，同时要注意地下管线的保护。
开挖完成后，需要进行基坑支护，以确保施工安全。
2.2 地下连续墙施工地下连续墙的施工是盘扣施工的重要环节。
连续墙的施工需要选择合适的施工方法，如静压法、钻孔灌注桩法等。
施工过程中需要进行墙体的检查和质量控制，确保墙体的稳定性和密实度。
2.3 地下室盖板施工地下室盖板是地铁车站地下结构的重要组成部分，需要进行精确的施工。
盖板施工需要选择适当的施工方法，如预制板施工、浇筑施工等。
在施工过程中，需要注意盖板的安装位置、尺寸和连接方式。
3. 盘扣施工要点3.1 施工安全盘扣施工过程中，施工安全是至关重要的。
施工单位需要制定详细的施工方案，明确施工流程和注意事项，并配备足够的安全设施和人员。
工人在施工前需要接受安全培训，并按照相关规定佩戴个人防护装备。
3.2 施工质量盘扣施工质量对车站地下结构的稳定性和使用寿命有着重要影响。
施工过程中需要进行严格的质量控制，包括材料质量检查、工艺控制和施工质量评估等。
合格的施工材料和工艺能够确保地下结构的安全和可靠。
3.3 施工进度盘扣施工需要按照施工计划进行，确保施工进度的合理安排。
施工单位需要合理安排施工人员和机械设备，协调施工进度，并做好施工记录和报告，及时解决施工中的问题和难点。
4. 施工技术创新为了提高盘扣施工的效率和质量，需要不断进行技术创新。
目前，一些新的施工技术被应用于地铁车站盘扣施工中，如机械化施工、激光定位技术等。
这些新技术能够提高施工的精度和速度，减少人力和时间成本。
5. 施工风险管理盘扣施工中存在一些风险，如地下水位变化、土质条件不均匀等。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
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地铁车站施工技术方案依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。
1.地下连续墙施工1.1施工概述地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。
1.2施工流程地下连续墙施工流程如下：地下连续墙施工工艺流程图1.3导墙施工1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。
在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。
如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。
2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。
若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。
3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。
导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。
4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。
5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。
沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。
6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。
7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。
8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。
同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
1.4泥浆工程1.泥浆护壁技术是地下连续墙工程的基础技术之一，其质量好坏直接影响着地下连续墙工程的质量和安全，因此，在施工过程中必须加强泥浆质量管理。
2.在施工管理上应注意废浆及时外运，经常清池，可提高泥浆利用率和提高泥浆质量。
地下连续墙护壁泥浆选用普通膨润土制作，施工期间泥浆配合比调整按照泥浆质量管理标准来进行。
1.4.1泥浆质量管理标准循环泥浆质量的控制标准1.4.2泥浆质量管理要求1.泥浆制作应严格执行所规定的配合比，新拌制的泥浆应存放24小时以上，使膨润土充分水化后方可使用。
2.泥浆制作中，每班进行二次质量指标检测。
3.充分利用各种再生处理手段，提高泥浆质量和重复利用率。
4.槽内泥浆液面应高于地下水位0.5m以上，亦不低于导墙顶面0.3m。
5.泥浆比重超过1.3或PH值大于11时应予废弃。
6.钢筋笼入槽，必须对槽底沉淀物进行清除，沉淀物厚度不大于100mm 。
7.再生泥浆受水泥，砂土等污染，如检验有多项指标不合格，达到废弃值时，应于废弃。
8.废弃泥浆、土、渣，按照昆明市有关部门规定和条例进行排放和外运。
且不得污染道路，送到规定地点。
1.5成槽工程1.5.1成槽设备采用一台液压抓斗成槽机。
1.5.2成槽前，根据槽段分幅测定该幅钢筋笼搁置点导墙标高，并作详细记录。
1.5.3成槽作业顺序安排原则：成槽作业采用跳槽挖掘方式作业，每槽段中各抓（幅）作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，直线幅先抓二边后抓中间。
1.5.4成槽作业垂直度控制1.成槽机抓土时必须保持抓斗两边的斗齿都吃在实土中或抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，以使抓斗在抓土过程中吃力均衡，保证成槽垂直度。
2.成槽施工过程中，抓斗掘进一定要慢提慢放、严禁满抓。
特别是在开槽时，必须做到稳、慢，严格控制好垂直度；每次下斗挖土时须通过垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制槽壁的垂直度，直至抓斗全部入槽，如发现倾斜指针超出规定范围，应立即启动纠偏系统调整垂直度，使之达到规定要求，最终符合设计要求。
1.5.5成槽机抓斗提出槽内时，应及时进行补浆，减少泥浆液面的落差，始终维持稳定的液位高度。
同时，在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆，以保证泥浆安全液位，防止出现塌方，适当提高泥浆比重，且注意观察泥浆液面变化。
1.5.6抓斗挖土过程中，必须闭斗下放，抓土时再张开，上下升降速度要均匀、缓慢，避免因速度过快而形成涡流冲刷槽壁，引起槽壁塌方。
1.5.7施工过程中严格控制地面的附加荷载，防止槽壁因受到施工附近荷载作用影响过大而造成槽壁塌方。
1.5.8槽段清底在成槽完成后，采用抓斗进行槽段的清底，并要保证清底后槽底沉淀物厚度小于100mm，槽内泥浆各项性能指标符合设计及规范要求。
1.5.9在成槽完成后按蓝图要求以槽段总数20%的数量，采用超声波测探仪来进行成槽质量检验。
1.6钢筋笼制作及吊装1.6.1钢筋笼制作1.现场设置钢筋加工厂，采用活动型钢筋笼台架。
该台架采用钢筋制作，并使用仪器进行抄平，以保证其制作出的钢筋笼垂直度好，不走形。
钢筋加工机具设备紧凑布置于其周边，便于材料的搬运。
2.钢筋笼加工制作时，其钢筋、桁架、预埋件规格、数量及其摆放位置严格按照设计图纸及规范要求来进行，每幅钢筋笼预埋2根注浆管。
3.钢筋笼吊点：钢筋笼吊筋采用ø32.0mm圆钢，弯曲成U型，满焊于桁架上。
吊点四周水平筋与主筋焊接采用100%点焊，其余部分按50%间隔点焊。
4.吊装的纵、横向桁架腹杆斜筋采用25的螺纹钢，钢筋笼上层设置20的螺纹钢剪力拉筋。
5.钢筋笼制作完成后，须经总包、监理检查合格后，方可进行吊装。
钢筋笼在搬运、堆放及吊装过程中，不得产生不可恢复的变形、焊点脱离和散架等现象。
6.钢筋笼定位块按设计要求外侧保护层为70mm,开挖面保护层为50mm,每边焊接两点保证其不脱焊。
1.6.2吊装验算1.索具的验算2.钢丝绳的选用及验算3.钢筋笼吊筋强度验算1.6.3吊装中应该做到如下几点：1.作业前严格做好施工准备工作，包括场地平通，人员组织，吊车及其它相应运输工具的检查，本工程钢丝绳、吊具按本工程钢筋笼最大重量设置。
2.吊装作业现场施工负责人必须到位，起重指挥、监护人员，都要作好安全和吊装参数的交底，现场划分设置警戒区域，夜间吊装须有足够灯光照明。
3.严格执行“十不吊”作业规程。
4.本工程地墙钢筋笼网片为一庞大体，为确保其起吊不变形，在加工制作时特设置纵、横向起吊桁架和吊点，以保证钢筋笼起吊时有足够的刚度，防止钢筋笼产生不可复原的变形；另对于折线幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，还要增设斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形；吊点设置使钢筋笼受力合理。
5.主吊机在负荷时不能减小臂杆的角度，且不能360度回转。
1.7成墙工程1.砼灌注前使用提升架安装导管，其间距不大于3米，底部要与槽底相距100～150mm,导管内放置保证砼与泥浆隔离的管塞（橡皮球胆等）。
2.在钢筋笼入槽后4小时之内必须浇灌砼。
3.在使用多根砼导管进行砼浇灌时，要注意浇灌的同步进行，应始终保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300mm，混凝土的初灌量应不小于20m3。
4.砼浇筑过程中要作好砼浇灌深度的测量和记录，始终保持砼导管埋入深度在1.5～6m范围内，还应注意防止导管拔空而形成断桩现象。
5.砼浇灌速度应该不小于2m/h，中间停顿时间不大于30分钟。
6.为保证墙顶砼浇筑质量宜高出设计标高300-500mm。
7.试块的制作应严格按有关规范制作，每幅墙留置抗压试块一组。
试块制作应在现场浇灌过程中抽取制作并及时送至标养室养护。
8.混凝土需供应及时，如因其他原因导致供应间隔时间过长，应对埋入槽段的混凝土导管增加上下运动的频率，以保证其不被凝固，方便后续混凝土能够顺利浇筑完成。
在此期间，还应加强与混凝土供应商的联系，保证混凝土供应渠道畅通，完成该幅墙体的浇灌任务。
1.8质量控制要点1.8.1地下墙为地下隐蔽工程，从成槽至砼浇灌完须连续不间断的进行各工序的施工，对于锁口管的顶拔尤为重要，锁口管的顶拔时间定在砼终凝前活动锁口管，在终凝后再逐步拔出锁口管，每次顶拔高度在0.5米左右。
1.8.2原材料的质量直接关系到地墙工程的质量，材料员必须建立材料的收发台帐，并记录材料的来源以及按规范要求对其进行复检，合格后材料才可进行加工制作。
1.8.3地下墙质量标准1.地下墙垂直度许可偏差不大于垂直深度的3‰，采用抓斗清孔后的成槽深度与设计深度的误差为±100mm。
2.墙顶中心线允许偏差30mm。
3.裸露墙面应平整，局部突出允许值不大于100mm。
4.采用抓斗进行清底，沉淀淤积物厚度不大于100mm。
5.清底结束后，浇筑混凝土前的泥浆比重需控制在1.07~1.12之间。
1.8.4质量管理点：（见下表）1.9地下墙墙底注浆施工方法本工程按照设计要求每幅墙设两个注浆孔，在制作好的钢筋笼上安置好注浆管（管径32mm），底部及露出地面且进行封堵，注浆管埋入墙底500mm，且不应被砼堵塞，以确保管路的畅通，在墙身砼达到设计要求后，通过预埋注浆管对墙底进行注浆。
1.9.1工艺流程1.预埋注浆管2.在墙身砼达到设计要求后连接高压注浆软管，开启注浆泵注浆，直至达到设计要求。
1.9.2墙底注浆注意事项1.注浆管必须保证底部在土体内，以防压浆堵塞。
2.保证注浆管的顺直。
3.严格控制注浆压力，最大压力不能超过1.5MPa;停注以压力控制为主，注浆量控制为辅。
4.为防止地墙发生隆起变形，注浆时应对周围建筑及环境进行沉降观察。
5.严格按照配合比进行浆液的配置，浆液搅拌均匀。
2.基坑开挖及主体施工由于车站基坑属于深基坑，围护结构采用地下连续墙，车站主体结构采用盖挖逆筑法施工，以降低对地面交通的影响，同时减少工期。
在前期施做地下连续墙时，同时也将中间混凝土支柱一同构筑完成。
这样既有利于土方逐层开挖，又可以将中间支柱作为主体结构的中间立柱。
2.1土方开挖施工方法基坑采用纵向分层分台阶进行开挖，结合槽式开挖法，即先挖中间土方，预留两侧反压土，最后再挖两侧的土方。
土层分层厚度应结合钢支撑架设的位置和设计工况确定，竖向的分层厚度为：第一层为原地面至车站主体结构上顶板设计标高以下500mm；第二层为上顶板设计标高以下500mm到中顶板以下500mm ，中间施做零时第一道钢管支撑；第三层为中顶板设计标高以下500mm到下顶板以下500mm ，中间施做零时第二道钢管支撑；第四层为下顶板设计标高以下500mm 至设计基坑底面标高。