铁道客车尼龙软管技术条件(版本V10)
铁总运[2014]67号 中国铁路总公司关于公布客车真空集便装置暂行技术条件和客车真空集便装置统型图纸的通知
![铁总运[2014]67号 中国铁路总公司关于公布客车真空集便装置暂行技术条件和客车真空集便装置统型图纸的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/e332a7cfa58da0116c174937.png)
中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于公布客车真空集便装置暂行技术条件和客车真空集便装置统型图纸的通知 附件主送 各铁路局抄送长春轨道客车股份有限公司，唐山轨道客车有限责任公司，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南车南京浦镇车辆有限公司，长春轨道客车装备有限责任公司，南车四方车辆有限公司，成都机车车辆有限公司，西安轨道交通装备有限责任公司，中铁铁路产品认证中心，各铁路安全监管办机辆验收室，沈阳、北京、太原、武汉、南京、成都机车车辆验收办事处，驻唐山、青岛、成都、柳州机车车辆验收室，驻长春、南京、西安、广州车辆验收室，沈阳客车厂，柳州机车车辆厂，广州铁道车辆厂，各铁路局车辆处----------------------装---------------------订---------------------线---------------------根据关于推进机车车辆及重要部件的标准化、系列化、模块化、简统化的总体要求，总公司组织编制了《客车真空集便装置暂行技术条件》（标准性技术文件编号：TJ/CL 402—2014）和客车真空集便装置统型图纸（图号：KCTBQ00-00-000），现予以公布，自2014年7月1日起施行。
届时造修客车装用的真空集便装置须按统型图纸生产（既有客车受结构限制，装用真空在线式集便装置的除外）。
客车真空集便装置统型图纸归口单位为南车南京浦镇车辆有限公司。
南京浦镇车辆有限公司须牵头组织客车造修工厂及有关铁路局，按照公开、公平、公正的原则，以实现产品的充分竞争为目标，以保证真空集便装置产品质量和售后服务能力为前提，制定统型图纸的知识产权保护和使用办法。
办法应明确统型图纸转让程序及统型集便装置的售后维护管理办法，明确集便装置厂家的售后服务责任，确保统型集便装置运用状态良好。
办法报中国铁路总公司运输局备案。
附件：1.客车真空集便装置暂行技术条件；2.客车真空集便装置统型图纸（另发）2014年3月11日附件1TJ/CL 402—2014客车真空集便装置暂行技术条件1 范围本技术条件规定了客车真空集便装置的术语和定义、使用条件、性能参数、技术要求、检验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存与使用寿命等。
道路车辆-气制动系统用尼龙(聚酰胺)管
目次目次 (I)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料和颜色 (2)5 外观和安装 (2)6 尺寸 (3)7 管子的试验清单 (3)8 试验要求和步骤 (4)9 检验规则 (16)10 标志 (17)11 包装、运输与贮存 (17)附录 A （规范性附录） PA11，PA12，PA1012材料的性能 (18)附录 B （规范性附录）低温冲击装置 (20)附录 C （规范性附录）试验和相应试样的概要 (23)道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管1 范围本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装及运输和储存等要求。
本标准适用于最大工作压力为1.25 MPa及以下的管路系统。
本标准规定的管路系统适用的工作温度范围为－40 ℃～100 ℃。
本标准不适用于牵引车和拖车之间的气制动系统用尼龙螺旋管总成。
螺旋管总成的要求见QC/T 79.1和QC/T 79.2的规定。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法(ISO 1183-1:2004,IDT)GB/T 1043.1-2008 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验（ISO179-1:2000,IDT）GB/T 2408－2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（ISO 2859-1:1999，IDT）GB/T 12006.1-2009 塑料聚酰胺第1部分：黏数测定（ISO 307:2007,IDT）GB/T 16422.2-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯GB/T 16422.4-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第4部分：开放式碳弧灯GB/T 16582-2008 塑料用毛细管法和偏光显微镜法测定部分结晶聚合物熔融行为（熔融温度或熔融范围）（ISO 3146:2000,IDT）GB/T 1690-2010 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法GB/T 32363.1-2015 塑料聚酰胺模塑和挤出材料第1部分:命名系统和规范基础QC/T 79.1 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第1部分：尺寸（ISO 7375-1:1986,MOD）QC/T 79.2 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第2部分：性能要求（ISO 7375-2:1998,MOD）ISO 6427:2013 塑料有机溶剂萃取物的测定(常规法)（Plastics. Determination of matter extractable by organic solvents (conventional methods)）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
编织制动软管（待续）：编织软管的结构,组装及使用
编织制动软管（待续）：编织软管的结构,组装及使用
张进德;韩锦芝
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1997(035)010
【摘要】对１９９５年全路全面推广的编织制动软管的结构、性能、组装设备、质量等作了系统介绍。
【总页数】6页(P14-19)
【作者】张进德;韩锦芝
【作者单位】铁道部车辆局;铁道部标准计量研究所运输室
【正文语种】中文
【中图分类】U270.35
【相关文献】
1.编织制动软管（续一）：编织制动软管,软管连接器,接头等的质量问题 [J], 张进德;韩锦芝
2.编织制动软管（续完）：编织制动软管标准,新型连接器和压型卡箍 [J], 郑讷;韩锦芝
3.钢丝编织软管的结构设计与节能降耗 [J], 朱晓龙
4.钢丝编织软管的结构设计与节能降耗 [J], 朱晓龙;
5.浅析高压超柔编织软管总成的结构性能及在起重液压系统中的应用 [J], 刘晓芳;刘佳林;张唯;孙爱民;张义春
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
尼龙软管标准
尼龙软管标准嘿，你知道吗？在工业的浩瀚宇宙中，就像超级英雄要有无敌战衣一样，尼龙软管也有它的“超级标准”，要是不遵守，小心你的工业设备变成“热锅上的蚂蚁”，到处出问题哦！**“材质大揭秘：优质尼龙是关键”**在尼龙软管的世界里，材质可不能随便！优质的尼龙材质就像是钢铁侠的高科技战甲，坚固耐用，能抵御各种“攻击”。
尼龙软管的材质如果不好，那可就像是纸糊的盔甲，一戳就破！比如说，如果尼龙的纯度不够，里面掺杂了乱七八糟的杂质，那它的强度和韧性就会大打折扣。
就好比你想要一辆能跑长途的跑车，结果给你装了个随时会熄火的破发动机，这能行吗？优质的尼龙材质能够承受高温、高压、耐腐蚀，不管是输送油液还是气体，都能轻松应对。
而那些劣质材质的尼龙软管，在工作中就容易出现破裂、泄漏等问题，简直就是“灾难现场”。
想象一下，工厂里的生产线正在高速运转，突然尼龙软管破裂，油液喷得到处都是，这得多耽误事儿啊！**“尺寸要精准：分毫之差大麻烦”**尼龙软管的尺寸可不能有丝毫马虎，这就好比给你一双不合脚的鞋子，走起路来能舒服吗？尺寸精准的尼龙软管就像是为设备量身定制的“衣服”，贴合又舒适。
要是尺寸大了，安装不牢固，容易松动脱落，就像裤子老往下掉，尴尬又危险。
要是尺寸小了，强行安装会导致软管变形，影响流量和压力，甚至可能直接损坏软管。
比如说在液压系统中，如果尼龙软管的内径小了，就会限制液压油的流动，导致整个系统的效率降低，这可就亏大啦！所以，在选择尼龙软管时，一定要对尺寸严格把关，分毫都不能差，不然就是给自己找麻烦！**“压力要匹配：承受得住才靠谱”**尼龙软管的压力承受能力就像是举重运动员的力气，得和工作需求相匹配才行！压力匹配的尼龙软管就像是大力士，轻松扛起工作中的“重担”。
如果软管的压力承受能力小于实际工作压力，那它可就要“累垮”了，出现破裂、泄漏等问题。
这就好比让一个小孩去搬一块大石头，根本搬不动还可能会受伤。
而压力承受能力过高的尼龙软管，虽然不会出问题，但会增加成本，就像你为了买一双能穿一辈子的鞋，花了大价钱，结果没穿几次就不喜欢了，多不划算！因此，一定要根据实际工作压力，选择压力匹配的尼龙软管，这样才能既省钱又可靠！好啦，尼龙软管的标准就像一道道坚固的防线，掌握它们，你就能在工业领域中“畅行无阻”，告别那些因为软管问题引发的“工业危机”啦！朝着这些标准努力吧，让自己成为工业设备中的“保护神”，闪瞎那些不重视标准的“小眼睛”！让我们一起用标准的尼龙软管，为工业的发展保驾护航！。
铁道客车内绝缘金属软管技术条件
铁道客车内绝缘金属软管技术条件铁道客车内绝缘金属软管技术条件目 录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 使用条件 (2)4.1 环境温度 (2)4.2 海拔高度 (2)4.3 相对湿度 (2)4.4 冲击振动 (2)4.5 使用环境 (2)5 产品分类及标识 (2)5.1 产品分类 (2)5.2 产品标识 (2)6 技术要求 (3)6.1 基本要求 (3)6.2 性能要求 (5)7 试验方法 (7)7.1 外观检查 (7)7.2 机械性能试验 (7)7.3 理化性能试验 (7)7.4 内绝缘材料物理性能试验 (8)7.5 电气性能试验 (8)7.6 阻燃试验 (8)8 检验规则 (9)8.1 检验分类 (9)8.2 检验项目 (9)9 标识、包装、运输与储存 (10)9.1 标识、包装 (10)9.2 运输和贮存 (10)铁道客车内绝缘金属软管技术条件1 范围本技术条件规定了交流1000V或直流1500V及以下的电气系统配线用内绝缘金属软管的技术要求、试验方法、检验规则、标识、运输与储存要求等。
本技术条件适用于25G/T型铁路客车。
其它客车车辆、动车组及特种车辆可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本条件，然而，鼓励根据本条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 700-2006 碳素结构钢GB/T 1462-2005 纤维增强塑料吸水性试验方法GB/T 2406.1-2009 塑料 用氧指数法测定燃烧行为 第1部分 导则GB/T 2951.11-2008 电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法 第11部分：通用试验方法 厚度和外形尺寸测量 机械性能试验GB/T 2951.12-2008 电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法 第12部分：通用试验方法 热老化试验方法GB 4239-1991 不锈钢和耐热钢冷压钢带GB/T 6955.3-2008 电线电缆识别标志方法 第3部分：电线电缆识别标志GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验GB 18581-2001 室内装饰装修材料 溶剂型木器涂料中有害物质限量GB 18586-2001 室内装饰装修材料 聚氯乙烯卷材地板中有害物质限量GB/T 20041.1-2005 电气安装用导管系统 第1部分：通用要求TB/T 1484.1-2010 机车车辆电缆 第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆TB/T 3138－2006 机车车辆阻燃材料技术条件TB/T 3139－2006 机车车辆内装饰材料及室内空气有害物质限量YB/T 5306－2006 P3型镀锌金属软管3 术语和定义GB/T 20041.1—2005《电气安装用导管系统 第1部分：通用要求》确立的术语和定义适用于本技术条件。
铁路客车通风系统设计技术
a) 根据热平衡概念计算通风量
5
∑ GIn + Qi = GIB i =1 5
∑ G = Qi /(IB − In ) i =1 5
∑Qi = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5
i =1
式中：G---通风量（kg/h）； Ｑ1 ---通过车体隔热壁的传热量（W）；
5
客车设计部学习教材
KSJC03-04
Ｑ2 ---太阳辐射热量（W）；
Ｑ3 ---人体散发显热量（W）；
输送和分配到客室内,将客室内再循环空气送回到处理室，在客室内获得合理的气流组织和分布,通过空
气的循环作用使室内空气达到稳定的温度、湿度和气流速度，同时将室内污浊的空气排出室外,并不断
补充新鲜空气，使室内的空气参数满足设计要求，给旅客和乘务人员提供一个舒适温馨的旅行和工作环
境。
随着社会经济的发展，旅客对乘车环境和舒适性的要求越来越高，影响舒适性的因素是多方面的，
机输送的是温度较低的空气，对同一型号的通风机其风量和风压较压出式为高。
压出式系统 通风机放置在空气处理室之前，此时处理后潮湿空气不通过通风机，风机产生的显热
增加处理前的负荷，因此对同样冷源，可以得到送风温差。由于进风温度提高，可以提高空气冷却器的
制冷能力，空气析湿量小，出风温度降低，噪声也降低。
5 通风系统设计原则
排风道组成。离心式通风机将车外新鲜空气吸入车内，经过滤器处理再与车内循环空气混合，经过处理
客车进气系统用橡胶管技术条件
6.3.3 橡胶管自制造之日起，贮存期为一年。
7 质量保证
在遵守橡胶管正常使用维护规定的条件下，自装车之日起15个月内且行驶里程不超过30 000 km，确因产品质量问题而发生损坏，供方应负责给予免费修理或更换。
本标准适用于本公司设计开发的客车进气系统所装用的橡胶管（以下简称橡胶管）。橡胶管使用温度为-60 ºC～200 ºC。
其他汽车进气系统用橡胶管可参照本标准执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
频率
1
外观
——
√
——
100%
2
内径
——
√
——
100%
3
外径
——
——
√
100%
4
长度
——
——
√
100%
5
常温性能
√
——
——
一次/批
6
热老化性能
√
——
——
一次/批
7
粘合强度
√
——
——
一次/批
5.2.3抽验项目以每100件为一批，按GB/T 2828.1一般检查水平Ⅱ进行抽样和检查A类项目，取AQL=1，则Ae=2，Re=3，若出现A类不合格，则本批产品不得出厂。
客车进气系统用橡胶管技术条件
前 言
为满足采购、生产和质量检验等工作的需要，保证产品质量，参照国家及行业相关标准，结合本公司中客车进气系统用橡胶管的实际情况，制定了本标准。
铁路客车空气制动装置软管塞门检修标准
铁路客车空气制动装置软管塞门检修标准1.1编织软管和软管连接器编织软管、软管连接器厂修时更新，段修时按下列要求检修：（1）各软管接头、连接器及接头套无裂纹、变形、松动，连接面无毛刺。
钢编胶管的钢丝断裂数量超过10%时更新。
软管接头处螺纹影响密封、紧固时更新。
胶管老化、龟裂、标识不清时更新。
（2）编织软管及工作风压（工况）为600kPa软管连接器试验方法：a）风压试验：用（600±10）kPa风压试验，保压5min，不得有漏泄或鼓泡现象。
b）水压试验：用1000kPa水压试验，保压2min，软管外径膨胀率小于6%，长度变形率小于1.5%，且无明显凸起。
（3）工作风压（工况）为900kPa软管连接器试验方法：a）风压试验：用（900±10）kPa风压试验，保压5min，不得有漏泄或鼓泡现象。
b）水压试验：用1350kPa水压试验，保压2min，软管外径膨胀率小于6%，长度变形率小于1.5%，且无明显凸起。
（4）总风、制动软管连接器须进行透光试验：软管拉直后，将一端对准光源，从另一端观察，内部无可见裂损、凸起、凹陷。
（5）制动软管、总风软管连接器经风、水压试验后，须按图5-1规定涂打定检标记，定检标记须避开原制造标记。
制动软管连接器挡铁须与接头六角有厂标批号面的中线在一条直线上。
图5-1 制动软管、总风软管总成定检标记图1.2折角塞门（1）折角塞门分解前外表面须清除锈垢，分解后各零部件须彻底清洁处理。
（2）橡胶密封件、尼龙密封件更新。
折角塞门上盖与芯轴挡边间的复合材料垫圈更新。
（3）塞门体裂纹、各气密面拉伤时更新。
（4）手把止档失效时更新。
（5）铸铁式塞门体腐蚀深度超过原设计厚度20%或局部腐蚀面积超过总面积的25%时更新。
（6）组装时须在O形圈与其沟槽、球体表面与密封垫结合面及各配合表面，涂以适量GP-9硅脂或7057硅脂。
球芯与密封座结合面结合良好，转动灵活，各螺栓均匀紧固。
（7）性能试验：将塞门置关闭位，进气口与试验台风源连接，充以（600±10）kPa的压缩空气。
铁道客车尼龙软管技术条件(版本V10)
铁道客车尼龙软管技术条件(版本V1.0)铁道客车尼龙软管技术条件(版本V1.0)目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 使用条件 (2)4.1 环境温度 (2)4.2 海拔高度 (2)4.3 相对湿度 (2)4.4 冲击振动 (2)4.5 使用环境 (2)5 产品分类及标识 (2)5.1 产品分类 (2)5.2 产品标识 (2)6 技术要求 (3)6.1 基本要求 (3)6.2 性能要求 (5)7 试验方法 (7)7.1 外观检查 (7)7.2 机械性能试验 (8)7.3 理化性能试验 (8)7.4 电气性能试验 (9)7.5 燃烧试验 (9)8 检验规则 (9)8.1 检验分类 (9)8.2 检验项目 (10)9 标识、包装、运输与贮存 (11)9.1 标识、包装 (11)9.2 运输和贮存 (11)铁道客车尼龙软管技术条件（版本V1.0）1 范围本技术条件规定了交流1000V或直流1500V及以下的电气系统配线用尼龙软管的技术要求、试验方法、检验规则、标识、运输与储存要求等。
本技术条件适用于25G/T型铁路客车。
其它客车车辆、动车组及特种车辆可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本条件，然而，鼓励根据本条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB 4208-2008 IP外壳防护等级（IP标志）GB/T 6955.3-2008 电线电缆识别标志方法第3部分：电线电缆识别标志GB/T 11547-2008 塑料耐液体化学试剂性能的测定GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆GB/T 15596-2009 塑料在玻璃下日光、自然气候或实验室光源暴露后颜色和性能变化的测定GB/T 16422.3-1997 塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯GB/T 17650.1-1998 取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第1部分：卤酸气体总量的测定GB 18581-2001 室内装饰装修材料溶剂型木器涂料中有害物质限量GB 18586-2001 室内装饰装修材料聚氯乙烯卷材地板中有害物质限量GB/T 20041.1-2005 电气安装用导管系统第1部分：通用要求GB/T 20041.22-2009 电缆管理用导管系统第22部分：可弯曲导管系统的特殊要求TB/T 1484.1-2010 机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆TB/T 3139-2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量DIN 5510-2:2009 轨道车辆防火保护第2部分：材料及部件的燃烧特性和燃烧伴发现象：分级、要求和测试方法DIN 54837 铁路车辆用材料和小构件试验—测定气体燃烧器的燃烧特性DIN EN ISO 5659-2 烟密度及毒性测试3 术语和定义GB/T 20041.1—2005《电气安装用导管系统第1部分：通用要求》确立的术语和定义适用于本技术条件。
运装货车2010-130号关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知
铁道部运输局（）发文稿纸主送: 各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州、北京（南口）机车车辆验收室:抄送：铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。
附件主题词铁路货车制动技术标题关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知2009～2010年冬季，哈尔滨、呼和浩特和太原铁路局出现多起因(圆弧低温导致的铁路货车制动管系漏泄问题，造成货物列车延误。
运输局装备部先后组织各铁路货车设计制造厂赴满洲里、包头等地区进行现场调研。
2010年1月14日，运输局装备部组织有关单位对提高货车制动管系组装质量的方案、措施进行研讨，1月27日，组织专家对齐齐哈尔、西安轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆有限公司和北京航空材料研究院等单位提出的《铁路货车制动管系组装技术条件》、《铁路货车制动系统橡胶件技术条件》和C70型敞车制动管系优化方案进行了审查。
经研究，同意专家组意见，现将《铁路货车制动管系组装技术条件》印发给你们，C70型敞车制动管系优化方案批复和有关工作安排如下：1．铁路货车制动管系用橡胶件将实行资质管理，具体要求另行通知。
北京航空材料研究院、南车眉山车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司按照专家组意见，继续完善橡胶密封件的试验和技术条件，2010年3月31日前报运输局装备部。
2．各货车制造企业应按《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》（运装货车…2006‟179号）和《关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知》（运装货车…2006‟400号）文件要求，对制动管系的制造和组装工艺进行复查，认真查找存在的问题并加以解决。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁道客车尼龙软管技术条件(版本V1.0)铁道客车尼龙软管技术条件(版本V1.0)目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 使用条件 (2)4.1 环境温度 (2)4.2 海拔高度 (2)4.3 相对湿度 (2)4.4 冲击振动 (2)4.5 使用环境 (2)5 产品分类及标识 (2)5.1 产品分类 (2)5.2 产品标识 (2)6 技术要求 (3)6.1 基本要求 (3)6.2 性能要求 (5)7 试验方法 (7)7.1 外观检查 (7)7.2 机械性能试验 (8)7.3 理化性能试验 (8)7.4 电气性能试验 (9)7.5 燃烧试验 (9)8 检验规则 (9)8.1 检验分类 (9)8.2 检验项目 (10)9 标识、包装、运输与贮存 (11)9.1 标识、包装 (11)9.2 运输和贮存 (11)铁道客车尼龙软管技术条件（版本V1.0）1 范围本技术条件规定了交流1000V或直流1500V及以下的电气系统配线用尼龙软管的技术要求、试验方法、检验规则、标识、运输与储存要求等。
本技术条件适用于25G/T型铁路客车。
其它客车车辆、动车组及特种车辆可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本条件，然而，鼓励根据本条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB 4208-2008 IP外壳防护等级（IP标志）GB/T 6955.3-2008 电线电缆识别标志方法第3部分：电线电缆识别标志GB/T 11547-2008 塑料耐液体化学试剂性能的测定GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆GB/T 15596-2009 塑料在玻璃下日光、自然气候或实验室光源暴露后颜色和性能变化的测定GB/T 16422.3-1997 塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯GB/T 17650.1-1998 取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第1部分：卤酸气体总量的测定GB 18581-2001 室内装饰装修材料溶剂型木器涂料中有害物质限量GB 18586-2001 室内装饰装修材料聚氯乙烯卷材地板中有害物质限量GB/T 20041.1-2005 电气安装用导管系统第1部分：通用要求GB/T 20041.22-2009 电缆管理用导管系统第22部分：可弯曲导管系统的特殊要求TB/T 1484.1-2010 机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆TB/T 3139-2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量DIN 5510-2:2009 轨道车辆防火保护第2部分：材料及部件的燃烧特性和燃烧伴发现象：分级、要求和测试方法DIN 54837 铁路车辆用材料和小构件试验—测定气体燃烧器的燃烧特性DIN EN ISO 5659-2 烟密度及毒性测试3 术语和定义GB/T 20041.1—2005《电气安装用导管系统第1部分：通用要求》确立的术语和定义适用于本技术条件。
4 使用条件4.1 环境温度：-40℃～+45℃。
4.2 海拔高度：不超过2500m。
4.3 相对湿度：月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。
4.4 冲击振动：相对于列车的垂向、横向和纵向存在着频率1Hz至50Hz的正弦振动，f=1Hz～10Hz时振幅为25/f2(mm)，f=10～50Hz时振幅为250/f2(mm)；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于30m/s2。
4.5 使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
特殊情况下会有长期持续盐雾现象。
列车运行区段使用条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。
5 产品分类及标识5.1 产品分类5.1.1 按壁厚分类分为标准壁厚及加厚型尼龙软管。
5.1.2 按规格分类以公称内径进行分类，常用的规格参见第6.1.3条款表1。
5.2 产品标识产品的外表面应有清晰的标识，标识的内容应至少包涵制造商名称或代码、壁厚类型、原材料代码、产品规格型号及生产日期等主要信息。
标识内容定义如下图1所示。
其他附加信息由供需双方协商确定。
□ H PA6— d0 2012生产日期产品规格型号（尼龙软管公称内径，单位：mm）原材料代码壁厚类型（加厚型为H，标准壁厚为空）制造商名称或代码图1 尼龙软管标识示意图标识示例：A厂家2012年生产的公称内径为7的标准壁厚尼龙6软管标识为：A PA6－7 2012。
6 技术要求6.1 基本要求6.1.1 材料尼龙软管原材料为尼龙6(PA6)或尼龙66（PA66）。
亦可选用性能优于PA6及PA66的其他尼龙材料。
6.1.2 外观颜色成型产品的外观颜色为黑色。
6.1.3 标识尼龙软管外表应有清晰可辨、经久耐用的标识，标识的内容应符合5.2条款的规定，且两个相邻标识间距不超过1米。
6.1.4 外形结构尺寸尼龙软管的外形结构如下图2所示。
其静态弯曲半径如图3所示。
产品相应的外形结构参数如下表1所示。
. 图2 尼龙软管外形结构示意图图3 静态弯曲半径示意图6.1.5 表面质量应符合GB/T 20041.1-2005中第9.1条款的规定。
内外表面不得有锐利边缘、毛刺、接痕或表面突出物，以免损伤绝缘导线或电缆，避免伤害安装人员或使用者。
并且外表面一米长度范围内不允许超过2处下列缺陷：a) 分解变色；b) 孔眼或气泡。
6.2 性能要求6.2.1 工作温度尼龙软管工作温度：-40℃～+105℃。
6.2.2 机械性能6.2.2.1 耐磨性应符合TB/T 1484.1-2010《机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆》中第5.2.9条款规定。
尼龙软管进行刮针荷重1.1kg刮磨试验，4次刮磨任一个单向试验结果不应小于500次循环。
6.2.2.2 耐压力应符合GB/T 20041.1-2005中第10.2条款规定。
尼龙软管进行320N压力试验，其管径变化率≤25%，管径弹性复原变化率≤10%。
并且不得出现在无任何附加放大的情况下正常或校正视力可见的裂痕。
6.2.2.3 低温冲击应符合GB/T 20041.1-2005中第10.3条款规定。
将尼龙软管进行预处理，使其达到第6.2.1条款规定的（-40±2）℃后，进行100mm高、1kg落锤冲击试验，试验后不得出现在无附加放大的情况下，正常或校正视力可见的裂痕。
并能通过GB/T 20041.22-2009《电缆管理用导管系统第22部分：可弯曲导管系统的特殊要求》规定的量规检验，软管不得破碎。
6.2.2.4 低温弯曲应符合GB/T 20041.22-2009中第10.4条款规定。
将尼龙软管进行预处理，使其达到第6.2.1条款规定的（-40±2）℃后，进行左右各90°弯折试验，弯折次数不得低于3次，试验后应无裂开迹象，也不得出现在无附加放大的情况下正常或校正视力可见的裂缝，并能通过GB/T 20041.22-2009中规定的量规通过性检验6.2.2.5 抗拉强度应符合GB/T 20041.1-2005中第10.7条款规定。
尼龙软管与相应的连接接头装配后进行抗拉试验，沿轴线施加250N的拉力，试验后软管与接头仍应连接良好，不得有在无附加放大情况下正常或校正视力可见的损坏。
6.2.3 理化性能6.2.3.1 有害物质限量尼龙软管中铅、镉及有机挥发物等有害物质限量应符合TB/T 3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》中表6的相关规定。
可溶性铅≤5mg/kg，可溶性镉≤5mg/kg，有机挥发物≤6g/kg。
6.2.3.2 耐紫外线应符合GB/T 15596-2009《塑料在玻璃下日光、自然气候或实验室光源暴露后颜色和性能变化的测定》中第4.1.4.3条款规定。
尼龙软管在黑标准温度60℃±3℃下辐照暴露8h，然后，在黑标准温度50℃±3℃下无辐照冷凝暴露4h后，只允许校正视力可见的轻微变色及失光现象，灰卡≥3级。
6.2.3.3 耐腐蚀性应符合GB/T 11547-2008《塑料耐液体化学试剂性能的测定》中第5.6条款规定。
尼龙软管在（23±2）℃条件下，在浓度为99.5%的乙酸溶液和浓度为25%的氢氧化铵溶液中浸泡14天（2周），外观应无明显变化。
6.2.3.4 防护等级应不低于GB 4208-2008《IP外壳防护等级（IP标志）中规定的IP65。
尼龙软管与相应的接头附件装配后进行外部影响试验，试验后在无放大情况下，不应有正常或矫正视力能看见的尘土或水珠。
6.2.3.5 耐热性应符合GB/T 20041.1-2005中第12条款规定。
尼龙软管进行负荷（2+1%） kg耐热性试验，应能通过GB/T 20041.22-2009中规定的量规通过性检验。
6.2.4 电气性能6.2.4.1 绝缘强度应符合GB/T 20041.1-2005标准中第11.3.1.1及11.3.1.2条款的规定。
在规定试验条件下，应能耐受50HZ～60HZ频率的正弦交流试验电压2000V，15min无绝缘击穿发生。
6.2.4.2 绝缘电阻应符合GB/T 20041.1-2005标准中第11.3.1.3及11.3.1.4条款的规定。
软管经受6.2.4.1条款规定的试验后，立即进行绝缘电阻试验，测得的绝缘电阻值应不小于100MΩ。
6.2.5 燃烧性能6.2.5.1 阻燃特性应符合DIN 5510-2:2009《轨道车辆防火保护第2部分：材料及部件的燃烧特性和燃烧伴发现象：分级、要求和测试方法》的规定。
尼龙软管进行防火测试，其可燃性等级≥S4；滴落等级ST2。
6.2.5.2 无卤素应符合TB/T 1484.1-2010中第7.6条款规定。
尼龙软管应不含卤素，氯化氢释放量不应大于0.5%。
6.2.5.3 燃烧烟密度应符合DIN 5510-2:2009的规定。
尼龙软管进行烟密度试验，其烟密度应达到SR2等级。
6.2.5.4 毒性指数应符合DIN 5510-2:2009的规定。
尼龙软管进行烟气毒性试验，其毒性指数FED＜1。
7 试验方法7.1 外观检查7.1.1 外观颜色在正常光线下，用目视（校正视力）进行判断。
7.1.2 标识按GB/T 6955.3-2008《电线电缆识别标志方法第3部分：电线电缆识别标志》规定的方法和要求进行。
7.1.3 表面质量在正常光线下，用目视（校正视力）及手感进行判断。
7.1.4 尺寸测量尼龙软管保持平直状态，用游标卡尺随机取4点进行测量，计算平均值。