非公路自卸车市场现状分析及预测
道路运输行业市场需求分析与预测
道路运输行业市场需求分析与预测道路运输作为交通运输体系的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着至关重要的作用。
它不仅是人员和货物流动的主要方式之一，也是连接生产与消费、城市与乡村的重要纽带。
深入分析道路运输行业的市场需求，并对其未来发展进行科学预测，对于相关企业制定战略规划、政府部门优化政策措施以及推动整个行业的可持续发展都具有重要意义。
一、道路运输行业市场需求现状1、客运需求随着人们生活水平的提高和出行方式的多样化，道路客运需求在总量上保持稳定增长。
长途客运方面，高铁的快速发展对其产生了一定的冲击，但中短途客运仍具有不可替代的优势，尤其是在一些交通不便的地区。
此外，城市公交和出租车作为城市客运的重要组成部分，其需求与城市的发展规模和人口密度密切相关。
2、货运需求近年来，我国经济持续快速发展，工业化和城市化进程不断加快，这带动了道路货运需求的大幅增长。
制造业、商贸流通业等对原材料和产品的运输需求旺盛，电商行业的崛起更是催生了大量的快递物流业务。
同时，冷链物流、危险品运输等专业化货运市场也在逐步扩大。
二、影响道路运输行业市场需求的因素1、经济发展水平经济的增长通常会带动人员和货物流动的增加，从而促进道路运输需求的上升。
不同地区的经济发展水平差异也会导致运输需求的不平衡，经济发达地区的运输需求相对较大。
2、产业结构调整产业结构的优化升级会改变货物的运输品类和流向。
例如，高新技术产业的发展可能增加对精密仪器等高附加值货物的运输需求，而传统制造业的转型则可能影响大宗原材料的运输量。
3、政策法规政府出台的交通运输政策、环保政策等对道路运输行业有着重要的影响。
例如，对超载超限的严格治理会规范货运市场，促进运输效率的提高；新能源汽车补贴政策则可能推动道路运输工具的更新换代。
4、技术进步信息技术的应用提高了运输组织效率和服务质量，降低了运输成本。
自动驾驶、车联网等新技术的发展也为道路运输行业带来了新的机遇和挑战。
2008年中国非公路重型自卸车行业市场研究与发展预测
2008年中国非公路重型自卸车行业研究与发展预测《2008年中国非公路重型自卸车行业研究与发展预测》非公路重型自卸车主要用于大型露天矿山和大型土木工程，“十一五”期间露天有色金属矿山和露天煤矿的开发利用将大幅增长，对矿用车需求将大幅增加。
重型自卸车2007年已成为需求主体，随着国家环保意识的逐步加强，国家越来越重视环境保护，节能降耗已成为衡量各级政府政绩的指标之一，高能耗、高污染行业发展将受到越来越多的束缚，对于不合格煤矿，高能耗、高污染项目的强制整顿关闭，使得相应的物流运输、自卸车、专业车的需求会在一定程度上受抑制。
预计2008年重货市场需求的最基本要素将会受到部分抑制，再加上西部及全国一些重要的工程项目基本到位也影响了部分需求。
财政部及海关近日发布通知称，对大型非公路矿用自卸车及其关键零部件和原材料进口税收政策进行调整。
据了解，此次进口税收政策进行调整核心点有两个，一是对进口核心零部件的进口关税和进口环节增值税实行先征后退，以鼓励企业新产品的研制生产以及自主创新能力建设。
二是进口额定装载重量不大于328吨的非公路电动轮自卸车、额定装载重量不大于40吨的非公路铰接式自卸车和所有规格的机械传动非公路刚性自卸车，一律停止执行进口免税政策。
通过政策调整与政府对企业创新的支持，大型非公路矿用自卸车的市场容量大大增强，催发制造企业订单规模的提升。
《2008年中国非公路重型自卸车行业研究与发展预测》在中心“十一五”汽车研究组课题研究成果基础上，结合我们对企业进行战略分析的基础上撰写而成。
本研究报告依据中国汽车工业协会、国家信息中心、国务院研究发展中心和国家统计局等权威渠道数据，同时采用中心大量产业数据库以及我们对自卸车行业所进行的市场调查大量资料。
通过历史数据研究得出行业发展规律、结合国家产业政策和国外行业发展趋势，综合运用定量和定性的分析方法对中国非公路重型自卸车的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证，报告同时面向于产业研究规律、产业政策制定深度研究。
2024年中国非公路用自卸车市场现状及进口量统计「图」
2023年中国非公路用自卸车市场现状及进口量统计
2023年，中国非公路用自卸车市场的总体运行情况良好。
以货车为例，从数据来看，受惠于投资，销量持续上涨，年度累计销量达835.6万辆，同比增长8.2%，其中，国产自卸车整体上涨，累计销量800.1万辆，同比增长11.8%。
以拖车为例，累计销量达35.5万辆，同比增长5.1%。
其中，国产拖
车上涨，累计销量34.3万辆，同比增长6.3%，进口拖车下滑，累计销量1.2万辆，同比下降36.8%。
2023年，中国非公路用自卸车市场运行良好，以货车为例，2023年
累计销量能不能达到835.6万辆，2023年累计销量达935.7万辆，同比
增长12.2%。
其中，国产自卸车同比增长13.5%，累计销量900.7万辆，
进口自卸车同比增长4.9%，累计销量35万辆。
以拖车为例，2023年累计销量上涨至37.3万辆，同比增长5.3%。
其中，国产拖车增长7.3%，累计销量35.5万辆，进口拖车增长0.5%，累计
销量1.8万辆。
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状引言非公路宽体自卸车是一种特殊用途车辆，广泛用于工业、矿山、建筑等领域，用于运输矿石、砂石、混凝土等物料。
随着经济的快速发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车市场需求逐渐增加。
本文将对非公路宽体自卸车市场的现状进行分析，以帮助企业了解该市场的竞争态势和发展趋势。
市场概述非公路宽体自卸车市场是一个重要的特种车辆市场，其需求主要来自工业和建筑领域。
随着工业和建筑行业的快速发展，对于运输矿石、砂石、混凝土等物料的需求也越来越高，从而推动了非公路宽体自卸车市场的发展。
市场竞争态势非公路宽体自卸车市场竞争激烈，市场上存在众多的品牌和厂家。
主要竞争因素包括产品品质、价格、服务等。
目前，市场上有一些知名品牌占据了较大的市场份额，而其他小型厂家则通过低价策略来争夺市场份额。
市场发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断创新。
未来，市场上将会出现更多的智能化、节能环保的产品。
2.可持续发展：环保问题已成为全球关注的焦点，非公路宽体自卸车市场也不例外。
未来，市场上将会有更多的环保型产品问世，以满足环保需求。
3.成本优化：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，非公路宽体自卸车市场需要进行成本优化。
未来，市场上将会有更多的高性价比产品出现。
4.市场细分化：随着市场的发展，人们对非公路宽体自卸车的需求也在不断变化。
未来，市场上将会有更多的细分产品，以满足不同客户的需求。
市场前景展望非公路宽体自卸车市场在未来具有广阔的发展前景。
随着经济的不断发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车的需求将会持续增加。
同时，技术创新和环保要求也将带动市场的变革和发展。
预计在未来几年中，非公路宽体自卸车市场将保持较高的增长率。
总结非公路宽体自卸车市场是一个竞争激烈但发展潜力巨大的市场。
企业在参与该市场竞争时，需重视产品品质和服务的提升，并关注技术创新和环保要求的发展趋势。
通过合理的市场战略和产品优势，企业可以在非公路宽体自卸车市场中获得更大的发展机会。
非公路矿用自卸车研究报告-中国非公路矿用自卸车行业深度分析及发展前景报告
01
矿产资源开发
随着全球矿产资源开发的不断深 入，矿山运输需求持续增长，为 非公路矿用自卸车提供了广阔的 市场空间。
02
03
环保政策推动
环保政策的日益严格，促使矿山 企业加快更新换代老旧设备，采 用更加环保、高效的非公路矿用 自卸车。
04
02
中国非公路矿用自卸车市场分析
市场规模与增长趋势
中国非公路矿用自卸车市场规模逐年增长， 近年来保持较高增速。
标准国际化趋势
随着全球市场的不断扩大和国际贸易的增加，非 公路矿用自卸车的标准和规范将逐渐与国际接轨 ，实现标准的国际化。
04
产业链协同与拓展机会挖掘
上游原材料供应现状及趋势预测
钢材市场波动对非公 路矿用自卸车行业的 影响
未来原材料市场变化 对行业的影响预测
橡胶、轮胎等关键原 材料供应现状及价格 走势
排放标准升级对企业经营压力分析
01
排放标准升级导致企业技术升级和改造成本增加。
02
企业需要投入更多资金用于研发和生产符合新标准 的非公路矿用自卸车。
03
行业内竞争加剧，不具备技术优势的企业可能面临 市场淘汰风险。
绿色低碳技术应用推广前景展望
电动化、智能化、轻量化等技术将有助于提高非公路 矿用自卸车的环保性能。
未来随着国内市场的饱和和国际市场 的拓展，进出口贸易将继续保持增长 趋势。
主要出口市场包括东南亚、非洲、拉 美等地区，进口来源以欧美发达国家 为主。
03
技术创新与产品升级动态
关键技术研发进展及成果展示
大功率发动机技术
针对非公路矿用自卸车高负载、高效率的需 求，研发出具有自主知识产权的大功率发动
机，提高了车辆的动力性和燃油经济性。
宽体自卸车：非公路自卸车市场的专宠（上）
为，它与矿用自卸车工作环境相同，使用 工况相当，按照现有的管理体系属于矿用 自卸车；也有人认为，它是介于大型矿用 自卸车和普通自卸车之间的一种车型，属 过渡产品；还有人认为，它完全可以取代 普通自卸车用于非公路运输领域，但若把 它单列成一个大类产品，可能性很小，不 过仍有可能与大型矿用自卸车形成互补而 长期共存。为讨论方便，本文将这种车型 统称为宽体自卸车。
宽体自卸车标准法规现状
现阶段宽体自卸车基本依照矿用自卸 车 的 相 关 标 准 (QC/T 6512000、 QC/T 76.11993等)组织生产，不难看出，标准大 多 是 上 世 纪 90年 代 制 定 的 ， 最 近 的 也 是 2000年颁布的，标准严重滞后导致产品与 标准脱节。宽体自卸车与矿用自卸车的本 质差别使宽体自卸车显得不伦不类。但无 论生产什么产品，企业都需要把自己的产 品标准建立起来。我国有产品质量法规， 企业必须对自己的产品质量承担责任。
在宽体自卸车几大零部件总成中，发 动机、变速器等关键技术已基本过关。按 照现有动力系统的匹配，发动机的输出扭 矩在设计过程中不断被提高，而变速器一 直工作在低挡范围内，传动系统增扭减速 的重任大部分落在驱动桥上，同时装载吨 位不断增加，直接加大了驱动桥的设计难 度，因此瓶颈在于驱动桥的技术开发。此 外，国内现有行车与驻车一体式的制动器 很难满足实际使用要求，迫切需要重新开 发新型制动器，以满足使用要求。宽体自 卸车长期行驶于有坡路的路况中，频繁地 在大扭矩状态下启动，对离合器的要求相 当苛刻，被烧坏的情况时有发生。
My“Special Purpose Vehicle”/我与专用汽车 2011/05
近两年，宽体自卸车成为国内专用汽车市场的焦点和热点，国内各大主机厂竞相推出的宽体自卸车底盘，以及与专 用车企业联合研制的宽体自卸车批量投入使用。宽体自卸车是怎样的一类产品？它与矿用自卸车有着哪些异同？目前市 场对宽体自卸车需求如何？为此，本栏目邀请了业内人士就相关问题进行了专题讨论(将分两期刊出)，希望能起到抛砖 引玉的目的，使业界人士对宽体自卸车的技术现状及市场趋势能有更多了解。
2024年渣土车市场前景分析
2024年渣土车市场前景分析引言渣土车（drump truck）是一种用于运输渣土、建筑垃圾等材料的车辆，广泛应用于工地、建筑工程、城市环境卫生等领域。
随着国家对于城市建设和环境保护的不断重视，渣土车市场前景备受关注。
本文将对渣土车市场前景进行分析，并提出相关观点。
渣土车市场概述渣土车市场是一个重要的交通运输市场，主要用于城市建设，土地开发和环境卫生工作。
随着全国城市化进程的加快，以及城市环保意识的提高，渣土车市场的需求逐渐增加。
根据分析，渣土车市场的规模在不断扩大，市场前景广阔。
市场推动因素城市化进程加快随着我国城市化进程的加快，新建工地的数量不断增加，需要大量的渣土车进行土方作业、渣土运输等。
这将推动渣土车市场的需求增长。
环境保护需求近年来，我国对于环境保护的要求越来越高。
在城市建设过程中，需要对建筑垃圾进行有效处理和清理，渣土车作为一种重要的清运工具，将大有可为。
城市道路施工城市道路的施工需要同时进行土方作业和清运工作，渣土车作为一种灵活高效的交通工具，在城市道路施工中起到了重要作用。
随着城市交通的日益繁忙和道路建设的不断扩张，渣土车市场前景可观。
市场挑战因素竞争压力随着渣土车市场的潜力不断释放，市场上的竞争也日益激烈。
各大厂商纷纷涌入市场，使市场竞争更加剧烈，成本压力也逐渐增大。
环保限制在一些大城市和环保意识较强的地区，对渣土车的排放标准要求越来越高。
这给渣土车制造商增加了研发和升级的成本，也对渣土车市场带来了一定的限制。
市场机遇内需市场潜力我国国内需求庞大，特别是三四线城市和农村地区，存在着巨大的市场空间。
针对这些地区的需求，渣土车生产商可以推出更多种类的产品，满足市场需求。
合作发展机会渣土车生产商可以与城市建设公司、环卫公司等合作，通过提供整体解决方案，拓宽产品销售渠道和市场份额。
与此同时，与金融机构、银行等合作，提供金融支持，为客户提供更多的购车选择。
结论综上所述，渣土车市场前景较为乐观。
2024年渣土车市场发展现状
2024年渣土车市场发展现状引言渣土车市场是工程建设领域中不可或缺的一环，随着城市化进程的推进和建筑行业的繁荣，渣土车的需求量也在不断增加。
本文将从需求量增长、市场规模、技术进步和市场竞争等角度探讨渣土车市场的现状。
需求量的增长随着城市化的推进，新的建设项目不断涌现，从住宅建设到基础设施建设，都需要大量的渣土车进行运输。
此外，旧城改造和城市拆迁也为渣土车市场带来了新的需求。
因此，渣土车市场的需求量呈现出稳步增长的趋势。
市场规模的扩大渣土车市场的扩大也体现在市场规模的增加上。
随着城市化进程的推进，城市面积不断扩大，新的建设项目迅速增加。
这导致渣土车市场规模不断扩大，各地区的建筑垃圾运输需求量也在增加。
根据市场调研统计数据显示，未来几年内，渣土车市场规模有望继续扩大。
技术进步推动市场发展技术的进步对渣土车市场的发展起到了积极的推动作用。
传统的渣土车主要依靠人力进行装载和卸载，效率较低。
然而，随着科技的进步，各种自动化装载和卸载技术的出现，大大提高了渣土车的装卸能力和运输效率。
此外，一些新型渣土车采用了环保节能技术，减少了对环境的污染，这也有助于市场的持续发展。
市场竞争激烈随着市场规模的扩大和利润的增加，渣土车市场竞争也日益激烈。
目前市场上存在着大量的渣土车品牌和各类规模的渣土车运营商。
在这种竞争环境下，渣土车运营商需要通过提高服务质量、降低成本，以及加强品牌营销等手段来保持自身竞争力。
同时，政府对渣土车市场进行了一系列的监管措施，以保证市场的秩序和运营的安全性。
结论渣土车市场随着城市化进程的推进和建筑行业的繁荣呈现出稳步增长的态势。
市场规模不断扩大，技术进步推动了市场的发展。
然而，市场竞争也日益激烈，运营商需要通过提高服务质量、降低成本来保持竞争力。
未来，随着城市发展的继续，渣土车市场有望持续稳定发展。
以上为2024年渣土车市场发展现状的简要分析，说明了市场的需求量增长、市场规模的扩大、技术进步推动市场发展和市场竞争激烈等方面，希望能为读者对渣土车市场的了解提供一定的参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
非公路自卸车市场现状分析及预测一、非公路自卸车市场发展现状分析非公路自卸车主要集中在20-360 吨，且有刚性和铰接式自卸车以及机械传动和电驱动之分，这给用户提供了不同的选择，满足了市场需求。
根据中国工程机械工业协会工程运输机械分会的统计数据，2010 年，内蒙古北方重汽、中环动力、首钢重汽、湘电集团4 家主机厂共销售非公路自卸车产品770 辆，其中内蒙古北方重汽和中环动力为销售主力，二者销量均在150 辆以上。
出口方面，内蒙古北方重汽和中环动力共出口196 辆，出口增幅达到155%，表现出较好的增长势头，同时也说明海外市场需求正成为企业关注的亮点。
2006-2010 年四大主机厂销量走势情况单位：辆2006-2010 年两大主机厂出口走势情况单位：辆1、内蒙古北方重汽（北方股份）内蒙古北方重型汽车股份有限公司于1988 年注册成立，是中国非公路矿用车行业的龙头企业，是中国非公路矿用车的研发中心和生产中心，是中外合资国家级高新技术企业，合作方是中国兵器工业集团公司旗下的内蒙古北方重工业集团有限公司和世界著名工程机械制造商——特雷克斯（TEREX）集团公司。
公司拥有矿用自卸车、旋挖钻机、液压缸及备件、液压挖掘机四大产业板块，其中矿用车产品拥有25-100 吨机械传动自卸车、120-360 吨电动轮自卸车、23-42 吨铰接自卸车及变型车二十多个品种，成为当前世界上唯一能够在同一工厂、同一条生产线生产全部矿车系列的工程机械制造商。
产品遍布于冶金、煤炭、有色、化工、建材、水电、交通基础设施建设领域的300 多个大型矿山和重点水利水电工地，特别是在国家重点建设项目长江三峡、黄河小浪底水电工程、北京奥运会场馆等建设中发挥了巨大作用。
从2007 年到2010 年，内蒙古北方重汽销售业绩以年均31%的速度快速成长，并且有40%以上的产品出口。
2011 年，内蒙古北方重汽的订单已经超过现有的生产能力。
8 月29 日，占地24 万平方米、年产1000 台矿用车（以载重45 吨矿车计算）的北方股份矿用汽车工业园生产全面通线投产，NTE260 电动轮矿用车下线。
该车载重240 吨，长宽高分别为13.9 米、8 米、7.2 米，采用康明斯发动机，最大连续缓行功率可达2800kW，主发动机及电驱系统由北方股份及西门子公司联合开发，在美国生产。
该车可在海拔2400 米的地区保持额定输出功率不变，可在-45℃-50℃的环境下正常运行，并具有自诊断功能。
车上配有实时监测系统。
2、中环动力中环动力（北京）重型汽车有限公司于2004 年 4 月成立，是北京重型汽车制造厂与新加坡科技动力公司的合资企业。
其中北京重型汽车制造厂于1971 年在全国率先研制出第一台20 吨矿用自汽车，目前已经发展成为中国32 吨以下非公路用自卸车的主要生产商。
中环动力现有产品包括非公路矿用自卸车、洒水车、港口牵引车、全路面铰接车及其它特种改装车辆。
3、首钢重汽北京首钢重型汽车制造股份有限公司是中国自主品牌的矿用汽车专业制造企业。
该公司坚持系列化、规模化、大型化的产业发展方向，已拥有SGA3550（32 吨）、SGA3722（42 吨）、SGR50、SGE150、SGE170、SGE190 等系列矿用汽车及SGA5650 矿用洒水车、SGA9650 废钢车、SGA92150 矿用拖车等系列产品。
其产品已销往国内外40 多个大中型矿山，遍布水泥、冶金、有色、煤炭、化工、水电等行业，率先研发的SGE150、SGE170、SGE190 电动轮矿车填补了国内大型电动轮矿车自主品牌的空白。
9 月28 日，广西柳工机械股份有限公司与首钢矿业公司战略合作暨广西柳工机械股份有限公司入股北京首钢重型汽车制造股份有限公司签约仪式在北京举行。
柳工收购北京首钢重型汽42%股权，与首钢矿业公司联手开拓矿山机械市场。
4、湘电集团湘电集团重型装备股份有限公司于2007 年9 月由湘电集团有限公司联合湘潭电机股份有限公司、中电投霍林河煤电集团有限责任公司、浙江中磊投资有限公司等十家单位和自然人发起成立。
前身为湘潭电机股份有限公司车辆事业部，主要产品有1.5-45 吨等多个品种（架线式，防爆型）的工矿电机车和100 吨，150 吨、224 吨等工矿电机车，108 吨、154 吨、220 吨电动轮自卸车。
2011 年5 月26 日，国内首台300 吨交流传动自卸车在湘电集团成功下线，该车长15 米、高6.8 米、宽8.8 米、自重210 吨。
5 月30 日，湘电集团和力拓签署了国产矿用自卸车出口协议。
按照协议，湘电集团将根据力拓公司的个性化要求，量身定制四台电动轮自卸车。
新产品额定负载能力达到230 吨，将配置底特律4000 发动机、GE 交流电动轮系统、采用液压楼梯、安装泡沫灭火系统等，预计在2012 年初在澳大利亚皮尔巴拉矿区汤姆普莱斯矿投入运行。
“十二五”期间，该公司重型装备产业发展目标是，到2012 年实现年产200 台套的生产能力，销售额达到30 亿元；2015 年销售额达到50 亿元，大车国内市场份额占有率达到50%以上，实现产品批量出口；同时，公司将继续加大矿山装备产业的技改投入，提高装备技术水平，突出系列化、交流化、智能化的特点。
近年来，随着我国、周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，非公路自卸车的需求量持续快速增长。
几十家公路自卸车、工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场。
如秦皇岛天业通联于2007 年开始研发矿用自卸车，目前已形成了刚性和铰接车系列产品体系；三一矿机2008 年成立，现形成33-95t 非公路矿用自卸车产品系列；东风（十堰）特种车有限公司正在试验50t 矿用自卸车；2010 年底北汽福田雷萨重型科技公司和四川成都成功两家企业也进军矿用汽车行业，属于研发阶段。
可以说，非公路自卸车市场竞争越发激烈。
二、宽体非公路自卸车市场分析在近几年的非公路自卸车市场，一种宽体自卸车尤为引人注意，其大体表现为多桥、宽体，生产简单，成本低，在市场上引起较大反响。
据不完全统计，2010 年宽体自卸车产销量约在5000 辆的水平。
其中泰安航天和陕西同力已形成1500 台以上产能。
2010 年宽体自卸车主要企业产品及产量单位：台企业名称泰安航天陕西同力陕西通力宇通重工湖北三江万山一汽特种车山东蓬翔汽车河北万众武汉德联重工广西玉柴重工主要产品50T、60T、80T、100T 40T、50T、60T、70T、80T 40T、50T、60T 30T、40T、50T 50T2010 年产量2093 1600 约600 3362010 年销量1867 1600355200-300 25T 50T 50T 35T 已产样车60T 10 批量生产01、泰安航天泰安航天特种车有限公司前身为始建于1952 年的泰安特种车制造厂，于2004 年引进中国航天科技集团战略合作重组，组建成立的有限责任公司，注册资本2 亿元，其中：中国航天科技集团第一研究院占65%；泰安市国有资产经营公司占35%。
公司具备年产各类特种车1000 辆的生产能力，代表产品是其自行研制的TAS 系列“航天泰特”牌矿用自缷车。
2010 年6 月18 日，中国航天泰安特种专用汽车工业园项目在山东省泰安市高新区开工奠基。
该项目是重型矿用自卸车（工程车）易地技术改造项目，计划总投资16 亿元，占地1000 亩。
预计2015 年，项目竣工并实现达产后，年产各类特种车28000 辆，年新增销售收入141 亿元，利润28.6 亿元。
泰安航天2011 年计划产销3000 台，5 月份已经累计完成销售1500 台。
2、陕西同力陕西同力重工股份有限公司创立于2004 年，是一家专业生产非公路用车的高新技术企业，建有中国最大的非公路用车生产基地。
陕西同力现已形成40T、50T、60T、70T 四大系列，30 多个产品品种，同时还开发有多种非公路特种运输设备，产品广泛应用于各类矿山、水电工地、大型工程。
同时，产品出口俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、马来西亚等多个国家。
其依靠营销服务“扎根工程”的特点，创新建立了“零距离服务模式”，2011 年4 月创造了单月销售400 台的好成绩。
7 月8 日第5000 台产品下线。
3、陕西通力陕西通力专用汽车有限责任公司，是陕汽集团的控股公司和重要组成部分，是西北地区最大的专用汽车研发生产基地和汽车零部件生产企业。
现已达到年产全系列工程自卸车3 万辆，各类专用车5000 辆，非公路矿用自卸车2000 辆，油田专用车1000 辆，各种军用、民用特种车辆1000 辆的能力。
4、宇通重工郑州宇通重工有限公司是宇通集团的核心企业，是中国大型军用、民用工程机械、专用车产品、科研开发、生产制造、经营销售为一体的专业制造公司。
宇通重工是从2008 年开始研发宽体矿用自卸车的，目前已设计生产了三个车型，分别是YT3503、YT3621 以及YT3761。
主要适用于各种大中小型露天煤矿、铁矿、有色金属矿、石灰石矿、水利水电等工程的物料运输。
其全新设计的大截面、高强度、宽体焊接式车架结构，专为重载工况而设计的宽体式桥和加宽跨距的悬架系统，主配潍柴和玉柴大功率发动机、法士特变速器和双级减速桥。
此外，由于近几年非公路自卸车的前景看好，北方奔驰、中国重汽、一汽解放、上汽依维柯红岩、徐工等多家公路自卸车、工程机械制造商也纷纷抢滩非公路自卸车市场，预计关于企业品牌之争的硝烟一触即发。
三、非公路自卸车市场预测非公路自卸车产品广泛应用于冶金、有色、化工、煤炭、建材、水电等几大行业的土石方运输。
为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25-50t 的车型；年产矿石500-1000 万t 级的中型矿山，多使用载重量100t 的车型；1000 万t 以上的大型矿山，则使用200t 和300t 以上的车型。
矿用自卸车的经济寿命一般在10 年左右，年更新率在10%，预计年更新矿车在900 辆以上。
因此，我国各种矿山以及水利建设、水泥生产等行业对非公路自卸车的稳定需求，将促进非公路自卸车呈现不断增长趋势。
“十二五”期间，国家基础设施建设仍是发展的重点。
随着“十二五”期间水利工程建设、城镇化、振兴东北基地、西部大开发等项目的推进，非公路自卸车市场将迎来广阔的发展空间。
预计非公路自卸车的产量会以每年15%以上的速度增长，宽体自卸车以每年30%以上的速度增长。